JP2019052618A - ピストンへのオイル供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】内燃機関の運転中、及び内燃機関の運転を停止した直後において、ピストンに適量のオイルを供給することができる、ピストンへのオイル供給装置を提供する。【解決手段】オイルポンプと、オイルジェットと、油路と、オイル溜め部６２Ａと、オイルを吐出するためのエネルギーを蓄える蓄圧部６４を有するオイル貯留部６０Ａと、油路とオイル溜め部に接続されてオイルを導く第１分岐油路７２Ａと、第１分岐油路内の第１逆止弁７９ａと、オイル溜め部と油路のオイルジェット側に接続された第２分岐油路７３Ａと、第２分岐油路に設けられて内燃機関の運転中に閉鎖されるとともに、内燃機関の運転の停止直後の所定期間の間開口してオイルを吐出させる開閉弁７８と、を備え、前記開閉弁が開口することで前記オイル溜め部のオイルが前記蓄圧部に蓄えられたエネルギーにより前記第２分岐油路を介して前記オイルジェットに供給されるピストンへのオイル供給装置。【選択図】図２

Description

本発明は、ピストンへのオイル供給装置に関する。

従来の潤滑装置として、例えば特許文献１には、図６に示すように、オイルジェット５２０、オイルポンプ５５０、オイル貯留室５６０（オイル貯留部に相当）、油圧通路５７０、オイル通路５７２、逆止弁５７６、サーモスタット５７８、圧力作動弁５７９と、を有してピストン５１０のオイル供給経路内にオイルを噴射する潤滑装置５０５（オイル供給装置に相当）が開示されている。オイルポンプ５５０は、運転状態の内燃機関によって駆動され、駆動されるとオイル（潤滑油）を吐出する。サーモスタット５７８は、内燃機関の暖機運転中は閉口し、暖機が完了すると開口する。圧力作動弁５７９は、油圧通路５７０を介してオイルポンプ５５０からオイルが供給されると開口し、オイルポンプ５５０からオイルが供給されていない場合は閉口する。逆止弁５７６は、オイルポンプ５５０からオイル貯留室５６０にオイルが流入することを許容し、オイル貯留室５６０からオイルポンプ５５０にオイルが流出することを禁止する。オイル貯留室５６０は、オイルポンプ５５０から流入されたオイルを貯留するとともに、許容量を超えるオイルを圧力作動弁５７９の側に吐出する。オイルジェット５２０は、オイル貯留室５６０等を介してオイルポンプ５５０から供給されたオイルを、ピストン５１０に形成されたオイル供給経路の流入口に向けて噴射する。ピストン５１０のオイル供給経路内に噴射されたオイルは、ピストン５１０を冷却した後、オイル供給経路の排出口から排出され、シリンダ内の冷却と潤滑に使用される。

特許文献１に記載の潤滑装置５０５（図６）は、内燃機関の運転中かつ暖機後である通常運転時には、サーモスタット５７８が開口しているので、オイルポンプ５５０から吐出された高圧のオイルは、サーモスタット５７８と逆止弁５７６を経由してオイル貯留室５６０に蓄えられる。また、オイルポンプ５５０が駆動される、内燃機関の運転中は、圧力作動弁５７９は開弁するので、オイル貯留室５６０の許容量を超えた高圧のオイルは、圧力作動弁５７９を経由してオイルジェット５２０から噴射される。

また、特許文献１に記載の潤滑装置５０５（図６）は、内燃機関の運転中かつ暖機運転中には、サーモスタット５７８が閉口しているので、オイル貯留室５６０には、オイルポンプ５５０からの高圧のオイルが供給されない。しかし、オイルポンプ５５０が駆動される、内燃機関の運転中は、圧力作動弁５７９は開弁するので、オイル貯留室５６０に蓄えられていた高圧のオイル（内燃機関の通常運転時に蓄えられたオイル）が、圧力作動弁５７９を経由してオイルジェット５２０から噴射される。そして、オイル貯留室５６０内のオイルが無くなると、オイルジェット５２０からのオイルの噴射が無くなる。これにより、暖機運転中のピストンの過冷却を抑制している。なお、オイル貯留室５６０に蓄えられていた高圧のオイルをオイルジェット５２０から噴射させるためには、内燃機関の停止中において、オイルジェット５２０の周囲の大気圧よりも高い圧力のオイルをオイル貯留室５６０内に蓄えておく必要がある。

