KR100405698B1 - 엔진 오일 순환 제어방법 및 시스템 - Google Patents

엔진 오일 순환 제어방법 및 시스템 Download PDF

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Abstract

엔진 오일압력을 적절히 제어함으로써 공해물질 배출량을 줄이는 엔진 오일 순환 제어방법 및 시스템으로서
오일팬 하부에 장착되는 오일온도 검출수단; 오일펌프로부터 배출되는 오일 유압을 검출하는 오일압력 검출수단; 엔진 회전수 및 엔진 부하를 검출하는 엔진 구동상태 검출수단; 오일펌프 일측에 장착되어 상기 오일펌프로부터 공급되는 오일압력이 설정압력 이상인 경우에는 바이패스시키는 오일압 조절밸브; 상기 오일압 조절밸브의 오일팬으로의 바이패스 관로 상에 설치되어 오일압 조절밸브로부터 바이패스된 오일의 오일팬으로의 회수를 제어하는 솔레노이드 밸브; 및 상기 각 센서 및 엔진 구동상태 검출부로부터 입력되는 데이터를 기초로 상기 솔레노이드 밸브의 작동을 제어하는 제어부를 포함하는 엔진 오일 순환 제어 시스템으로서,
상기 오일압 조절밸브는, 리턴되도록 설정되는 오일 유압이 엔진의 정상 작동시 필요한 오일 유압의 최소값으로 설정되고,
상기 제어부는 설정된 로직에 의해 상기 오일온도, 오일압력, 엔진 구동상태를 기초로 상기 솔레노이드 밸브를 제어하는 것을 특징으로 하는 엔진 오일 순환 제어 시스템 및
시동키가 온(ON)되어 공회전 속도 액츄에이터를 설정 듀티치로 개방한 후 상기 솔레노이드 밸브를 완전 개방하고, 엔진 회전수가 설정 회전수 이상이 될 때까지 상기 솔레노이드 밸브의 개방 상태를 유지하는 엔진 오일 순환 제어방법을 제공한다.

Description

엔진 오일 순환 제어방법 및 시스템{A METHOD FOR CONTROLLING OIL CIRCULATION OF AN ENGINE AND A SYSTEM THEREOF }
본 발명은 엔진 오일 순환 제어방법 및 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 초기 시동시에 엔진의 부하를 줄이고, 공회전시에 엔진 오일압력을 적절히 제어하여 공해물질의 배출량을 억제할 수 있는 엔진 오일 순환 제어방법 및 시스템에 관한 것이다.
주지하는 바와 같이 최근에는 자동차를 평가할 때 공해를 얼마나 배출하는가가 중요한 기준으로 인식되고 있으며, 각국별로 자동차의 공해물질 배출을 규제하는 법안이 강화되고 있어 자동차 업계는 공해를 저감하기 위한 기술 개발에 많은 노력을 기울이고 있다.
자동차가 배출하는 공해물질 중에는 일산화탄소 및 이산화탄소와 같은 탄소산화물, 일산화질소 등의 질소산화물, 그리고 탄화수소와 같은 탄소수화물(이하 'THC'라 칭한다)이 대표적으로 지적된다.
이중에서 탄소수화물은 완전연소가 되지 못하여 발생하는 공해물질로서 근래의 자동차는 실린더에서 완전 연소되지 못한 배기가스를 촉매장치에서 완전 연소되도록 하고 있으나, 상기 촉매장치는 소정의 온도(LOT; Lowest Operating Temperature) 이상이 되어야 제 기능을 발휘함으로써, 엔진 온도가 높지 않은 초기시동 때에는 공해물질의 배출이 정상 온도일 때보다 심해지게 된다.
그런데, 시동 초기에 발생되는 공해물질 배출량을 줄이기 위해서는 엔진을 희박한 공연비에서 구동시키거나, 점화시기를 지연시키는 것이 중요한 요소가 되는데, 엔진의 부하가 큰 경우에 공연비를 희박하게 하거나 점화시기를 지연시키면 엔진이 정상 시동 및 작동되지 않게 되므로, 초기 시동 때의 공해물질 배출량을 줄이는 것은 초기 시동 때의 엔진 부하를 줄이는 것과 밀접한 관련이 있다 할 것이다.
