WO2020196361A1 - 内燃機関のピストン温度制御装置 - Google Patents

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piston
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internal combustion
temperature
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Inventor
拓朗 三田
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いすゞ自動車株式会社
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/08—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/16—Controlling lubricant pressure or quantity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/06—Arrangements for cooling pistons

Definitions

  • the present invention relates to an internal combustion engine piston temperature control device that controls the temperature of an internal combustion engine piston by oil.
  • Patent Document 1 Conventionally, a device has been known in which oil stored in an oil pan is pumped up by an oil pump and supplied to an oil gallery, and the oil supplied to the oil gallery is injected into a piston of an internal combustion engine by an oil jet valve to cool the piston.
  • Lubricating oil supply devices are known (for example, Patent Document 2).
  • An object of the present disclosure is to suppress an increase in friction loss of an internal combustion engine due to a decrease in oil temperature, and to suppress an increase in pressure at the discharge port of the oil pump to suppress an increase in driving force of the oil pump. It is to provide a piston temperature control device of an internal combustion engine.
  • the piston temperature control device for an internal combustion engine is a piston temperature control device for an internal combustion engine that controls the temperature of the piston of the internal combustion engine by oil, and has a suction port for sucking oil from an oil pan and the suction port.
  • An oil pump including a discharge port for discharging oil sucked from a port, an oil check valve for supplying oil discharged from the discharge port to a piston oil jet for injecting oil to the piston, and the discharge port.
  • a relief valve provided in a flow path that communicates between the outlet and the suction port, and returns the oil discharged from the discharge port to the suction port side when the valve is opened, and the relief valve according to the opening and closing of the oil check valve. It has a control unit that controls opening and closing of a valve.
  • an increase in friction loss of an internal combustion engine due to a decrease in oil temperature can be suppressed, and an increase in pressure at the discharge port of the oil pump is suppressed to suppress an increase in driving force of the oil pump. be able to.
  • FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of a piston temperature control device for an internal combustion engine according to an embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 2A is a diagram showing a closed state of the relief valve according to the embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 2B is a diagram showing a valve open state of the relief valve according to the embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 3 is a diagram showing changes in the pressure of the main oil gallery under the control of the piston temperature control device of the internal combustion engine according to the embodiment of the present disclosure, the piston temperature, the oil pan temperature, and the oil temperature of the main oil gallery.
  • the piston temperature control device 1 of the internal combustion engine includes an oil pump 10, a relief valve 20, an oil filter 30, an oil cooler 40, a main oil gallery 50, an oil check valve 60, and a sub oil. It has a gallery 70, a piston oil jet 80, a control unit 90, a temperature sensor 100, and a water temperature sensor 110.
  • the oil pump 10 includes a suction port 11 that pumps up and sucks the oil stored in the oil pan P, and a discharge port 12 that discharges the oil sucked from the suction port 11.
  • FIG. 2A shows the valve closed state of the relief valve 20
  • FIG. 2B shows the valve opened state of the relief valve 20.
  • the relief valve 20 is provided in the flow path R1 that communicates the discharge port 12 and the suction port 11.
  • the relief valve 20 returns the oil discharged from the discharge port 12 of the oil pump 10 to the suction port 11 side of the oil pump 10 when the valve is opened.
  • the relief valve 20 is an ON / OFF valve or a proportional valve.
  • the relief valve 20 includes an inflow port 21, an outflow port 22, a coil 23, and an actuator 24.
  • the inflow port 21 communicates with the discharge port 12, and the oil discharged from the discharge port 12 flows in.
  • the outflow port 22 communicates with the suction port 11, and the oil flowing in from the inflow port 21 is supplied to the suction port 11.
  • the actuator 24 In the natural state where the coil 23 is not pressed by the actuator 24, the actuator 24 is urged in the direction of arrow A in FIG. 2A, and when pressed by the actuator 24, it is elastically deformed and compressed in the direction of arrow B in FIG. 2B.
  • the actuator 24 is in the state shown in FIG. 2A, which is not pressed by the control of the control unit 90, and the state shown in FIG. 2B, which is pressed in the direction of arrow B by the control of the control unit 90.
