JP2008196380A - エンジンの油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、エンジンの状態に応じてピストンジェットの噴射の実行及び停止を行うことができると共に、エンジンの運転状態に応じて異なる必要油圧を確保することのできるエンジンの油圧制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明のエンジンの油圧制御装置は、オイルポンプにより吸い上げられたオイルの油圧が開弁圧Ｑａに達すると開弁し、オイル噴射経路を通じてピストンへ向かってオイルを噴射するピストンジェットと、このオイル噴射経路から分岐し、第１リリーフ弁を備えた第１リリーフ経路と、この第１リリーフ経路と並列してオイル噴射経路から分岐し、第２リリーフ弁を備えた第２リリーフ経路とを備え、この第２リリーフ弁の開弁圧は、オイル温度に応じてピストンジェットの開弁圧であるＱａよりも低い値から高い値に亘って変化する。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンの油圧を適切に制御することができるエンジンの油圧制御装置に関する。

エンジンの内部には、オイルパン内に貯留された潤滑剤としてのオイルをオイルポンプによって吸入圧送し、潤滑各部に供給するためのオイル通路が形成されている。また、オイルポンプの下流のオイル通路には、オイルポンプの送油に伴うオイル通路内の圧力（油圧）が設定圧力以上となった時に開弁するオイルリリーフ弁を備えたオイルリリーフ通路が接続され、余剰のオイルをオイルパンに戻してオイル通路内の最大油圧を規制している。ここで、オイルポンプはオイルの粘度が高くなる低温始動時に、オイル通路からのオイルリリーフ量を増大させてオイルポンプにかかる負担を軽減して始動性の向上を図る提案がされている（特許文献１）。

具体的には、エンジンを始動する際にはスタータモータによってフライホイールを回転させ、エンジンを始動可能な最小回転数まで到達させる必要があるが、低温時にはオイルの粘度が高くなることにより、オイル通路内を流動するオイルの流動抵抗が増してオイルポンプにかかる負担が増大し、これがスタータモータ駆動力の反力として作用するために、エンジンを始動可能な最小回転数に到達させることができなくなり、始動性の悪化をきたす。

そこで、特許文献１で提案されたオイル通路構造によれば、オイルポンプ下流のオイル通路とオイルパンとを連通する第１のオイルリリーフ通路と、これに並列に第２のオイルリリーフ通路とを設け、第１のオイルリリーフ通路にはオイル通路内の油圧が設定値以上となったときに開弁するオイルリリーフ弁を、第２のオイルリリーフ通路には温度及び始動信号によって開弁するオイルリリーフ通路開閉弁が設けられている。

このような構成とすることにより、オイルの粘度が高くなる低温時にはオイルリリーフ通路開閉弁が開弁し、第２のオイルリリーフ通路を介して一部のオイルがオイルパンに戻されるため、オイルポンプ下流の油圧が小さくなってオイルポンプにかかる負担が軽減される。

さらに、このような特許文献１による提案を改良するものとして特許文献２の提案もある。特許文献２には温度変化に伴うオイル粘度変化があっても常時始動に必要な最低油圧を確保しつつ、オイルポンプの負荷を軽減して始動性を向上させるエンジンのオイル通路構造が開示されている。具体的には、オイルポンプ下流のオイル通路とオイルパンとを連通する第１のオイルリリーフ通路と、これと並列に第２のオイルリリーフ通路を設け、第１のオイルリリーフ通路にはオイル通路内の油圧が設定油圧以上となったときに開弁するオイルリリーフ弁を、第２のオイルリリーフ通路には始動信号によって開弁するオイルリリーフ通路開閉弁を備えたエンジンのオイル通路構造において、上記第２のオイルリリーフ通路には、オイルリリーフ通路開閉弁と直列に第２のオイルリリーフ弁が設けられ、この第２のオイルリリーフ弁の開弁圧は第１のオイルリリーフ通路に設けられたオイルリリーフ弁の開弁圧よりも低く、かつ、始動時に必要な最低油圧以上の油圧で開弁するように設定されている。

