CN111344494B - 油压控制阀 - Google Patents

Abstract

油压控制阀包括：阀主体，划分内部空间、第一和第二引入端口以及排出端口；阀芯，在可排出位置和不可排出位置之间可移动；施力构件，使阀芯向不可排出位置侧施力；以及使至第二引入端口的工作油的引入量可变的装置。阀芯包括承受来自从第一引入端口的工作油的至可排出位置侧的力的受压面和承受来自从第二引入端口的工作油的至不可排出位置侧的力的受压面。

Description

油压控制阀

技术领域

本公开涉及能够变更设定压力的油压控制阀。

背景技术

作为油压控制阀，已知有减压阀。当油压回路的压力超过设定压力时，减压阀通过打开设置在该减压阀内部的排油端口(释放通道)来抑制油压回路的压力上升。这种减压阀可以变更设定压力，即释放压力。

例如，专利文献1公开了一种减压阀，在阀主体的内部空间中设置阀芯和用于将阀芯从可排油位置侧向不可排油位置侧势力的弹簧。在该减压阀中，阀主体中形成有第一引入端口和第二引入端口。仅经由第一引入端口或经由第一引入端口和第二引入端口两者引入内部空间的油的压力被形成在阀芯中的一个或两个受压面承接，结果，当阀芯从不可排出位置移动至可排出位置时，从第一引入端口引入内部空间的油经由排出端口排出至吸入流路(减压阀的上游侧)。通过辅助阀的切换操作来切换经由第二引入端口向内部空间引入油以及切断油的引入，专利文献1的减压阀构造为能够在高设定压力状态和低设定压力状态之间切换释放压力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国专特开第2011-208651号公报

发明内容

发明要解决的课题

顺便提及，在专利文献1的上述减压阀中，阀芯在其轴向上包括抵接弹簧的第一端面、形成有用于承接从第二引入端口引入内部空间的油的第二受压面的第二端面以及设置在端面之间并且面对第一引入端口的缩径部。因此，该减压阀的阀主体在阀芯的轴向延伸部分处具有第二引入端口。由此，专利文献1的减压阀采用在阀芯的轴向上较长的结构以形成第二引入端口。

另一方面，从改善减压阀的可安装性的观点出发，对减压阀的小型化有要求。然而，在上述结构的减压阀中，由于第二引入端口和第二受压面的配置等的关系，难以实现其小型化。

本公开的目的是提供能够变更设定压力的油压控制阀。

解决课题的手段

本公开的技术提供油压控制阀，该油压控制阀包括：阀主体，划分并形成内部空间，并且划分并形成第一引入端口和第二引入端口以及排出端口，所述第一引入端口和所述第二引入端口能够将工作油引入该内部空间，所述排出端口能够排出流入所述内部空间的工作油；阀芯，配置为在所述内部空间中能够在该内部空间的轴向上移动，并能够在使所述工作油能够从所述排出端口排出的第一位置和使所述工作油不能够从所述排出端口排出的第二位置之间移动；施力构件，构造为将所述阀芯从所述第一位置侧向所述第二位置侧施力；引入量可变装置，构造为使所述工作油引入至所述第二引入端口的引入量可变；所述阀芯包括第一受压面和第二受压面，所述第一受压面构造为能够从由所述第一引入端口引入所述内部空间的所述工作油受到向所述第一位置侧的力，所述第二受压面构造为能够从由所述第二引入端口引入所述内部空间的所述工作油受到向所述第二位置侧的力阀芯阀芯阀芯。

优选地，所述第一受压面形成为朝着与所述第二受压面相反的方向。

所述阀芯优选在所述内部空间中具有位于所述第二位置侧的第一端部和位于所述第一位置侧的第二端部；阀芯在所述第一端部侧具有所述第一受压面，在所述第二端部侧具有所述第二受压面；阀芯在所述第二端部侧具有与所述施力构件所抵接的抵接面。

优选在所述阀主体还包括所述工作油能够流入的流入端口的情况下，所述排出端口构造为能够排出经由所述流入端口流入所述内部空间的所述工作油。

优选在所述阀芯具有大致圆柱形的形状，在包括具有第一直径的第一径部和具有比所述第一直径短的直径的第二径部的情况下，当所述阀芯在所述内部空间中处于所述第二位置时，所述流入端口由所述第一径部关闭；当所述阀芯在所述内部空间中处于所述第一位置时，所述流入端口经由所述第二径部周围与所述排出端口连通。

