JP2018003795A - 可変容量式オイルポンプの制御装置及び制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】電子制御装置は、エンジンの始動後にオイル温度TOが第2閾値TOSL2に達すると、可変容量式オイルポンプを低吐出圧側(小容量側)で動作させる状態から高吐出圧側(大容量側)で動作させる状態に切り換えると共に、油圧式VTC機構の動作を開始させる。その後、オイル温度TOが第2閾値TOSL2よりも高い第1閾値TOSL1を超えると、可変容量式オイルポンプを低吐出圧側(小容量側)で動作させる状態に戻す。
【選択図】図5
Description
例えば、エンジンバルブのバルブタイミングを可変とする油圧式可変動弁機構を備えるエンジンの場合、オイルの粘度が高く油圧式可変動弁機構の油圧室に供給されるオイルの流量が不足すると、バルブタイミングを目標値にまで変化させることができなくなる場合があった。
図1は、可変容量式オイルポンプからオイルが供給されるエンジンの一態様を示す構成図である。
エンジン1は、各気筒に空気を導入するための吸気管11を備え、吸気管11に配置される吸入空気量センサ12は、エンジン1の吸入空気流量QAを検出する。吸入空気量センサ12は、例えば吸気の質量流量を検出する熱線式流量計で構成される。
燃料噴射弁15は、気筒毎に吸気バルブ13の上流側の吸気管11に配置される。燃料噴射弁15から噴射された燃料は、吸気行程で吸気バルブ13が開くと燃焼室14内に空気と共に吸引される。
なお、図1のエンジン1は、燃料噴射弁15が吸気管11内に燃料を噴射する所謂ポート噴射式エンジンであるが、燃料噴射弁15が燃焼室14内に直接燃料を噴射する筒内直接噴射式エンジンとすることができる。
点火モジュール19は、点火プラグ16に対して点火エネルギを供給するためのデバイスで、点火コイル及び点火コイルへの通電を制御するパワートランジスタを備え、点火プラグ16それぞれに直付けされる。
三元触媒等を備えた触媒コンバータ22は、排気管21に設置されて排気を浄化する。
また、空燃比センサ23は、触媒コンバータ22の上流側の排気管21に設置され、排気中の酸素濃度に基づいて空燃比A/Fを検出する。
エンジンバルブのバルブタイミングを可変とする油圧式可変動弁機構である油圧式バルブタイミング可変機構(以下、油圧式VTC機構と略称する)26は、クランクシャフト18に対する吸気カムシャフト24の相対回転位相角を変更することで、吸気バルブ13の作動角の中心位相を可変とし、吸気バルブ(エンジンバルブ)13のバルブタイミング(開弁時期及び閉弁時期)を進角方向及び遅角方向に変化させる。
なお、エンジン1は、油圧式VTC機構26を、排気バルブ20のバルブタイミングを可変とするための機構として備えることができ、また、吸気側と排気側との双方に油圧式VTC機構26を備えることができる。
水温センサ29は、エンジン1の冷却水の温度(水温)TWを検出し、油温センサ33は、オイルパン内または循環経路においてオイル温度TOを検出する。更に、アクセル開度センサ30は、アクセルペダル31の踏込み量(アクセル開度ACC)を検出する。
そして、電子制御装置6は、各種の入力信号に基づき、予め記憶されたプログラムに従って演算処理を行い、燃料噴射弁15、油圧式VTC機構26のソレノイドバルブ34、点火モジュール19等の操作量を算出して出力する。
油圧式VTC機構26は、吸気カムシャフト24の一端に配設される。
油圧式VTC機構26は、クランクシャフト18と同期して回転するプーリ41と、吸気カムシャフト24と一体的に回転可能に連結されたロータ42とを相対回転可能に組み合わせることによって構成される。
プーリ41は、ロータ42を収容する円筒状のハウジング43を有する。
ハウジング43は、円筒状を呈し、内周面に隔壁部43a,43b,43cが突設されている。隔壁部43a,43b,43cは、横断面が台形状を呈し、それぞれハウジング43の軸方向に沿って設けられている。
ベーン42a,42b,42cは、断面が略逆台形状を呈し、収容部44a,44b,44cを回転方向の前後に隔成し、ベーン42a,42b,42cの両側と各隔壁部43a,43b,43cの両側面との間に、進角側油圧室45a,45b,45cと遅角側油圧室46a,46b,46cを形成する。