  • the actuator 24 presses the coil 23 in the arrow B direction to compress the coil 23.
  • the actuator 24 is formed with a recess 241 that always communicates with the outflow port 22 and communicates with the inflow port 21 according to the position of the actuator 24.
  • the recess 241 communicates the inlet 21 and the outlet 22 so that the oil flowing in from the inlet 21 flows out from the outlet 22 to the suction port 11. .. Since the inflow port 21 and the outflow port 22 are not communicated with each other in the recess 241 in a natural state, the oil flowing in from the inflow port 21 does not flow out to the outflow port 22.
  • the oil filter 30 removes impurities and the like contained in the oil discharged from the discharge port 12 of the oil pump 10, and supplies the oil from which the impurities have been removed to the oil cooler 40.
  • the oil cooler 40 cools the oil supplied from the oil filter 30 and supplies it to the main oil gallery 50 and the oil check valve 60.
  • the main oil gallery 50 supplies the oil supplied from the oil cooler 40 to an idle gear, a camshaft, etc. (not shown) and then stores the oil in the oil pan P.
  • the oil check valve 60 supplies the oil supplied from the oil cooler 40 to the sub oil gallery 70 when the oil check valve 60 is opened.
  • the oil check valve 60 is an ON / OFF valve or a proportional valve.
  • the sub oil gallery 70 supplies the oil supplied from the oil check valve 60 to the piston oil jet 80.
  • the piston oil jet 80 injects the oil supplied from the sub oil gallery 70 into the cooling cavity or the back surface inside the piston and stores it in the oil pan P.
  • the control unit 90 is composed of an electronic control device such as an ECU (Electronic Control Unit), and operates by executing a control program stored in a memory (not shown).
  • the control unit 90 captures detection signals of various sensors (not shown) for detecting the operating state of the internal combustion engine, performs a predetermined calculation based on the detection signals, and based on the calculation result, the oil check valve 60 Drive control of.
  • the control unit 90 estimates the piston temperature of the internal combustion engine based on the rotation speed of the internal combustion engine and the amount of oil injected in a predetermined time. Specifically, the control unit 90 associates the rotation speed of the internal combustion engine, which stores control data in advance in a memory (not shown), the amount of oil injected at a predetermined time, and the piston temperature of the internal combustion engine.
  • the piston temperature of the internal combustion engine associated with the rotation speed of the internal combustion engine obtained from a crank angle sensor (not shown) and the injection amount of oil injected from the piston oil jet 80 at a predetermined time with reference to the data table.
  • the piston temperature is estimated by obtaining.
  • the control unit 90 closes the oil check valve 60 and opens the relief valve 20 when the estimated piston temperature is lower than the predetermined temperature.
  • the control unit 90 opens the oil check valve 60 and closes the relief valve 20 when the estimated piston temperature is equal to or higher than a predetermined temperature.
  • the control unit 90 controls the opening and closing of the oil check valve 60 based on the measurement result of the oil temperature input from the temperature sensor 100 or the measurement result of the temperature of the cooling water input from the water temperature sensor 110.
  • the temperature sensor 100 measures the temperature of the oil flowing from the oil cooler 40 to the main oil gallery 50, and outputs the measurement result to the control unit 90.
  • the water temperature sensor 110 measures the temperature of the cooling water that circulates to cool the internal combustion engine, and outputs the measurement result to the control unit 90.
  • the control unit 90 When the estimated piston temperature is lower than the predetermined temperature, the control unit 90 tends to take the heat in the cylinder of the internal combustion engine to the oil through the piston. Therefore, the control unit 90 closes the oil check valve 60 to obtain the piston oil. Stop the injection of oil from the jet 80 to the piston (O / J cut). As a result, the piston temperature can be raised, the cooling loss in the cylinder of the internal combustion engine can be reduced, and the fuel efficiency can be improved. On the other hand, since the amount of heat given to the oil is reduced, the temperature of the oil circulating in the internal combustion engine is lowered. This is because the heat radiation from the piston to the oil raises the oil temperature in the internal combustion engine.