特開２０１２−１６２９９６号公報

ところで、例えば、内燃機関が高負荷状態（高回転状態）で運転している状態から急に停止状態に切り替わった場合、停止直後の内燃機関におけるピストン５１０の温度は非常に高い温度となっている。ピストン５１０が高温のまま放置されると、オイル供給経路内に残留するオイルが蒸発・炭化してオイル供給経路を塞いでしまう虞がある。これを防止するためには、内燃機関の運転停止後において、高温状態のピストン５１０にオイルを供給してオイル供給経路内に残留するオイルを排出する必要がある。しかし、特許文献１に記載の潤滑装置５０５では、内燃機関の運転が停止されると、オイルポンプ５５０の駆動が停止されて圧力作動弁５７９が閉弁するので、オイルジェット５２０からピストン５１０へのオイルの噴射が速やかに停止され、運転停止後の高温のピストン５１０のオイル供給経路内に残留するオイルを排出することができない。

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、内燃機関の運転中、及び内燃機関の運転を停止した直後において、ピストンに適量のオイルを供給することができる、ピストンへのオイル供給装置を提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、第１の発明は、内燃機関の運転によって駆動されるオイルポンプと、内燃機関のピストンに設けられたオイル供給口に向けてオイルを噴射するオイルジェットと、一方端が前記オイルポンプに接続されるとともに他方端が前記オイルジェットに接続され、前記オイルポンプから前記オイルジェットにオイルを導く油路と、オイルを貯留可能なオイル溜め部と前記オイル溜め部内に貯留されたオイルを吐出するためのエネルギーを蓄える蓄圧部を有するオイル貯留部と、一方端が前記油路に接続され、他方端が前記オイル溜め部に接続されて、前記油路から前記オイル溜め部にオイルを導く第１分岐油路と、前記第１分岐油路内に設けられて前記油路から前記オイル溜め部にオイルが流入することを許容し、前記オイル溜め部から前記油路へオイルが流出することを禁止する第１逆止弁と、一方端が前記オイル溜め部に接続されて、他方端が前記油路における前記第１分岐油路との接続部よりもオイルジェット側に接続された第２分岐油路と、前記第２分岐油路に設けられ、内燃機関の運転中に閉鎖されるとともに内燃機関の運転の停止直後の所定期間の間開口する開閉弁と、を備え、前記開閉弁が開口することで前記オイル溜め部のオイルが前記蓄圧部に蓄えられたエネルギーにより前記第２分岐油路を介して前記オイルジェットに供給される、ピストンへのオイル供給装置である。

次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係るオイル供給装置であって、前記蓄圧部は、前記オイル溜め部に流入するオイルの圧力によって前記エネルギーを蓄える、ピストンへのオイル供給装置である。

次に、本発明の第３の発明は、上記第１又は第２の発明に係るオイル供給装置であって、前記油路において前記第１分岐油路が接続されている第１油路接続部と、前記油路において前記第２分岐油路が接続されている第２油路接続部と、前記第１油路接続部と第２油路接続部の間における前記油路内に設けられ、前記油路内において前記第１油路接続部から前記第２油路接続部に向かってオイルが流れることを許容し、前記油路内において前記第２油路接続部から前記第１油路接続部に向かってオイルが流れることを禁止する第２逆止弁と、を有する、ピストンへのオイル供給装置である。

次に、本発明の第４の発明は、上記第１〜３の発明のいずれか１つに係るオイル供給装置であって、前記第１分岐油路が前記オイル溜め部において接続されている第１接続部と、前記第２分岐油路が前記オイル溜め部において接続されている第２接続部と、が設けられており、前記第２接続部は、前記第１接続部よりも前記オイル溜め部における上方に設けられている、ピストンへのオイル供給装置である。

