JP6715294B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents

Description

この発明は、オイルにより潤滑又は冷却される内燃機関の制御装置に関し、例えば、寒い地域でのチョイ乗り（ごく短い時間の運転）を繰り返した場合等に適用して好適な内燃機関の制御装置に関する。

一般に、内燃機関の暖機中等油温が低い条件下ではオイルの粘度が高いために、オイルポンプから前記内燃機関に供給されるオイルの流量が不足しがちになり、内燃機関性能の低下を招く虞がある。

特許文献１には、油温が所定温度より低いときに、オイルの流量を増加させる技術が提案されている。この技術では、油温が所定温度より低い場合には、可変容量式オイルポンプの吐出量を低吐出量から高吐出量に切り替えて動作させることで、油温が低い条件下でのオイル流量の不足が抑制できるとされている（特許文献１の［０００９］、［００４２］）。

特開２０１８−３７９５号公報

しかしながら、油温が所定温度より低い場合に一律にオイルポンプの吐出量を増加させると、以下に示す不具合が発生する。

油温の低い、例えば氷点下で内燃機関を始動する場合を考慮すると、始動後直ぐには空燃比（空気／燃料）をリッチ側で制御するが、このときに、オイルの吐出量を増加させると、内燃機関のフリクションが増加する。内燃機関のフリクションが増加した場合、エンジントルクを増加させるために、さらに燃料が増量側に設定される。

燃料がさらに増量側に設定されると、内燃機関の燃焼室内に燃料が多く付着し、付着した燃料によりオイルが希釈し、いわゆるオイルダイリューション（オイル中に燃料や水分が溶け込み、オイルが希釈される現象）が発生してオイルの機能が阻害され、燃費やエミッションが悪化する虞がある。

特に、氷点下等の寒い地域でのチョイ乗りを繰り返した場合、オイルからの燃料の揮発が十分になされず、燃料によるオイルの希釈量がさらに増加してしまう虞がある。

この発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、燃料及び水滴によるオイルの希釈、いわゆるオイルダイリューション量を制御することを可能とする内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。

この発明の一態様は、
オイルにより潤滑又は冷却される内燃機関の制御装置であって、
前記オイルの吐出量を可変可能な可変容量オイルポンプと、
前記内燃機関の空燃比を検知する空燃比検知手段と、
前記可変容量オイルポンプの吐出量を制御する制御手段と、を備え、
前記制御手段は、前記空燃比検知手段により検知された前記空燃比に基づき前記可変容量オイルポンプの吐出量を制御する。

この発明によれば、空燃比に基づき可変容量オイルポンプの吐出量を制御することで、燃料によるオイルの希釈、いわゆるオイルダイリューション量を制御することができる。

図１は、一実施形態に係る内燃機関の制御装置が適用された内燃機関システムの構成を示す概略図である。 図２Ａは、油圧制御マップ中、通常モードマップの説明図、図２Ｂは、油圧制御マップ中、高圧モードマップの説明図である。 図３は、図１に示す内燃機関の制御装置の動作説明に供されるフローチャートである。 図４は、図１に示す内燃機関の制御装置の動作説明に供されるタイミングチャートである。 図５は、内燃機関の始動後の運転時間と油温の上昇の仕方との対応関係を、従来技術、比較例、及び実施形態の各態様に分けて説明した特性図である。

この発明に係る内燃機関の制御装置について好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して以下に詳細に説明する。

［一実施形態］
［構成］
図１は、一実施形態に係る内燃機関の制御装置１２が適用された内燃機関システム１０の構成を示す概略図である。

内燃機関システム１０は、基本的には、内燃機関２０と、該内燃機関２０にオイルを循環供給するオイル供給系２２と、内燃機関２０に冷却水、例えばクーラント等の不凍液を循環供給する冷却水供給系２４と、これらを制御するＥＣＵ（電子制御ユニット、制御手段）２６とを備える。ＥＣＵ２６は、ＣＰＵ、ＲＯＭ・ＲＡＭ等の記憶装置２７を備え、ＣＰＵが記憶装置２７に記憶されたプログラムを実行することで各種機能手段（機能部）として機能する。