  • the control unit 90 is a relief valve because an increase in the viscosity of the oil due to such a decrease in the temperature of the oil causes an increase in friction loss and an increase in friction of the internal combustion engine. 20 is opened.
  • the oil circulates around the oil pump 10, and as shown in FIG. 3, the decrease in the oil temperature (gallery oil temperature) can be suppressed as compared with the conventional case (broken line A in FIG. 3). it can.
  • the control unit 90 reduces the flow rate of the oil, so that the pressure at the discharge port 12 of the oil pump 10 rises and the driving force of the oil pump 10 rises.
  • the relief valve 20 is opened.
  • the oil circulates around the oil pump 10, and as shown in FIG. 3, the pressure (gallery hydraulic pressure) at the discharge port 12 of the oil pump 10 is increased as compared with the conventional case (broken line B in FIG. 3). Can be suppressed.
  • the piston temperature control device 1 of the internal combustion engine closes the oil check valve 60 to open the relief valve 20 and injects oil into the piston in the cylinder of the internal combustion engine when the piston temperature is low. It is possible to reduce the cooling loss of the internal combustion engine and suppress the increase in friction due to stopping the injection of oil to the piston.
  • control unit 90 opens the oil check valve 60 when the measurement result of the temperature sensor 100 is lower than the predetermined temperature or when the measurement result of the water temperature sensor 110 is lower than the predetermined temperature.
  • the oil is injected from the piston oil jet 80 to the piston, so that the temperature of the oil can be raised by heat dissipation from the piston. Therefore, the viscosity of the oil can be reduced to reduce the friction loss of the internal combustion engine.
  • the present embodiment by controlling the opening and closing of the relief valve 20 in response to the opening and closing of the oil check valve 60, it is possible to prevent a decrease in the oil temperature and suppress an increase in friction loss of the internal combustion engine. At the same time, it is possible to suppress an increase in the pressure of the discharge port 12 of the oil pump 10 and suppress an increase in the driving force of the oil pump 10.
  • the oil check valve 60 and the relief valve 20 are composed of ON / OFF valves, the oil check valve 60 is turned off and the relief valve 20 is turned on at the same time to turn on the oil. It is possible to control the opening and closing of the oil check valve 60 and the opening and closing of the relief valve 20 without changing the pressure in the flow path.
  • the oil check valve 60 and the relief valve 20 when at least one of the oil check valve 60 and the relief valve 20 is composed of a proportional valve, a sensor for detecting the temperature or viscosity of the oil is provided, and the detection result of the sensor is adjusted. Therefore, the opening and closing of the oil check valve 60 and the opening and closing of the relief valve 20 can be controlled so that the pressure in the oil flow path becomes uniform.
  • the relief valve 20 is opened when the oil check valve 60 is closed, but the relief valve 20 may also be closed when the oil check valve 60 is closed. Then, when the oil check valve 60 is opened, the relief valve 20 may also be opened.
  • the oil check valve 60 is closed when the temperature of the piston is lower than the predetermined temperature, but the oil check valve 60 may be closed due to a factor other than the temperature of the piston.
  • the piston temperature control device for an internal combustion engine is suitable for controlling the temperature of a piston of an internal combustion engine with oil.

