KR101199091B1 - 엔진 유압 및 유량 제어 시스템 및 그의 제어 방법 - Google Patents

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    • F01M5/005—Controlling temperature of lubricant

Abstract

본 발명은 엔진 유압 및 유량 제어 시스템 및 그의 제어 방법에 관한 것으로, 해결하고자 하는 기술적 과제는 엔진의 속도, 엔진의 부하 및 오일의 온도 등에 따라서 각 유로에 장착된 솔레노이드 밸브의 개도를 각각 제어하여, 각 갤러리에서 요구하는 최소 목표 유량에 대응되는 유량을 공급할 수 있으므로, 유압에 의한 마찰 손실 및 불필요한 유량 소모를 방지하는데 있다.
이를 위해 본 발명은 오일 팬의 오일을 엔진으로 공급하는 오일펌프의 흡입단과 토출 단 사이를 연결하는 유로에 장착된 제1솔레노이드 밸브 및 엔진의 회전수, 엔진의 부하 및 상기 오일의 온도를 통해 상기 제1솔레노이드 밸브의 구동을 제어하는 전자 제어기를 개시한다.

Description

엔진 유압 및 유량 제어 시스템 및 그의 제어 방법{CONTROL SYSTEM FOR OIL HYDRAULIC AND FLOW OF ENGINE AND THE CONTROL METHOD THEREOF}
본 발명은 엔진 유압 및 유량 제어 시스템 및 그의 제어 방법에 관한 것으로서, 보다 자세하게는 엔진의 속도, 엔진의 부하 및 오일의 온도 등에 따라서 각 유로에 장착된 솔레노이드 밸브의 개도를 각각 제어하여, 각 갤러리에서 요구하는 최소 목표 유량에 대응되는 유량을 공급할 수 있으므로, 유압에 의한 마찰 손실 및 불필요한 유량 소모를 방지할 수 있는 엔진 유압 및 유량 제어 시스템 및 그의 제어 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차는 엔진에 연료와 공기를 연소실로 유입시켜 이를 압축 폭발시킴으로써, 엔진 내부의 피스톤을 상하 왕복시키고, 이러한 피스톤의 상하 왕복을 크랭크샤프트의 회전운동으로 변환시켜서 회전 동력을 얻게 된다.
이러한 엔진은 동력발생시 내부의 많은 구동 부품들끼리 서로 마찰을 일으키고 이러한 마찰에 의해서 동력이 손실될 수 있으며, 이때 발생되는 부품끼리의 마찰로 인해 엔진의 수명이 저하될 수 있다.
또한, 이러한 엔진의 피스톤은 상측 연소실에서의 연소로 인해서, 고열이 발생되므로 각 엔진 내부로 오일을 공급하여 엔진 내부를 냉각시키게 된다. 이때 엔진으로 오일을 공급하는 오일펌프는 엔진의 구동 속도와 비례하게 구동된다. 그리고 이러한 오일펌프에서 토출된 오일은 냉각을 위해서 오일쿨러와 여과를 위해 오일 필터를 통해 엔진의 메인 및 헤드 갤러리로 공급된다.
그러나 이러한 오일펌프에서 토출되는 오일 압력과 메인 및 헤드 갤러리로 공급되는 오일의 압력에는 오일쿨러나 오일 필터에서 발생되는 유압 손실로 인해서 차이가 발생된다. 그러므로 오일펌프에서 토출되는 오일 압력은 목표로 하는 메인 및 헤드 갤러리의 압력에 비해서 더 높은 오일 압력을 형성시켜야 한다.
이와 같이, 각 갤러리에 목표 유압에 대응되는 유압을 공급하기 위해서 오일펌프의 토출 측의 과도한 유압 상승을 발생시켜야 하며, 이로 인해 오일펌프, 오일 쿨러 및 오일 필러에서 발생되는 마찰 및 유압 손실이 증가하고, 불필요한 오일 공급으로 인해 유량 소모가 발생될 수 있다.