发明效果

根据本公开的上述技术，可以提供能够变更设定压力的油压控制阀。

附图说明

图1是根据第一实施方式的设置有作为油压控制阀的减压阀的油压系统的概略结构图，是减压阀处于高设定压力状态时的图。

图2是图1的油压系统的概略结构图，是减压阀处于高设定压力状态时的图。

图3是图1的油压系统的概略结构图，是减压阀处于低设定压力状态时的图。

图4是图1的油压系统的概略结构图，是减压阀处于低设定压力状态时的图。

图5是根据第二实施方式的设置有作为油压控制阀的减压阀的油压系统的概略结构图，是减压阀处于高设定压力状态时的图。

图6是图5的油压系统的概略结构图，是减压阀处于高设定压力状态时的图。

图7是图5的油压系统的概略结构图，是减压阀处于低设定压力状态时的图。

图8是图5的油压系统的概略结构图，是减压阀处于低设定压力状态时的图。

具体实施方式

在下文中，基于附图描述本实施方式。相同的部件(或结构)被赋予相同的附图标记，它们的名称和功能也相同。因此，将不重复其详细描述。

(第一实施方式)

基于图1至图4描述根据第一实施方式的作为油压控制阀的减压阀10。另外，本公开不限于适用于减压阀，可以适用于各种油压控制阀。

图1至图4示出了根据第一实施方式的包括减压阀10的油压系统。减压阀10是带有释放压力变更功能(设定压力变更功能)的阀。该减压阀10设置在车辆的油压系统中，用于调节和控制将工作油(以下称为油)供给至自动变速器(AT)的离合器装置CA的供给流路12的压力。然而，这不限制减压阀10的用途，该减压阀10也可以用于调节对发动机的各个部件供给油的供给流路的压力。由此，根据本公开的油压控制阀可以用于各种用途。

如图1至图4所示，在发动机工作状态下，油泵14通过吸入流路18(通过滤油器19)吸入储存在油底壳16中的油OIL，通过供给流路12向离合器装置CA吐出。减压阀10配置在油泵14的下游侧的供给流路12的路径中。另外，油泵14构造为利用来自发动机的驱动轴的动力来操作，但是例如可以是电动的。

减压阀10包括阀主体20、阀芯22、弹簧24和引入量可变装置26。

阀主体20包括主体本体28和盖构件30。通过将盖构件30安装并固定至主体本体28，它们被一体化，并且在它们之间划分并形成内部空间32。阀主体20的内部空间32为大致圆柱形，具有轴线32a。在内部空间32中，阀芯22在沿着轴线32a的方向(轴向)上可移动地配置。阀芯22在内部空间32中时具有与轴线32a大致重合的轴线。

阀主体20中进一步划分并形成有第一引入端口34、第二引入端口36、流入端口38和排出端口40。另外，阀主体20中划分并形成有用于释放作用在阀芯22上的背压的泄压孔42。泄压孔42沿着内部空间32的轴线32a设置，但是可以设置在各种位置，以使阀芯22可以适当地在内部空间32中移动。这些端口34、36、38、40和泄压孔42中的每一个均形成为单独与内部空间32连通。然而，为了确保油从端口34、36、38、40到内部空间32的适当流动，如图1至图4所示，在内部空间的轴向上，在面对每个端口34、36、38、40的位置处的内部空间的周围，形成可以使油流过的大致环形的空间。另外，在主体本体28中形成有第一引入端口34、第二引入端口36、流入端口38和排出端口40，在盖构件30中形成有泄压孔42，但是这些不限制各个构件的结构。

作为构造为能够将油引入内部空间32中的引入端口，在主体本体28中分别设置有两个端口，即第一引入端口34和第二引入端口36。第一引入端口34始终与供给流路12连通。第二引入端口36可以经由阀44与供给流路12连通。引入量可变装置26(构造为使至第二引入端口36的油的引入量可变)构造为包含阀44和之后描述的电子控制单元(以下称为ECU)的一部分。另外，在至第一引入端口34和第二引入端口36的油的各个通道中均设置有孔口34'和36'。这些孔口34'和36'被设置用来抑制流到这些引入端口的油的压力脉动，在其他构造中可以省去。

流入端口38构造为可以使从油泵14泵送的油流入，与第一引入端口34一样，始终与供给流路12连通。排出端口构造为可以使流入内部空间32的油排出。排出端口40和泄压孔42分别与吸入流路18连通，但是例如可以与油底壳16直接连通。