그런데, 엔진이 구동될 때에는 엔진의 회전에 의해 구동되어 회전하는 많은 구성요소들이 있으며, 이들 중 엔진 동작 각 부에 윤활용 오일을 공급하는 오일펌프 또한 엔진의 부하를 일으키는 주 요인이 되고 있다.
종래 기술에 의한 엔진 오일 공급 시스템은, 도 1에 나타난 바와 같이, 엔진의 크랭크 축(12) 회전에 의하여 구동되는 오일펌프(13)가 오일압력을 발생시키면 이 오일압력이 오일압 조절밸브(15)의 설정 압력 이하인 경우에는 엔진 내부에 오일을 공급하는 메인 갤러리(main gallery)로 공급되게 되고, 오일펌프(13)의 오일압력이 상기 오일압 조절 밸브(15)의 설정 압력 이상이면 상기 오일압 조절밸브(15)가 개방되어 오일은 리턴관로(16)를 통해 오일팬(11)으로 리턴되며, 이에 따라 상기 오일펌프(13)에는 그 이상의 부하는 걸리지 않게 된다.
상기 오일압 조절밸브(15)는 스프링(17)을 개재하여 상기 스프링(17)의 탄성력에 의해 설정압력을 정하고 있다.
따라서, 본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 오일 공급 시스템 및 엔진 제어 시스템을 개선하여 초기 시동 때의 공해물질 배출량을 줄이는 엔진 오일 순환 제어방법 및 시스템을 제공하는 것이다.
도 1은 종래 기술에 의한 엔진 오일 공급 시스템의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 엔진 오일 순환 제어 시스템의 구성도이며, 도 3은 상기 본 발명의 일 실시예에 의한 엔진 오일 순환 제어 시스템의 블록도이다.
도 4는 본 발명의 실시예의 시동시의 엔진 오일 순환 제어방법을 나타낸 흐름도이다.
도 5는 본 발명의 실시예의 공회전 모드에서의 엔진 오일 순환 제어방법을 나타낸 흐름도이다.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 엔진 오일 순환 제어 시스템은,
오일팬 하부에 장착되어 상기 오일팬에 저장된 오일의 온도를 검출하는 오일온도 검출수단; 오일펌프로부터 배출되는 오일 유압을 검출하는 오일압력 검출수단; 엔진 회전수 및 엔진 부하를 검출하는 엔진 구동상태 검출수단; 오일펌프 일측에 장착되어 상기 오일펌프로부터 공급되는 오일압력이 설정압력 이상인 경우에는바이패스시키는 오일압 조절밸브; 상기 오일압 조절밸브의 오일팬으로의 바이패스 관로 상에 설치되어 오일압 조절밸브로부터 바이패스된 오일의 오일팬으로의 회수를 제어하는 솔레노이드 밸브; 및 상기 각 센서 및 엔진 구동상태 검출부로부터 입력되는 데이터를 기초로 상기 솔레노이드 밸브의 작동을 제어하는 제어부를 포함하는 엔진 오일 순환 제어 시스템으로서,
상기 오일압 조절밸브는, 리턴되도록 설정되는 오일 유압이 엔진의 정상 작동시 필요한 오일 유압의 최소값으로 설정되고,
상기 제어부는 설정된 로직에 의해 상기 오일온도, 오일압력, 엔진 구동상태를 기초로 상기 솔레노이드 밸브를 제어하되,
상기 설정된 로직은, 시동모터가 구동되면 엔진 회전수가 설정 회전수 이상이 될 때까지 상기 솔레노이드 밸브를 완전 개방하는 단계를 포함한다.