본 발명은 상술한 종래의 문제점을 극복하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 엔진의 속도, 엔진의 부하 및 오일의 온도 등에 따라서 각 유로에 장착된 솔레노이드 밸브의 개도를 각각 제어하여, 각 갤러리에서 요구하는 최소 목표 유량에 대응되는 유량을 공급할 수 있으므로, 유압에 의한 마찰 손실 및 불필요한 유량 소모를 방지할 수 있는 엔진 유압 및 유량 제어 시스템 및 그의 제어 방법을 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 엔진 유압 및 유량 제어 시스템 및 그의 제어 방법은 오일 팬의 오일을 엔진으로 공급하는 오일펌프의 흡입단과 토출 단 사이를 연결하는 유로에 장착된 제1솔레노이드 밸브 및 상기 엔진의 회전수, 상기 엔진의 부하 및 상기 오일의 온도를 통해 상기 제1솔레노이드 밸브의 구동을 제어하는 전자 제어기를 포함할 수 있다.
상기 오일펌프의 토출 단에서 상기 오일 온도를 냉각시키기 위한 오일 쿨러의 입력단과 출력단 사이를 연결하는 유로에 장착되어, 상기 전자제어기의 제어에 의해 구동하는 제2솔레노이드 밸브를 더 포함할 수 있다.
상기 오일펌프의 토출 단으로 토출된 상기 오일을 각 피스톤으로 분하하도록 구비된 피스톤 쿨링 젯으로 공급하는 피스톤 쿨링 갤러리로 이어지는 유로에 장착되어, 상기 전자제어기의 제어에 의해 상기 피스톤 쿨링 갤러리로 상기 오일의 유량을 제어하는 제3솔레노이드 밸브를 더 포함할 수 있다.
상기 오일펌프의 토출 단으로 토출된 상기 오일을 실린더 헤드로 공급하기 위한 헤드 오일 갤러리로 이어지는 유로에 장착되어, 상기 전자제어기의 제어에 의해 상기 헤드 오일 갤러리로 인가되는 상기 오일의 유량을 제어하는 제4솔레노이드 밸브를 더 포함할 수 있다.
또한 상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 엔진 유압 및 유량 제어 시스템 및 그의 제어 방법은 오일 팬의 오일을 엔진으로 공급하는 오일펌프의 흡입단과 토출 단 사이를 연결하는 유로에 장착된 제1솔레노이드 밸브와 상기 오일펌프의 토출단과 연결되어, 상기 오일펌프에서 토출되는 상기 오일 온도를 냉각시키기 위한 오일 쿨러의 입력단과 출력단 사이를 연결하는 유로에 장착된 제2솔레노이드 밸브와 상기 오일쿨러와 연결된 오일 필터를 통해 여과된 상기 오일을, 상기 오일 필터와 실린더 헤드로 공급하기 위한 헤드 오일 갤러리 사이에 장착되어, 상기 헤드 오일 갤러리로 인가되는 상기 오일의 유량을 제어하는 제3솔레노이드 밸브와 상기 오일 필터와 상기 오일을 각 피스톤으로 분하하도록 구비된 피스톤 쿨링 젯으로 공급하는 피스톤 쿨링 갤러리 사이에 장착되어, 상기 피스톤 쿨링 갤러리로 상기 오일의 유량을 제어하는 제4솔레노이드 밸브 및 상기 엔진의 회전수, 상기 엔진의 부하 및 상기 오일의 온도를 통해 상기 제1솔레노이드 밸브, 상기 제2솔레노이드 밸브, 상기 제3솔레노이드 밸브 및 상기 제4솔레노이드 밸브의 구동을 제어하는 전자 제어기를 포함할 수 있다.
상기 전자 제어기는 상기 제2솔레노이드 밸브, 상기 제3솔레노이드 밸브 및 상기 제4솔레노이드 밸브의 구동에 따라, 상기 엔진의 메인 오일 갤러리로 인가되는 오일을 제어하기 위해서 상기 제1솔레노이드 밸브의 구동을 제어할 수 있다.
또한 상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 엔진 유압 및 유량 제어 시스템 및 그의 제어 방법은 엔진의 회전수, 상기 엔진의 부하 및 오일 온도를 측정하기 위한 파라미터들을 차량의 각 센서로부터 감지하는 파라미터 감지 단계와, 감지된 파라미터 중에서 오일의 온도에 따라 제2솔레노이드 밸브의 구동을 제어하는 제2솔레노이드 밸브 제어 단계와, 감지된 파라미터값의 기준 값에 따라 제3솔레노이드 밸브의 구동을 제어하는 제3솔레노이드 밸브 제어 단계와, 감지된 파라미터를 통해 헤드 갤러리로 공급되는 유량을 제어하는 제4솔레노이드 밸브 제어 단계 및 상기 제2솔레노이드 밸브, 상기 제3솔레노이드 밸브 및 상기 제4솔레노이드 밸브의 구동 상태와, 상기 감지된 파라미터를 통해 메인 갤러리로 인가되는 유량을 제어하는 제1솔레노이드 밸브를 포함할 수 있다.