Abstract

オイルの温度の低下による内燃機関の摩擦損失の増加を抑制すると共に、オイルポンプの吐出口の圧力の上昇を抑制してオイルポンプの駆動力の増加を抑制する内燃機関のピストン温度制御装置。内燃機関のピストン温度制御装置（１）は、オイルパン（Ｐ）よりオイルを吸い込む吸込口（１１）と、吸込口（１１）から吸い込んだオイルを吐出する吐出口（１２）と、を備えるオイルポンプ（１０）と、ピストンにオイルを噴射するピストンオイルジェット（８０）に対して、吐出口（１２）から吐出されるオイルを供給するオイルチェックバルブ（６０）と、吐出口（１２）と吸込口（１１）とを連通する流路（Ｒ）に設けられ、開弁した際に吐出口（１２）から吐出されたオイルを吸込口（１１）側に戻すリリーフバルブ（２０）と、オイルチェックバルブ（６０）の開閉に応じてリリーフバルブ（２０）を開閉する制御を行う制御部（９０）と、を有する。

Description

内燃機関のピストン温度制御装置
　本発明は、オイルによって内燃機関のピストンの温度を制御する内燃機関のピストン温度制御装置に関する。
　従来、オイルパンに貯留されたオイルをオイルポンプによって汲み上げてオイルギャラリに供給し、オイルギャラリに供給されたオイルをオイルジェトバルブによって内燃機関のピストンに噴射することによりピストンを冷却する装置が知られている（例えば、特許文献１）。
　また、従来、内燃機関のピストンの温度が低い場合には、ピストンの温度を上げるために、オイルジェットからのオイルの噴射を停止しているが、これに伴ってオイルの流量が低減するために、オイルポンプの出口の圧力の上昇を招いていた。
　このような状況において、オイルポンプの下流側と上流側とを連通するリリーフバルブを有し、オイルギャラリ内の油圧が上昇しないように、オイルポンプの圧送量が増加する時にリリーフバルブを開弁する潤滑油供給装置が知られている（例えば、特許文献２）。
日本国特開２０１７－１４９９４号公報 日本国特開２０１７－２０１１５３号公報
　しかしながら、従来においては、オイルジェットからのオイルの噴射を停止と、ピストンからオイルへの放熱が減るために、オイルの温度が低下してオイルの粘度が上昇することにより、内燃機関の摩擦損失が増大し、期待した燃費低減効果を得ることができないという課題を有する。
　本開示の目的は、オイルの温度の低下による内燃機関の摩擦損失の増加を抑制すると共に、オイルポンプの吐出口の圧力の上昇を抑制してオイルポンプの駆動力の増加を抑制することができる内燃機関のピストン温度制御装置を提供することである。
　本開示の一態様に係る内燃機関のピストン温度制御装置は、オイルによって内燃機関のピストンの温度を制御する内燃機関のピストン温度制御装置であって、オイルパンよりオイルを吸い込む吸込口と、前記吸込口から吸い込んだオイルを吐出する吐出口と、を備えるオイルポンプと、前記ピストンにオイルを噴射するピストンオイルジェットに対して、前記吐出口から吐出されるオイルを供給するオイルチェックバルブと、前記吐出口と前記吸込口とを連通する流路に設けられ、開弁した際に前記吐出口から吐出されたオイルを前記吸込口側に戻すリリーフバルブと、前記オイルチェックバルブの開閉に応じて前記リリーフバルブを開閉する制御を行う制御部と、を有する。
　本開示によれば、オイルの温度の低下による内燃機関の摩擦損失の増加を抑制することができると共に、オイルポンプの吐出口の圧力の上昇を抑制してオイルポンプの駆動力の増加を抑制することができる。
図１は、本開示の実施の形態に係る内燃機関のピストン温度制御装置の構成を示すブロック図である。 図２Ａは、本開示の実施の形態に係るリリーフバルブの閉弁状態を示す図である。 図２Ｂは、本開示の実施の形態に係るリリーフバルブの開弁状態を示す図である。 図３は、本開示の実施の形態に係る内燃機関のピストン温度制御装置の制御によるメインオイルギャラリーの圧力と、ピストン温度、オイルパン温度及びメインオイルギャラリーの油温の推移を示す図である。
　以下、図面を適宜参照して、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