このような構成とすることにより、第２のオイルリリーフ通路に設けたオイルリリーフ通路開閉弁を開弁させ、低温始動時にオイルポンプ下流の油圧を低下させてオイルポンプにかかる負担を軽減することができるとともに、第２のリリーフ弁の開弁が始動時に必要な最低油圧以上の油圧で行われるので、オイルの粘度変化があってもオイルが過剰にオイルパンに戻されることがなく始動時に必要な油量が確保される。

ところで、エンジンには暖機完了後のエンジン各部を適切に冷却する種々の仕組みが組み込まれているが、その中の一つにピストンジェットがある。これは稼働しているピストンに向かってオイルを噴射し、ピストン周辺の冷却を図ろうとするものである。このピストンジェットは、オイル流路内の油圧が所定値以上になるとピストンに向けられたノズルが開弁してオイルが噴射されるようになっている。

特開昭５５−１３５１１２号公報 実公平２−３４４０４号公報

以上説明したように特許文献１で提案されたエンジンの潤滑装置や、特許文献２で提案されたエンジンのオイル通路構造では、油圧が所定値以上となったときにオイルリリーフ弁を開弁してエンジン内の油圧が最大油圧を超過しないように規制している。ここで、特許文献１や特許文献２では、ピストンジェットについて何ら言及していないが、特許文献１や特許文献２におけるオイルリリーフ弁がオイル通路の最大油圧を規制していることに鑑みれば、ピストンジェットが作動する油圧はオイルリリーフ弁の開弁圧よりも低い。このため、冷間始動時にオイルの粘度が高いことに起因して油圧（吐出圧）が上昇すると、オイルポンプの仕事量が増大する。オイルポンプの仕事量が増大すれば燃費の悪化等を招くこととなる。また、油圧が上昇し、ピストンジェットの開弁圧に達すればオイルがピストンに向かって噴射されることになるが、暖機完了前であるにもかかわらずオイルが噴射されることは、ピストンの過冷却を招くこととなり、早期暖機完了の妨げになる。

このような要請に対応するためには、第２のリリーフ弁を設置し、その開弁圧をピストンジェットの開弁圧よりも低く設定すればよい。第２のリリーフ弁の開弁圧を低く設定すれば、冷間始動時におけるピストンジェットからのオイルの噴射を抑制することができる。しかしながら、その一方で、エンジンの運転状況によってはより大量のオイルを循環させるべく高い油圧が必要となるにもかかわらず、このような要請に対応することができなくなる。

そこで、本発明は、エンジンの状態に応じてピストンジェットの噴射の実行及び停止を行うことができると共に、エンジンの運転状態に応じて異なる必要油圧を確保することのできるエンジンの油圧制御装置を提供することを課題とする。

かかる課題を解決する本発明のエンジンの油圧制御装置は、オイルポンプにより吸い上げられたオイルの油圧が開弁圧Ｑａに達すると開弁し、オイル噴射経路を通じてピストンへ向かってオイルを噴射するピストンジェットと、前記オイル噴射経路から分岐し、第１リリーフ弁を備えた第１リリーフ経路と、前記第１リリーフ経路と並列して前記オイル噴射経路から分岐し、第２リリーフ弁を備えた第２リリーフ経路と、を備え、前記第２リリーフ弁の開弁圧は、オイル温度に応じて前記ピストンジェットの開弁圧であるＱａよりも低い値から高い値に亘って可変であることを特徴とする（請求項１）。このような構成とすることにより、第２リリーフ弁の開弁圧はオイル温度に応じて調整される。すなわち、第２リリーフ弁の開弁圧は、オイル温度が低いときには低くなり、オイル温度が高いときには高くなる。従って、オイル噴射経路内の油圧は、オイル温度が低いときには低くなり、オイル温度が高いときには高くなる。これにより、オイル温度が低く、エンジンの暖機が完了する以前は、オイル噴射経路内の油圧がピストンジェットの開弁圧Ｑａまで上昇する前に第２リリーフ弁が開弁するので、ピストンジェットの噴射を抑制することができる。一方、エンジンの暖機が完了し、油温が上昇した後は第２リリーフ弁の開弁圧が上昇し、オイル噴射経路内の油圧をピストンジェットの開弁圧Ｑａまで上昇させる。また、第２リリーフ弁の開弁圧が調整されることにより、エンジンの状態に応じてエンジン内の潤滑部へオイルを供給するために必要となる油量、油圧を確保することができる。