본 발명에 의한 엔진 유압 및 유량 제어 시스템 및 그의 제어 방법은 엔진의 속도, 엔진의 부하 및 오일의 온도 등에 따라서 각 유로에 장착된 솔레노이드 밸브의 개도를 각각 제어하여, 각 갤러리에서 요구하는 최소 목표 유량에 대응되는 유량을 공급할 수 있으므로, 유압에 의한 마찰 손실 및 불필요한 유량 소모를 방지할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 엔진 유압 및 유량 제어 시스템을 도시한 구조도이다.
도 2는 도 1의 엔진 유압 및 유량 제어 시스템의 제어 방법을 도시한 순서도이다.
본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 엔진 유압 및 유량 제어 시스템을 도시한 구조도가 도시되어 있다.
우선 엔진에 오일을 공급하기 위한 시스템은 엔진(미도시)이 시동되면, 오일펌프(12)가 흡입 단에 연결된 오일 팬(11)의 오일을 펌핑하여 토출 단으로 토출시킨다. 그리고 오일은 오일펌프(12)의 토출 단에 연결된 오일 쿨러(13)로 압송되고, 오일 쿨러(13)에서 냉각된다. 그리고 오일 쿨러(13)에서 냉각된 오일은 오일 필터(14)를 통해 여과 되어, 엔진의 실린더 블록의 내부에 형성되어 있는 메인 오일 갤러리(16)로 공급된다.
그리고 이와 같이 메인 오일 갤러리(16)로 공급된 오일은 실린더 블록의 각 메인 베어링 저널들로 공급된다.
그리고 오일 필터(14)를 통해 여과된 오일은 엔진의 실린더 헤드의 내부에 형성되어 있는 헤드 오일 갤러리(15)로 공급된다. 그리고 이와 같이 헤드 오일 갤러리(15)로 공급된 오일은 실린더 헤드의 로커 샤프트 및 실린더 헤드의 내부로 공급된다.
그리고 오일 필터(14)를 통해 여과된 오일은 엔진의 실린더 블록 내부에 형성되어 있는 피스톤 쿨링 갤러리(17)로 공급된다. 그리고 이와 같이 피스톤 쿨링 갤러리(17)로 공급된 오일은 다수개 구비된 피스톤 쿨링 젯(19)을 통해 각 피스톤으로 공급된다.
그리고 도 1에서 도시된 바와 같이 엔진 유압 및 유량 제어 시스템(100)은 오일펌프(12)의 흡입단과 토출 단 사이를 연결하는 유로에는 제1솔레노이드 밸브(Vs1)가 개재되어, 오일 온도 및 차속에 따라 오일펌프(12)의 흡입단과 토출 단 사이의 유로의 개방을 제어하여, 오일펌프(12)의 토출단의 과도하게 유압이 상승하는 것을 방지할 수 있다. 이러한 제1솔레노이드 밸브(Vs1)는 전자 제어기(110)와 전기적으로 연결되어, 전자 제어기(110)의 제어에 의해서 구동된다.
그리고 오일펌프(12)는 엔진의 속도와 비례해서 구동되는데, 오일펌프(12)가 동일한 속도로 구동되어도 오일의 온도가 낮을 경우에는 유압이 높고, 오일의 온도가 높을 경우에는 오일의 온도가 낮을 경우에 비해서 상대적으로 유압이 낮다.
그러므로 전자 제어기(110)는 엔진의 속도에 비례해서 구동되는 오일펌프(12)를 통해 토출되는 오일 압력이, 오일의 온도가 낮을 경우에 증가하는 것을 방지하기 위해서 제1솔레노이드 밸브(Vs1)의 구동을 제어하여 오일펌프(12)로 토출되는 유압을 오일 온도 및 차속에 따라 제어한다.
즉, 전자 제어기(110)는 오일의 온도가 낮은 냉간시 엔진의 속도 및 엔진 부하에 따라 메인 오일 갤러리(16)에서 필요로 하는 목표 유압을 공급하도록 제1솔레노이드 밸브(Vs1)의 구동을 제어한다.