본 발명에 의한 엔진 오일 순환 제어방법은,
제1항 또는 제2항의 엔진 오일 순환 제어 시스템을 이용하여,
시동키가 온(ON)되어 공회전 속도 액츄에이터를 설정 듀티치로 개방하는 단계;
상기 솔레노이드 밸브를 완전 개방하는 단계;
엔진 회전수가 설정 회전수 이상이 될 때까지 상기 솔레노이드 밸브의 개방 상태를 유지하는 개방유지단계;
를 포함하는 것을 특징으로 하며,
상기 개방유지단계 후에는, 설정된 로직에 의해 상기 오일온도, 압력, 엔진구동상태를 기초로 상기 솔레노이드 밸브를 제어하는 공회전 모드에 진입하는 단계를 더 포함하고,
상기 공회전 모드는,
설정된 공기 흐름률 함수에 의해 계산되는 공기 흐름률에 의하여 ISA를 제어하는 ISA 제어단계;
상기 솔레노이드 밸브를 엔진 오일의 온도, 엔진 회전수 및 부하에 의해 연산되는 함수에 의해 설정되는 듀티로 제어하는 솔레노이드 밸브 제어단계;
공연비를 희박하게 제어하되, 점화시기의 제어에 의해 엔진의 엔진 회전수 변동을 조정할 수 있다고 판단되는 범위 내의 값으로, 소정의 공연비 함수에 의하여 제어하는 공연비 제어단계;
점화시기를 엔진 회전수 변동이 있는 경우에 상기 엔진 회전수 변동을 해소하도록 소정의 점화시기 함수에 의해 제어하는 점화시기 제어단계;
엔진 회전수가 설정된 아이들 회전수를 벗어날 때까지 현재 시각(t(i))을 측정하는 현재시각 측정단계;
엔진 회전수가 상기 설정된 아이들 회전수를 벗어난 경우에는 변속단이 N 또는 P 상태인가 판단하여, N 또는 P 상태가 아니면 D 단 모드의 제어단계로 진행하는 변속단 판단단계;
상기 변속단 판단단계에서 변속단이 N 또는 P 상태인 경우에 (1) 산소센서의 온도(TO2)가 람다 피드백(Lambda Feed Back) 온도로 설정된 온도 미만이거나 (2) 공회전 모드에 진입한 후 현재까지 경과한 시간(t(i)-t(1))이 냉각수온에 대한 함수로서 설정된 설정시간(ts(T)) 미만인가 판단하여 그렇지 않은 경우에는 상기 ISA제어단계로 진행하는 제1판단단계;
상기 제1판단단계에서 (1) 산소센서의 온도(TO2)가 람다 피드백 온도 미만이며 (2) 공회전 모드에 진입한 후 경과시간이 상기 설정시간(ts(T)) 미만인 경우에, ISA위치를 설정값 P1으로 제어하는 단계; 및
직전상태와 현재 상태의 엔진 회전수 변화량()이 설정 변화량()을 초과하는가 판단하여, 설정 변화량을 초과하지 않는 경우에는 상기 점화시기 제어단계로 진행하고, 설정 변화량을 초과하는 경우에는 상기 공연비 제어단계로 진행하는 엔진 회전수 변화량 판단단계;
를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 일 실시예를 첨부된 도면의 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 엔진 오일 순환 제어 시스템의 구성도이며, 도 3은 상기 본 발명의 일 실시예에 의한 엔진 오일 순환 제어 시스템의 블록도이다.
도 2 및 도3에 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 의한 엔진 오일 순환 제어 시스템은,
오일팬(11) 하부에 장착되어 상기 오일팬에 저장된 오일의 온도를 검출하는오일온도센서(27);
오일펌프로부터 배출되는 오일 유압을 검출하는 오일압력센서(14);
엔진 회전수 및 엔진 부하를 검출하는 엔진 구동상태 검출부(29);
오일펌프 일측에 장착되어 상기 오일펌프로부터 공급되는 오일압력이 설정압력 이상인 경우에는 바이패스시키는 오일압 조절밸브(15);
상기 오일압 조절밸브(15)의 오일팬(11)으로의 바이패스 관로 상에 설치되어 오일압 조절밸브(15)로부터 바이패스된 오일의 오일팬으로의 회수를 제어하는 솔레노이드 밸브(28); 및
상기 각 센서(27,14) 및 엔진 구동상태 검출부(29)로부터 입력되는 데이터를 기초로 상기 솔레노이드 밸브(28)의 작동을 제어하는 제어부(30)를 포함한다.
