JP2009191634A - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

【課題】潤滑油の粘度が変動したときに、エンジンの潤滑を適正に確保できる内燃機関の潤滑装置を提供すること。
【解決手段】この内燃機関の潤滑装置１は、エンジンに潤滑油を供給するオイルポンプ２と、このオイルポンプ２からの潤滑油の油圧を制御する油圧制御部３とを備えている。この内燃機関の潤滑装置１では、油圧制御部３がオイルポンプ２からエンジンに供給される潤滑油の油圧を所定の閾値に基づいて変更する。このとき、閾値が潤滑油の粘度に応じて変更される。
【選択図】 図１

Description

この発明は、内燃機関の潤滑装置に関し、さらに詳しくは、潤滑油の粘度が変動したときに、エンジンの潤滑を適正に確保できる内燃機関の潤滑装置に関する。

近年の内燃機関の潤滑装置は、エンジンに潤滑油を供給するオイルポンプと、このオイルポンプからの潤滑油の油圧を制御する油圧制御部とを備えている。かかる潤滑装置において、エンジンの高負荷時には、オイルポンプの回転数が増加して、エンジンに供給される潤滑油の油圧が上昇する。このとき、オイルポンプにおける潤滑油の油圧が一定以上にならないように、油圧制御部が油圧制御を行う。これにより、過大油圧によるオイルポンプの破損が防止される。

かかる構成を採用する従来の内燃機関の潤滑装置として、特許文献１に記載される技術が知られている。従来の内燃機関の潤滑装置（内燃機関の油圧制御装置）は、内燃機関の潤滑油ポンプからの油圧を制御する装置において、油圧に応動して異なる圧力にて開く複数のリリーフ通路を形成すると共に、低圧にて開くリリーフ通路に可変オリフィスを設けたことを特徴とする。

特開平５−１８７２１３号公報

ここで、潤滑油の粘度は、潤滑油の交換や劣化によって変動する。例えば、潤滑油の粘度が低下すると、潤滑油が潤滑対象（エンジン部位）に絡み難くなるため、その潤滑機能が低下する。このため、潤滑油の粘度が変動したときに、エンジンの潤滑を適正に確保すべき必要がある。

そこで、この発明は、上記に鑑みてされたものであって、潤滑油の粘度が変動したときに、エンジンの潤滑を適正に確保できる内燃機関の潤滑装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、この発明にかかる内燃機関の潤滑装置は、エンジンに潤滑油を供給するオイルポンプと、前記オイルポンプからの潤滑油の油圧を制御する油圧制御部とを備える内燃機関の潤滑装置であって、前記油圧制御部が前記オイルポンプからエンジンに供給される潤滑油の油圧を潤滑油の粘度に応じて変更することを特徴とする。

この内燃機関の潤滑装置では、オイルポンプからエンジンに供給される潤滑油の油圧が潤滑油の粘度に応じて変更されるので、エンジンの潤滑が適正に行われる利点がある。

また、この発明にかかる内燃機関の潤滑装置は、エンジンに潤滑油を供給するオイルポンプと、前記オイルポンプからの潤滑油の油圧を制御する油圧制御部とを備える内燃機関の潤滑装置であって、前記油圧制御部が前記オイルポンプからエンジンに供給される潤滑油の油圧を所定の閾値に基づいて変更するときに、前記閾値が潤滑油の粘度に応じて変更されることを特徴とする。

この内燃機関の潤滑装置では、オイルポンプからエンジンに供給される潤滑油の油圧が所定の閾値に基づいて変更されるときに、この閾値が潤滑油の粘度に応じて変更されるので、エンジンの潤滑が適正に行われる利点がある。

また、この発明にかかる内燃機関の潤滑装置は、前記閾値がエンジン負荷により規定されると共に、前記閾値を越えたときに前記オイルポンプからエンジンに供給される潤滑油の油圧が低減され、且つ、潤滑油の粘度が低下したときに、前記閾値がエンジン負荷の低い側に変更される。

この内燃機関の潤滑装置では、エンジンに供給される潤滑油の油圧を低減させる領域が狭められるので、エンジン負荷が低下した場合にも、十分な潤滑油がエンジンに供給される。これにより、潤滑油の粘度が低い場合にも、エンジンの潤滑が適正に行われる利点がある。