　＜内燃機関のピストン温度制御装置の構成＞
　本開示の実施の形態に係る内燃機関のピストン温度制御装置１の構成について、図１、図２Ａ、図２Ｂを参照しながら、以下に詳細に説明する。
　本実施の形態に係る内燃機関のピストン温度制御装置１は、オイルポンプ１０と、リリーフバルブ２０と、オイルフィルター３０と、オイルクーラー４０と、メインオイルギャラリー５０と、オイルチェックバルブ６０と、サブオイルギャラリー７０と、ピストンオイルジェット８０と、制御部９０と、温度センサ１００と、水温センサ１１０と、を有している。
　オイルポンプ１０は、オイルパンＰに貯留されているオイルを汲み上げて吸い込む吸込口１１と、吸込口１１から吸い込んだオイルを吐出する吐出口１２と、を備えている。
　図２Ａは、リリーフバルブ２０の閉弁状態を示しており、図２Ｂは、リリーフバルブ２０の開弁状態を示している。
　リリーフバルブ２０は、吐出口１２と吸込口１１とを連通する流路Ｒ１に設けられている。リリーフバルブ２０は、開弁した際にオイルポンプ１０の吐出口１２から吐出されたオイルをオイルポンプ１０の吸込口１１側に戻す。リリーフバルブ２０は、ＯＮ／ＯＦＦバルブ又は比例バルブである。
　具体的には、リリーフバルブ２０は、図２Ａ、図２Ｂに示すように、流入口２１と、流出口２２と、コイル２３と、アクチュエータ２４と、を備えている。
　流入口２１は、吐出口１２に連通し、吐出口１２から吐出されたオイルが流入される。
　流出口２２は、吸込口１１に連通し、流入口２１から流入したオイルが吸込口１１に供給される。
　コイル２３は、アクチュエータ２４によって押圧されない自然状態ではアクチュエータ２４を図２Ａの矢印Ａ方向に付勢し、アクチュエータ２４によって押圧されることにより弾性変形して図２Ｂの矢印Ｂ方向に圧縮される。
　アクチュエータ２４は、制御部９０の制御によって押圧されない図２Ａに示す状態と制御部９０の制御によって矢印Ｂ方向に押圧される図２Ｂに示す状態になる。アクチュエータ２４は、制御部９０の制御によって矢印Ｂ方向に押圧された際に、コイル２３を矢印Ｂ方向に押圧してコイル２３を圧縮させる。アクチュエータ２４には、流出口２２に常に連通すると共に、アクチュエータ２４の位置に応じて流入口２１に連通する凹部２４１が形成されている。凹部２４１は、アクチュエータ２４が矢印Ｂ方向に押圧された際に、流入口２１と流出口２２とが連通されることにより、流入口２１から流入するオイルを流出口２２から吸込口１１へ流出させる。凹部２４１は、自然状態において流入口２１と流出口２２とが連通されないため、流入口２１から流入するオイルは流出口２２に流出されない。
　オイルフィルター３０は、オイルポンプ１０の吐出口１２から吐出されたオイルに含まれる不純物等を除去し、不純物を除去したオイルをオイルクーラー４０に供給する。
　オイルクーラー４０は、オイルフィルター３０から供給されるオイルを冷却してメインオイルギャラリー５０とオイルチェックバルブ６０とに供給する。
　メインオイルギャラリー５０は、オイルクーラー４０から供給されるオイルを、図示しないアイドルギヤ及びカムシャフト等に供給した後にオイルパンＰに貯留させる。
　オイルチェックバルブ６０は、オイルチェックバルブ６０が開弁した際にオイルクーラー４０から供給されるオイルをサブオイルギャラリー７０に供給する。オイルチェックバルブ６０は、ＯＮ／ＯＦＦバルブ又は比例バルブである。
　サブオイルギャラリー７０は、オイルチェックバルブ６０から供給されるオイルをピストンオイルジェット８０に供給する。
　ピストンオイルジェット８０は、サブオイルギャラリー７０から供給されるオイルをピストン内部の冷却空洞あるいは裏面に噴射してオイルパンＰに貯留させる。
　制御部９０は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）等の電子制御装置によって構成されており、図示しないメモリに記憶されている制御プログラムを実行することにより動作する。制御部９０は、内燃機関の運転状態を検出するための図示しない各種のセンサの検出信号を取り込むと共に、それらの検出信号に基づいて所定の演算を行い、その演算結果に基づいてオイルチェックバルブ６０の駆動制御を行う。
