JP2019090484A

JP2019090484A - 油圧制御弁

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Publication number: JP2019090484A
Application number: JP2017219911A
Authority: JP
Inventors: 健宏江浪; Takehiro Enami
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2017-11-15
Filing date: 2017-11-15
Publication date: 2019-06-13
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Abstract

【課題】設定圧を変更可能な、新奇な構成の油圧制御弁を提供する。【解決手段】本開示の一実施形態に係る油圧制御弁としてのリリーフバルブ１０は、内部空間３２と、第１導入ポート３４及び第２導入ポート３６と、排出ポート４０とを区画形成するバルブボディ２０と、内部空間３２に可動に配置されて排出可能位置と排出不能位置との間で可動である弁体２２と、弁体２２を排出不能位置側に付勢する付勢部材２４と、第２導入ポートへの作動油の導入量を可変とするように構成された導入量可変装置２６とを備える。弁体２２は、第１導入ポートから導入された作動油から排出可能位置側への力を受けることができるように構成されている第１受圧面２２ｅと、第２導入ポートから導入された作動油から排出不能位置側への力を受けることができるように構成されている第２受圧面２２ｈとを備える。【選択図】図１

Description

本開示は、設定圧を変更可能な油圧制御弁に関する。

油圧制御弁としては、リリーフバルブが知られている。リリーフバルブは、油圧回路の圧力が設定圧以上になると、当該リリーフバルブの内部に設けられているオイルの排出ポート（逃がし路）が開くことによって、油圧回路の圧力上昇を抑制するものである。この種のリリーフバルブには、設定圧つまりリリーフ圧力を変更可能なものがある。

例えば特許文献１は、バルブボディの内部空間に、弁体と、この弁体をオイルの排出可能位置側からオイルの排出不能位置側に付勢するスプリングとを設けたリリーフバルブを開示する。このリリーフバルブでは、そのバルブボディに、第１導入ポートと第２導入ポートとが形成されている。第１導入ポートのみ又は第１及び第２導入ポートの両方を介して内部空間に導入されたオイルの圧力は弁体に形成された１つ又は２つの受圧面で受け止められ、その結果、弁体が排出不能位置から排出可能位置に移動したとき、第１導入ポートから内部空間に導入されたオイルは排出ポートを介して（リリーフバルブよりも上流側の）吸入流路に排出される。補助バルブの切替操作により、第２導入ポートを介しての内部空間へのオイルの導入及びオイル導入遮断を切り替えることにより、特許文献１のリリーフバルブは、高設定圧状態と低設定圧状態との間でリリーフ圧力を切り換え可能に構成されている。

特開２０１１−２０８６５１号公報

ところで、特許文献１の上記リリーフバルブでは、弁体は、その軸方向において、スプリングに当接する第１端面と、第２導入ポートから内部空間に導入されたオイルを受け止めるための第２受圧面が形成された第２端面と、それら端面の間に設けられて第１導入ポートに面する縮径部とを備える。したがって、そのリリーフバルブのバルブボディは、第２導入ポートを弁体の軸方向延長箇所に有している。このように、特許文献１のリリーフバルブは、第２導入ポートを形成するために、弁体の軸方向に長い構成を採用する。

一方で、リリーフバルブの搭載性改善等の観点から、リリーフバルブの小型化に対する要望はある。しかし、上記構成のリリーフバルブでは、第２導入ポート及び第２受圧面の配置等の関係から、その小型化の達成は容易でない。

本開示の技術は、設定圧を変更可能な、新奇な構成の油圧制御弁を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本開示の技術は、内部空間を区画形成するとともに、該内部空間に作動油を導入可能な第１導入ポート及び第２導入ポートと、前記内部空間に流入した作動油を排出可能な排出ポートとを区画形成する、バルブボディと、前記内部空間に該内部空間の軸方向に可動に配置される弁体であって、前記排出ポートからの作動油の排出を可能にする第１位置と、前記排出ポートからの作動油の排出を不能にする第２位置との間で可動である、弁体と、前記弁体を前記第１位置側から前記第２位置側に付勢するように構成された付勢部材と、前記第２導入ポートへの作動油の導入量を可変とするように構成された導入量可変装置とを備え、前記弁体は、前記第１導入ポートから前記内部空間に導入された作動油から前記第１位置側への力を受けることができるように構成された第１受圧面と、前記第２導入ポートから前記内部空間に導入された作動油から前記第２位置側への力を受けることができるように構成された第２受圧面とを備える、油圧制御弁を提供する。