그리고 엔진 유압 및 유량 제어 시스템(100)은 오일 쿨러(13)의 입력단과 출력단 사이에 제2솔레노이드 밸브(Vs2)가 더 개재된다. 즉 제2솔레노이드 밸브(Vs2)는 오일펌프(12)의 토출단과 오일 필터(14)의 입력단 사이를 연결하는 유로에 개재되어, 유량을 제어한다.
이러한 제2솔레노이드 밸브(Vs2)는 오일의 온도에 따라 전자 제어기(110)의 제어에 의해서 오일 쿨러(13)의 입력단과 출력단 사이의 유로를 개방하여, 오일 쿨러(13)에 의해서 오일을 냉각시키지 않고 오일펌프(12)에서 토출되는 오일을 오일 필터(14)로 직접 공급한다.
이와 같이 오일 온도가 낮을 경우에, 전자 제어기(110)는 제2솔레노이드 밸브(Vs2)를 개방시킴으로써, 오일 쿨러(13)의 구동 없이 오일펌프(12)에서 토출되는 오일을 오일 필터(14)로 직접 공급하여, 오일 쿨러(13)를 통해 손실되는 압력 손실을 방지할 수 있다.
그리고 엔진 유압 및 유량 제어 시스템(100)은 오일 필터(14)의 출력단과 피스톤 쿨링 갤러리(17) 사이에 제3솔레노이드 밸브(Vs3)가 더 개재된다.
이러한 제3솔레노이드 밸브(Vs3)는 엔진의 회전수, 엔진의 부하 및 오일의 온도에 의해서 피스톤 쿨링 갤러리(17)로 공급되는 오일의 공급량을 제어한다.
이러한 제3솔레노이드 밸브(Vs3)는 엔진의 회전수, 엔진의 부하 및 오일의 온도에 의해서 차량이 저속 주행 중일 경우 오일이 피스톤 쿨링 젯(19)으로 오일이 불필요하게 과도하게 공급되는 것을 제어한다. 여기서 엔진 부하는 차량의 구동 기어 단수, 연료량 및 냉각수 온도 등을 통해서 판단할 수 있다.
그리고 차량이 일정 차속 이하의 저속 주행 중이면, 전자 제어기(110)는 제3솔레노이드 밸브(Vs3)를 차단하여, 피스톤 쿨링 갤러리(17)로 오일이 공급되는 것을 차단할 수 있다.
그리고 동일한 엔진의 속도와 동일한 오일 온도의 조건에서, 제3솔레노이드 밸브(Vs3)를 통해 피스톤 쿨링 갤러리(17)로 공급되는 오일 유량이 증가할수록 오일펌프(12)의 토출단의 유압은 감소하므로, 전자 제어기(110)는 차속 및 오일 온도 조건에 따라 제3솔레노이드 밸브(Vs3)의 구동을 통해 오일펌프(12)의 토출단의 유압을 제어한다.
그리고 엔진 유압 및 유량 제어 시스템(100)은 오일 필터(14)의 출력단과 헤드 오일 갤러리(15) 사이에 제4솔레노이드 밸브(Vs4)가 더 개재된다.
이러한 제4솔레노이드 밸브(Vs4)는 엔진의 회전수, 엔진의 부하 및 오일의 온도에 의해서, 헤드 오일 갤러리(15)로 공급되는 오일의 공급량을 제어한다.
이러한 제4솔레노이드 밸브(Vs4)는 엔진의 회전수, 엔진의 부하 및 오일의 온도에 의해서 헤드 오일 갤러리(15)에서 요구하는 최소의 오일 공급량을 공급하도록 전자 제어기(110)에 의해서 개도 량이 제어된다. 여기서 엔진 부하는 차량의 구동 기어 단수, 연료량 및 냉각수 온도 등을 통해서 판단할 수 있다.
그리고 이때, 제4솔레노이드 밸브(Vs4)의 개도 량이 작을수록 메인 오일 갤러리(16)로 인가되는 유압이 감소하게 된다. 또한 제2솔레노이드 밸브(Vs2)가 개방되었을 경우에 메인 오일 갤러리(16)로 인가되는 유압은 감소하며, 제3솔레노이드 밸브(Vs3)의 개도 량이 작을수록 메인 오일 갤러리(16)로 인가되는 유압이 감소한다.