このようなエンジンの油圧制御装置における前記第２リリーフ弁は、油圧を受ける受圧面を有する弁体と、当該弁体を閉弁方向に付勢する弾性体と、当該弾性体の前記弁体と対向する側に設けたリテーナと、温度に応じて変形又は伸縮し、オイル温度が高くなるに従って前記リテーナを前記弾性体が圧縮される方向に押圧する押圧手段と、を備えた構成とすることができる（請求項２）。このような構成とすることにより、オイル温度が高くなるに従って、押圧手段に押圧される弾性体の反発力が増大し、弾性体が弁体を押圧する力が増加するので、第２リリーフ弁の開弁圧を上昇させることができる。このような第２リリーフ弁は、構成要素である前記弁体、前記弾性体、前記リテーナ、前記押圧手段が直線状に配置された構成とすることができる（請求項３）。要は、押圧手段の変形又は伸縮によってスプリング等の弾性体の反発力が変化し、その反発力の変化によって弁体が押される力が変化して開弁圧が調整されるようになっていればよい。従って、例えば、弁体を回転体とした構成とすることもできる。また、押圧手段としては、温度に応じて体積変化が起こるサーモワックスや、温度に応じて伸縮するいわゆる形状記憶合金を用いることができる。

また、本発明のエンジンの油圧制御装置における第２リリーフ弁は、油圧を受ける受圧面を有する弁体と、当該弁体を閉弁方向に付勢する弾性体と、当該弾性体の前記弁体と対向する側に設けたリテーナと、温度に応じて変形又は伸縮し、オイル温度が高くなるに従って前記リテーナを前記弾性体が圧縮される方向に押圧する押圧手段と、前記弁体の受圧面側を流通するオイルを当該受圧面の背面側に導入するオイル流通制御手段と、を備えた構成とすることができる（請求項４）。このようなオイル流通制御手段を備えることにより、弁体の受圧面側と背面側を等しい圧力として、オイル温度にかかわらず第２リリーフ弁の閉弁状態を維持することができる。このように、第２リリーフ弁の閉弁状態を維持することで、オイル噴射経路内の圧力の低下を抑えることができる。これにより、オイルの温度に依存することなく、ピストンジェットの噴射の実行及び停止、さらに、エンジン内の各潤滑部へ供給するために必要となる油量、油圧を確保することができる。このようなオイル流通制御手段は、オイル温度、エンジン回転数、エンジン負荷の少なくとも一つを参照して前記受圧面の背面側へのオイルの導入を制御するものとすることができる（請求項５）。

本発明の油圧制御装置は、オイル温度に応じて、ピストンジェットの開弁圧であるＱａよりも低い値から高い値に亘って可変となる開弁圧を有する第２リリーフ弁を備えたことにより、エンジンの状態に応じてピストンジェットの噴射の実行及び停止を行うことができるとともに、エンジンの状態に応じてエンジン内の各潤滑部へオイルを供給するために必要となる油量、油圧を確保することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面と共に詳細に説明する。

本発明の実施例について図面を参照しつつ説明する。図１（ａ）乃至図３は、本実施例の油圧制御装置１が組み込まれたエンジン２の概略構成を示した説明図である。図１（ａ）は、エンジン２が暖機状態、かつ、弁体１３の背面１３ｂ側にオイルポンプ４から供給されるオイルの油圧が作用していない状態であって、第２リリーフ弁９が閉弁した状態を示している。図１（ｂ）は、エンジン２が暖機状態、かつ、弁体１３の背面１３ｂ側にオイルポンプ４から供給されるオイルの油圧が作用していない状態であって、第２リリーフ弁９が開弁した状態を示している。図２は、エンジン２が暖機完了、かつ、弁体１３の背面１３ｂ側にオイルポンプ４から供給されるオイルの油圧が作用していない状態であって、第２リリーフ弁９が閉弁した状態を示している。また、図３は、エンジン２が暖機状態、かつ、弁体１３の背面１３ｂ側にオイルポンプ４から供給されるオイルの油圧が作用している状態を示している。