好ましくは、前記第１受圧面は、前記第２受圧面と反対方向を向くように、形成されている。

前記弁体は、前記内部空間において、前記第２位置側に位置付けられる第１端部と、前記第１位置側に位置付けられる第２端部とを有し、前記第１端部側に前記第１受圧面を有し、前記第２端部側に前記第２受圧面を有し、前記第２端部側に、前記付勢部材が当接する当接面を有するとよい。

前記バルブボディが作動油が流入可能な流入ポートを更に備える場合、前記排出ポートは、前記流入ポートを介して前記内部空間に流入した作動油を排出可能に構成されているとよい。

前記弁体が、略円柱形状を有し、第１直径を有する第１径部と、前記第１直径よりも短い直径を有する第２径部とを有する場合、前記内部空間において前記弁体が前記第２位置にあるとき、前記流入ポートは前記第１径部で閉じられ、前記内部空間において前記弁体が前記第１位置にあるとき、前記流入ポートは前記第２径部周囲を介して前記排出ポートにつながるとよい。

本開示の上記技術によれば、新奇な構成の油圧制御弁が提供され、この油圧制御弁ではその新奇な構成により設定圧を変更することができる。

第１実施形態に係る油圧制御弁としてのリリーフバルブが設けられた油圧系の概略構成図であり、リリーフバルブが高設定圧状態にあるときの図である。図１の油圧系の概略構成図であり、リリーフバルブが高設定圧状態にあるときの図である。図１の油圧系の概略構成図であり、リリーフバルブが低設定圧状態にあるときの図である。図１の油圧系の概略構成図であり、リリーフバルブが低設定圧状態にあるときの図である。第２実施形態に係る油圧制御弁としてのリリーフバルブが設けられた油圧系の概略構成図であり、リリーフバルブが高設定圧状態にあるときの図である。図５の油圧系の概略構成図であり、リリーフバルブが高設定圧状態にあるときの図である。図５の油圧系の概略構成図であり、リリーフバルブが低設定圧状態にあるときの図である。図５の油圧系の概略構成図であり、リリーフバルブが低設定圧状態にあるときの図である。

以下、本実施形態を添付図に基づいて説明する。同一の部品（又は構成）には同一の符号を付してあり、それらの名称及び機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。

まず、第１実施形態に係る油圧制御弁としての、リリーフバルブ１０を図１から図４に基づいて説明する。なお、本開示は、リリーフバルブに適用されることに限定されず、種々の油圧制御弁に適用することができる。

図１から図４に、第１実施形態に係るリリーフバルブ１０を備えた油圧系を示す。リリーフバルブ１０は、リリーフ圧力変更機能（設定圧変更機能）付きのバルブである。このリリーフバルブ１０は、作動油（以下、オイル）を自動変速機（ＡＴ）のクラッチ装置ＣＡに供給する供給流路１２の圧力を調節制御するために車両の油圧系に装備されている。しかし、これは、当該リリーフバルブ１０の用途を限定するものではなく、当該リリーフバルブ１０はエンジン各部へのオイルの供給流路の圧力調節用に用いられてもよい。このように、本開示に係る油圧制御弁は、種々の用途に用いられることができる。

図１から図４に示すように、エンジン作動状態では、オイルポンプ１４がオイルパン１６に貯留されたオイルＯＩＬを吸入流路１８を通して（オイルフィルタ１９を介して）吸入して、供給流路１２を通してクラッチ装置ＣＡに向けて吐出する。リリーフバルブ１０は、オイルポンプ１４の下流側の供給流路１２の経路中に配置されている。なお、オイルポンプ１４は、エンジンの駆動軸からの動力で作動するように構成されているが、例えば電動式であってもよい。