그러므로 전자 제어기(110)는 제2솔레노이드 밸브(Vs2), 제3솔레노이드 밸브(Vs3) 및 제4솔레노이드 밸브(Vs4)의 개도 량에 따라, 메인 오일 갤러리(16)로 인가되는 유량이 감소하는 것을 방지하기 위해서 제1솔레노이드 밸브(Vs1)의 개도를 제어하고 이를 통해 오일펌프(12)를 통해 토출되는 유량이 목표 유량이 되도록 재 보정한다.
이와 같이 도 1의 엔진 유압 및 유량 제어 시스템(100)에서는 제1솔레노이드 밸브(Vs1), 제2솔레노이드 밸브(Vs2), 제3솔레노이드 밸브(Vs3) 및 제4솔레노이드 밸브(Vs4)를 모두 도시하였으나, 차량의 엔진의 특성상 각 솔레노이드 밸브(Vs1, Vs2, Vs3, Vs4) 중에 적어도 하나의 솔레노이드 밸브를 포함하는 구성으로 이루어지도록 구성할 수 있다.
이와 같이 엔진 유압 및 유량 제어 시스템(100)은 엔진의 속도, 엔진의 부하 및 오일의 온도 등에 따라서 제1솔레노이드 밸브(Vs1), 제2솔레노이드 밸브(Vs2), 제3솔레노이드 밸브(Vs3) 및 제4솔레노이드 밸브(Vs4)의 구동을 전자 제어기(110)를 통해 제어함으로써, 각 갤러리에서 요구하는 최소 목표 유량에 대응되는 유량을 공급할 수 있으므로, 불필요한 과도한 유량을 제거하고 유압 증가로 인한 마찰 손실을 방지하여, 오일펌프에 가해지는 마찰 압력을 감소시킬 수 있고, 연비를 개선할 수 있다.
그리고 이와 같은 도 1의 엔진 유압 및 유량 제어 시스템(100)의 구동 방법은 도 2에 도시된 바와 같이 파라미터 측정 단계(S1), 제2솔레노이드 밸브 제어 단계(S2), 제3솔레노이드 밸브 제어 단계(S3), 제4솔레노이드 밸브 제어 단계(S4) 및 제1솔레노이드 밸브 제어 단계(S5)를 포함한다. 이러한 엔진 유압 및 유량 제어 시스템(100)의 구동 방법은 도 1의 엔진 유압 및 유량 제어 시스템(100)을 통해서 설명하고자 한다.
우선, 엔진의 회전수, 엔진 부하 및 오일 온도를 측정하기 위해 차량의 각 센서에서 측정된 파라미터들을 전자 제어기(110)로 전송하는 파라미터 감지 단계(S1)를 실행한다. 여기서 엔진 부하는 차량의 구동 기어 단수, 연료량 및 냉각수 온도 등을 통해서 판단할 수 있다.
그리고 전자 제어기(110)는 전송된 파라미터 값(19)을 기준 값과 비교하여, 각 솔레노이드 밸브(Vs1, Vs2, Vs3, Vs4)의 구동을 제어하는 솔레노이드 밸브 제어 단계(S2, S3, S4, S5)를 실행한다.
우선 전자 제어기(110)는 제2솔레노이드 밸브 제어 단계(S2)를 실행하기 위해서 감지된 오일의 온도(To)가 기준 온도(A) 보다 작은지 여부를 판단(S21)한다. 그리고 전압 측정 장치(110)는 오일의 온도(To)가 기준 온도(A) 이상인 것으로 판단되면, 제2솔레노이드 밸브(Vs2)를 차단(S23)시킴으로써, 오일 쿨러(13)를 통해 냉각된 오일을 오일 필터(14)로 공급한다.
그리고 전자 제어기(110)는 오일의 온도(To)가 기준 온도(A)보다 작다면, 제2솔레노이드 밸브(Vs2)의 개방(S22)시킴으로써, 오일 쿨러(13)의 구동 없이 오일을 바이 패스 시킴으로써, 오일 쿨러(13)에 의해서 압력이 저하되는 것을 방지할 수 있다. 그리고 전자 제어기(110)는 파라미터 값(19)들에 의해서 산출된 개도 량으로 제2솔레노이드 밸브(Vs2)의 구동을 제어하여, 메인 오일 갤러리(16)로 인가되는 유량을 제어한다.