内燃機関２０は、ポート噴射式エンジン又は筒内直接噴射式エンジンとすることができる。

オイル供給系２２は、オイルを溜めるオイルパン２８と、オイルパン２８から油路３１を通じてオイルを吸引し油路３２を介して吐出する可変容量オイルポンプ３０と、油路３２から供給されるオイルを油路３３を介して内燃機関２０内の各部に吐出するオイルギャラリ３６と、を備える。内燃機関２０内の各部を潤滑又は冷却したオイルは複数の流路（油路という。）３４を介してオイルパン２８に戻り貯留される。

オイルギャラリ３６の油圧Ｐｏｉｌは、油圧センサ３８により検知され、信号としてＥＣＵ２６に供給される。

オイルパン２８内の油温Ｔｏｉｌは、油温センサ４０により検知され、信号としてＥＣＵ２６に供給される。

可変容量オイルポンプ３０は、ＥＣＵ２６からの駆動信号Ｄｐに対応してオイル吐出量を高吐出量（高油圧）と低吐出量（低油圧）の２段階に変更可能な公知のポンプ（例えば、特許文献１の図４）である。

可変容量オイルポンプ３０は、駆動信号ＤｐによりＯＮ／ＯＦＦ制御されるソレノイド２９と、ソレノイド２９のＯＮ／ＯＦＦにより油路が制御されるパイロットバルブ（不図示）と、パイロットバルブのストロークにより油圧が制御される油圧室を備え、軸がクランクシャフトにより回転される（内燃機関２０から可変容量オイルポンプ３０に向かう破線の矢線で示している。）ベーンポンプとから構成される。

ソレノイド２９をＯＮ（ソレノイド２９に電流が流されている状態）にする駆動信号Ｄｐｏｎにより低吐出量（低油圧）制御状態にされ、ソレノイド２９をＯＦＦ（ソレノイド２９に電流を流さない状態）にする駆動信号Ｄｐｏｆｆにより高吐出量（高油圧）制御状態にされる。

なお、可変容量オイルポンプ３０は、吐出量をリニアに連続的に変更可能な可変容量オイルポンプ、あるいは、電動機駆動のポンプを用いてもよい。

一方、冷却水供給系２４は、不凍液である冷却水を熱交換するラジエータ５０と、ラジエータ５０により冷却された冷却水を内燃機関２０に供給する水路（循環路）４１と、内燃機関２０の各部から熱を奪い高温になった冷却水を複数の水路（ウォータジャケット・ウォータギャラリ）４２を介して吸引するウォータポンプ５２と、高温になった冷却水をラジエータ５０まで供給する水路（循環路）４３と、を備える。

ラジエータ５０の冷却水の温度（エンジン水温）Ｔｗは、水温センサ５４により検知され、信号としてＥＣＵ２６に供給される。

ウォータポンプ５２は、通常、内燃機関２０により駆動される（内燃機関２０からウォータポンプ５２に向かう破線の矢線で示している。）が、電動ポンプとしてもよい。

内燃機関２０の排気管には、空燃比センサ５６が取着され、空燃比センサ５６は、排気ガス中の酸素の濃度をチェックし、空燃比λを信号としてＥＣＵ２６に供給する。

なお、一実施形態に係る内燃機関の制御装置１２は、可変容量オイルポンプ３０と、空燃比センサ５６と、水温センサ５４と、ＥＣＵ２６とから構成される。

ＥＣＵ２６の記憶装置２７には、図２Ａに示す通常油圧制御マップ（通常モードマップ又はベースマップともいう。）Ｍｎと、図２Ｂに示す昇温油圧制御マップ（高圧モードマップ又は昇温モードマップともいう。）Ｍｈが格納（記憶）されている。

それぞれ、横軸はエンジン回転数、縦軸はエンジン負荷率とされ、エンジン負荷率は、エンジン負荷が大きい程、大きな値になる。

通常モードマップＭｎは、図２Ａに示すように、エンジン回転数（横軸）が中低回転数以下でエンジン負荷率（縦軸）が低い場合にオイルの吐出量（油圧に比例）を概ね低油圧状態に保持するための「低油圧制御領域」（駆動信号Ｄｐ＝Ｄｐｏｎ）と、エンジン回転数及びエンジン負荷率が高い場合にオイルの吐出量を概ね高油圧制御状態に保持するための「高油圧制御領域」からなるマップである。

昇温モードマップＭｈは、図２Ｂに示すように、エンジン回転数及びエンジン負荷率の高低に拘わらずオイルの吐出量を概ね高油圧状態に保持するための「高油圧制御領域」（駆動信号Ｄｐ＝Ｄｐｏｆｆ）からなるマップである。