また、この発明にかかる内燃機関の潤滑装置は、前記潤滑油の粘度を計測する粘度センサが配置されると共に、前記粘度センサの計測値に基づいて前記閾値が変更される。

この内燃機関の潤滑装置では、潤滑油の粘度が直接計測されるので、閾値が適正に変更される利点がある。

また、この発明にかかる内燃機関の潤滑装置は、前記油圧制御部が前記オイルポンプの下流側と上流側とを結ぶオイル通路と、前記オイル通路を開閉するリリーフバルブとを備えると共に、前記オイルポンプからの潤滑油の油圧が過大となったときに前記リリーフバルブが開弁する構成において、前記油圧制御部が前記リリーフバルブに連結されると共に前記リリーフバルブのセット圧を規定するリテーナバルブと、前記リテーナバルブを動作させるオイルコントロールバルブとを備え、且つ、前記オイルコントロールバルブが所定の閾値によりＯＮ／ＯＦＦ操作されるときに、前記閾値が潤滑油の粘度に応じて変更される。

この内燃機関の潤滑装置では、リテーナバルブおよびオイルコントロールバルブから成る簡易な構成により、エンジンに供給される潤滑油の油圧が変更される利点がある。

この発明にかかる内燃機関の潤滑装置では、オイルポンプからエンジンに供給される潤滑油の油圧が潤滑油の粘度に応じて変更されるので、エンジンの潤滑が適正に行われる利点がある。

以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施例の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施例に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。

図１は、この発明の実施例にかかる内燃機関の潤滑装置を示す構成図である。図２〜図７は、図１に記載した潤滑装置の作用を示す説明図（図３〜図５および図７）およびフローチャート（図６）である。

［内燃機関の潤滑装置］
この内燃機関の潤滑装置１は、オイルポンプ２と油圧制御部３とを有し、これらが複数のオイル通路４１〜４３を介して接続されて構成される（図１参照）。オイルポンプ２は、潤滑油を汲み上げてエンジンのオイルギャラリ（図示省略）に供給する。また、オイルポンプ２は、エンジン回転数に応じて潤滑油の供給量を増減させる。油圧制御部３は、エンジン側に供給される潤滑油の油圧を制御する。

この潤滑装置１では、エンジン稼働時にて、オイルパン５内の潤滑油がオイルポンプ２により汲み上げられ、供給用オイル通路４１を介してエンジンに供給される（図１参照）。これにより、エンジン各部の潤滑が行われる。

また、エンジンに供給される潤滑油の油圧が油圧制御部３により制御される。例えば、エンジンの高負荷時には、オイルポンプ２の回転数が増加して、エンジンに供給される潤滑油の油圧が上昇する。このとき、オイルポンプ２における潤滑油の油圧が一定以上にならないように、油圧制御部３が油圧制御を行う。これにより、過大油圧によるオイルポンプ２の破損が防止される。

［潤滑装置の油圧制御部］
油圧制御部３は、筐体３１と、リリーフバルブ３２と、リテーナバルブ３３とを有する（図１参照）。筐体３１は、筒状部材から成り、第一バルブ孔３１１と第二バルブ孔３１２とを有する。リリーフバルブ３２は、筐体３１の第一バルブ孔３１１内に摺動可能に配置される。リテーナバルブ３３は、筐体３１の第二バルブ孔３１２に摺動可能に配置される。また、リテーナバルブ３３の径は、リリーフバルブ３２の径よりも大きい。また、リリーフバルブ３２とリテーナバルブ３３とは、筐体３１内にてバルブスプリング３４を介して連結される。これにより、リリーフバルブ３２のセット圧がリテーナバルブ３３の停止位置を基準として規定される。

また、筐体３１の第一バルブ孔３１１および第二バルブ孔３１２には、オイルポンプ２の下流側から引き出された制御用オイル通路４２が接続される。また、第一バルブ孔３１１の所定位置からリリーフ通路４３が引き出されてオイルポンプ２の上流側に接続される。また、制御用オイル通路４２上には、第二バルブ孔３１２の手前にオイルコントロールバルブ（ＯＣＶ）３５が配置される。そして、このオイルコントロールバルブ３５から制御用オイル通路４２が分岐されてオイルパン５に戻される。オイルコントロールバルブ３５のＯＦＦ時には、オイルパン５側の制御用オイル通路４２が閉止されて、オイルポンプ２側からリテーナバルブ３３側に向かって潤滑油が流れる（図２参照）。一方、オイルコントロールバルブ３５のＯＮ時には、オイルポンプ２側の制御用オイル通路４２が閉止されて、リテーナバルブ３３側からオイルパン５側に向かって潤滑油が流れる（図３参照）。なお、オイルコントロールバルブ３５は、例えば、三方弁により構成され、エンジンのＥＣＵ（Electronic Control Unit）６２により開閉制御される。また、オイルコントロールバルブ３５の上流側には、オイルを濾過するためのフィルタ（図示省略）が配置される。