그리고 전자 제어기(110)는 제3솔레노이드 밸브 제어 단계(S3)를 실행하기 위해서 전송된 파라미터 값(Pa)들이 각각의 기준 값(Th)과 비교(S31)한다.
그리고 예를 들어, 파라미터 값(Pa)에서 엔진의 회전수가 기준 회전수(Th) 이하라면, 차량이 저속 주행 중인 것으로 판단하여 전자 제어기(110)는 제3솔레노이드 밸브(Vs3)를 차단(S32)하여, 피스톤 쿨링 갤러리(17)로 오일이 공급되는 것을 차단한다.
그리고 전자 제어기(110)는 각 파라미터 값(Pa)이 기준 값 이상이라면, 엔진의 회전수, 엔진 부하 및 오일 온도에 따른 피스톤 쿨링 갤러리(17)에서 요구하는 목표 유량을 공급하도록 제3솔레노이드 밸브(Vs3)의 개도 량을 제어(S33)한다.
그리고 전자 제어기(110)는 제4솔레노이드 밸브 제어 단계(S4)를 실행하기 위해서, 파라미터 값(Pa)인 엔진의 회전수, 엔진 부하 및 오일 온도에 따른 헤드 오일 갤러리(15)에서 요구하는 목표 유량을 공급하도록 제4솔레노이드 밸브(Vs4)의 개도 량을 제어(S4)한다.
그리고 전자 제어기(110)는 제5솔레노이드 밸브 제어 단계(S5)를 실행하기 위해서, 제2솔레노이드 밸브(Vs2), 제3솔레노이드 밸브(Vs3) 및 제4솔레노이드 밸브(Vs4)의 구동상태와 파라미터 값(Pa)인 엔진의 회전수, 엔진 부하 및 오일 온도에 따라 메인 오일 갤러리(16)에서 요구하는 목표 유량을 공급하기 위한 제1솔레노이드 밸브(Vs1)의 개도 량을 산출(S51)한다. 그리고 전자 제어기(110)는 산출된 제1솔레노이드 밸브(Vs1)의 개도 량으로 제1솔레노이드 밸브(Vs1)가 개도되도록, 제어(S52)한다.
이와 같은 엔진 유압 및 유량 제어 시스템(100)의 제어 방법은 엔진의 속도, 엔진의 부하 및 오일의 온도 등에 따라서 제1솔레노이드 밸브(Vs1), 제2솔레노이드 밸브(Vs2), 제3솔레노이드 밸브(Vs3) 및 제4솔레노이드 밸브(Vs4)의 구동을 전자 제어기(110)를 통해 제어함으로써, 각 갤러리에서 요구하는 최소 목표 유량에 대응되는 유량을 공급할 수 있으므로, 불필요한 과도한 유량을 제거하고 유압 증가로 인한 마찰 손실을 방지하여, 오일펌프에 가해지는 마찰 압력을 감소시킬 수 있고, 연비를 개선할 수 있다.
이상에서 설명한 것은 본 발명에 의한 엔진 유압 및 유량 제어 시스템 및 그의 제어 방법을 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.
100; 엔진 유압 및 유량 제어 시스템
110; 전자 제어기 Vs1; 제1솔레노이드 밸브
Vs2; 제2솔레노이드 밸브 Vs3; 제3솔레노이드 밸브
Vs4; 제4솔레노이드 밸브 11; 오일 팬
12; 오일펌프 13; 오일 쿨러
14; 오일 필터 15; 헤드 오일 갤러리
16; 메인 오일 갤러리 17; 피스톤 쿨링 갤러리

Claims (7)

  1. 오일 팬(11)의 오일을 엔진으로 공급하는 오일펌프(12)의 흡입단과 토출 단 사이를 연결하는 유로에 장착된 제1솔레노이드 밸브(Vs1);
    상기 엔진의 회전수, 상기 엔진의 부하 및 상기 오일의 온도를 통해 상기 제1솔레노이드 밸브(Vs1)의 구동을 제어하는 전자 제어기(110);
    상기 오일펌프(12)의 토출 단에서 상기 오일 온도를 냉각시키기 위한 오일 쿨러(13)의 입력단과 출력단 사이를 연결하는 유로에 장착되어, 상기 전자제어기(110)의 제어에 의해 구동하는 제2솔레노이드 밸브(Vs2); 및
    상기 오일펌프(12)의 토출 단으로 토출된 상기 오일을 각 피스톤으로 분하하도록 구비된 피스톤 쿨링 젯(19)으로 공급하는 피스톤 쿨링 갤러리(17)로 이어지는 유로에 장착되어, 상기 전자제어기(110)의 제어에 의해 상기 피스톤 쿨링 갤러리(17)로 상기 오일의 유량을 제어하는 제3솔레노이드 밸브(Vs3)
    를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 엔진 유압 및 유량 제어 시스템.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 오일펌프(12)의 토출 단으로 토출된 상기 오일을 실린더 헤드로 공급하기 위한 헤드 오일 갤러리(15)로 이어지는 유로에 장착되어, 상기 전자제어기(110)의 제어에 의해 상기 헤드 오일 갤러리(15)로 인가되는 상기 오일의 유량을 제어하는 제4솔레노이드 밸브(Vs4)를 더 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 엔진 유압 및 유량 제어 시스템.
