JPS6146408A - 機関における潤滑油供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、機関の運転前又は停止後に、潤滑部ｌζ潤滑
油を簡便かつ容易に供給することができる潤滑油供給装
置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、機関の潤滑部への潤滑油の供給は、例えば舶用機
関等の大型機関では、潤滑部分が多岐にわたり、しかも
一般には潤滑油の汚損も著しいことから、潤滑部位に合
った潤滑油の供給を行うため、それぞれの潤滑部分に合
わせたポンプをそれぞれ備え、潤滑油の供給時期、油量
、油圧を制御供給できるようになっている。作用例とし
ては、機関を運転する前に機関の潤滑部にあらかじめ潤
滑油を供給し、機関の主軸の回転と同時に各部分に潤滑
油切れのない潤滑油供給方法を採っており、また、ポン
プの動力源としては、一般に補機動力から得た電力を用
いた電動モーター等が主なものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来の舶用大型機関の潤滑油
供給にあっては、補機動力を備えた大型の装置を備えて
おり、各潤滑部に特有のポンプをそれぞれ備えた専用潤
滑油供給方法をとり、機関の主軸が回転していなくても
、独立して潤滑油を供給できる構造となっていた。その
ため、例えば自動車用又は自動車用機関を改造した定置
用のパワーユニット機関に適用した場合、装置は煩雑番
こなり、コストアップになる。また、これらの機関の始
動前に潤滑油を供給しない場合には、長時間の機関停止
により機関各部の潤滑油か下方に滴下し、潤滑油切れを
生じ、しかも潤滑油供給経路に空気が入った状態になっ
ている機関を始動するとき、潤滑油がポンプにより機関
末端部に供給されるまでに時間がかかり、その間は無給
油状態で摺動してしまうため、局部的に当り摩耗を生じ
、油圧を利用して駆動されるメカニズム系では作動不良
に至る。さらに機関停止後の潤滑油供給については、過
給機を具える機関にあっては、高速運転直後の過給機の
軸受部の冷却のため、機関のアイドリングによる潤滑油
供給を行わなければならないという問題点もあった。

本発明は、このような従来の問題点を解決し、機関の運
転前又は停止後でも機関の潤滑部に潤滑油を容易に供給
することを可能にしようきするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、自動車用又はこれに類似するパワーユニット
機関において、該機関の運転により駆動される潤滑油供
給装置を有する一潤滑油経路を形成すると共に該潤滑油
経路に機関の停止時に潤滑油を補給しうる潤滑油補給装
置を付設したことを特徴とするものである。

〔実施例〕

本発明の一実施例を図面を参照しながら説明すれば、第
１図及び第２図示例において、自動車又はこれに類似す
るパワーユニット機関のオイルパン１には潤滑油２が溜
めており、オイルパン１内に位置するストレーナ３に、
機関により駆動されるオイルポンプ４、オイルフィルタ
５を有する潤滑油経路６が連なり、この潤滑油経路６は
逆止弁７を経て潤滑油補給装置たる例えばアキュムレー
ター８の潤滑油取入れ口９に連なり、その潤滑油吐出口
ｌＯはさらにメインギヤラリ−１１を経てブロック系１
２．ヘッド系１３、機関の補機系（過給機軸受部など）
１４等の潤滑部１５に連通されている。

アキュムレーター８としては、内部がタイヤフラム１６
によって潤滑油取入れ口９と潤滑油吐出口１０を有する
潤滑油保存室１丁と吸引室１８とｉこ区画されており、
このダイヤフラム１６はプレート１９とラック付プレー
ト２０間に挟まれ、さらにスプリング２１によって常時
潤滑油保存室１７の方向へ押圧されるようになっている
。また、吸引室１８には、機関の吸気負圧を得るための
負圧吸入口２２が設けられ、ラック付プレート２０のラ
ック部２３が摺動案内部２４に沿って嵌入されている。

さらに、前記摺動案内部２４にはラチェット部２５か設
けられ、ラック部２３にロックされるロックパー２６が
支点心棒２７を支点にセットされ、スプリング２８によ
ってロックパー２ｄをラック部２３に圧接させている。