この油圧制御部３において、（１）エンジンの通常運転時には、オイルコントロールバルブ３５がＯＦＦ状態に設定される（図１および図２参照）。すると、オイルコントロールバルブ３５では、オイルパン５側の制御用オイル通路４２が閉止されて、オイルポンプ２側からリテーナバルブ３３側に向かって潤滑油が流れる。このため、潤滑油が制御用オイル通路４２を介して第一バルブ孔３１１および第二バルブ孔３１２にそれぞれ供給される。すると、リリーフバルブ３２およびリテーナバルブ３３が潤滑油の油圧により変位する。このとき、リテーナバルブ３３の径がリリーフバルブ３２の径よりも大きいので、リテーナバルブ３３がリリーフバルブ３２よりも先に上限位置に到達して保持される。また、リリーフバルブ３２が潤滑油の油圧とオイルスプリングの弾性力との釣り合い位置に停止する。これにより、リリーフバルブ３２のセット圧がリテーナバルブ３３の上限位置を基準として規定される。

潤滑油の油圧が所定範囲にあるとき（オイルポンプ２の通常油圧時）には、リリーフバルブ３２が閉弁してリリーフ通路４３が閉止される（図１参照）。このため、第一バルブ孔３１１内の潤滑油がリリーフ通路４３に流出せず、オイルポンプ２の油圧が維持される。一方、エンジンの高負荷運転時にて潤滑油の油圧が過大となると（オイルポンプ２の過大油圧時には）、リリーフバルブ３２が開弁してリリーフ通路４３が開放される。すると、第一バルブ孔３１１内の潤滑油がリリーフ通路４３に流出してオイルポンプ２の上流側に戻される（図４参照）。このため、オイルポンプ２の下流側から制御用オイル通路４２、油圧制御部３およびリリーフ通路４３を介してオイルポンプ２の上流側に戻る潤滑油の経路が形成される。これにより、オイルポンプ２の油圧が減少するので、過大油圧によるオイルポンプ２の破損が防止される。

（２）エンジンの暖機運転時には、オイルコントロールバルブ３５がＯＮ状態に設定される（図３および図５参照）。すると、オイルコントロールバルブ３５では、オイルポンプ２側の制御用オイル通路４２が閉止されて、リテーナバルブ３３側からオイルパン５側に向かって潤滑油が流れる。このため、第二バルブ孔３１２内の潤滑油が排出されて、リテーナバルブ３３の停止位置が下降する。すると、リリーフバルブ３２が開弁して、リリーフ通路４３が開放される。すると、第一バルブ孔３１１内の潤滑油がリリーフ通路４３に流出してオイルポンプ２の上流側に戻される（図５参照）。このため、オイルポンプ２の下流側から制御用オイル通路４２、油圧制御部３およびリリーフ通路４３を介してオイルポンプ２の上流側に戻る潤滑油の経路が形成される。これにより、オイルポンプ２の油圧（仕事）が減少する（あるいは、オイルジェットの作動が停止する）。これにより、潤滑油によるエンジンの冷却作用が抑制されて、エンジンの暖機が促進される（低油圧制御）。

［潤滑油粘度に応じた油圧制御］
一般に、潤滑油の粘度は、潤滑油の交換や劣化によって変動する。ここで、潤滑油の粘度が低下すると、潤滑油が潤滑対象（エンジン部位）に絡み難くなるため、その潤滑機能が低下する。このため、潤滑油の粘度が低い場合には、エンジンへの潤滑油の噴射量を適正に維持（あるいは増量）することが好ましい。逆に、潤滑油の粘度が高い場合には、エンジンへの潤滑油の噴射量を減量することが好ましい場合もある。そこで、この内燃機関の潤滑装置１では、オイルポンプ２からエンジンに供給される潤滑油の油圧が潤滑油の粘度に応じて調整される。以下、この潤滑油の油圧制御について説明する（図６参照）。