상기 오일압 조절밸브(15)에 의해 리턴되도록 설정되는 오일 유압은 종래기술의 설정 유압보다 낮게 설정되며, 상기 본 발명의 오일압 조절밸브(15)의 오일 유압은 엔진의 정상 작동시 필요한 오일 유압의 최소값으로 설정되고, 일예로는 3 바(Bar)로 설정될 수 있다.
상기 엔진 구동상태 검출부(29)는 크랭크각 센서(crank angle sensor)를 포함할 수 있고, 상기 엔진 부하 검출을 위하여 드로틀 밸브 개도 센서(TPS; Throttle Position sensor)를 포함할 수 있다.
상기 제어부(30)는 상기 제어부는 설정된 로직에 의해 상기 오일온도, 오일압력, 엔진 구동상태를 기초로 상기 솔레노이드 밸브를 제어하고, 일예로 후술할 본 발명의 실시예의 엔진 오일 순환 제어방법을 수행함으로써 상기 솔레노이드 밸브(28)을 제어한다.
상기 제어부(30)는 프로그램에 의해 구동되는 마이크로 프로세서로서, 상기 본 발명의 실시예의 엔진 오일 순환 제어방법은 상기 마이크로 프로세서에 의해 수행되도록 프로그램화될 수 있다.
도 4는 본 발명의 실시예의 시동시의 엔진 오일 순환 제어방법을 나타낸 흐름도이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 시동키를 온(ON)시키면 설정시간 경과 후 스타트 모드에 진입하여(ST21) 공회전 진입 전의 공해물질 배출 저감방법을 개시하고, 이에 따라 공회전 속도 액츄에이터(Idle Speed Actuator; 이하 'ISA'라 칭한다)를 설정 듀티치로 개방한다(ST22).
다음으로 변속기 밸브 바디의 라인압을 최소로 조정한다(ST23).
상기 초기단계들(ST22, ST23)은 종래 기술에 의해 수행되는 시동 초기의 엔진 제어방법과 동일하며, 종래 기술에 의한 임의의 방법에 의해 수행될 수 있으므로 더욱 상세한 설명을 생략한다.
다음으로 상기 제어부(30)는 상기 솔레노이드 밸브(28)의 듀티를 100%로 제어하여 상기 오일압 조절밸브(15)에 리턴되는 오일이 전부 오일팬(11)으로 회수될 수 있도록 제어한다(ST24).
다음으로, 시동모터가 구동되어 크랭킹이 개시되면(ST25) 상기 제어부(30)는 공연비를 람다=1 이상의 상태가 되도록 제어한다(ST26).
상기 람다=1의 상태는 이론 공연비 상태로서, 람다=1 이상의 상태는 이론 공연비보다 희박한 상태를 의미한다.
상기 솔레노이드 밸브 개방단계(ST24)에서 솔레노이드 밸브가 개방된 상태로서 초기 시동 때의 오일의 점성이 높음으로 인해 오일 유압이 과다 형성되는 경우에는 상기 오일 유압은, 설정 유압이 최소한으로 설정된 상기 오일압 제어밸브(15)에 의해 리턴되어 오일팬으로 회수된다.
이에 따라 엔진은 오일펌프에 의한 부하가 줄어들게 되어 희박한 연료 상태에서도 원활한 구동이 가능하게 되는 것이다.
공연비를 제어한 후에는 점화시기를 지각(retard) 제어한다(ST27).
상기 점화시기 지각 제어는, 상기 솔레노이드 밸브 개방단계에서 솔레노이드 밸브가 개방됨으로 인하여 줄어드는 엔진 부하에 따라 안정되게 엔진을 구동할 수 있는 지각 각도의 최대값으로 점화시기를 지각 제어하며, 일예로는 8°의 지각 각도로 지각 제어하는 것으로 할 수 있다.
다음으로, 최초 폭발이 발생하는 실린더를 검출하고, 폭발수를 누적 연산한다(ST28).