　制御部９０は、内燃機関の回転速度と所定時間におけるオイルの噴射量とに基づいて内燃機関のピストン温度を推定する。具体的には、制御部９０は、図示しないメモリに制御用データを予め記憶している、内燃機関の回転速度と、所定時間におけるオイルの噴射量と、内燃機関のピストン温度と、を対応付けたデータテーブルを参照して、図示しないクランク角センサより求めた内燃機関の回転速度と、ピストンオイルジェット８０より噴射するオイルの所定時間における噴射量と、に対応付けられている内燃機関のピストン温度を求めることにより、ピストン温度を推定する。
　制御部９０は、推定したピストン温度が所定温度よりも低い場合に、オイルチェックバルブ６０を閉弁すると共にリリーフバルブ２０を開弁する。制御部９０は、推定したピストン温度が所定温度以上の場合に、オイルチェックバルブ６０を開弁すると共にリリーフバルブ２０を閉弁する。
　制御部９０は、温度センサ１００から入力されるオイルの温度の測定結果、又は水温センサ１１０から入力される冷却水の温度の測定結果に基づいて、オイルチェックバルブ６０の開閉を制御する。
　温度センサ１００は、オイルクーラー４０からメインオイルギャラリー５０に流れるオイルの温度を測定して、その測定結果を制御部９０に出力する。
　水温センサ１１０は、内燃機関を冷却するために循環する冷却水の温度を測定して、その測定結果を制御部９０に出力する。
　＜内燃機関のピストン温度制御装置の動作＞
　本開示の実施の形態に係る内燃機関のピストン温度制御装置１の動作について、図１から図３を参照しながら、以下に詳細に説明する。
　制御部９０は、推定したピストン温度が所定温度よりも低い場合に、内燃機関の気筒内の熱がピストンを介してオイルに奪われ易いため、オイルチェックバルブ６０を閉弁することにより、ピストンオイルジェット８０からピストンへのオイルの噴射を停止させる（Ｏ／Ｊカット）。これにより、ピストン温度を上昇させ、内燃機関の気筒内の冷却損失を低減すると共に燃費を向上させることができる。一方で、オイルに与えられる熱量が低減するため、内燃機関を循環するオイルの温度は低下する。これは、ピストンからオイルへの放熱が、内燃機関の中でオイル温度を上昇させることが主な要因のためである。
　制御部９０は、このようなオイルの温度の低下による、オイルの粘度の上昇が内燃機関の摩擦損失の増大及びフリクションの増加を招くため、オイルチェックバルブ６０を閉弁した場合には、リリーフバルブ２０を開弁する。これにより、オイルはオイルポンプ１０の周りを循環することとなり、図３に示すように、オイルの温度（ギャラリー油温）の低下を、従来（図３の破線Ａ）に比べて抑制することができる。
　また、制御部９０は、オイルチェックバルブ６０を閉弁した場合には、オイルの流量が低下することにより、オイルポンプ１０の吐出口１２の圧力が上昇してオイルポンプ１０の駆動力の上昇を招くため、リリーフバルブ２０を開弁する。これにより、オイルはオイルポンプ１０の周りを循環することとなり、図３に示すように、オイルポンプ１０の吐出口１２の圧力（ギャラリー油圧）の上昇を、従来（図３の破線Ｂ）に比べて抑制することができる。
　これにより、内燃機関のピストン温度制御装置１は、ピストン温度が低い場合に、オイルチェックバルブ６０を閉弁してリリーフバルブ２０を開弁させ、ピストンにオイルを噴射させることによる内燃機関の気筒内の冷却損失を低減すること、及び、ピストンへのオイルの噴射を停止させることによるフリクションの増大を抑制することができる。
　更に、制御部９０は、温度センサ１００における測定結果が所定温度よりも低い場合、又は水温センサ１１０における測定結果が所定温度よりも低い場合に、オイルチェックバルブ６０を開弁する。これにより、ピストンオイルジェット８０からピストンにオイルが噴射されるため、ピストンからの放熱によってオイルの温度を上げることができる。したがって、オイルの粘度を低下させて内燃機関の摩擦損失を低下させることができる。