なお、図２Ａの通常モードマップＭｎ中、アイドル回転数でエンジン負荷率に拘わらず「高油圧制御領域」に設定しているのは、電力の消費を低減するためである。このとき、ソレノイド２９の駆動信号Ｄｐを駆動信号Ｄｐｏｆｆとしているので、電力の消費が低減される。

また、図２Ｂの昇温モードマップＭｈ中、エンジン負荷率が、ゼロ値か極めて低い場合（低負荷）であって、エンジン回転数が中間の領域で「低油圧制御領域」に設定しているのは、可変容量オイルポンプ３０を「高油圧制御領域」で作動させる必要性が低く、且つ車室内に入り込む振動ノイズを低減するためである。

［動作]
次に、基本的には以上のように構成される内燃機関の制御装置１２が適用された内燃機関システム１０の動作について、図３に示すフローチャートを参照して詳しく説明する。なお、特に断らない限り、フローチャートによる処理を実行するのはＥＣＵ２６であり、これをその都度参照するのは繁雑になるので必要に応じて参照する。

ステップＳ１にて、内燃機関２０が始動するか否かが監視され、例えば、図示しないパワースイッチ（イグニッションスイッチ）のオフ位置からスタート位置への遷移によりスタータモータを通じて内燃機関２０が始動されたことが検知される（ステップＳ１：ＹＥＳ）。

この場合、ステップＳ２に示すように、油圧制御マップは、内燃機関２０の始動前のソーク中には、通常モードマップＭｎが選択されており、始動時は、この通常モードマップＭｎを利用して可変容量オイルポンプ３０が制御される。すなわち、始動時は、可変容量オイルポンプ３０は、概ね「低油圧制御領域」で作動される。

次いで、通常モードマップＭｎから昇温モードマップＭｈへの切り替え開始タイミングを捉えるために、ステップＳ３にて、ＥＣＵ２６は、空燃比センサ５６、水温センサ５４、及び油温センサ４０から空燃比λ、エンジン水温Ｔｗ、及び油温Ｔｏｉｌをそれぞれ取り込み検知する。

次いで、ステップＳ４にて、空燃比λが所定空燃比λｔｈより大きいリーン側になっているか否かが判定される。

なお、空燃比λは、理論空燃比、すなわちストイキ状態で、空燃比λは、λ＝１とされ、この理論空燃比λ＝１に対し、燃料の割合が多いリッチ側では、空燃比λは、λ＜１と１より小さくなり、空気の割合が多いリーン側で空燃比λは、λ≧１と１以上の値になる。所定空燃比λｔｈは、例えば、ストイキ状態のλｔｈ＝１に設定されるが若干リッチ側（λｔｈ＜１）に設定してもよい。

よって、ステップＳ４の判定にて、空燃比λがリーン側になっていない、すなわち、未だ内燃機関２０が空燃比λのリッチ側（λ＜λｔｈ）で制御されている（ステップＳ４：ＮＯ）場合には、ステップＳ２の通常モードマップＭｎ、概ね「低油圧制御領域」で可変容量オイルポンプ３０が駆動される。

なお、ステップＳ１での始動後、ステップＳ２→Ｓ３→Ｓ４：ＮＯ→Ｓ２の繰り返しで内燃機関２０が制御されている場合、内燃機関２０は、始動直後で空燃比λはリッチ側で制御されているので、このとき、仮に、油圧制御マップを通常モードマップＭｎから昇温モードマップＭｈに直ちに切り替えてしまうと、オイル吐出量の増加により内燃機関２０のフリクションが増加し、より空燃比λがリッチ側に設定されてしまい、オイルダイリューションが促進されてしまう虞がある。

しかし、この実施形態では、始動時、空燃比λがリッチ側である｛ステップＳ４：ＮＯ（λ＜λｔｈ）｝場合には、通常モードマップＭｎでの「低油圧制御領域」で制御する（ステップＳ２）ことで、オイルダイリューションが抑制される。

ステップＳ１の始動後、ステップＳ２→Ｓ３→Ｓ４：ＮＯ→Ｓ２の繰り返し中に、ステップＳ４の判定が肯定的となった（ステップＳ４：ＹＥＳ）とき、すなわち、空燃比λが所定空燃比λｔｈ以上の値になったとき、次に、ステップＳ５にて、エンジン水温Ｔｗが所定エンジン水温Ｔｗｔｈ以下か否かが判定される。