油圧制御装置１は、オイルパン３からオイルを吸い上げるオイルポンプ４と、このオイルポンプ４によって吸い上げられたオイルの油圧が開弁圧Ｑａに達すると開弁し、オイル噴射経路５を通じてピストン（図示せず）へ向かってオイルを噴射するピストンジェット６とを備えている。また、油圧制御装置１は、このオイル噴射経路５のオイルポンプ４の下流側で分岐し、第１リリーフ弁７を備えた第１リリーフ経路８を備えている。この第１リリーフ経路８の終端は、オイルポンプ４の上流側に接続されている。油圧制御装置１は、さらに、オイル噴射経路５のオイルポンプ４の下流側で分岐し、第１リリーフ経路８と並列する第２リリーフ経路１０を備えている。この第２リリーフ経路１０には第２リリーフ弁９が配設されている。第２リリーフ経路１０の終端は、第１リリーフ経路８と同様にオイルポンプ４の上流側に接続されている。

オイル噴射経路５の上流側端部にはオイルパン３内に位置するストレーナ１１が配置されている。また、オイルポンプ４の下流にはフィルタ１２が備えられている。このような構成により、オイルポンプ４によって吸い上げられるオイルを濾過し、オイルが流通する経路内への異物の混入が抑制されている。

第１リリーフ弁７は、オイル噴射経路５内の油圧が設定圧力以上に上昇した場合に開弁する。第１リリーフ弁７は、このように装置内の最大油圧を規制し、装置の安全維持を図っている。このような第１リリーフ弁７の開弁圧はピストンジェット６の開弁圧Ｑａよりも大きい。

第２リリーフ弁９は、図１（ａ）乃至図３に示すように、弁体１３、スプリング１４、リテーナ１５、サーモワックス１６が直線状に配置されて構成されている。弁体１３は、オイル噴射経路５内を流通するオイルの油圧を受ける受圧面１３ａを有する。第２リリーフ弁９は、受圧面１３ａが受ける油圧に応じて弁体１３が移動することによって開閉する。スプリング１４は弁体１３を閉弁方向に付勢している。リテーナ１５は、スプリング１４の弁体１３と対向する側に移動可能に設けられており、スプリング１４を保持している。サーモワックス１６は、温度が高くなるに従って膨張し、リテーナ１５をスプリング１４が圧縮される方向へ押しつけている。また、第２リリーフ弁９には、リテーナ１５の弁体１３側への移動を規制するストッパ１７が備えられている。このような弁体１３とリテーナ１５との間に形成される空間１８は、オイルの流出入が許容されている。具体的には、受圧面１３ａ側を流通するオイルを空間１８へ導入する経路と、空間１８内のオイルをオイルパン３側へ放出する経路とが設けられており、その経路の切り替えを行うＯＣＶ（Ｏｉｌ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｖａｌｖｅ）１９が配設されている。このＯＣＶ１９の作動はＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）２０によって制御される。ＯＣＶ１９とＥＣＵ２０は本発明のオイル流通制御手段を構成するものである。ＯＣＶ１９は、その開弁状態によって受圧面１３ａに作用する油圧と同等の油圧を弁体１３の背面１３ｂ側に作用させるべく、受圧面１３ａ側を流通するオイルを背面１３ｂ側に導入させることができる。また、受圧面１３ａ側を流通するオイルの背面１３ｂ側への導入を阻止すると共に背面１３ｂ側に貯留しているオイルをオイルパン３側へ放出させることができる。