在内部空间32的轴向上，第一引入端口34和第二引入端口36以将流入端口38和排出端口40夹在中间的方式形成在阀主体20中。以下，在内部空间32的轴向上，将内部空间32中的第一引入端口34所在侧的端部区域称为第一端部区域，将内部空间32中的第二引入端口36所在侧的端部区域称为第二端部区域。

如上所述，在如上所述的阀主体20内的内部空间32中，阀芯22配置为在内部空间32的轴向上可移动。对应于大致圆柱形的内部空间32，阀芯22也为大致圆柱形。阀芯22可移动地被配置在内部空间32中，但是实质上嵌入在阀主体20内。优选地，阀主体20和阀芯22的尺寸确定为使得它们彼此之间是气密性良好的。

在内部空间32中，螺旋弹簧24配置在第二端部区域中。该螺旋弹簧24被设置为沿着内部空间32的轴向将阀芯22从第二端部区域侧朝向第一端部区域侧施力的施力构件。阀芯22通过螺旋弹簧24的推动力向关闭流入端口38的方向被施力。即，阀芯22被螺旋弹簧24向不可排出位置侧施力，使油不能从排出端口40排出。相反地，如下所述，当从第一引入端口34引入的油的压力超过螺旋弹簧24的推动力等时，阀芯22从不可排出位置侧或第一端部区域侧沿着轴向朝第二端部区域移动。因此，阀芯22能够从不可排出位置侧或第一端部区域侧移动到流入端口38打开的位置，从而油能够经由流入端口38流入内部空间，因此，可以从排出端口40排出油。以下，将阀芯22的可以使油从排出端口40排出的位置称为可排出位置。以此方式，在阀主体20的内部空间32中，阀芯22在可排出位置和不可排出位置之间可移动。特别地，在减压阀10中，阀芯22在可排出位置处打开流入端口38以使油可以流入内部空间，而在不可排出位置处关闭流入端口38以切断油由此流入内部空间。即，阀芯22的可排出位置是流入端口和排出端口连通的位置，阀芯22的不可排出位置是流入端口和排出端口处于非连通状态(切断状态)的位置。另外，可排出位置相当于本公开的技术中的第一位置，不可排出位置相当于本公开的技术中的第二位置。

在内部空间32中，阀芯22具有位于不可排出位置侧即第一端部区域侧的第一端部22a和位于可排出位置侧即第二端部区域侧的第二端部22b。如图1所示，阀芯22构造为当处于不可排出位置时，由具有最大直径(第一直径)D1的第一径部22c关闭流入端口38。另外，在第一端部22a与第二端部22b之间，尤其在第一径部22c的第一端部22a侧形成具有比第一直径D1短的第二直径D2的第二径部22d。第二径部22d的第二直径D2沿着阀芯22的轴向变化。因此，如上所述，随着阀芯22从不可排出位置向可排出位置移动，流入端口38与内部空间32中的第二径部22d周围的空间连通，经由该空间与排出端口40连通。

阀芯22的第一端部22a形成为包括第三径部22f，第三径部22f具有比第一直径D1短的第三直径D3。在第三径部22f和第二径部22d之间形成具有第一直径的中间径部22c'。当阀芯22位于内部空间32中时，第三径部22f和中间径部22c'之间的朝着轴向的表面(以下称为第一轴向表面)22af能够用作第一受压面22e，第一受压面22e能够从由第一引入端口34引入到内部空间32中的油承接从不可排出位置侧向可排出位置侧的力。第一轴向表面22af被形成为，当阀芯22位于内部空间32中时，朝着轴向中的第一轴向。第一轴向表面22af是环形表面。另外，当阀芯22从不可排出位置向可排出位置侧移动时，由于第一端部22a的端面22a'从与阀主体20的内表面(即划分并形成内部空间32的表面)的抵接状态变为分离状态，因此该端面22a'也用作第一受压面22e。实际上，阀芯22的不可排出位置和可排出位置均具有一定范围(轴向行程)。因此，即使当阀芯22处于不可排出位置时，端面22a'也可以用作第一受压面。即，在处于不可排出位置的阀芯22中，第一端部22a的端面22a'从阀主体20的内表面分离时，第一受压面22e由第一轴向面22af和端面22a'构成。在减压阀10中，端面22a'为圆形，并形成为与第一轴向表面22af平行并且面向与第一轴向表面22af相同的方向(第一轴向)。