両油圧通路47,48は、通路切り換え用のソレノイドバルブ34を介して、オイル供給通路49及びドレイン通路50,51に接続される。
可変容量式オイルポンプ54は、エンジン1で回転駆動されてオイルパン53内のオイルをエンジン1に向けて圧送するエンジン駆動式のベーンポンプであって、電子制御装置6からの操作信号によって容量が2段階に切り換えることが可能に構成されている。
ソレノイドバルブ34は、内部のスプール弁体34bが各油圧通路47,48とオイル供給通路49又はドレイン通路50,51とを選択的に接続する。
電子制御装置6は、ソレノイド34aへの通電をデューティ制御することで、スプール弁体34bの位置を制御し、以って、進角側油圧室45a,45b,45c及び遅角側油圧室46a,46b,46cでのオイル(作動油)の給排を制御する。
このとき、可変容量式オイルポンプ54から圧送されたオイルは第2油圧通路48を通って遅角側油圧室46a,46b,46cに供給され、進角側油圧室45a,45b,45c内のオイルは第1油圧通路47を通ってドレイン通路51からオイルパン53内に排出される。
そして、ロータ42が遅角方向に回転し、ベーン42aが隔壁部43cに、ベーン42bが隔壁部43aに、ベーン42cが隔壁部43bに突き当たった位置(最接近した位置)が、吸気バルブ13のバルブタイミングの最遅角位置になる。
このとき、可変容量式オイルポンプ54から圧送されたオイルは第1油圧通路47を通って進角側油圧室45a,45b,45c内に供給され、進角側油圧室45a,45b,45cの内圧が高くなる。
このように、電子制御装置6が、ソレノイド34aにデューティ比100%のオン制御信号を出力すると、ロータ42は図2における時計方向に相対回転し、このときの回転方向は、吸気バルブ13のバルブタイミングの進角方向になるよう構成されている。
そして、ロータ42が進角方向に回転し、ベーン42aが隔壁部43aに、ベーン42bが隔壁部43bに、ベーン42cが隔壁部43cに突き当たった位置(最接近した位置)が、吸気バルブ13のバルブタイミングの最進角位置になる。
図3に示す特性例の場合、デューティ比が50%近傍領域であるときは、第1油圧通路47及び第2油圧通路48が共に閉じられて、進角側油圧室45a,45b,45c及び遅角側油圧室46a,46b,46cにおけるオイルの給排が停止され、係る給排停止領域よりもデューティ比が低くなるにしたがって遅角側油圧室46a,46b,46cに供給されるオイル流量が増え(進角側油圧室45a,45b,45cからのオイル排出量が増え)、逆に、給排停止領域よりもデューティ比が高くなるにしたがって進角側油圧室45a,45b,45c供給されるオイル流量が増える(遅角側油圧室46a,46b,46cからのオイル排出量が増える)。
可変容量式オイルポンプ54のポンプハウジング61は、両側部に吸入口と吐出口を有し、略中央にエンジン1のクランクシャフト18から回転力が伝達されるドライブシャフト62が貫通配置されている。
また、ロータ64の内周部側の両側面には、一対のベーンリング72が摺動自在に配置されている。
ソレノイドバルブ71は、電子制御装置6によってオン/オフ制御され、ソレノイドバルブ71がオンのときは、作動室68がドレイン(オイルパン53)に連通して低圧状態になり、ソレノイドバルブ71がオフのときには、メインギャラリーからオイルが作動室68に供給される。
したがって、ソレノイドバルブ71がオフ状態では、作動室67内の圧力と作動室68内の圧力とが同等になり、コイルばね70のばね力が、ピボットピン69を中心としてカムリング65を時計方向に揺動させる方向に作用することで、カムリング65は図4に示す揺動位置を保持する。
作動室67内の圧力は、ピボットピン69を中心としてカムリング65を反時計方向に揺動させるように作用し、作動室68内の圧力が低くなることで、コイルばね70による付勢力に抗してカムリング65は反時計方向に揺動し、係る反時計方向への揺動に伴ってポンプ室73の容積が減る。