このようなＯＣＶ１９の作動について以下に説明する。ＯＣＶ１９は、エンジン２の水温、エンジン回転数、燃料噴射量及びアクセル開度から算出されるエンジン負荷に応じてその開弁状態が制御される。ＥＣＵ２０は、運転状態によって選択される複数のマップを用意しており、図示しない各種センサから取得されたエンジン２の水温、エンジン回転数、燃料噴射量、アクセル開度のデータを解析することにより適切なマップを選択し、ＯＣＶ１９の開閉制御を行う。ＥＣＵ２０は、（１）水温に基づく判断においてエンジン２の暖機が完了していないと判断されること、（２）エンジン回転数がマップ上に記録された値Ｘ１に達していないと判断されること、（３）燃料噴射量及びアクセル開度に基づいて算出されるエンジン負荷がマップ上に記録された値Ｙ１に達していないこと、の３つの条件を満たしているときにＯＣＶ１９の開弁状態を、背面１３ｂ側に貯留しているオイルをオイルパン３側へ放出させる状態とする。すなわち、図１（ａ）、図１（ｂ）及び図２に示した状態とする。一方、上記の３つの条件のいずれかひとつでも満たさない場合には、ＯＣＶ１９の開弁状態を、受圧面１３ａ側を流通するオイルを背面１３ｂ側に流入させる状態とする。すなわち、図３に示した状態とする。

次に、第２リリーフ弁９の開閉動作について説明する。まず、図１（ａ）、図１（ｂ）及び図２に示すようなＯＣＶ１９の状態が、弁体１３の背面１３ｂ側に貯留しているオイルをオイルパン３側へ放出させる状態とした場合について説明する。空間１８と第２リリーフ弁９の下流側とが接続され、空間１８内のオイルがオイルパン３側へ放出されると、弁体１３の受圧面１３ａ側と背面１３ｂ側とは圧力差が生じるため、第２リリーフ弁９は開弁することができる。

エンジン２の冷間始動時は、ピストンは暖機を必要とする。このため、ピストンジェット６によるピストンの冷却は不要である。従って、オイル噴射経路５内の油圧がピストンジェット６の開弁圧Ｑａに到達する以前に第２リリーフ弁９は開弁し、オイル噴射経路５内のオイルをオイルパン３側へ開放してオイル噴射経路５内の油圧を低下させる必要がある。エンジン２の冷間始動時、第２リリーフ弁９は、図１（ａ）に示すような状態となる。すなわち、低温状態のサーモワックス１６は縮んだ状態であり、弁体１３とリテーナ１５との間隔は広く、スプリング１４は自然長に近い長さとなっている。このため、スプリング１４が弁体１３を閉弁方向に付勢する力は小さく、第２リリーフ弁９の開弁圧は低くなっている。このときの第２リリーフ弁９の開弁圧はピストンジェット６の開弁圧Ｑａよりも低い値となるように調整されている。これにより、冷間時における第２リリーフ弁９は、ピストンジェット６が開弁する以前に図１（ｂ）に示すように開弁する。第２リリーフ弁９が開弁すればピストンジェット６によるピストンの冷却を回避することができ、ひいては、暖機を促進することができる。

次に、暖機が進行した状態について説明する。暖機が進行すると、第２リリーフ弁９のサーモワックス１６は暖められて膨張する。サーモワックス１６が膨張すると、リテーナ１５は弁体１３側へ移動し、スプリング１４を圧縮する。圧縮されたスプリング１４は弁体１３を閉弁する方向に付勢する力を強めるので、第２リリーフ弁９の開弁圧が上昇する。オイル噴射経路５内の油圧は第２リリーフ弁９の開弁圧に依存するので、第２リリーフ弁９の開弁圧の上昇とともに、オイル噴射経路５内の油圧は上昇することになる。さらに、第２リリーフ弁の開弁圧は、エンジン２が暖機を完了した温度でピストンジェット６の開弁圧Ｑａよりも高い値に達するように調整されている。このため、暖機が進行し、図２に示すように、エンジン２が暖機を完了すると、オイル噴射経路５内の油圧がピストンジェット６の開弁圧Ｑａに達するので、ピストンジェット６が噴射されてピストンを冷却することができる。

なお、第２リリーフ弁９は、ＯＣＶ１９が弁体１３の背面１３ｂ側に貯留しているオイルをオイルパン３側へ放出させる状態では、リテーナ１５がストッパ１７に当接する時点で最大開弁圧となるが、この最大開弁圧は第１リリーフ弁７の開弁圧よりも低い。