상기 초폭 실린더의 검출은 압축행정 후에 폭발행정에서 크랭크축의 각가속도가 설정 가속도 이상이 되는 실린더로 판별할 수 있으며, 상기 폭발수의 누적 연산은 상기 초폭 실린더에서 폭발이 일어난 회수를 측정하는 것으로 할 수 있다.
다음으로, 상기 검출된 실린더에서의 폭발수를 기초로 연료량을 감소 제어한다(ST29).
상기 연료량 감소 제어는 "해당 실린더에서의 폭발수 + 최초 폭발로부터의폭발수 + 매니폴드 압력 + 냉각수온 + 대기온도"로 계산되는 해당 실린더에서의 웨팅(wetting)량에 기초하여 제어한다.
상기 매니폴드 압력, 냉각수온 및 대기온도는 상기 계산에 적합하도록 환산 상수에 의해 환산되어 계산되며, 상기 매니폴드 압력, 냉각수온 및 대기온도는 연료의 증발에 영향을 주게 되므로 고려된 값이다.
연료량을 감소 제어한 후에는 엔진 회전수가 설정 회전수 이상인가 판단한다(ST30).
상기 설정 회전수는 크랭킹 시에 엔진 회전수가 충분히 상승하여 안정적인 공회전 제어가 가능하다고 판단되는 임의의 회전수로 설정되며 일예로는 1200rpm으로 설정될 수 있다.
상기 엔진 회전수 판단단계(ST30)에서 엔진 회전수가 설정 회전수 이상이 아닌 경우에는 상기 점화시기 제어단계(ST27)로 진행함으로써 상기 점화시기 제어단계(ST27) 내지 연료량 감소 제어단계(ST29)는 엔진 회전수가 상기 설정 회전수 이상이 될 때까지 반복 수행된다.
상기 엔진 회전수 판단단계(ST30)에서 엔진 회전수가 설정 회전수 이상이면 공회전 모드에 진입하여 상기 솔레노이드 밸브(28)는 엔진 회전수, 엔진 부하 및 오일압력에 의해 계산되도록 설정된 함수에 의해 제어된다.
도 5는 본 발명의 실시예의 공회전 모드에서의 엔진 오일 순환 제어방법을 나타낸 흐름도이다.
도 5에 도시된 바와 같이, 공회전 모드에 진입하면 먼저, 변수 i를 0으로 설정하고(S505), 설정된 공기 흐름률 함수에 의해 계산되는 공기 흐름률(Air Flow Rate)에 의하여 ISA를 소정의 율(rate)로 제어한다(S510).
상기 ISA를 제어한 후에는 상기 솔레노이드 밸브(28)를 소정의 듀티로 제어한다(S515).
상기 소정의 듀티는 엔진 오일의 온도, 엔진 회전수 및 부하에 의해 연산되는 임의의 함수에 의해 설정될 수 있다.
다음으로, 공연비를 소정의 공연비 함수에 의하여 제어하며(S520), 점화시기를 소정의 점화시기 함수에 의해 제어한다(S525).
상기 공연비 제어는 희박하게 제어하되, 점화시기의 제어에 의해 엔진의 엔진 회전수 요동을 조정할 수 있다고 판단되는 범위 내의 값으로 제어된다.
상기 점화시기 제어는 엔진 회전수 요동이 있는 경우에 상기 엔진 회전수 요동을 해소하도록 기설정된 로직에 의해 제어된다.
다음으로, 변수 i에 1을 더하여(S527), 현재 시각(t(i))을 측정하고(S530), 엔진 회전수가 설정된 아이들 회전수인가 판단하여(S535), 아이들 회전수인 경우에는 상기 현재시각 측정단계(S530)로 진행함으로써 엔진 회전수가 설정된 아이들 회전수를 벗어나는 시각이 측정되도록 한다.
아이들 회전수를 벗어난 경우에는 변속단이 N 또는 P 상태인가 판단하여(S540), N 또는 P 상태가 아니면 D 단 모드의 제어단계로 진행한다.
아이들 회전수를 벗어난 경우에 변속단이 N 또는 P 상태인 경우에 (1) 산소센서의 온도(TO2)가 람다 피드백(Lambda Feed Back) 온도로 설정된 온도 미만이거나 (2) 공회전 모드에 진입한 후 현재까지 경과한 시간(t(i)-t(1))이 냉각수온에 대한 함수로서 설정된 설정시간(ts(T)) 미만인가 판단한다(S545,S550).