つまり、可変容量式オイルポンプ54は、ソレノイドバルブ71のオン/オフ信号によってポンプ容量(吐出圧)が2段階に電子制御される可変容量式オイルポンプであり、電制2ステージオイルポンプとも呼ばれる公知のオイルポンプである(特開2014−190225号公報等参照)。
電子制御装置6は、エンジン回転速度が低中回転域(エンジン実用域)であって必要吐出圧が低いときに、ポンプ容量(ポンプ吐出量)を小さくする(低吐出圧側とする)ことで、補機負荷を低減することができる。
そして、係る高粘度による流量低下によって、油圧式VTC機構26に供給されるオイルの流量が不足すると、バルブタイミングを目標値にまで変化させることができなく場合がある。
ここで、オイル温度の十分な上昇を待って油圧式VTC機構26の動作(バルブタイミングを進角させる制御)を開始させれば、オイル流量が不足する状態での油圧式VTC機構26の動作を避けることができる。
そこで、電子制御装置6は、オイル温度(若しくはオイル温度に相関する冷却水温度などの温度条件)に基づき、可変容量式オイルポンプ54のポンプ容量(吐出圧)を制御する機能(容量制御手段)をソフトウェアとして備えている。
換言すれば、オイル温度TOが第1閾値TOSL1よりも低い状態は、可変容量式オイルポンプ54を低吐出圧側(小容量側)で動作させると、油圧式VTC機構26に供給されるオイル流量の不足により、油圧式VTC機構26が目標のバルブタイミングに動作できなくなる可能性がある低オイル温度状態である。
ここで、第2閾値TOSL2は、第1閾値TOSL1よりも低い温度であり(TOSL1>TOSL2)、可変容量式オイルポンプ54を高吐出圧側(大容量側)で動作させることで、油圧式VTC機構26が目標のバルブタイミングに動作できるだけのオイル流量を確保できるオイル温度の最低値(下限温度)として予め適合されている。
そこで、電子制御装置6は、図5に示すように、エンジン1の始動後にオイル温度TOが第2閾値TOSL2に達すると、可変容量式オイルポンプ54を低吐出圧側(小容量側)で動作させる状態から高吐出圧側(大容量側)で動作させる状態に切り換えると共に、油圧式VTC機構26の動作を開始させる。その後、オイル温度TOが第2閾値TOSL2よりも高い第1閾値TOSL1を超えると、可変容量式オイルポンプ54を低吐出圧側(小容量側)で動作させる状態に戻す。
また、オイル温度TOが第2閾値TOSL2を超えると、油圧式VTC機構26の動作が開始されるが、このとき、可変容量式オイルポンプ54を高吐出圧側(大容量側)で動作させることで、油圧式VTC機構26の動作に必要なオイル流量が確保され、油圧式VTC機構26が目標のバルブタイミングに動作することができる。
これにより、電子制御装置6は、エンジン1の暖機中の早期から、吸気バルブ13のバルブタイミングを最適に制御して、暖機中のエンジン1の運転性能を向上させることができる。
電子制御装置6は、ステップS101で、エンジン回転速度NEと所定回転速度NE1とを比較することで、エンジン回転速度NEが実用域(所定の低中回転速度域)であるか否かを判別する。
一方、エンジン回転速度NEが所定回転速度NE1よりも低いエンジン1の常用域であるとき、電子制御装置6は、ステップS103に進み、油温センサ33で検出したオイル温度TOと第2閾値TOSL2とを比較する。
また、オイル温度TOが第2閾値TOSL2よりも高いとき、電子制御装置6は、ステップS105に進み、油圧式VTC機構26の動作(ソレノイドバルブ34の通電制御)を開始させる。
そして、オイル温度TOが第1閾値TOSL1よりも低いとき、つまり、オイル温度TOが第2閾値TOSL2よりも高く、かつ、第1閾値TOSL1よりも低いとき、電子制御装置6は、ステップS107に進み、ソレノイドバルブ71にオフ信号を送信する(通電遮断する)ことで、可変容量式オイルポンプ54を高吐出圧側(大容量側)で動作させる。
つまり、電子制御装置6は、オイル温度TOが第2閾値TOSL2よりも高くなると油圧式VTC機構26の動作(ソレノイドバルブ34の通電制御)を開始し、オイル温度TOが第1閾値TOSL1以上になるまでの間においては、油圧式VTC機構26の動作に必要なオイル流量を確保するために、可変容量式オイルポンプ54を高吐出圧側(大容量側)で動作させる。