リリーフバルブ１０は、バルブボディ２０と、弁体２２と、スプリング２４と、導入量可変装置２６とを備える。

バルブボディ２０は、ボディ本体２８とキャップ部材３０とを備える。ボディ本体２８にキャップ部材３０が取り付けられて固定されることで、それらは一体となり、それらの間に、内部空間３２が区画形成される。バルブボディ２０の内部空間３２は、略円柱状であり、その軸線３２ａを有する。その内部空間３２において、弁体２２は、その軸線３２ａに沿う方向（軸方向）に可動に配置される。弁体２２は、内部空間３２にあるときに軸線３２ａに略一致する軸線を有する。

バルブボディ２０には、更に、第１導入ポート３４と、第２導入ポート３６と、流入ポート３８と、排出ポート４０とが区画形成されている。加えて、バルブボディ２０には、弁体２２に作用する背圧を抜くための圧抜き孔４２が区画形成されている。圧抜き孔４２は、内部空間３２の軸線３２ａに沿って設けられているが、内部空間３２において弁体２２が適切に可動であるように種々の位置に設けられ得る。これらのポート３４、３６、３８、４０及び圧抜き孔４２は、いずれも、個別に、内部空間３２に連通するように形成されている。ただし、ポート３４、３６、３８、４０から内部空間３２へのオイルの好適な流れを確保するように、図１から図４に示すように、内部空間の軸方向において、ポート３４、３６、３８、４０の各々に対向する位置における内部空間の周囲には、オイルが流れることが可能な略環状の空間が形成されている。なお、第１導入ポート３４と、第２導入ポート３６と、流入ポート３８と、排出ポート４０とはボディ本体２８に形成されていて、圧抜き孔４２はキャップ部材３０に形成されているが、これらは各部材の構成を限定するものではない。

内部空間３２にオイルを導入可能に構成される導入ポートとして、第１導入ポート３４と第２導入ポート３６との２つのポートがボディ本体２８に各別に設けられている。第１導入ポート３４は供給流路１２に常時連通される。第２導入ポート３６は、バルブ４４を介して供給流路１２に連通可能にされている。バルブ４４と、後述する電子制御ユニット（以下、ＥＣＵ）の一部とを含んで、（第２導入ポート３６へのオイルの導入量を可変とするように構成された）導入量可変装置２６は構成されている。なお、第１導入ポート３４と第２導入ポート３６へのオイルの各流路にはオリフィス３４´、３６´が設けられている。これらのオリフィス３４´、３６´は、それら導入ポートに流れるオイルの圧力脈動を抑制するように設けられていて、他の構成においては省くことも可能である。

流入ポート３８は、オイルポンプ１４から圧送されたオイルが流入可能に構成され、第１導入ポート３４と同様に、供給流路１２に常時連通される。排出ポートは、内部空間３２に流入したオイルを排出可能に構成されている。排出ポート４０と圧抜き孔４２は、それぞれ、吸入流路１８に連通されているが、例えばオイルパン１６に直接的に連通されてもよい。

内部空間３２の軸方向において、第１導入ポート３４と第２導入ポート３６とは、流入ポート３８と排出ポート４０とを挟むように、バルブボディ２０に形成されている。以下では、内部空間３２の軸方向において、第１導入ポート３４が位置する側の内部空間３２のうちの端部領域を第１端部領域とし、第２導入ポート３６が位置する側の内部空間３２のうちの端部領域を第２端部領域と称する。

このようなバルブボディ２０内の内部空間３２には、上で述べたように、弁体２２が内部空間３２の軸方向に可動に配置される。内部空間３２が略円柱状であることに対応して、弁体２２も略円柱状である。弁体２２は内部空間３２に可動に配置されるが、バルブボディ２０内に実質的に嵌め込まれている。好ましくは、バルブボディ２０と弁体２２とは、それぞれ、それらの間が気密性良くなるように寸法決めされている。