상기 판단단계(S545,S550)에서 (1) 산소센서의 온도(TO2)가 람다 피드백 온도 이상이거나 (2) 공회전 모드에 진입한 후 경과시간이 상기 설정시간 이상, 즉, 공회전 모드에 진입한 후 상기 설정시간(ts(T)) 이상의 시간이 경과한 경우에는 상기 ISA 제어단계(S510)로 진행함으로써 상기 솔레노이드 밸브(28) 제어단계(S515)를 지속적으로 수행하게 된다.
상기 판단단계(S545,S550)에서 (1) 산소센서의 온도(TO2)가 람다 피드백 온도 미만이며 (2) 공회전 모드에 진입한 후 경과시간이 상기 설정시간(ts(T)) 미만인 경우에는, 먼저, ISA위치를 설정값 P1으로 제어한다(S555).
상기 P1은 100%에 가까운 임의의 값으로 설정되며, 일예로는 100%로 설정될 수 있다. 즉, 공회전 상태에 진입한 후 시간이 별로 경과하지 않은 상태에서는 상기 ISA의 제어값을 최초 100%에서 큰 변동을 일으키지 않도록 하는 것이다.
그리고 직전상태와 현재 상태의 엔진 회전수 변화량()이 설정 변화량()을 초과하는가 판단한다(S560).
상기 설정 변화량()는 점화시기 제어로 해소 가능하다고 판단되는 엔진 회전수 변화량으로 기설정된 값이다.
상기 엔진 회전수 변화량 판단단계(S560)에서 엔진 회전수 변화량이 설정 변화량을 초과하지 않는 경우에는 상기 점화시기 제어단계(S525)로 진행하고, 설정 변화량을 초과하는 경우에는 상기 공연비 제어단계(S520)로 진행한다.
따라서, 람다 피드백이 가능하지 않은 상태에서는 상기 설정시간이 경과하기 전에는, 점화시기로 조절 가능한 범위의 엔진 회전수 변동은 점화시기로 제어될 수 있으며, 엔진 회전수 변동이 상기 점화시기로 조절 가능한 범위를 벗어나는 경우에는 공연비가 지나치게 희박(lean)하다고 판단하여 공연비를 제어하되 점화시기 만으로 제어 가능한 범위 내에 들어가도록 공연비를 제어하게 된다.
이상으로 본 발명의 엔진 오일 순환 제어방법 및 시스템에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
본 발명의 실시예에 의하면, 엔진 시동시에 엔진에 걸리는 오일펌프의 부하를 줄임으로써 엔진의 시동을 원활하게 할 뿐만 아니라, 상기 부하가 줄어들게 되므로 공연비를 더욱 희박하게 제어하거나 점화시기를 더욱 지연하여도 엔진의 시동성이 유지되어 초기 시동시의 공해물질 배출량을 줄일 수 있게 된다.
또한, 공회전시에도 엔진 회전수, 오일온도 및 부하에 의하여 상기 솔레노이드 밸브를 제어함으로써 엔진 오일압력을 최적의 상태로 유지함으로써 공연비 제어 및 점화시기 제어가 가능하도록 하여 엔진의 연비를 향상시킬 수 있게 된다.