另外，阀芯22的第一径部22c的第二端部22b侧形成为第四径部22g，该第四径部22g具有比第一直径D1短的第四直径D4。当阀芯22位于内部空间32中时，第一径部22c和第四径部22g之间的朝着轴向的表面(第二轴向表面)用作第二受压面22h，第二受压面22h能够从由第二引入端口36引入内部空间32的油承接从可排出位置侧向不可排出位置侧的力。在此，第二轴向面形成为，当阀芯22位于内部空间32中时，朝着与轴向中的上述第一轴向相反的第二轴向。以下，将第二轴向面称为第二受压面22h。第二受压面22h是环形面。第四径部22g中，尤其其端部可移动地被配置在盖构件30中的配置在内部空间32中的圆柱形引导部30a内，并由引导部30a在内部空间32的轴向上引导。在第四径部22g的周围配置有螺旋弹簧24。第二受压面22h也形成为与螺旋弹簧24的一端抵接的抵接面。另外，螺旋弹簧24的另一端与盖构件30的引导部30a的端面抵接。这样，第二受压面22h在阀芯22中，形成在比第一端部22a的第一受压面22e更靠近第二端部22b侧，构造为在能够承受螺旋弹簧24的推动力的同时，能够承受油的压力，即油压。

从图1可知，第一受压面22e形成为与第二受压面22h朝着相反的方向。因此，当阀芯22位于内部空间32中时，第一受压面22e能够从由第一引入端口34引入到内部空间的油承接从不可排出位置侧向可排出位置侧的第二轴向上的力，第二受压面22h能够从由第二引入端口36引入到内部空间的油承接从可排出位置侧向不可排出位置侧的第一轴向(与第二轴向相反)上的力。

而且，在上述构造的减压阀10中，控制阀44的操作由未示出的上述ECU控制。ECU包括计算装置(例如，CPU)、存储装置(例如，ROM、RAM)、A/D转换器、输入/输出端口等，包括作为所谓的计算机的结构。发动机转速传感器和发动机负荷传感器等的各种传感器连通至输入端口(因为发动机被安装在车辆上作为动力源)。而且，此处，ECU根据基于发动机转速传感器、发动机负荷传感器等的输出而检测到(获得)的值，根据预定程序来控制控制阀44的操作，以调整供给流路12的油压。本第一实施方式的减压阀10构造为使得设定压力在高设定压力状态和低设定压力状态两个阶段中可变。通过控制控制阀44的操作来进行高设定压力状态和低设定压力状态之间的切换。基于将基于各种传感器的输出而计算(获取)的发动机扭矩与预定扭矩进行比较的结果，来执行高设定压力状态与低设定压力状态之间的切换控制。基于离合器装置CA的接合压力是否需要在预定压力以上来确定预定扭矩。而且，当发动机的扭矩是要求离合器的接合压力在预定压力以上的扭矩时，将控制阀44控制为处于高设定压力状态，当发动机的扭矩是使离合器的接合压力也可以低于预定压力的扭矩时，将控制阀44控制为处于低设定压力状态。更具体地，在此，当设定为高设定压力状态时，控制阀44处于非通电状态，当设定为低设定压力状态时，控制阀44处于通电状态。因此，ECU的一部分用作配置为控制阀44的操作的阀控制手段。ECU还根据发动机运转状态按照预定程序控制发动机的喷射器等的各个部件的操作。

图1和图2示出了处于释放压力的设定压力较高的状态(即高设定压力状态)的减压阀10，示出了处于高设定压力状态的控制阀44的操作状态。图3和图4示出了处于释放压力的设定压力较低的状态(即低设定压力状态)的减压阀10，示出了处于低设定压力状态的控制阀44的操作状态。控制阀44是滑阀式电磁阀，其包括将第二引入端口36与供给流路12连通的供给端口44a和将第二引入端口36与排放通道44c连通的排放端口44b。然而，控制阀44可以是具有其他结构的电磁阀。

在图1和2的高设定压力状态下，控制阀44处于打开状态，如箭头A1所示，油被引入第二引入端口36。因此，阀芯22可以在内部空间32中移动，并被定位到与螺旋弹簧24的推动力F和从第二引入端口36引入的油的油压(以下称为闭合压力)(每单位面积的压力P1×第二受压面22h的面积)CP的合力RF、与从第一引入端口34引入的油的油压(以下称为解放压力)(单位面积的压力P1×第一受压面22e的面积)OP平衡时对应的位置。图1示出了处于解放压力OP不敌合力RF并且阀芯22处于不可排出位置的状态下的减压阀10。在该状态下，流入端口38由阀芯22的第一径部22c关闭。图2示出了解放压力OP超过当阀芯处于不可排出位置时的合力RF的结果、阀芯22处于可排出位置的状态下的减压阀10。在这种状态下，流入端口38打开，油可以经由流入端口38流入内部空间，因此流入的油经由排出端口排出到泵14的上游侧(参照图2中的箭头A2)。以此方式，在高设定压力状态下，闭合压力CP作为与解放压力OP对抗的力被施加到螺旋弹簧48的推动力F上，因此释放压力的设定压力变高。