内部空間３２において、第２端部領域には、コイルスプリング２４が配置さている。このコイルスプリング２４は、内部空間３２の軸方向に沿って弁体２２を第２端部領域側から第１端部領域側に付勢する付勢部材として備えられている。コイルスプリング２４の付勢力により、弁体２２は、流入ポート３８を閉じる向きに付勢される。つまり、コイルスプリング２４により、弁体２２は、排出ポート４０からのオイルの排出を不能にする排出不能位置側に付勢される。これに対して、以下で説明するように第１導入ポート３４から導入されたオイルの圧力がコイルスプリング２４の付勢力などに勝るとき、弁体２２は、排出不能位置側又は第１端部領域側から、軸方向に沿って第２端部領域側に動かされる。これにより、弁体２２は、排出不能位置側又は第１端部領域側から、流入ポート３８を開く位置に動くことができ、よって流入ポート３８を介して内部空間にオイルが流入可能になり、それによりそのオイルを排出ポート４０から排出可能になる。以下では、排出ポート４０からのオイルの排出を可能にする弁体２２の位置を、排出可能位置と称する。このように、バルブボディ２０の内部空間３２において、弁体２２は、排出可能位置と、排出不能位置との間で可動である。特にリリーフバルブ１０では、弁体２２は、排出可能位置において流入ポート３８を開通させてそこから内部空間へのオイルの流入を可能にし、排出不能位置において流入ポート３８を閉じてそこから内部空間へのオイルの流入を遮断する。つまり、弁体２２の排出可能位置は、流入ポートと排出ポートとが連通状態になる位置であり、弁体２２の排出不能位置は、流入ポートと排出ポートとが非連通状態（遮断状態）になる位置である。なお、排出可能位置は本開示の技術における第１位置に相当し、排出不能位置は本開示の技術における第２位置に相当する。

弁体２２は、内部空間３２において、排出不能位置側つまり第１端部領域側に位置付けられる第１端部２２ａと、排出可能位置側つまり第２端部領域側に位置付けられる第２端部２２ｂとを有する。図１に示すように排出不能位置にあるとき、弁体２２は、最大直径（第１直径）Ｄ１を有する第１径部２２ｃで流入ポート３８を閉じるように構成されている。また、第１端部２２ａと第２端部２２ｂとの間には、特に第１径部２２ｃの第１端部２２ａ側には、第１直径Ｄ１よりも短い第２直径Ｄ２を有する第２径部２２ｄが形成されている。第２径部２２ｄの第２直径Ｄ２は弁体２２の軸方向に沿って変化する。したがって、弁体２２が排出不能位置から排出可能位置に移動することで、上で述べたように、流入ポート３８は内部空間３２のうちの第２径部２２ｄ周囲の空間に連通し、当該空間を介して排出ポート４０に連通することができる。

弁体２２の第１端部２２ａは、第１直径Ｄ１よりも短い第３直径Ｄ３を有する第３径部２２ｆを備えて形成されている。第３径部２２ｆと第２径部２２ｄとの間には、第１直径を有する中間径部２２ｃ´が形成されている。弁体２２が内部空間３２にあるとき、第３径部２２ｆと中間径部２２ｃ´との間の軸方向を向く面（以下、第１軸方向面）２２ａｆは、第１導入ポート３４から内部空間３２に導入されたオイルから、排出不能位置側から排出可能位置側への力を受けることができる第１受圧面２２ｅとして機能することができる。第１軸方向面２２ａｆは、弁体２２が内部空間３２にあるとき、軸方向のうち第１軸方向を向くように形成されている。第１軸方向面２２ａｆは環状面である。なお、排出不能位置から排出可能位置側へ弁体２２が動いたとき、第１端部２２ａの端面２２ａ´はバルブボディ２０の内面（つまり内部空間３２を区画形成する面）への当接状態から離間状態になるので、その端面２２ａ´も第１受圧面２２ｅとして機能するようになる。実際には、弁体２２の排出不能位置も排出可能位置も、それぞれ、ある程度の範囲（軸方向ストローク）を有する。したがって、弁体２２が排出不能位置にある場合であっても、端面２２ａ´は第１受圧面として機能し得る。つまり、排出不能位置にある弁体２２において、それの第１端部２２ａの端面２２ａ´がバルブボディ２０の内面から離れているとき、第１受圧面２２ｅは、第１軸方向面２２ａｆと、端面２２ａ´とにより構成される。リリーフバルブ１０では、この端面２２ａ´は円形であり、第１軸方向面２２ａｆと平行でありかつ第１軸方向面２２ａｆと同じ方向（第１軸方向）を向くように形成されている。