潤滑油の油圧制御では、まず、エンジン始動後か否かが判定される（ＳＴ１）。具体的には、イグニッションスイッチがＯＮ状態にあること、エンジン回転数が８００［ｒｐｍ］以上であること、スタータの作動履歴があること、エンジン作動中のフラグが立っていること等により、エンジン始動後か否かが判定される。エンジン始動後でない場合には、そのまま処理が終了され、エンジン始動後の場合には、次のステップＳＴ２に進む。

次に、エンジン始動後から所定時間（例えば、３０［ｓｅｃ］）が経過しているか否かが判定される（ＳＴ２）。エンジン始動後から所定時間が経過していない場合には、そのまま処理が終了される。一方、エンジン始動後から所定時間が経過している場合には、潤滑油がオイルポンプ２により適正に圧送されていると判断されて、次のステップＳＴ３に進む。

次に、潤滑油の粘度が所定値以上か否かが判定される（ＳＴ３）。例えば、この実施例では、オイルパン５内に粘度センサ６１が配置され、この粘度センサ６１の出力信号がＥＣＵ６２に取得される（図１参照）。そして、この粘度センサ６１からの出力信号に基づいて、潤滑油の粘度が所定値以上か否かが判定される。なお、これに限らず、潤滑油の粘度が所定値以上か否かが判定には、油温−油圧から成る制御マップ（図示省略）が用いられてもよい。

次に、潤滑油の粘度に基づいて、オイルコントロールバルブ３５のＯＮ／ＯＦＦ操作を行うための閾値が選択される（ＳＴ４およびＳＴ５）。この閾値は、エンジン回転数、燃料噴射量などのエンジン負荷により規定される（図７参照）。そして、選択された閾値に応じて、オイルコントロールバルブ３５のＯＮ／ＯＦＦ制御が行われる（ＳＴ６）。このとき、オイル交換等により潤滑油の粘度が低下すると、オイルコントロールバルブ３５がＯＮ状態となる領域（作動領域）を狭める方向に、閾値が変更される。

ここで、オイルコントロールバルブ３５がＯＦＦ状態（非作動状態）にあり、且つ、潤滑油の油圧が所定範囲にあるとき（オイルポンプ２の通常油圧時）には、リリーフバルブ３２が閉弁してリリーフ通路４３が閉止され、オイルポンプ２の油圧が所定範囲のまま維持される（図１参照）。また、オイルコントロールバルブ３５がＯＦＦ状態にあるときに、エンジンの高負荷運転などにより潤滑油の油圧が過大となると（オイルポンプ２の過大油圧時には）、リリーフバルブ３２が開弁してリリーフ通路４３が開放され、オイルポンプ２の油圧が低減される（図４参照）。これにより、オイルポンプ２の破損が防止される。一方、オイルコントロールバルブ３５がＯＮ状態（作動状態）にあるときには、リリーフバルブ３２が開弁してリリーフ通路４３が開放され、オイルポンプ２の油圧が減少する（あるいは、オイルジェットの作動が停止する）（図５参照）。これにより、潤滑油によるエンジンの冷却作用が抑制されて、エンジンの暖機が促進される。

したがって、オイル交換等により潤滑油の粘度が低下すると、オイルコントロールバルブ３５がＯＦＦ状態にある領域（非作動領域）が拡大されるので、エンジンに対して潤滑油が継続的に供給される。これにより、エンジンの焼き付きなどの不具合が低減される。

例えば、この実施例では、潤滑油の粘度が所定値以上のときに、通常作動領域の閾値ａが選択される（ＳＴ４）（図７参照）。図７に示す閾値ａでは、エンジン回転数が３０００［ｒｐｍ］以上あるいは燃料噴射量が４０［ｍｍ^３／ｓｔ］以上のときに、オイルコントロールバルブ３５がＯＦＦ状態（非作動状態）となる（図２参照）。また、この通常作動領域の閾値ａでは、エンジン回転数が３０００［ｒｐｍ］未満かつ燃料噴射量が４０［ｍｍ^３／ｓｔ］未満のときに、オイルコントロールバルブ３５がＯＮ状態（作動状態）となる（図３および図７参照）。

一方、潤滑油の粘度が所定値未満のときに、低粘度作動領域の閾値ｂが選択される（ＳＴ５）（図７参照）。図７に示す閾値ａでは、エンジン回転数が２０００［ｒｐｍ］以上あるいは燃料噴射量が２５［ｍｍ^３／ｓｔ］以上のときに、オイルコントロールバルブ３５がＯＦＦ状態（非作動状態）となる（図２参照）。また、この低粘度作動領域の閾値ｂでは、エンジン回転数が２０００［ｒｐｍ］未満かつ燃料噴射量が２５［ｍｍ^３／ｓｔ］未満のときに、オイルコントロールバルブ３５がＯＮ状態（作動状態）となる（図３および図７参照）。