また、ロックパー２６には、ロックパー２６のラック部
２３への圧接を解離するための作動ワイヤー２９が付設
され、その先端には作動ノブ３０が設けられている。

次にその作用を説明すれば、機関運転中の潤滑油は、機
関により直接駆動されるオイルポンプ４により、オイル
パン１にある潤滑油２をストレーナ３を介して吸引し、
オイルフィルタ５、逆上弁７、アキュムレータ８の潤滑
油取入れ口９を順次通って潤滑油保存室１７に流出し、
潤滑油吐出口１０を通ってメインギヤラリ−１１を経由
し、機関各部の潤滑部１５へ潤滑油を供給している。ま
た、機関運転中においては、機関の吸気負圧を利用して
、アキュムレーター８の吸引室１８に付設しである負圧
吸入口２２から負圧を吸引し、スプリング２１の弾力に
抗してダイヤフラム１６を吸引して潤滑油保存室１７の
容量を拡大するように作動し、この吸入負圧に応じたダ
イヤフラム１６の作動位置でラック部２３がロックパー
２６によりロックされ、以後機関の運転条件により負圧
が小さくなっても、ダイヤフラム１６は元の位置に戻ら
ないようになっている。その潤滑油の保存量及び圧力の
設定は、各機関に応じて十分に潤滑油を供給することの
できる容量及び圧力に設定する必要がある。なお、機関
運転中にラチェットロック機構で容量、圧力共に保有さ
れている潤滑油保存室１７では圧力は加わっていないか
ら、逆止弁７からの油及び圧力の漏洩がないように、潤
滑油取入れ口９及び潤滑油吐出口１０を逆上弁７より下
方位置に位置せしめるようにするのが好ましい。

そして、機関の運転停止中の潤滑油供給について説明す
ると、作動ノブ３０を作動させてスプリング２８でラッ
ク部２３に噛み合わされていたロックパー２６を引き離
せば、スプリング２１の反発力により、ダイヤフラム１
６は潤滑油保存室１７の容量を縮小する方向に作動し、
保存されていた潤滑油は潤滑油吐出口１０から吐出され
、メインギャラＩＪ　−１１を経由し、機関の各潤滑部
へ供給され、潤滑作用が行われる。また、機関の補機系
１４の過給機を具える機関にあっては、高速運転終了直
後、機関運転を停止した場合、過給機軸受部の温度に応
じてアキュムレーター８の潤滑油保存室ｌＴ内のｃ４滑
油を軸受部に流入させて冷却することができる１、シた
がって、冷却のための機関運転を必要としない。

次に他の実施例につき第３図示例によって説明すれば、
アキュムレーター８の潤滑油取入れ口９に連なる逆上弁
７はストレーナ３１を介して直接オイルパン１に連なり
、アキュムレーター８の潤滑油吐出口１０は逆止弁３２
を介してメインギヤラリ−１１に連通し、該連通部と潤
滑油経路６のオイルフィルタ５間は逆上弁３３を介して
連なるほかは第１図示例と変るところはない。

したがって、機関運転中の吸気負圧を負圧吸入口２２で
受け、ダイヤフラム１６を作用させて逆止弁７を介して
直接オイルパン１より潤滑油２を潤滑油保存室１７へ吸
引し、負圧力に応じたダイヤフラム１６の作動位置でラ
チェット部２５によりロックし、潤滑油保存を行なうも
のである。また、潤滑油供給においては、ロックパー２
６を解除し、逆上弁３２を経て潤滑油をメインギヤラリ
−１１に供給する。このとき、逆止弁３３によって潤滑
油経路６からオイルパン１への潤滑油の流出が防止され
る。なお、この第３図示例では、機関運転時の潤滑油経
路６を共有していないために、アキュムレーター８が如
何なる作動状態にあっても、機関の通常運転中の潤滑油
の供給油圧、量に変動を及ぼさない。

また、第３図破線で示すように、アキュムレーター８の
潤滑油吐出口１０をオイルフィルタ５の上流側に連結し
、該連結部とオイルポンプ４間に前記逆上弁３３を設置
することもできる。

さらに、他の実施例を第４図ｊこよって説明すると、機
関の潤滑油経路６に並設し、独立して作用する電気式オ
イルポンプ３４を具え、この電気式オイルポンプ３４の
吸入側はオイルパン１　（７Ｊ　潤滑油２中に常に浸っ
ており、その吸入口にはストレーナ３５を具えている。

オイルポンプ３４の吐出側は、潤滑油経路６のオイルポ
ンプ４とオイルフィルタ５の途中ｌζ連通し、その連結
部とオイルポンプ４間には逆上弁３６を具えている。ま
た、機関の潤滑末端部の油圧を検出し、その信号を得る
ために、電気開閉スイッチ付圧力計３７が具えられてい
る。

次にその作用について説明すると、機関の運転停止中は
、図示しない制御装置により電気式オイルボンデ３４を
作動させ、オイルパンｌから潤滑油２をストレーナ３５
を介して吸引し、オイルフィルタ５に供給する。この場
合、逆上弁３６の存在によって、潤滑油はオイルポンプ
４の方向には流れないから、効率のよい潤滑油供給が行
われる。