次に、ＯＣＶ１９が弁体１３の受圧面１３ａ側を流通するオイルを背面１３ｂ側に導入させる状態とした場合について説明する。図３はＯＣＶ１９が弁体１３の受圧面１３ａ側を流通するオイルを背面１３ｂ側に導入させる状態の油圧制御装置１の概略構成を示した説明図である。このとき、ＯＣＶ１９は空間１８と第２リリーフ弁９の上流側とを接続する。すなわち、ＯＣＶ１９は、弁体１３の受圧面１３ａ側を流通するオイルを弁体１３の背面１３ｂ側へ導入させて、弁体１３の受圧面１３ａ側と背面１３ｂ側とを同等の圧力にすることで、第２リリーフ弁９を閉弁させる。このとき、オイル噴射経路５内の油圧の高低に関わらず、第２リリーフ弁９は閉じるので、第２リリーフ経路１０におけるオイルの流通は遮断される。このため、オイル噴射経路５内のオイルの減少が抑えられ、オイルポンプ４によりオイルが圧送されることで、オイル噴射経路５内の油圧は上昇する。

このように、ＯＣＶ１９が弁体１３の受圧面１３ａ側を流通するオイルを背面１３ｂ側に導入させる状態では、オイル噴射経路５内の油圧が上昇する。ＯＣＶ１９は、ピストンジェット６での噴射やエンジン２の各潤滑部への供給のためにオイル噴射経路５内の油圧を急に上昇させる必要がある場合に、経路を切り替えて、オイル噴射経路５内の油圧を上昇させる。これにより、ピストンにおけるピストンジェット６の噴射を実行するとともに、エンジン２の各潤滑部へオイルを供給することができる。

以上説明したように、油圧制御装置１は、エンジン温度、エンジン回転数、エンジン負荷を参照してエンジン２が油量、油圧を必要としない運転状態の場合には、ＯＣＶ１９を次のように作動させる。すなわち、ＯＣＶは弁体１３の背面１３ｂ側に貯留しているオイルをオイルパン３側へ放出させる経路を形成するように作動される。ＯＣＶ１９がこのように作動されると、オイルの温度に応じて、オイル噴射経路５内のオイルをオイルパン３へ逃し、オイル噴射経路５内の油圧を調整する。すなわち、オイルの温度の上昇とともに第２リリーフ弁９の開弁圧を上昇させて、温度に適したオイル噴射経路５内の油量、油圧を確保し、エンジン２の各潤滑部へオイルを供給する。さらに、油圧制御装置１は、エンジン２の暖機時に、第２リリーフ弁９の開弁圧をピストンジェット６の開弁圧Ｑａ以下に維持して、ピストンジェット６の噴射を停止し、ピストンの暖機を促進する。エンジン２内の温度が暖機完了の温度に達すると、第２リリーフ弁９の開弁圧をピストンジェット６の開弁圧Ｑａ以上にして、ピストンジェット６の噴射を実行する。一方、油圧制御装置１は、エンジン温度、エンジン回転数、エンジン負荷を参照してエンジンが油量と油圧を必要とする運転状態となった場合には、ＯＣＶ１９を次のように作動させる。すなわち、ＯＣＶ１９は、弁体１３の受圧面１３ａ側を流通するオイルを背面１３ｂ側に導入させるように作動される。これにより、第２リリーフ弁９が閉弁されるので、オイル噴射経路５内の油圧が上昇して、適する油量、油圧が確保され、ピストンジェット６の噴射の実行やエンジン２の各潤滑部へのオイルの供給が図られている。

上記実施例は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、さらに本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。

例えば、弁体１３、スプリング１４、リテーナ１５、サーモワックス１６を円周上に配置して構成した第２リリーフ弁を備えた油圧制御装置や本実施例の油圧制御装置１に備えられたサーモワックス１６に代えて、温度に応じて伸縮する形状記憶合金を用いたものや、スプリング１４に代えて、種々の弾性体を用いたものも本発明の油圧制御装置である。