Claims (5)

  1. 오일팬 하부에 장착되어 상기 오일팬에 저장된 오일의 온도를 검출하는 오일온도 검출수단; 오일펌프로부터 배출되는 오일 유압을 검출하는 오일압력 검출수단; 엔진 회전수 및 엔진 부하를 검출하는 엔진 구동상태 검출수단; 오일펌프 일측에 장착되어 상기 오일펌프로부터 공급되는 오일압력이 설정압력 이상인 경우에는 바이패스시키는 오일압 조절밸브; 상기 오일압 조절밸브의 오일팬으로의 바이패스 관로 상에 설치되어 오일압 조절밸브로부터 바이패스된 오일의 오일팬으로의 회수를 제어하는 솔레노이드 밸브; 및 상기 각 센서 및 엔진 구동상태 검출부로부터 입력되는 데이터를 기초로 상기 솔레노이드 밸브의 작동을 제어하는 제어부를 포함하는 엔진 오일 순환 제어 시스템에서,
    상기 오일압 조절밸브는, 리턴되도록 설정되는 오일 유압이 엔진의 정상 작동시 필요한 오일 유압의 최소값으로 설정되고,
    상기 제어부는 설정된 로직에 의해 상기 오일온도, 오일압력, 엔진 구동상태를 기초로 상기 솔레노이드 밸브를 제어하되,
    상기 설정된 로직은, 시동모터가 구동되면 엔진 회전수가 설정 회전수 이상이 될때까지 상기 솔레노이드 밸브를 완전 개방하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 오일 순환 제어 시스템.
  2. 삭제
  3. 제1항 또는 제2항의 엔진 오일 순환 제어 시스템을 이용하여,
    시동키가 온(ON)되어 공회전 속도 액츄에이터를 설정 듀티치로 개방하는 단계;
    상기 솔레노이드 밸브를 완전 개방하는 단계;
    엔진 회전수가 설정 회전수 이상이 될 때까지 상기 솔레노이드 밸브의 개방 상태를 유지하는 개방유지단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 오일 순환 제어방법.
  4. 제3항에서,
    상기 개방유지단계 후에는, 설정된 로직에 의해 상기 오일온도, 압력, 엔진 구동상태를 기초로 상기 솔레노이드 밸브를 제어하는 공회전 모드에 진입하는 단계를 더 포함하되,
    상기 공회전 모드는,
    설정된 공기 흐름률 함수에 의해 계산되는 공기 흐름률에 의하여 ISA를 제어하는 ISA 제어단계;
    상기 솔레노이드 밸브를 엔진 오일의 온도, 엔진 회전수 및 부하에 의해 연산되는 함수에 의해 설정되는 듀티로 제어하는 솔레노이드 밸브 제어단계;
    공연비를 희박하게 제어하되, 점화시기의 제어에 의해 엔진의 엔진 회전수 변동을 조정할 수 있다고 판단되는 범위 내의 값으로, 소정의 공연비 함수에 의하여 제어하는 공연비 제어단계;
    점화시기를 엔진 회전수 변동이 있는 경우에 상기 엔진 회전수 변동을 해소하도록 소정의 점화시기 함수에 의해 제어하는 점화시기 제어단계;
    엔진 회전수가 설정된 아이들 회전수를 벗어날 때까지 현재 시각(t(i))을 측정하는 현재시각 측정단계;
    엔진 회전수가 상기 설정된 아이들 회전수를 벗어난 경우에는 변속단이 N 또는 P 상태인가 판단하여, N 또는 P 상태가 아니면 D 단 모드의 제어단계로 진행하는 변속단 판단단계;
    상기 변속단 판단단계에서 변속단이 N 또는 P 상태인 경우에 (1) 산소센서의 온도(TO2)가 람다 피드백(Lambda Feed Back) 온도로 설정된 온도 미만이거나 (2) 공회전 모드에 진입한 후 현재까지 경과한 시간(t(i)-t(1))이 냉각수온에 대한 함수로서 설정된 설정시간(ts(T)) 미만인가 판단하여 그렇지 않은 경우에는 상기 ISA제어단계로 진행하는 제1판단단계;
    상기 제1판단단계에서 (1) 산소센서의 온도(TO2)가 람다 피드백 온도 미만이며 (2) 공회전 모드에 진입한 후 경과시간이 상기 설정시간(ts(T)) 미만인 경우에, ISA위치를 설정값 P1으로 제어하는 단계; 및
    직전상태와 현재 상태의 엔진 회전수 변화량()이 설정 변화량()을 초과하는가 판단하여, 설정 변화량을 초과하지 않는 경우에는 상기 점화시기 제어단계로 진행하고, 설정 변화량을 초과하는 경우에는 상기 공연비 제어단계로 진행하는 엔진 회전수 변화량 판단단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 오일 순환 제어방법.
  5. 삭제
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