また、弁体２２の第１径部２２ｃの第２端部２２ｂ側は、第１直径Ｄ１よりも短い第４直径Ｄ４を有する第４径部２２ｇとして形成されている。弁体２２が内部空間３２にあるとき、第１径部２２ｃと第４径部２２ｇとの間の軸方向を向く面（第２軸方向面）は、第２導入ポート３６から内部空間３２に導入されたオイルから、排出可能位置側から排出不能位置側への力を受けることができる第２受圧面２２ｈとして機能する。ここでは、第２軸方向面は、弁体２２が内部空間３２にあるとき、軸方向のうち上記第１軸方向とは逆向きの第２軸方向を向くように形成されている。以下では、第２軸方向面を第２受圧面２２ｈと称する。第２受圧面２２ｈは環状面である。第４径部２２ｇは、特にその端部は、キャップ部材３０のうちで内部空間３２に配置される円筒状のガイド部３０ａ内に可動に配置され、ガイド部３０ａにより内部空間３２の軸方向にガイドされる。第４径部２２ｇの周囲には、コイルスプリング２４が配置される。第２受圧面２２ｈは、コイルスプリング２４の一端が当接する当接面としても形成されている。なお、コイルスプリングの他端はキャップ部材３０のガイド部３０ａの端面に当接する。このように、第２受圧面２２ｈは、弁体２２において第１端部２２ａの第１受圧面２２ｅよりも第２端部２２ｂ側に形成され、コイルスプリング２４による付勢力を受けることができるとともに、オイルの圧力つまり油圧を受けることができるように構成されている。

図１から明らかなように、第１受圧面２２ｅは、第２受圧面２２ｈと反対方向を向くように形成されている。したがって、弁体２２が内部空間３２にあるとき、第１受圧面２２ｅは、第１導入ポート３４から内部空間に導入されたオイルから、排出不能位置側から排出可能位置側への第２軸方向の力を受けることができ、第２受圧面２２ｈは、第２導入ポート３６から内部空間に導入されたオイルから、排出可能位置側から排出不能位置側への（第２軸方向とは逆向きである）第１軸方向の力を受けることができる。

そして、上記構成のリリーフバルブ１０における上記制御バルブ４４の作動は、前述のＥＣＵ（不図示）により制御される。ＥＣＵは、演算装置（例えばＣＰＵ）、記憶装置（例えばＲＯＭ、ＲＡＭ）、Ａ／Ｄ変換機、入出力ポートなどを備えて、所謂コンピュータとしての構成を備える。入力ポートには、（動力源としてエンジンが車両に搭載されているので）エンジン回転速度センサ、エンジン負荷センサなどの各種センサが接続されている。そして、ここでは、エンジン回転速度センサ、エンジン負荷センサなどの出力に基づいて検出される（取得される）値に応じて、所定のプログラムに従って、ＥＣＵは、供給流路１２の油圧を調節するように制御バルブ４４の作動を制御する。本第１実施形態のリリーフバルブ１０は、高設定圧状態と低設定圧状態との２段階に設定圧を可変に構成されている。この高設定圧状態と低設定圧状態との間での切替は制御バルブ４４の作動の制御により行われる。高設定圧状態と低設定圧状態との間での切替制御は、上記各種センサの出力に基づいて算出される（取得される）エンジンのトルクを所定トルクと比較した結果に基づいて、実行される。所定トルクは、クラッチ装置ＣＡの締結圧を所定圧以上にする必要があるか否かに基づいて定められている。そして、エンジンのトルクがクラッチの締結圧を所定圧以上にする必要があるトルクであったとき、高設定圧状態になるように制御バルブ４４は制御され、エンジンのトルクがクラッチの締結圧を所定圧未満にしてよいトルクであったとき、低設定圧状態になるように制御バルブ４４は制御される。より詳しくは、ここでは、高設定圧状態にするとき、制御バルブ４４は非通電状態にされ、低設定圧状態にするとき、制御バルブ４４は通電状態にされる。このように、ＥＣＵの一部は、バルブ４４の作動を制御するように構成されたバルブ制御手段としての機能を担う。なお、ＥＣＵは、エンジン運転状態に応じて、所定のプログラムに従って、エンジンのインジェクタなどの各部の作動も制御する。