　このように、本実施の形態によれば、オイルチェックバルブ６０の開閉に応じてリリーフバルブ２０を開閉する制御を行うことにより、オイルの温度の低下を防ぎ、内燃機関の摩擦損失の増加を抑制すると共に、オイルポンプ１０の吐出口１２の圧力の上昇を抑制してオイルポンプ１０の駆動力の増加を抑制することができる。
　また、本実施の形態によれば、オイルチェックバルブ６０及びリリーフバルブ２０をＯＮ／ＯＦＦバルブで構成した場合に、オイルチェックバルブ６０をＯＦＦにすると同時にリリーフバルブ２０をＯＮにすることにより、オイルの流路の圧力を変化させることなく、オイルチェックバルブ６０の開閉及びリリーフバルブ２０の開閉を制御することができる。
　また、本実施の形態によれば、オイルチェックバルブ６０及びリリーフバルブ２０の少なくとも一方を比例弁で構成した場合に、オイルの温度又は粘度等を検出するセンサを設け、このセンサの検出結果に応じて、オイルの流路の圧力が均等になるようにオイルチェックバルブ６０の開閉及びリリーフバルブ２０の開閉を制御することができる。
　なお、本開示は、部材の種類、配置、個数等は前述の実施の形態に限定されるものではなく、その構成要素を同等の作用効果を奏するものに適宜置換する等、本開示の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることはもちろんである。
　具体的には、上記実施の形態において、オイルチェックバルブ６０を閉弁した場合にリリーフバルブ２０を開弁したが、オイルチェックバルブ６０を閉弁した際にリリーフバルブ２０も閉弁してもよいし、オイルチェックバルブ６０を開弁した場合にリリーフバルブ２０も開弁してもよい。
　また、上記実施の形態において、ピストンの温度が所定温度よりも低い場合にオイルチェックバルブ６０を閉弁したが、ピストンの温度以外の要因によってオイルチェックバルブ６０を閉弁してもよい。
　本出願は、２０１９年３月２５日付で出願された日本国特許出願（特願２０１９－０５６１８８）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本開示に係る内燃機関のピストン温度制御装置は、オイルによって内燃機関のピストンの温度を制御するのに好適である。
　１　内燃機関のピストン温度制御装置
　１０　オイルポンプ
　１１　吸込口
　１２　吐出口
　２０　リリーフバルブ
　２１　流入口
　２２　流出口
　２３　ばね
　２４　アクチュエータ
　３０　オイルフィルター
　４０　オイルクーラー
　５０　メインオイルギャラリー
　６０　オイルチェックバルブ
　７０　サブオイルギャラリー
　８０　ピストンオイルジェット
　９０　制御部
　２４１　凹部

Claims (4)

  1. 　オイルによって内燃機関のピストンの温度を制御する内燃機関のピストン温度制御装置であって、
    　オイルパンよりオイルを吸い込む吸込口と、前記吸込口から吸い込んだオイルを吐出する吐出口と、を備えるオイルポンプと、
    　前記ピストンにオイルを噴射するピストンオイルジェットに対して、前記吐出口から吐出されるオイルを供給するオイルチェックバルブと、
    　前記吐出口と前記吸込口とを連通する流路に設けられ、開弁した際に前記吐出口から吐出されたオイルを前記吸込口側に戻すリリーフバルブと、
    　前記オイルチェックバルブの開閉に応じて前記リリーフバルブを開閉する制御を行う制御部と、
    　を有する内燃機関のピストン温度制御装置。
  2. 　前記制御部は、
    　前記オイルチェックバルブを閉弁した際に前記リリーフバルブを開弁する制御を行う、
    　請求項１記載の内燃機関のピストン温度制御装置。
  3. 　前記制御部は、
    　オイルの温度又は前記内燃機関の冷却水の温度が所定温度よりも低い場合に、前記オイルチェックバルブを開弁する、
    　請求項１記載の内燃機関のピストン温度制御装置。
  4. 　前記制御部は、
    　前記ピストンの温度が所定温度よりも低い場合に、前記オイルチェックバルブを閉弁する、
    　請求項１に記載の内燃機関のピストン温度制御装置。
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