相反地，在图3和图4的低设定压力状态下，控制阀44处于关闭状态，油不被引入第二引入端口36。在这种情况下，已经到达控制阀44的油没有到达第二引入端口36，另一方面，已经到达第二引入端口36的油从排放通道44c经由排放端口44b回到油底壳16。因此，仅螺旋弹簧24的推动力F与从第一引入端口34引入的油的油压即解放压力对抗。图3示出了解放压力OP不敌推动力F并且阀芯22处于不可排出位置的状态下的减压阀10。图4示出了解放压力OP超过当阀芯处于不可排出位置时的推动力F的结果、阀芯22处于可排出位置的状态下的减压阀10。由此，在低设定压力状态下，由于仅螺旋弹簧24的推动力F作为与解放压力OP对抗的力作用在阀芯22上，因此释放压力的设定压力变低。

如上所述，根据第一实施方式的减压阀10包括上述结构，特别地，承受在控制阀44打开时经由该控制阀引入的油压的第二受压面22h形成为朝着与始终承受油压的第一受压面22e相反的方向。而且，从螺旋弹簧24作用在阀芯22上的力的方向与经由第二受压面作用在阀芯22上的力的方向大致相同。而且，控制阀44设置为使得流向第二引入端口36的油的引入量可变。因此，减压阀10包括使设定压力即释放压力可变的结构，具有在结构上与专利文献1的减压阀不同的结构。

此外，上述减压阀10在第一端部22a侧具有第一受压面22e，在第二端部22b侧具有第二受压面22h，第二受压面22h起到与螺旋弹簧24的一端抵接的抵接面的作用。这样，来自螺旋弹簧的力的承受面与承受来自经由第二引入端口36引入的油的油压的第二受压面相同，因此减压阀10在小型化方面优异。

另外，在上述减压阀10中，第一引入端口34与吸入端口38分开设置。因此，当阀芯22处于不可排出位置时，吸入端口38可被阀芯22中的具有为最大直径即第一直径D1的第一径部22c关闭。因此，在上述的减压阀10中，当阀芯22处于不可排出位置时，能够防止油经由吸入端口38引入到内部空间32，能够防止阀芯22承受来自油的过多的力。另外，在本公开的方面中，并不排除如下结构，即在第一引入端口34设置为兼作吸入端口，并且阀芯处于可排出位置时，从第一引入端口34引入内部空间32的油被从排出端口排出；可以通过这种方式来变更减压阀10。这也适用于下述第二实施方式的减压阀110。

(第二实施方式)

基于图5至图8描述根据第二实施方式的作为油压控制阀的减压阀110。下面将主要描述根据第二实施方式的减压阀110相对于根据第一实施方式的减压阀10的差异。除非另有说明，第二实施方式的减压阀110也起到与第一实施方式的减压阀10相同的作用效果。

在根据第二实施方式的减压阀110中，在位于阀芯22的可排出位置侧的第二端部22b处，独立于与螺旋弹簧24抵接的抵接面22j而形成第二受压面22h。在第二端部22b的端面22b'上形成抵接面22j。在此，第二端部22b的端面22b'形成为与第二轴向面即第二受压面22h平行，并且朝着与第二受压面22h相同的方向(第二轴向)。螺旋弹簧24配置在盖构件30中的配置在内部空间32的圆柱形的引导部30a内。另外，端面22b'在此是圆形的。

在减压阀110中，由于第二受压面22h与抵接面22j分别形成，因此与第一实施方式的减压阀10相比，第四径部22g的轴向长度可以更短，可以实现阀芯22的缩小化。另一方面，从在引导部30a内确保螺旋弹簧24的配置区域(操作空间)的观点出发，减压阀110的全长容易比第一实施方式的减压阀10的全长长。阀芯22的缩小化程度和减压阀整体的缩小化程度可以通过综合考虑成本、构件的选择设计等来设定。这同样适用于根据上述第一实施方式的减压阀10。