実施例の弁体の背面側にオイルポンプから供給されるオイルの油圧が作用していない状態の油圧制御装置が組み込まれたエンジンの概略構成を示した説明図であって、（ａ）は、第２リリーフ弁が閉弁した状態を示し、（ｂ）は、第２リリーフ弁が開弁した状態を示した説明図である。 実施例における油圧制御装置が組み込まれたエンジンの概略構成を示した説明図であって、エンジンが暖機完了、かつ、弁体の背面側にオイルポンプから供給されるオイルの油圧が作用していない状態を示した説明図である。 実施例における油圧制御装置が組み込まれたエンジンの概略構成を示した説明図であって、エンジンが暖機状態、かつ、弁体の背面側にオイルポンプから供給されるオイルの油圧が作用している状態を示した説明図である。

符号の説明

１ 油圧制御装置
２ エンジン
４ オイルポンプ
５ オイル噴射経路
６ ピストンジェット
７ 第１リリーフ弁
８ 第１リリーフ経路
９ 第２リリーフ弁
１０ 第２リリーフ経路
１３ 弁体
１４ スプリング
１５ リテーナ
１６ サーモワックス
１９ ＯＣＶ
２０ ＥＣＵ

Claims (5)

1. オイルポンプにより吸い上げられたオイルの油圧が開弁圧Ｑａに達すると開弁し、オイル噴射経路を通じてピストンへ向かってオイルを噴射するピストンジェットと、
   前記オイル噴射経路から分岐し、第１リリーフ弁を備えた第１リリーフ経路と、
   前記第１リリーフ経路と並列して前記オイル噴射経路から分岐し、第２リリーフ弁を備えた第２リリーフ経路と、
   を備え、
   前記第２リリーフ弁の開弁圧は、オイル温度に応じて前記ピストンジェットの開弁圧であるＱａよりも低い値から高い値に亘って可変であることを特徴とするエンジンの油圧制御装置。
2. 請求項１記載のエンジンの油圧制御装置において、
   前記第２リリーフ弁は、油圧を受ける受圧面を有する弁体と、
   当該弁体を閉弁方向に付勢する弾性体と、
   当該弾性体の前記弁体と対向する側に設けたリテーナと、
   温度に応じて変形又は伸縮し、オイル温度が高くなるに従って前記リテーナを前記弾性体が圧縮される方向に押圧する押圧手段と、
   を備えたことを特徴とするエンジンの油圧制御装置。
3. 請求項１記載のエンジンの油圧制御装置において、
   前記第２リリーフ弁は、油圧を受ける受圧面を有する弁体と、
   当該弁体を閉弁方向に付勢する弾性体と、
   当該弾性体の前記弁体と対向する側に設けたリテーナと、
   温度に応じて変形又は伸縮し、オイル温度が高くなるに従って前記リテーナを前記弾性体が圧縮される方向に押圧する押圧手段と、
   を備え、
   前記弁体、前記弾性体、前記リテーナ、前記押圧手段は直線状に配置されていることを特徴としたエンジンの油圧制御装置。
4. 請求項１記載のエンジンの油圧制御装置において、
   前記第２リリーフ弁は、油圧を受ける受圧面を有する弁体と、
   当該弁体を閉弁方向に付勢する弾性体と、
   当該弾性体の前記弁体と対向する側に設けたリテーナと、
   温度に応じて変形又は伸縮し、オイル温度が高くなるに従って前記リテーナを前記弾性体が圧縮される方向に押圧する押圧手段と、
   前記弁体の受圧面側を流通するオイルを当該受圧面の背面側に導入するオイル流通制御手段と、
   を備えたことを特徴とするエンジンの油圧制御装置。
5. 請求項１記載のエンジンの油圧制御装置において、
   前記第２リリーフ弁は、油圧を受ける受圧面を有する弁体と、
   当該弁体を閉弁方向に付勢する弾性体と、
   当該弾性体の前記弁体と対向する側に設けたリテーナと、
   温度に応じて変形又は伸縮し、オイル温度が高くなるに従って前記リテーナを前記弾性体が圧縮される方向に押圧する押圧手段と、
   前記弁体の受圧面側を流通するオイルを当該受圧面の背面側に導入するオイル流通制御手段と、
   を備え、
   当該オイル流通制御手段は、オイル温度、エンジン回転数、エンジン負荷の少なくとも一つを参照して前記受圧面の背面側へのオイルの導入を制御することを特徴としたエンジンの油圧制御装置。

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