エンジン水温Ｔｗが所定エンジン水温Ｔｗｔｈを上回る温度（ステップＳ５：ＮＯ、Ｔｗ＞Ｔｗｔｈ）であれば、内燃機関２０が暖機されており、比熱の小さいオイルの油温Ｔｏｉｌも上昇して、オイルダイリューションの問題が発生しないので、ステップＳ２の通常モードマップＭｎによる可変容量オイルポンプ３０の制御が継続される。

一方、空燃比λが所定空燃比λｔｈより大きくなっていて（ステップＳ４：ＹＥＳ）、且つエンジン水温Ｔｗが所定エンジン水温Ｔｗｔｈ以下である場合には、油温Ｔｏｉｌがオイルダイリューションの懸念のある所定油温Ｔｏｉｌｔｈ未満であるとみなし、ステップＳ６にて、油圧制御マップを通常モードマップＭｎから昇温モードマップＭｈに切り替え、駆動信号ＤｐをＤｐｏｎからＤｐｏｆｆに切り替えることで、可変容量オイルポンプ３０を概ね「高油圧制御領域」（図２Ｂ）で制御する。

この場合、可変容量オイルポンプ３０からの吐出量が増加し、オイルギャラリ３６から内燃機関２０の各部に供給されるオイル量が増加する。吐出されるオイル量が増加することで、オイルの内燃機関２０からの受熱量が大きくなり、油温Ｔｏｉｌを速く上昇させることができる。

次に、油温Ｔｏｉｌが上昇してオイルダイリューションの虞がなくなったとき、昇温モードマップＭｈから通常モードマップＭｎに戻すタイミングを捉えるために、ステップＳ７にて、ＥＣＵ２６は、空燃比センサ５６、水温センサ５４、及び油温センサ４０から空燃比λ、エンジン水温Ｔｗ、及び油温Ｔｏｉｌを取り込み検知する。

次いで、ステップＳ８にて、油温Ｔｏｉｌがオイルダイリューションの考慮が不要な高温（オイルに混入している燃料や水分が揮発し蒸発する程度）の所定油温Ｔｏｉｌｔｈまで上昇したか否かが判定される。

そして、ステップＳ８：ＮＯ→Ｓ６→Ｓ７→Ｓ８の判定を繰り返し、ステップＳ８にて、油温Ｔｏｉｌが所定油温Ｔｏｉｌｔｈ以上の温度になったことが判定される（ステップＳ８：ＹＥＳ）と、ステップＳ９にて、油圧制御マップを昇温モードマップＭｈから通常モードマップＭｎに切り替える。これにより、駆動信号ＤｐがＤｐｏｆｆからＤｐｏｎに切り替えられるので、可変容量オイルポンプ３０が、低〜中エンジン回転数でエンジン負荷率が比較的低い場合には、「低油圧制御領域」、中〜高エンジン回転数でエンジン負荷率が比較的高い場合には「高油圧制御領域」となるように安定的に制御される。

［タイミングチャートによる説明］
図３のフローチャートにより説明した動作の一例を図４のタイミングチャートを参照して説明する。

時点ｔ０にて、内燃機関２０が始動し、エンジントルクが上昇する。この時点ｔ０でエンジン水温Ｔｗは、所定エンジン水温Ｔｗｔｈより遙かに低い、例えば氷点下の温度にあるものとしている。なお、エンジン水温Ｔｗ及び油温Ｔｏｉｌは、ソーク期間が長い場合、外気温まで低下する。

時点ｔ０では、油圧制御マップとして通常モードマップＭｎが設定される（ステップＳ２対応）。

時点ｔ０の始動時は、空燃比λも極めてリッチ側になっている（λ＜λｔｈ）。

時点ｔ０以降、空燃比λがリーン側に設定され、時点ｔ１にて、空燃比λが所定空燃比λｔｈを上回る（ステップＳ４：ＹＥＳ対応）と、エンジン水温Ｔｗが所定エンジン水温Ｔｗｔｈ以下であること（ステップＳ５：ＹＥＳ対応）を条件に油圧制御マップが通常モードマップＭｎから昇温モードマップＭｈに切り替えられて（ステップＳ６対応）、可変容量オイルポンプ３０が概ね低油圧制御（低吐出量）から高油圧制御（高吐出量）に切り替えられる。