図１及び図２は、リリーフ圧力の設定圧が高い状態つまり高設定圧状態でのリリーフバルブ１０を示し、その高設定圧状態での制御バルブ４４の作動状態を示す。図３及び図４は、リリーフ圧力の設定圧が低い状態つまり低設定圧状態でのリリーフバルブ１０を示し、その低設定圧状態での制御バルブ４４の作動状態を示す。制御バルブ４４は、第２導入ポート３６を供給流路１２に連通させる供給ポート４４ａと、第２導入ポート３６をドレン流路４４ｃに連通させるドレンポート４４ｂとを備えたスプール式のソレノイドバルブである。ただし、制御バルブ４４は他の構成の電磁弁であってもよい。

図１及び図２の高設定圧状態では、制御バルブ４４が開通状態となり、矢印Ａ１で示すように第２導入ポート３６にオイルが導入される。したがって、コイルスプリング２４の付勢力Ｆと、第２導入ポート３６から導入されたオイルによる油圧（以下、閉鎖圧）（単位面積当りの圧力Ｐ１×第２受圧面２２ｈの面積）ＣＰとの合力ＲＦと、第１導入ポート３４から導入されたオイルによる油圧（以下、解放圧）（単位面積当りの圧力Ｐ１×第１受圧面２２ｅの面積）ＯＰとの釣り合いに応じた位置に、弁体２２は、内部空間３２において移動され得、位置付けられ得る。図１は、解放圧ＯＰが合力ＲＦに負けていて弁体２２が排出不能位置にある状態の、リリーフバルブ１０を示す。この状態では、流入ポート３８は弁体２２の第１径部２２ｃにより閉じられている。図２は、解放圧ＯＰが弁体が排出不能位置にあるときの合力ＲＦに勝った結果、弁体２２が排出可能位置にある状態の、リリーフバルブ１０を示す。この状態では、流入ポート３８が開き、流入ポート３８を介して内部空間にオイルは流入でき、よって、その流入したオイルは排出ポートを介してポンプ１４の上流側に排出される（図２の矢印Ａ２参照）。このように、高設定圧状態では、解放圧ＯＰに対抗する力として、コイルスプリング４８の付勢力Ｆに閉鎖圧ＣＰが加わるので、リリーフ圧力の設定圧が高くなる。

これに対して、図３及び図４の低設定圧状態では、制御バルブ４４が閉鎖状態となり、第２導入ポート３６にオイルは導入されない。この場合、制御バルブ４４に至ったオイルは第２導入ポート３６に至らず、一方で、第２導入ポート３６に既に達しているオイルはドレンポート４４ｂを介してドレン流路４４ｃからオイルパン１６に戻ることになる。したがって、コイルスプリング２４の付勢力Ｆのみが、第１導入ポート３４から導入されたオイルによる油圧つまり解放圧に対抗することになる。図３は、解放圧ＯＰが付勢力Ｆに負けていて弁体２２が排出不能位置にある状態の、リリーフバルブ１０を示す。図４は、解放圧ＯＰが弁体が排出不能位置にあるときの付勢力Ｆに勝った結果、弁体２２が排出可能位置にある状態の、リリーフバルブ１０を示す。このように、低設定圧状態では、解放圧ＯＰに対抗する力として、コイルスプリング２４の付勢力Ｆのみが弁体２２に作用するので、リリーフ圧力の設定圧が低くなる。

以上説明したように、第１実施形態に係るリリーフバルブ１０は、上記構成を備え、特に、制御バルブ４４の開時に当該制御バルブを介して導入された油圧を受ける第２受圧面２２ｈは、常時油圧を受ける第１受圧面２２ｅと反対方向を向くように、形成されている。そして、コイルスプリング２４から弁体２２に作用する力の方向と、第２受圧面を介して弁体２２に作用する力の方向とが概して同じである。そして、第２導入ポート３６へのオイルの導入量を可変とするように制御バルブ４４が設けられている。したがって、リリーフバルブ１０は、設定圧つまりリリーフ圧力を可変にする構成を備え、その構成の点で特許文献１のリリーフバルブとは異なる構成を有し、つまり新奇な構成を有する。