在根据第二实施方式的减压阀110中，图5和图6示出了释放压力的设定压力较高的状态(即高设定压力状态)的操作状态，图7和图8示出了释放压力的设定压力较低的状态(即低设定压力状态)的操作状态。而且，图5和图7示出了阀芯22处于不可排出位置的状态，图6和图8示出了阀芯22处于可排出位置的状态。图5至图8的各个状态下的油的流动、控制阀44的控制等与关于第一实施方式的减压阀10的基于图1至图4描述的相同，省略其描述。

上面基于两个实施方式描述了本公开的技术，但是本公开的技术不限于实施方式。例如，第一受压面和第二受压面不限于形成为彼此朝向相反的方向，第一受压面可以变更为具有能够承受来自从第一引入端口引入内部空间的工作油的从可排出位置侧向不可排出位置侧的力的各种结构，第二受压面可以变更为具有能够承受来自从第二引入端口引入到内部空间的工作油的从可排出位置侧向不可排出位置侧的力的各种结构。具体而言，在上述实施方式中，第一受压面和第二受压面分别是与阀芯的轴线或与减压阀的内部空间的轴线正交的面，但是也可以是相对于它们倾斜的面。

另外，减压阀可以构造为设置有多个第二引入端口，并为每个第二引入端口设置第二受压面，从而可以将设定压力切换设定为以三个阶段以上。在这种情况下，与吸入端口相同，可以在阀本体中形成附加设置的第二引入端口。而且，通过在阀芯上设置具有比最大直径短的直径的附加径部，能够形成承受来自从附加设置的第二引入端口引入的油的油压的附加受压面。

尽管上面已经描述了本公开的技术的代表性实施方式，但是可以对本公开的技术进行各种变更。在不脱离由本申请的权利要求限定的本公开的精神和范围的情况下，可以进行各种替换和变更。

本申请基于2017年11月15日提交的日本专利申请(专利申请第2017-219911号)，其内容作为参照引用至此。

工业上的可利用性

本公开的油压控制阀的有用之处在于变更设定压力。

附图标记说明

10、110 减压阀

12 供给流路

14 油泵

16 油底壳

18 吸入流路

20 阀主体

22 阀芯

24 弹簧

26 引入量可变装置

28 主体本体

30 盖构件

32 内部空间

34 第一引入端口

36 第二引入端口

38 流入端口

40 排出端口

42 泄压孔

44 阀

Claims (2)

1.一种油压控制阀，包括：

阀主体，划分并形成油压控制阀的内部空间，并且划分并形成流入端口、第一引入端口和第二引入端口以及排出端口，并具有容纳部，所述流入端口、第一引入端口和所述第二引入端口能够将工作油引入到所述内部空间，所述排出端口能够排出经由所述流入端口流入所述内部空间的工作油；

阀芯，配置为在所述内部空间中能够在所述油压控制阀的长度方向上移动，并能够在第一位置和第二位置之间移动，该第一位置是能够使从所述流入端口流入的工作油从所述排出端口排出的所述长度方向上的位置，该第二位置是在所述长度方向上与所述第一位置相比距所述容纳部更远的位置；

施力构件，被容纳于所述容纳部，构造为将所述阀芯从所述第一位置侧向所述第二位置侧施力；

引入量可变装置，构造为使所述工作油引入至所述第二引入端口的引入量可变，

所述阀芯包括：

第一径部，具有圆柱形的形状，具有比所述容纳部的内径更大的第一直径；

第二径部，具有比所述第一径部更小的直径；

突起部，具有圆柱形的形状，与所述第一径部中的所述容纳部侧结合，具有比所述第一径部更小的直径，在被容纳于所述容纳部中状态下由所述施力构件从所述第一位置侧向所述第二位置侧施力；

第一受压面，所述第一受压面构造为能够从由所述第一引入端口引入所述内部空间的所述工作油受到向所述第一位置侧的力；以及

第二受压面，所述第二受压面构造为能够从由所述第二引入端口引入所述内部空间的所述工作油受到向所述第二位置侧的力，是在所述第一径部中未设置所述突起部的区域的面，与所述突起部的接触所述施力构件的抵接面分开地形成，

在所述内部空间中所述阀芯处于所述第二位置时，所述流入端口由所述第一径部关闭，

在所述内部空间中所述阀芯处于所述第一位置时，所述流入端口经由所述第二径部的周围而与所述排出端口相连。

2.根据权利要求1所述的油压控制阀，所述第一受压面形成为朝着与所述第二受压面相反的方向。

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