以降、時間が経過し、時点ｔ２にて、油温Ｔｏｉｌが所定油温Ｔｏｉｌｔｈ以上の温度まで上昇する（ステップＳ８：ＹＥＳ対応）と、油圧制御マップが昇温モードマップＭｈから通常モードマップＭｎに戻される（ステップＳ９対応）。

［従来技術と比較例と実施形態の対比説明］
ここで、内燃機関２０の始動後の運転時間と、油温Ｔｏｉｌの上昇の仕方との対応関係について、図５を参照して、従来技術、比較例、及び実施形態の各態様に応じて説明する。

図５中、一点鎖線で示す特性は、通常モードマップＭｎで可変容量オイルポンプ３０を制御したときの従来技術に係る油温推移特性Ｃｏｉｌｃを示し、破線で示す特性は、時点ｔ０、すなわち始動時から昇温モードマップＭｈで可変容量オイルポンプ３０を制御したときの比較例に係る油温推移特性Ｃｏｉｌｂを示し、実線で示す特性は、空燃比λを考慮し、時点ｔ０〜ｔ１まで通常モードマップＭｎで可変容量オイルポンプ３０を制御し、時点ｔ１以降から昇温モードマップＭｈで可変容量オイルポンプ３０を制御したときの実施形態に係る油温推移特性Ｃｏｉｌａを示している。

運転時間０［ｓｅｃ］の始動時点ｔ０での油温［℃］のソーク温度は、氷点下の温度であり、未だ氷点下の温度中の時点ｔ１で昇温モードマップＭｈに切り替えられる。時点ｔ１以降の運転時間では、同一運転時間において、従来技術に係る油温推移特性Ｃｏｉｌｃによる油温Ｔｏｉｌより、実施形態に係る油温推移特性Ｃｏｉｌａによる油温Ｔｏｉｌが、約１０［℃］高く、昇温モードマップＭｈに切り替えることで油温Ｔｏｉｌを上昇できることが分かる。

なお、時点ｔ１以降の同一運転時間において、比較例に係る油温推移特性Ｃｏｉｌｂ（時点ｔ０から昇温モードマップＭｈを採用。）と、実施形態に係る油温推移特性Ｃｏｉｌａ（時点ｔ０〜ｔ１で通常モードマップ、時点ｔ１から昇温モードマップＭｈを採用）とは、油温Ｔｏｉｌが氷点下温度以上（Ｔｏｉｌ≧０［℃］）では、特性に殆ど差がないことが分かる。

よって、実施形態に係る油温推移特性Ｃｏｉｌａによれば、オイルダイリューションの低減を図りつつ（時点ｔ０〜ｔ１）、時点ｔ１以降でのオイルの昇温性が確保できていることが分かる。

［変形例］
オイル供給系２２の異常、例えば、油温センサ４０により検知される油温Ｔｏｉｌが異常に高い温度である場合、あるいは冷却水供給系２４の異常、例えば、水温センサ５４により検知されるエンジン水温Ｔｗが異常に高い温度である場合には、ソレノイド２９に駆動信号Ｄｐｏｆｆを供給し、可変容量オイルポンプ３０からのオイル吐出量を増加させるように制御する。このように制御することで、内燃機関２０の性能の低下を防止し得る。

［実施形態から把握し得る発明］
ここで、上記実施形態及び変形例から把握し得る発明について、以下に記載する。なお、理解の便宜のために構成要素には実施形態で用いた上記の符号を付けているが、該構成要素は、その符号をつけたものに限定されない。

この発明に係る内燃機関の制御装置は、
オイルにより潤滑又は冷却される内燃機関の制御装置１２であって、
前記オイルの吐出量を可変可能な可変容量オイルポンプ３０と、
内燃機関２０の空燃比λを検知する空燃比検知手段５６と、
可変容量オイルポンプ３０の吐出量を制御する制御手段２６と、を備え、
制御手段２６は、空燃比検知手段５６により検知された空燃比λに基づき可変容量オイルポンプ３０の吐出量を制御する。

このように、空燃比λに基づき可変容量オイルポンプ３０の吐出量を制御することで、燃料によるオイルの希釈、いわゆるオイルダイリューション量を制御することができる。

この場合、さらに、内燃機関２０の温度Ｔｗを検知する温度検知手段５４を備え、
制御手段２６は、空燃比検知手段５６により検知された空燃比λ及び温度検知手段５４により検知された内燃機関２０の温度Ｔｗに基づき可変容量オイルポンプ３０の吐出量を制御するようにしてもよい。