更に、上記リリーフバルブ１０は、第１端部２２ａ側に第１受圧面２２ｅを有し、第２端部２２ｂ側に第２受圧面２２ｈを有し、この第２受圧面２２ｈがコイルスプリング２４の一端が当接する当接面としての役目を果たす。このように、コイルスプリングから力を受ける面と、第２導入ポート３６を介して導入されたオイルから油圧を受ける第２受圧面を同じにしたので、リリーフバルブ１０はその小型化の点で優れる。

また、上記リリーフバルブ１０では、第１導入ポート３４とは別に吸入ポート３８を設けた。それ故、弁体２２が排出不能位置にあるとき、吸入ポート３８を、弁体２２のうちの、最大直径である第１直径Ｄ１を有する第１径部２２ｃで閉じることができる。したがって、上記リリーフバルブ１０では、弁体２２が排出不能位置にあるとき、流入ポート３８を介して内部空間３２にオイルが導入されることを防ぐことができ、そのオイルから弁体２２が余剰な力を受けることを防ぐことができる。なお、本開示の態様は、第１導入ポート３４が吸入ポートとしても機能するように設けられ、弁体が排出可能位置にあるとき、第１導入ポート３４から内部空間３２に導入されたオイルが排出ポートから排出される構成を排除するものではなく、リリーフバルブ１０はこのように変更されることが可能である。これは、以下に説明する第２実施形態のリリーフバルブ１１０でも同じである。

次に、第２実施形態に係る油圧制御弁としてのリリーフバルブ１１０を図５から図８に基づいて説明する。以下では、主として、第１実施形態のリリーフバルブ１０に対する、第２実施形態に係るリリーフバルブ１１０の相違点を説明する。特に言及しない限り、第２実施形態のリリーフバルブ１１０も、第１実施形態のリリーフバルブ１０と同様の作用効果を奏する。

第２実施形態に係るリリーフバルブ１１０では、弁体２２の排出可能位置側に位置付けられる第２端部２２ｂにおいて、第２受圧面２２ｈが、コイルスプリング２４が当接する当接面２２ｊから独立して形成されている。第２端部２２ｂの端面２２ｂ´に当接面２２ｊが形成されている。ここでは、第２端部２２ｂの端面２２ｂ´は、第２軸方向面つまり第２受圧面２２ｈと平行であり、かつ、第２受圧面２２ｈと同じ方向（第２軸方向）を向くように形成されている。コイルスプリング２４は、キャップ部材３０のうちで内部空間３２に配置される円筒状のガイド部３０ａ内に配置されている。なお、端面２２ｂ´はここでは円形である。

リリーフバルブ１１０では、第２受圧面２２ｈを当接面２２ｊとは別に形成したことで、第１実施形態のリリーフバルブ１０に比べて、第４径部２２ｇの軸方向の長さを短くすることができ、弁体２２の縮小化を図ることができる。その一方で、コイルスプリング２４の配置領域（作動空間）をガイド部３０ａ内に確保する観点から、リリーフバルブ１１０の全長は、第１実施形態に係るリリーフバルブ１０よりも長くなり易い。弁体２２の縮小化の度合いと、リリーフバルブ全体での縮小化の度合いとは、コスト、部材の選択設計などを総合的に考慮し、設定されるとよい。これは、上記第１実施形態に係るリリーフバルブ１０でも同様である。

第２実施形態に係るリリーフバルブ１１０において、図５及び図６は、リリーフ圧力の設定圧が高い状態つまり高設定圧状態での作動状態を示し、図７及び図８は、リリーフ圧力の設定圧が低い状態つまり低設定圧状態での作動状態を示す。そして、図５及び図７は弁体２２が排出不能位置にある状態を示し、図６及び図８は弁体２２が排出可能位置にある状態を示す。図５から図８の各状態でのオイルの流れ、制御バルブ４４の制御等は、第１実施形態のリリーフバルブ１０に関して図１から図４に基づいて説明した通りであるので、それらの説明は省略する。

