KR900003236Y1 - 터어보 챠져의 윤활 보조장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

터어보 챠져의 윤활 보조장치

제1도는 본 고안의 설치 개략도.

제2도는 본 고안의 요부 구성을 보인 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

5, 5' : 실린더 6, 6' : 배출구

7, 7' : 흡입구 8, 8' : 첵벨브

9, 9' : 피스턴 10 :키이 스위치

11, 11' : 액췌이터 12 : 콘트롤박스

본 고안은 고압 과급기에 의한 제동 마력의 증대 및 연료 소비율의 감소를 목적으로 배기장치의 중간에 설치하는 터어보챠져에 관한 것으로서, 특히 엔진의 시동 초기 및 정지 후도더 터어보챠져에 계속 윤활유를 공급해주도록 하여 그 수명에 더욱 연장될 수 있도록 한 윤활유 보조 공급장치에 관한 것이다.

종래의 터어보 챠져의 부착 엔진은 윤활 보조장치가 없어 시동후 5분, 정지전 약5분간 아이돌링 회전으로 공회전시켜 충분한 윤활과 냉각을 하도록 하고 있으나, 운전자의 성향이나 운전 조건으로 볼 때 항상 위와 같은 운전 수칙을 준수하기가 매우 어렵다.

때문에 윤황유 공급이 미비한 정지시와 시동시에는 터어보 챠져의 소손하자 발생이 많이 생기고 있다.

최근에는 이와같은 문제점 중 정지 직후의 윤활 보조를 목적으로 배기장치의 중간에 보조 윤활장치를 설치한 선출원 고안(실용신안등록출원 제87-9919)이 있으나, 이는 급정지한 경우에만 적동될 뿐이며, 시동시에는 엔진이 장시간 정지상태로 있었기 때문에 대부분의 윤활유가 오일팬내로 떨어져 있어 각 윤활부로 윤활유가 다시 공급되기 까지의 시간 동안에는 터어보 챠져에 무리가 가게 되는 것이다.

본 고안은 이와 같은 제반 문제점들을 해결하기 위해 선출원 고안(실용신안등록출원 제87-9819)을 보완하여 급정지 뿐만 아니라, 엔진의 시동시와 종지시에 각각 작동될 수 있는 윤활 보조장치를 같이 설치하여서 된 것으로 이를 첨부도면에 의해 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

오일펌프(1)에 의해 오일팬(2)으로부터 펌핑된 윤활유가 엔진작부(3) 및 터어보 챠져(4)에 공급된 후 다시 오일팬(2)으로 순환되도록 한 공지의 윤활장치에서 오일펌프(1)와 터어보 챠져(4)의 사이에 한쪽은 배출구(6)가, 다른 한쪽은 첵밸브(8)가 설치된 흡입구(7)를 가지며, 그 내부에 피스터(9)이 있는 실린더(5)를 설치하고 그 일측에는 똑같이 한쪽은 배출구(6')가, 다른 한쪽은 첵밸브(8')간 설치된 흡이구(7')를 가지며, 그 내부에 피스턴(9')이 있는 실린더(5')를 설치하되 실린더(5')의 배출구(6')와 실린더(5)의 흡입구(7)를 연결한후 피스턴(9)(9')은 각각의 액췌이터(11)(11)에 의해 진퇴작동 하도록 하고, 액췌이터(11)(11')는 키이스위치(10)의 선택에 따라 콘트롤 박스(12)의 지시를 받도록 하여서 된 것이다.

미설명 부호 13은 전원 혹은 압출공기 탱크로서 액췌이터(11)(11')의 동력원이다.

이와같이 된 본 고안의 작동으로 보면 먼저 키이스위치(10)를 시동위치(a)에 놓음과 동시에 엔진이 시동되면서 큰트롤박스(12)에 신호가 보내져 액췌이터(11)에서 보내진 동력에 의해 시동시의 윤활 보조장치인 실린더(5)의 피스턴(9)이 진진하여 그 속에 있던 윤활유를 배출구(6)로 밀어내 바로 터어보 챠져(4)로 공급되도록 한다.

이후, 실린더(5)내의 윤활유 량이 다소 소모되어 갈 때 쯤이면 엔진 오일 펌프(1)에서 압송된 윤활유가 급유되면서 정상적인 윤활작용을 할 수 있게 된다.

다시 엔진을 운전 후 정지시키게 되면 키이스위치(10)를 시동위치(b)가게됨과 동시에 큰트롤박스(12)에 신호가 보내져 액췌이터(11')에서 보내진 동력에 의해 정지시의 윤활 보조 장치인 실린더(5')의 피스턴(9')이 전진하여 그 속에 있던 윤활유를 배출구(6')로 밀어내 좌측의 실린더(5)를 거쳐 터어보 챠져(4)에 공급되면 윤활 및 냉각을 하면서 윤활유가 소착되는 것을 방지한다.

액췌이터(11)(11')는 키이스위치(10)가 정상 운전인 중립위치(c)일 때 콘트록 박스(12)의 신호에 의해 피스턴(9)(9')을 항상 후퇴시키도록 한다.

따라서, 실린더(5)(5')내에는 다시 윤활유가 재충전되어 다음 작동에 대비한다.

이러한 본 고안을 또 하나의 실린더(5')와 그에 따른 액췌이터(11'), 콘트록 박스(12)등을 부착해 주므로서 급정지 후에만 사용할 수 있게 장치한 선출원 고안과 달리 시동시 또는 정지시 등 언제든지 터어보 챠져(4)에 윤활유를 보조 급유할 수 있으므로 시동 초기의 윤활유 부족으로 인한 베어링의 손상과 정지후 휸활유의 소착 현상을 미연에 방지할 수 있는 실용적인 것이다.

Claims (1)

1. 오일펌프(1)에 의해 오일팬(2)으로부터 펌핑된 윤활유가 엔진각부(3)및 터어보챠져(4)에 공급된 후 다시 오일팬(2)으로 순환되도록한 윤활 장치에 있어 오일 펌프(1)와 터어보챠져(4)의 사이에 한쪽은 배출구(6)가, 다른 한쪽은 첵밸브(8)가 설치된 흡입구(7)를 가지며, 그 내부에 피스턴(9)이 있는 공지의 실린더(5)를 설치하고 그 일측에도 한쪽은 배출구(6')가, 다른 한쪽은 첵벨브(8')가 설치된 흡입구(7')를 가지며, 그 내부에 피스턴(9')이 있는 실린더(5')를 설치하여 실린더(5')의 배출구(6')와 실린더(5)의 흡입구(7)를 연결하고 피스턴 (9)(9')를 키이스위치(10)의 선택에 따른 콘트롤 박스(12)의 지시에 의해 액췌이터(11)(11')로서 진퇴 작동하도록 하여서된 터어보챠져의 윤활 보조장치.