このように、空燃比λの他、内燃機関２０の温度Ｔｗに基づき可変容量オイルポンプ３０の吐出量を制御することで、燃料によるオイルの希釈をより確実に制御することができる。

この場合、制御手段２６は、
空燃比λが所定空燃比λｔｈ以上、且つ内燃機関２０の温度Ｔｗが所定温度Ｔｗｔｈ以下の場合に、可変容量オイルポンプ３０の吐出量が増加するように制御するようにしてもよい。

このように、空燃比λが所定空燃比λｔｈ以上であると、燃料によるオイルの希釈化が促進されてしまうが、内燃機関２０の温度Ｔｗが所定温度Ｔｗｔｈ以下で可変容量オイルポンプ３０の吐出量を増加させることで、オイルの内燃機関２０からの受熱量が増加する。その結果、オイルが昇温されて、オイル内の燃料が揮発（蒸散）され、オイルの希釈化が回避される。

さらに、記憶装置２７に、可変容量オイルポンプ３０の吐出量を制御する通常油圧制御マップＭｎと、該通常油圧制御マップＭｎより可変容量オイルポンプ３０の吐出量が増加するように制御する昇温油圧制御マップＭｈとが記憶されており、
制御手段２６は、空燃比λが所定空燃比λｔｈ以上、且つ内燃機関２０の温度Ｔｗが所定温度Ｔｗｔｈ以下の場合に、通常油圧制御マップＭｎから昇温油圧制御マップＭｈに切り替えるように制御する。

このように、空燃比λが所定空燃比λｔｈ以上であると、燃料によるオイルの希釈化が促進されてしまうが、内燃機関２０の温度Ｔｗが所定温度Ｔｗｔｈ以下で可変容量オイルポンプ３０の吐出量が増加するように制御される昇温油圧制御マップＭｈに切り替えることで、オイルの内燃機関２０からの受熱量が増加する。その結果、オイルが昇温されて、オイル内の燃料が揮発（蒸散）され、オイルの希釈化が回避される。

さらに、前記温度検知手段は、
内燃機関２０を冷却する冷却水の温度を検知する冷却水温度センサ５４とすることができる。

内燃機関２０の温度は、内燃機関２０を冷却する冷却水の温度Ｔｗに比例するので、検知が容易な冷却水の温度Ｔｗを内燃機関２０の温度として検知することができる。

さらに、オイルの温度Ｔｏｉｌを検知するオイル温度検知手段４０を備え、
制御手段２６は、
オイルの温度Ｔｏｉｌが所定温度Ｔｏｉｌｔｈ以上の温度になったとき、可変容量オイルポンプ３０の吐出量を増加させる制御を停止することが好ましい。

オイルの温度Ｔｏｉｌが所定温度（油中燃料が蒸散する温度）Ｔｏｉｌｔｈ以上であれば、オイルダイリューションが発生しないので、可変容量オイルポンプ３０の吐出量の増加制御を停止して、内燃機関２０のフリクションを低減することが好ましい。

さらに、オイルの温度Ｔｏｉｌを検知するオイル温度検知手段４０を備え、
制御手段２６は、
オイルの温度Ｔｏｉｌが所定温度Ｔｏｉｌｔｈ以上の温度になったとき、昇温油圧制御マップＭｈから通常油圧制御マップＭｎに切り替えるように制御する。

オイルの温度Ｔｏｉｌが所定温度（油中燃料が蒸散する温度）Ｔｏｉｌｔｈ以上であれば、オイルダイリューションが発生しないので、昇温油圧制御マップＭｈから通常油圧制御マップＭｎに切り替えるように制御して、内燃機関２０のフリクションを低減することが好ましい。

なお、制御手段２６は、
オイルの供給系２２又は冷却水の供給系２４に異常を検知した場合、可変容量オイルポンプ３０の吐出量を増加させるように制御することが好ましい。

このように、オイルの供給系２２又は冷却水の供給系２４に異常を検知した場合、可変容量オイルポンプ３０の吐出量を増加させるように制御することで、内燃機関２０の性能の低下を防止し得る。