上記実施形態では、エンジン1は、可変容量式オイルポンプ54からオイル供給を受ける油圧装置の一態様として油圧式VTC機構26を備えるが、油圧装置は油圧式VTC機構26に限定されず、例えば、ピストンの上死点位置を変更することで圧縮比を変更可能な油圧式可変圧縮比機構などを備えることができる。
また、電子制御装置6は、エンジン回転速度及びオイルの温度に応じて可変容量式オイルポンプ54の容量を切り換える構成に限定されず、少なくともオイルの温度に応じて可変容量式オイルポンプ54の容量を切り換える構成とすることができる。
また、可変容量式オイルポンプの容量を可変とする構造は図4の構造に限定されず、図4の構造とは異なる容量可変機構を採用した可変容量式オイルポンプに本願発明を適用することができる。
オイル温度の上昇を促進できれば、相対的に可変容量式オイルポンプ54を高吐出圧側で動作させる期間を短くでき、可変容量式オイルポンプ54の駆動負荷を減らすことができる。
可変容量式オイルポンプの制御装置は、その一態様として、エンジンにオイルを供給する可変容量式オイルポンプの制御装置であって、前記オイルの温度が所定温度よりも低いときに、前記可変容量式オイルポンプを高吐出圧側で動作させる容量制御手段を備える。
別の好ましい態様では、前記油圧装置は、エンジンバルブのバルブタイミングを可変とする油圧式可変動弁機構である。
Claims (6)
- エンジンにオイルを供給する可変容量式オイルポンプの制御装置であって、
前記オイルの温度が所定温度よりも低いときに、前記可変容量式オイルポンプを高吐出圧側で動作させる容量制御手段を備える、可変容量式オイルポンプの制御装置。 - 前記可変容量式オイルポンプは、前記エンジンの油圧装置にオイルを供給し、
前記油圧装置は、前記オイルの温度が前記所定温度よりも低い作動開始温度を超えているときに作動され、
前記容量制御手段は、前記オイルの温度が前記作動開始温度を超え前記設定温度よりも低いときに、前記可変容量式オイルポンプを高吐出圧側で動作させる、請求項1記載の可変容量式オイルポンプの制御装置。 - 前記油圧装置は、エンジンバルブのバルブタイミングを可変とする油圧式可変動弁機構である、請求項2記載の可変容量式オイルポンプの制御装置。
- エンジンにオイルを供給する可変容量式オイルポンプの制御方法であって、
前記オイルの温度が所定温度よりも低いか否かを検出するステップと、
前記オイルの温度が所定温度よりも低いことが検出されたときに、前記可変容量式オイルポンプを高吐出圧側で動作させるステップと、
を含む、可変容量式オイルポンプの制御方法。 - 前記可変容量式オイルポンプは、前記エンジンの油圧装置にオイルを供給し、
前記油圧装置は、前記オイルの温度が前記所定温度よりも低い作動開始温度を超えているときに作動され、
前記オイルの温度が前記作動開始温度を超えているか否かを検出するステップを更に備え、
前記可変容量式オイルポンプを高吐出圧側で動作させるステップは、前記オイルの温度が前記作動開始温度を超え前記設定温度よりも低い状態であることが検出されたときに、前記可変容量式オイルポンプを高吐出圧側で動作させる、
請求項4記載の可変容量式オイルポンプの制御方法。 - エンジンの油圧装置にオイルを供給する可変容量式オイルポンプの制御方法であって、
前記オイルの温度が、前記油圧装置の作動が開始される作動開始温度を超えたか否かを検出するステップと、
前記オイルの温度が前記作動開始温度を超えたことが検出されたときに、前記可変容量式オイルポンプを低吐出圧側で動作させる状態から高吐出圧側で動作させる状態に切り換えるステップと、
前記オイルの温度が、前記作動開始温度よりも高い所定温度を超えたか否かを検出するステップと、
前記オイルの温度が前記所定温度を超えたことが検出されたときに、前記可変容量式オイルポンプを高吐出圧側で動作させる状態から低吐出圧側で動作させる状態に切り換えるステップと、
を含む、可変容量式オイルポンプの制御方法。
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