CN112771252B - 内燃机的供油装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供能够提高燃油效率的内燃机的供油装置。内燃机的供油装置包括：油泵，由内燃机驱动，并将油送出至主油路；泄压阀，控制所述主油路中的所述油的压力；油止回阀，变更从所述主油路下游侧的第二油路流向喷油嘴的所述油的供应量；以及控制部，控制所述泄压阀和所述油止回阀的动作。

Description

内燃机的供油装置
技术领域
本发明涉及内燃机的供油装置。
背景技术
专利文献1中记载了如下内燃机的供油装置，其在用于对内燃机的活塞进行冷却的喷油嘴装置上设置喷油嘴切换阀，并通过电磁螺线管等控制喷油嘴切换阀的开闭，由此，能够使喷油嘴停止喷射。
根据专利文献1所记载的内燃机的供油装置，能够通过限制喷油嘴喷射量来避免喷油嘴喷射量过多，减少油飞散量，从而减小曲轴所引起的油搅拌阻力。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2014-98345号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，专利文献1所记载的内燃机的供油装置在使喷油嘴停止喷射的情况下，油泵的负载会增大，因此，存在燃油效率变差的问题。本发明的目的在于提供能够提高燃油效率的内燃机的供油装置。
解决问题的方案
本发明的内燃机的供油装置包括：油泵，由内燃机驱动，并将油送出至主油路；泄压阀，控制所述主油路中的所述油的压力；油止回阀，变更从所述主油路下游侧的第二油路流向喷油嘴的所述油的供应量；以及控制部，控制所述泄压阀和所述油止回阀的动作。
发明效果
根据本发明的内燃机的供油装置，能够提高燃油效率。
附图说明
图1是表示实施方式的内燃机的供油装置的示意性的剖视图。
图2是表示实施方式的油止回阀的示意性的剖视图。
图3是表示实施方式的油止回阀的示意性的剖视图。
图4是表示变形例的油止回阀的示意性的剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图来详细地说明本发明的实施方式。此外，以下说明的实施方式是一例，本发明不限于该实施方式。
首先，参照图1说明实施方式的内燃机的供油装置1的整体结构。供油装置1包括油泵10、油冷却器20、滤油器30、喷油嘴控制阀60、油止回阀70及ECU(Engine Control Unit，发动机控制单元)80。
油泵10抽吸油盘2所积存的油并向主油路3压送。油泵10是与发动机的曲轴11的旋转连动地驱动的机械式油泵。油泵10包括泄压阀50。
泄压阀50装入在油泵10内。换言之，油泵10是内部装入有泄压阀50的油压泄放油泵。ECU80基于事先通过测试设定的、表示与发动机的工作状态之间的关系的基本控制映射和在发动机工作时的各温度、压力等传感器信息，适当地控制泄压阀50的泄放压。
此外，泄压阀50也可与油泵10分开地配置于紧跟着油泵10的主油路3、或从主油路3分支出的先导油路4(“第一油路”的一例)。
另外，根据其工作原理，与发动机旋转相应地决定的泵会随着旋转的增加而达到高油压，在轻负载的情况下会产生超出必要的油压负载。因此，通过优化轻负载下的油量，会获得降低燃油效率的效果。此外，该控制流程位于本电磁喷油嘴控制的上游并受到控制。
泄压阀50在主油路3的油压即主油压P0达到泄放压后打开，将油排出至油盘2。即，泄压阀50能够将主油压P0控制成规定的油压。此外，如上所述，此种规定的油压根据曲轴11的转速或发动机负载以及来自各传感器的信息而被决定。
喷油嘴控制阀60设置于先导油路4。ECU80控制喷油嘴控制阀60，以使先导油路4连通或阻断先导油路4。即，喷油嘴控制阀60控制先导油路4的连通状态。先导油路4的下游与油止回阀70连接。
主油路3与油冷却器20连接。从主油路3流入油冷却器20的油通过油冷却器20、滤油器30等流入主油道5(“第二油路”的一例)。主油道5的下游与油止回阀70连接。从主油道5分支出用于对发动机的各部分进行润滑的油路。
如上所述，主油道5经由油冷却器20和滤油器30而与主油路3连接。因此，由于油冷却器20和滤油器30的压力损失，在主油道5中流通的油的压力P1(以下，有时称为“油压P1”)低于主油压P0。
油止回阀70连接着通往用于对内燃机的活塞进行冷却的喷油嘴的喷油嘴油路6。
接着，参照图2详细地说明油止回阀70的构造。油止回阀70包括阀芯72，该阀芯72可沿着轴向(图2中的左右方向)往返移动地配设于壳71内部所设置的内部空间。