以上、本開示の技術を２つの実施形態に基づいて説明したが、本開示の技術は、それら実施形態に限定されない。例えば、第１受圧面及び第２受圧面は、互いに対して反対方向を向くように形成されることに限定されず、第１受圧面は第１導入ポートから内部空間に導入された作動油から排出不能位置側から排出可能位置側への力を受けることができる種々の構成を有するように変更可能であり、第２受圧面は第２導入ポートから内部空間に導入された作動油から排出可能位置側から排出不能位置側への力を受けることができる種々の構成を有するように変更可能である。具体的には、第１受圧面及び第２受圧面は、それぞれ、上記実施形態では、弁体の軸線又はリリーフバルブの内部空間の軸線に直交する面であったが、それらに斜めに傾いた面とされることも可能である。

また、第２導入ポートを複数個設け、第２導入ポート毎に第２受圧面を設けて、設定圧を３段階以上に切換設定できるようにリリーフバルブを構成してもよい。その場合、付加的に設けられる第２導入ポートは、吸入ポートと同様に、バルブ本体に形成されるとよい。そして、付加的に設けられる第２導入ポートから導入されたオイルから油圧を受ける付加的な受圧面は、最大直径よりも短い直径を有する付加的な径部を弁体に設けることで形成されることができる。

以上、本開示の技術の代表的な実施形態について説明したが、本開示の技術は種々の変更が可能である。本願の特許請求の範囲によって定義される本開示の精神及び範囲から逸脱しない限り、種々の置換、変更が可能である。

１０、１１０リリーフバルブ
１２供給流路
１４オイルポンプ
１６オイルパン
１８吸入流路
２０バルブボディ
２２弁体
２４スプリング
２６導入量可変装置
２８ボディ本体
３０キャップ部材
３２内部空間
３４第１導入ポート
３６第２導入ポート
３８流入ポート
４０排出ポート
４２圧抜き孔
４４バルブ

Claims

内部空間を区画形成するとともに、該内部空間に作動油を導入可能な第１導入ポート及び第２導入ポートと、前記内部空間に流入した作動油を排出可能な排出ポートとを区画形成する、バルブボディと、
前記内部空間に該内部空間の軸方向に可動に配置される弁体であって、前記排出ポートからの作動油の排出を可能にする第１位置と、前記排出ポートからの作動油の排出を不能にする第２位置との間で可動である、弁体と、
前記弁体を前記第１位置側から前記第２位置側に付勢するように構成された付勢部材と、
前記第２導入ポートへの作動油の導入量を可変とするように構成された導入量可変装置と
を備え、
前記弁体は、前記第１導入ポートから前記内部空間に導入された作動油から前記第１位置側への力を受けることができるように構成された第１受圧面と、前記第２導入ポートから前記内部空間に導入された作動油から前記第２位置側への力を受けることができるように構成された第２受圧面とを備える、
油圧制御弁。
前記第１受圧面は、前記第２受圧面と反対方向を向くように、形成されている、請求項１に記載の油圧制御弁。
前記弁体は、
前記内部空間において、前記第２位置側に位置付けられる第１端部と、前記第１位置側に位置付けられる第２端部とを有し、
前記第１端部側に前記第１受圧面を有し、前記第２端部側に前記第２受圧面を有し、
前記第２端部側に、前記付勢部材が当接する当接面を有する、
請求項１又は２に記載の油圧制御弁。
前記バルブボディは、作動油が流入可能な流入ポートを更に備え、
前記排出ポートは、前記流入ポートを介して前記内部空間に流入した作動油を排出可能に構成されている、
請求項１から３のいずれか一項に記載の油圧制御弁。
前記弁体は、略円柱形状を有し、第１直径を有する第１径部と、前記第１直径よりも短い直径を有する第２径部とを有し、
前記内部空間において前記弁体が前記第２位置にあるとき、前記流入ポートは前記第１径部で閉じられ、
前記内部空間において前記弁体が前記第１位置にあるとき、前記流入ポートは前記第２径部周囲を介して前記排出ポートにつながる、
請求項４に記載の油圧制御弁。