また、制御手段２６は、
オイルの供給系２２又は前記冷却水の供給系２４に異常を検知した場合、昇温油圧制御マップＭｈで可変容量オイルポンプ３０を制御することが好ましい。

オイルの供給系２２又は冷却水の供給系２４に異常を検知した場合、通常油圧制御マップＭｎで制御していたときには、昇温油圧制御マップＭｈに切り替え、該昇温油圧制御マップＭｈで可変容量オイルポンプ３０の吐出量を増加させるように制御することで、内燃機関２０の性能の低下を防止し得る。

なお、この発明は、上述の実施形態に限らず、この明細書の記載内容に基づき、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０…内燃機関システム １２…内燃機関の制御装置
２０…内燃機関 ２２…オイル供給系
２４…冷却水供給系 ２６…ＥＣＵ（電子制御ユニット、制御手段）
２８…オイルパン ２９…ソレノイド
３０…可変容量オイルポンプ ３１〜３４…油路
３６…オイルギャラリ ３８…油圧センサ
４０…油温センサ ４１〜４３…水路
５０…ラジエータ ５６…空燃比センサ

Claims (8)

1. オイルにより潤滑又は冷却される内燃機関の制御装置であって、
   前記オイルの吐出量を可変可能な可変容量オイルポンプと、
   前記内燃機関の空燃比を検知する空燃比検知手段と、
   前記内燃機関の温度を検知する温度検知手段と、
   前記可変容量オイルポンプの吐出量を制御する制御手段と、を備え、
   前記制御手段は、
   前記空燃比検知手段により検知された前記空燃比が所定空燃比以上、且つ前記温度検知手段により検知された前記内燃機関の温度が所定温度以下の場合に、前記可変容量オイルポンプの吐出量が増加するように制御する
   内燃機関の制御装置。
2. オイルにより潤滑又は冷却される内燃機関の制御装置であって、
   前記オイルの吐出量を可変可能な可変容量オイルポンプと、
   前記内燃機関の空燃比を検知する空燃比検知手段と、
   前記内燃機関の温度を検知する温度検知手段と、
   前記可変容量オイルポンプの吐出量を制御する通常油圧制御マップと、該通常油圧制御マップより前記可変容量オイルポンプの吐出量が増加するように制御する昇温油圧制御マップとを記憶している記憶装置と、
   前記可変容量オイルポンプの吐出量を制御する制御手段と、を備え、
   前記制御手段は、
   前記空燃比検知手段により検知された前記空燃比が所定空燃比以上、且つ前記温度検知手段により検知された前記内燃機関の温度が所定温度以下の場合に、前記通常油圧制御マップから前記昇温油圧制御マップに切り替えるように制御する
   内燃機関の制御装置。
3. 請求項１に記載の内燃機関の制御装置において、
   前記制御手段は、
   前記オイルの温度が所定温度以上の温度になったとき、前記可変容量オイルポンプの吐出量を増加させる制御を停止する
   内燃機関の制御装置。
4. 請求項２に記載の内燃機関の制御装置において、
   前記制御手段は、
   前記オイルの温度が所定温度以上の温度になったとき、前記昇温油圧制御マップから前記通常油圧制御マップに切り替えるように制御する
   内燃機関の制御装置。
5. 請求項１又は３に記載の内燃機関の制御装置において、
   前記制御手段は、
   前記オイルの供給系に異常を検知した場合、前記可変容量オイルポンプの吐出量を増加させる
   内燃機関の制御装置。
6. 請求項２又は４に記載の内燃機関の制御装置において、
   前記制御手段は、
   前記オイルの供給系に異常を検知した場合、前記昇温油圧制御マップで前記可変容量オイルポンプを制御する
   内燃機関の制御装置。
7. 請求項１に記載の内燃機関の制御装置において、
   前記温度検知手段は、
   前記内燃機関を冷却する冷却水の温度を検知する冷却水温度センサであり、
   前記制御手段は、
   前記冷却水の供給系に異常を検知した場合、前記可変容量オイルポンプの吐出量を増加させる
   内燃機関の制御装置。
8. 請求項２に記載の内燃機関の制御装置において、
   前記温度検知手段は、
   前記内燃機関を冷却する冷却水の温度を検知する冷却水温度センサであり、
   前記制御手段は、
   前記冷却水の供給系に異常を検知した場合、前記昇温油圧制御マップで前記可変容量オイルポンプを制御する
   内燃機関の制御装置。
   

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