在壳71的轴向一端(图2中的左端)，设置有与先导油路4的下游连接的第一口75。另外，在壳71的轴向另一端(图2中的右端)，设置有与主油道5的下游连接的第二口76。
而且，以在壳71的轴向中间部开口的方式设置有第三口77，该第三口77连接着喷油嘴油路6的上游。此外，喷油嘴油路6的下游连接于喷油嘴。
图2表示在无来自ECU80的控制信号的状态，即喷油嘴控制阀60不工作的关闭状态。在该状态下，阀芯72向左端部移动，第一口75关闭，第三口77打开。此时，阀芯72的一端面73与壳71的内部空间的一端侧肩部78的面抵接，通过面与面彼此紧贴，使得第一口75被封闭。
在该状态下，第二口76敞开，来自主油道5的工作油流入气缸71内，并通过第三口77后从喷油嘴排出，使得发动机的活塞成为受到冷却的状态。
另一方面，图3表示喷油嘴控制阀60根据来自ECU80的控制信号工作的状态。在该状态下，阀芯72向右端部移动，第二口76关闭，第三口77也关闭。此时，阀芯72的另一端面74与壳71的内部空间的另一端侧肩部79的面抵接，通过面与面彼此紧贴，使得第二口76被封闭。
因此，在该状态下，不会从第三口77供油，从喷油嘴流向活塞的冷却油被阻断。
通过上述工作，在停止从喷油嘴排出油后，主油压P0会上升，油泵10的负载增加而使发动机燃油效率变差，但在本发明中，如上所述，主油压P0由ECU80和泄压阀50控制成上述工作之前的油压，因此，能够防止泵驱动损失。
另外，作为变形例，如图4所示，通过在阀芯72中设置狭缝72a，也可从第三口77少量地排出来自第一口75的油。这在将来自喷油嘴的油兼用于润滑的规格等情况下有效，能够具有润滑效果而不使燃油效率方面的效果发生变化。
如以上说明的那样，根据本实施方式，包括：油泵10，由发动机驱动，并将油送出至主油路3；泄压阀50，控制主油路3中的油的压力(主油压P0)；油止回阀70，变更从主油路3下游侧的主油道5流向喷油嘴的油的供应量；以及ECU80，控制泄压阀50和油止回阀70的动作。
由此，即使在减少向喷油嘴供应的油的流量的情况下，也能够防止主油压P0过度地上升。因此，能够提高燃油效率。
(其他实施方式)
图4所示的例子采用了如下结构，即，在第二口76关闭的状态下，从第一口75向喷油嘴油路6供油，但不限于此。以下，说明其他实施方式。
在该实施方式中，对喷油嘴控制阀60进行控制，从主油道5经由第二口76和第三口77对喷油嘴油路6供应少量的润滑油。在此情况下也同样地，主油压P0被泄压阀50控制成适当的油压。
具体而言，例如由占空电磁阀构成喷油嘴控制阀60，并反复地切换使先导油路4连通的状态和阻断先导油路4的状态，由此，控制第三口77的开度，将少量的润滑油从第二口76供应至第三口77。
这样也能够将少量的润滑油供应至喷油嘴。此外，也可由线性电磁阀构成喷油嘴控制阀60，控制第三口77的开度。
另外，还可通过喷油嘴控制阀60调节使先导油路4的状态与阻断先导油路4的状态之间的时间比率，将少量的润滑油从第二口76供应至第三口77。
工业实用性
本发明的内燃机的供油装置能够提高燃油效率，具有很高的工业实用性。
本申请基于在2018年9月25日提出的日本专利申请(特愿2018-178352)，其内容作为参考并入本申请。
附图标记说明
1 供油装置
2 油盘
3 主油路
4 先导油路
5 主油道
6 喷油嘴油路
10 油泵
11 曲轴
20 油冷却器
30 滤油器
50 泄压阀
60 喷油嘴控制阀
70 油止回阀
71 壳
72 阀芯
73 一端面
74 另一端面
75 第一口
76 第二口
77 第三口
78 一端侧肩部
79 另一端侧肩部
80 ECU

Claims (1)

1.一种内燃机的供油装置，其特征在于，包括：
油泵，由内燃机驱动，并将油送出至主油路；
泄压阀，控制所述主油路中的所述油的压力；
油止回阀，变更从所述主油路下游侧的第二油路流向喷油嘴的所述油的供应量，该油止回阀包括阀体、第一口、第二口和第三口，所述第一口设置在所述阀体的一侧且与所述第二油路连接，所述第二口设置在所述阀体的另一侧且与从所述主油路分支出的先导油路连接，所述第三口与所述喷油嘴连接；以及
控制部，控制所述泄压阀和所述油止回阀的动作，
所述控制部切换所述先导油路的连通状态从而控制所述阀体的动作，
所述控制部阻断所述先导油路并使所述第一口和所述第三口连通，从而从所述第二油路向所述喷油嘴供应所述油；使所述先导油路连通并阻断所述第一口和所述第三口，从而停止从所述第二油路向所述喷油嘴供应所述油，
在停止从所述第二油路向所述喷油嘴供应所述油的状态下，从所述先导油路向所述喷油嘴供应所述油。
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