かくて、潤滑油はオイルフィルタ５、メインギャラリ８
を順次経由して機関の潤滑部１５に供給され、潤滑末端
部の圧力を電気開閉スイッチ付圧力計３７で感知し、開
閉スイッチ動作で、図示しない制御盤に信号を送り、電
気式オイルポンプ３４の作動を停止すると同時に機関の
運転を開始する。

また、過給機軸受部の冷却ｌこあっては、軸受部に具え
である温度センサー感知により、電気式オイルポンプ３
４を始動させ、潤滑油を送って冷却し、所定の温度低下
により自動停止する。したがって、高速運転を終えた過
給機を具えた機関では前記の作用が自動的に行われる。

なお、この第４図示例の電気を動力源とした電気式オイ
ルポンプ３４ζこ代えて、人力を利用した例えば足踏ポ
ンプで代用することができ、これらの設置位置は、図示
側以外に潤滑油経路６内にすることもできる。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明ｌこよれば、従来の潤滑油供給
系統に単一の潤滑油補給装置を付設したのみの簡単な構
成により、機関の運転前又は停止後でも機関の潤滑部に
潤滑油を供給するようＪこしたから、特に長時間の停止
により機関各部の向滑油が下方に滴下して叫滑油切れを
生じ、しかも潤滑油経路に空気が入り込んで空１こなっ
ている状態の機関ｌこあっても、機関を始動する前に潤
滑油を供給できるので、始動直後の供給過程間の無給油
状態での運転をなくシ、金属接触による描り摩耗及び油
圧を利用した駆動部の作動不良を防ぎ、過給機を具える
機関にあっては、高速運転直後過給機軸受部の冷却のた
めの機関運転を要しない、というきわめて有益なる効果
が得られ、さらに金属接触により生じる金属粉が潤滑油
に混入しなくなるから、潤滑油の耐用期間が延びると同
時ｌこオイルフィルタの目詰りも少なくなるという効果
も得られるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す系統説明図、第２図は
第１図の部分的拡大説明図で、第３図及び第４図はそれ
ぞれ本発明の他の実施例を示す系統説Ｅ！Ａ図である。 ｌ・・・・・・オイルパン、２・・・・・・潤滑油、３
，３１゜３５・・・・・・ストレーナ、４・・・・・・
オイルポンプ、５・・・・・・オイルフィルタ、Ｇ・・
・・・・潤滑油経路、７．３２゜３３．３６・・・・・
・逆止弁、８・・・・・・アキュムレーター、９・・・
・・・潤滑油取入れ口、１０・・・・・・潤滑油吐出口
、１１・・・・・・メインギヤラリ−１１２・・・・・
・ブロック系、１３・・・・・・ヘッド系、１４・・・
・・・機関の補機系、１５°・・・°・潤滑部、】６・
・・・・・ダイヤフラム、１７・・・・・・潤滑油保存
室、１８・・・・・・吸引室、１９・・・・・・プレー
ト、２０・・・・・・ラック付プレー１−１２１，２８
・・・・・・スプリング、２２・・・・・・負圧吸入口
、２３・・・・・・ラック、２４・・・・・・摺動案内
部、２５・・・・・・ラチェット部、２６・・・・・・
ロックバー、２７・・・・・・支点心棒、２９・・・・
・・作動ワイヤー、３０・・・・・・作動ノブ、３４・
・・・・・電気式オイルポンプ、３７・・・・・・電気
開閉スイッチ付圧力計。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動車用又はこれに類似するパワーユニット機構に
   おいて、該機関の運転により駆動される潤滑油供給装置
   を有する潤滑油経路を形成すると共に該潤滑油経路に機
   関の停止時に潤滑油を補給しうる潤滑油補給装置を付設
   したことを特徴とする機関における潤滑油供給装置。 ２、前記潤滑油補給装置を前記潤滑油経路内に介在せし
   めたものである特許請求の範囲第１項記載の機関におけ
   る潤滑油供給装置。 ３、前記潤滑油補給装置を前記潤滑油供給装置と並設し
   、これを前記潤滑油経路に連結したものである特許請求
   の範囲第１項記載の機関における潤滑油供給装置。 ４、前記潤滑油補給装置が前記機関運転中の吸気負圧に
   より潤滑油を保存し、機関停止時に任意に送給可能たら
   しめるアキュムレーターである特許請求の範囲第１項〜
   第３項のいずれか一つの項記載の機関における潤滑油供
   給装置。 ５、前記潤滑油補給装置がポンプである特許請求の範囲
   第１項〜第３項記載の機関における潤滑油供給装置。