［効果］
以上説明したように、この内燃機関の潤滑装置１では、オイルポンプ２からエンジンに供給される潤滑油の油圧が潤滑油の粘度に応じて変更されるので（図１参照）、エンジンの潤滑が適正に行われる利点がある。例えば、エンジンの暖機運転時には、エンジンに供給される潤滑油の油圧を低下させて、エンジンの暖機を促進する制御が行われる。このとき、オイルポンプからエンジンに供給される潤滑油の油圧が一定に設定される構成では、潤滑油の粘度がオイル交換や潤滑油の劣化によって変動したときに、実際の油圧と目標油圧とが相異する。すると、潤滑油の粘度が低下したときに、潤滑不良が生じてエンジンの焼き付きが生じる等のおそれがある。

また、この内燃機関の潤滑装置１では、オイルポンプ２からエンジンに供給される潤滑油の油圧が所定の閾値に基づいて変更されるときに、この閾値が潤滑油の粘度に応じて変更（選択）されるので（図１および図７参照）、エンジンの潤滑が適正に行われる利点がある。例えば、オイル交換等により潤滑油の粘度が低下すると、潤滑油が潤滑対象に絡み難くなる。このため、オイルポンプからエンジンに供給される潤滑油の油圧を変更するための閾値が一定に設定されている構成では、潤滑油の粘度が低下したときに、潤滑不良が生じてエンジンの焼き付きが生じる等のおそれがある。

また、上記の構成では、潤滑油の油圧を変更するための閾値ａ、ｂがエンジン負荷により規定され、また、この閾値ａ、ｂを越えたときにオイルポンプ２からエンジンに供給される潤滑油の油圧が低減される（図７参照）。すなわち、潤滑油の油圧を変更するための閾値が潤滑油の粘度に応じて変更（選択）される。また、潤滑油の粘度が低下したときに、この閾値がエンジン負荷の低い側に変更される（ＳＴ３およびＳＴ５）（図５参照）。かかる構成では、エンジンに供給される潤滑油の油圧を低減させる領域（オイルコントロールバルブ３５の作動領域）が狭められるので、エンジン負荷が低下した場合にも、十分な潤滑油がエンジンに供給される。これにより、潤滑油の粘度が低い場合にも、エンジンの潤滑が適正に行われる利点がある。例えば、一般的なエンジンの潤滑装置では、エンジン負荷が低下するとオイルポンプの出力が減少する構成が採用される。このため、潤滑油の粘度が低いと、エンジン負荷が低下したときに、潤滑油がエンジンに十分に供給されないおそれがある。

例えば、この実施例では、上記のように、複数の閾値ａ、ｂが選択可能に設けられている（図７参照）。これらの閾値ａ、ｂは、エンジン負荷により規定され、また、閾値ｂの方が閾値ａよりも低いエンジン負荷により規定されている。そして、エンジン負荷がこれらの閾値ａ、ｂ以下の場合には、オイルコントロールバルブ３５がＯＮ状態となり、エンジンに供給される潤滑油の油圧が維持される（図５参照）。また、エンジン負荷がこれらの閾値ａ、ｂ以上の場合には、オイルコントロールバルブ３５がＯＦＦ状態となり、エンジンに供給される潤滑油の油圧が低減される（図１および図４参照）。かかる構成において、潤滑油の粘度が所定値以上の場合には、通常作動領域の閾値ａが選択され、潤滑油粘度が所定値未満の場合には、低粘度作動領域の閾値（低いエンジン負荷により規定される閾値）ｂが選択される。これにより、潤滑油の粘度に応じた適正な閾値が選択される。

なお、この実施例では、上記のように、複数の閾値ａ、ｂが選択可能に設けられており、潤滑油の粘度に応じて閾値が選択される。しかし、これに限らず、潤滑油の粘度に応じて閾値が無段階に変更されてもよい。

また、この内燃機関の潤滑装置１では、潤滑油の粘度を計測する粘度センサ６１が配置され、この粘度センサ６１の計測値に基づいて閾値ａ、ｂが変更される（図１参照）。かかる構成では、潤滑油の粘度が直接計測されるので、閾値ａ、ｂが適正に変更される利点がある。なお、これに限らず、潤滑油の粘度が所定値以上か否かの判定には、油温−油圧から成る制御マップ（図示省略）が用いられてもよい。