  5. 오일 팬(11)의 오일을 엔진으로 공급하는 오일펌프(12)의 흡입단과 토출 단 사이를 연결하는 유로에 장착된 제1솔레노이드 밸브(Vs1);
    상기 오일펌프(12)의 토출단과 연결되어, 상기 오일펌프(12)에서 토출되는 상기 오일 온도를 냉각시키기 위한 오일 쿨러(13)의 입력단과 출력단 사이를 연결하는 유로에 장착된 제2솔레노이드 밸브(Vs2);
    상기 오일쿨러(13)와 연결된 오일 필터(14)를 통해 여과된 상기 오일을, 상기 오일 필터(14)와 실린더 헤드로 공급하기 위한 헤드 오일 갤러리(15) 사이에 장착되어, 상기 헤드 오일 갤러리(15)로 인가되는 상기 오일의 유량을 제어하는 제3솔레노이드 밸브(Vs3);
    상기 오일 필터(14)와 상기 오일을 각 피스톤으로 분하하도록 구비된 피스톤 쿨링 젯(19)으로 공급하는 피스톤 쿨링 갤러리(17) 사이에 장착되어, 상기 피스톤 쿨링 갤러리(17)로 상기 오일의 유량을 제어하는 제4솔레노이드 밸브(Vs4); 및
    상기 엔진의 회전수, 상기 엔진의 부하 및 상기 오일의 온도를 통해 상기 제1솔레노이드 밸브(Vs1), 상기 제2솔레노이드 밸브(Vs2), 상기 제3솔레노이드 밸브(Vs3) 및 상기 제4솔레노이드 밸브(Vs4)의 구동을 제어하는 전자 제어기(110)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 엔진 유압 및 유량 제어 시스템.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 전자 제어기(110)는 상기 제2솔레노이드 밸브(Vs2), 상기 제3솔레노이드 밸브(Vs3) 및 상기 제4솔레노이드 밸브(Vs4)의 구동에 따라, 상기 엔진의 메인 오일 갤러리(16)로 인가되는 오일을 제어하기 위해서 상기 제1솔레노이드 밸브(Vs1)의 구동을 제어하는 것을 특징으로 하는 엔진 유압 및 유량 제어 시스템.
  7. 엔진의 회전수, 상기 엔진의 부하 및 오일 온도를 측정하기 위한 파라미터들을 차량의 각 센서로부터 감지하는 파라미터 감지 단계(S1);
    감지된 파라미터 중에서 오일의 온도에 따라 제2솔레노이드 밸브(Vs2)의 구동을 제어하는 제2솔레노이드 밸브 제어 단계(S2);
    감지된 파라미터값의 기준값에 따라 제3솔레노이드 밸브(Vs3)의 구동을 제어하는 제3솔레노이드 밸브 제어 단계(S3);
    감지된 파라미터를 통해 헤드 오일 갤러리(15)로 공급되는 유량을 제어하는 제4솔레노이드 밸브 제어 단계(S4); 및
    상기 제2솔레노이드 밸브(Vs2), 상기 제3솔레노이드 밸브(Vs3) 및 상기 제4솔레노이드 밸브(Vs4)의 구동 상태와, 상기 감지된 파라미터를 통해 메인 오일 갤러리(16)로 인가되는 유량을 제어하는 제1솔레노이드 밸브 제어 단계(S5)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 엔진 유압 및 유량 제어 시스템의 제어 방법.
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