JP2009097390A - エンジンの油圧制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジンのオイルポンプ2が吐出するオイルの油圧を低油圧、又は高油圧に制御するエンジンの油圧制御装置100において、オイルの油圧を低油圧に制御する第一油圧制御手段と、オイルの油圧が所定時間継続して低油圧に制御された場合に、オイルの油圧を一時的に高油圧に変更する油圧変更手段とを備える。油圧変更手段は、具体的には機関運転状態が軽負荷運転状態であるときに、オイルの油圧が所定時間継続して低油圧に制御された場合に、オイルの油圧を一時的に高油圧に変更する。
【選択図】図7
Description
具体的な構成を、図6を参照しつつ説明する。OCV10は第一室1011、連通部1012、第二室1013を備えたケース101内に、ニードル102を備えて構成されている。ニードル102、先端側にボール弁1021が形成され、基端側は、コイル部103への通電により摺動する駆動部1022となっている。ニードル102は、ボール弁1021が第一室1011内、駆動部1022が第二室1012内に位置するように配置されている。第一室1011内にはボール弁1021と当接する第一スプリング104が装着され、第二室1013内には、駆動部1022と当接する第二スプリング105が装着されている。第一室1011と連通部1012との境界部は、ボール弁1021が着座する第一シール部106を構成し、連通部1012と第二室1013との境界部は、駆動部1022が着座する第二シール部107を構成している。連通部1012には第一開口108が形成され、第二室1013にはオイルパン11へオイルを排出する第二開口109が形成されている。
高温側では、OCV制御フラグが「OFF」である場合に、ECU20は水温THWが75℃を下回ったときに油圧を低油圧に制御する。これによりOCV制御フラグは「ON」になる。一方、OCV制御フラグが「ON」である場合には、ECU20は水温THWが80℃を上回ったときに油圧を高油圧に制御する。これによりOCV制御フラグが「OFF」になる。このように制御することで、低温側及び高温側夫々で油圧の切り替えを行う際にハンチングが発生し、油圧が不安定になることを防止できる。
2 オイルポンプ
3 第一バイパス通路
4 第二バイパス通路
5 オイルリリーフ装置
51 ケース
52 リリーフ弁
53 リテーナ
54 スプリング
6 第一リリーフ口
10 OCV
20 ECU
Claims (4)
- エンジンのオイルポンプが吐出するオイルの油圧を第一油圧、又は当該第一油圧よりも油圧が高い第二油圧に制御するエンジンの油圧制御装置において、
前記オイルの油圧を第一油圧に制御する第一油圧制御手段と、
前記オイルの油圧が所定時間継続して前記第一油圧に制御された場合に、前記オイルの油圧を一時的に第二油圧に変更する油圧変更手段と
を備えたことを特徴とするエンジンの油圧制御装置。 - 請求項1記載のエンジンの油圧制御装置において、
前記第一油圧制御手段が、機関運転状態が軽負荷運転状態であるときに、前記オイルの油圧を前記第一油圧に制御することを特徴とするエンジンの油圧制御装置。 - 請求項2記載のエンジンの油圧制御装置において、
前記第一油圧を軽負荷運転状態で最低限必要となる油圧に設定したことを特徴とするエンジンの油圧制御装置。 - 請求項2又は3記載のエンジンの油圧制御装置において、
前記油圧変更手段が、機関運転状態が軽負荷運転状態であるときに、前記オイルの油圧が所定時間継続して前記第一油圧に制御された場合に、前記オイルの油圧を一時的に前記第二油圧に変更することを特徴とするエンジンの油圧制御装置。
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