また、この内燃機関の潤滑装置１では、上記のように、油圧制御部３がオイルポンプ２の下流側と上流側とを結ぶオイル通路４１、４２と、これらのオイル通路４１、４２を開閉するリリーフバルブ３２とを備える（図１参照）。そして、オイルポンプ２からの潤滑油の油圧が過大となったときにリリーフバルブ３２が開弁することにより（図４参照）、エンジンに供給される潤滑油の油圧が調整される。これにより、過大油圧によるオイルポンプの破損が防止される。また、このような構成において、油圧制御部３がリリーフバルブ３２に連結されると共にリリーフバルブ３２のセット圧を規定するリテーナバルブ３３と、このリテーナバルブ３３を動作させるオイルコントロールバルブ３５とを備える。また、オイルコントロールバルブ３５が所定の閾値ａ、ｂによりＯＮ／ＯＦＦ操作される。このとき、閾値ａ、ｂが潤滑油の粘度に応じて変更される。かかる構成では、リテーナバルブ３３およびオイルコントロールバルブ３５から成る簡易な構成により、エンジンに供給される潤滑油の油圧が変更される利点がある。

以上のように、この発明にかかる内燃機関の潤滑装置は、潤滑油の粘度が変動したときに、エンジンの潤滑を適正に確保できる点で有用である。

この発明の実施例にかかる内燃機関の潤滑装置を示す構成図である。 図１に記載した潤滑装置の作用を示す説明図である。 図１に記載した潤滑装置の作用を示す説明図である。 図１に記載した潤滑装置の作用を示す説明図である。 図１に記載した潤滑装置の作用を示す説明図である。 図１に記載した潤滑装置の作用を示すフローチャートである。 図１に記載した潤滑装置の作用を示す説明図である。

符号の説明

１ 潤滑装置
２ オイルポンプ
３ 油圧制御部
３１ 筐体
３１１ 第一バルブ孔
３１２ 第二バルブ孔
３２ リリーフバルブ
３３ リテーナバルブ
３４ バルブスプリング
３５ オイルコントロールバルブ
４１ 供給用オイル通路
４２ 制御用オイル通路
４３ リリーフ通路
５ オイルパン
６１ 粘度センサ
６２ ＥＣＵ

Claims (5)

1. エンジンに潤滑油を供給するオイルポンプと、前記オイルポンプからの潤滑油の油圧を制御する油圧制御部とを備える内燃機関の潤滑装置であって、
   前記油圧制御部が前記オイルポンプからエンジンに供給される潤滑油の油圧を潤滑油の粘度に応じて変更することを特徴とする内燃機関の潤滑装置。
2. エンジンに潤滑油を供給するオイルポンプと、前記オイルポンプからの潤滑油の油圧を制御する油圧制御部とを備える内燃機関の潤滑装置であって、
   前記油圧制御部が前記オイルポンプからエンジンに供給される潤滑油の油圧を所定の閾値に基づいて変更するときに、前記閾値が潤滑油の粘度に応じて変更されることを特徴とする内燃機関の潤滑装置。
3. 前記閾値がエンジン負荷により規定されると共に、前記閾値を越えたときに前記オイルポンプからエンジンに供給される潤滑油の油圧が低減され、且つ、潤滑油の粘度が低下したときに、前記閾値がエンジン負荷の低い側に変更される請求項２に記載の内燃機関の潤滑装置。
4. 前記潤滑油の粘度を計測する粘度センサが配置されると共に、前記粘度センサの計測値に基づいて前記閾値が変更される請求項２または３に記載の内燃機関の潤滑装置。
5. 前記油圧制御部が前記オイルポンプの下流側と上流側とを結ぶオイル通路と、前記オイル通路を開閉するリリーフバルブとを備えると共に、前記オイルポンプからの潤滑油の油圧が過大となったときに前記リリーフバルブが開弁する構成において、
   前記油圧制御部が前記リリーフバルブに連結されると共に前記リリーフバルブのセット圧を規定するリテーナバルブと、前記リテーナバルブを動作させるオイルコントロールバルブとを備え、且つ、前記オイルコントロールバルブが所定の閾値によりＯＮ／ＯＦＦ操作されるときに、前記閾値が潤滑油の粘度に応じて変更される請求項１〜４のいずれか一つに記載の内燃機関の潤滑装置。

Images