第１の発明によれば、内燃機関の運転中は、開閉弁が閉鎖されているので、オイル溜め部にはオイルが溜められ、蓄圧部にはオイルをオイル溜め部から吐出する吐出エネルギーが溜められている。なお、内燃機関の運転中では、オイルポンプから吐出されたオイルは、油路を経由してオイルジェットからピストンに向けて噴射される。そして、内燃機関の運転が停止された直後では、ピストンの熱によって温度が上昇したオイル（ピストン内に留まっているオイル）を、オイルジェットから噴射された新たなオイルでオイル供給経路内から押し出すことで、オイル供給経路内におけるオイルの温度を下げて、蒸発・炭化による堆積の発生を防止できる。これにより、オイル供給経路における通路が狭くなる、あるいは塞がることを防ぎ、内燃機関の運転時における冷却効率の低下やシリンダ内へ供給される潤滑オイルの不足を防止する。

第２の発明によれば、オイルポンプからオイル溜め部に供給されるオイルによる圧力エネルギーを蓄圧部に蓄えるため、別途電動オイルポンプ等のエネルギー源を設ける必要がなく、蓄圧部に蓄えられた圧力エネルギーを使用してオイルをオイル溜め部から吐出できる。

第３の発明によれば、エンジン停止直後にオイル溜め部に貯留されているオイルをオイルジェットで噴射する際、オイル溜め部から吐出されたオイルの一部がオイルポンプ側へ逆流することを防止し、吐出された全てのオイルをオイルジェットに供給できる。これにより、より多くの量のオイルをオイルジェットから噴射できる。

第４の発明によれば、オイル溜め部において第１接続部より上方に第２接続部が設けられているため、オイル溜め部に空気が混入している場合、当該空気をオイル溜め部から全て排出することができるので、オイル溜め部の容積を有効利用することができる。これにより、より多くの量のオイルをオイルジェットから噴射できる。

エンジン（内燃機関）の構造を説明する断面図である。 第１の実施の形態のオイル供給装置の構成とエンジン運転時の動作を説明する図である。 第１の実施の形態のオイル供給装置のエンジン停止時の動作を説明する図である。 第２の実施の形態のオイル供給装置の構成とエンジン停止時の動作を説明する図である。 第３の実施の形態のオイル供給装置の構成とエンジン停止時の動作を説明する図である。 従来のオイル供給装置の構成と作用を説明する図である。

以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。なお、図中にＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸が記載されている場合、各軸は互いに直交している。そして図１では、Ｚ軸方向は、シリンダ軸線に平行で、紙面の上方向を示し、Ｙ軸方向は、クランク軸線に平行で、紙面の奥行き方向を示し、Ｘ軸方向は、シリンダ軸線とクランク軸線の双方に直交し、紙面の右方向を示している。

●［エンジン１０（内燃機関）の概略構成（図１）］
まず図１を用いてエンジン１０（内燃機関）の概略構成について説明する。エンジン１０は、シリンダ１１、クランクケース１２、ピストン１３、コンロッド１４、クランクシャフト１５、吸気バルブ１６Ｖ、排気バルブ１７Ｖ、オイルジェット２０、オイルポンプ５０、オイル貯留部６０、シリンダヘッド１９等を有している。そして、シリンダ１１、ピストン１３、シリンダヘッド１９、吸気バルブ１６Ｖ、排気バルブ１７Ｖに囲まれた空間が燃焼室１８とされている。

吸気バルブ１６Ｖは、燃焼室１８と吸気通路１６Ｋとを連通または閉鎖するように動作し、排気バルブ１７Ｖは、燃焼室１８と排気通路１７Ｋとを連通または閉鎖するように動作する。

クランクシャフト１５は、クランク軸線１５Ｊ回りに回転し、クランク１５Ａが設けられている。また、コンロッド１４の下方端は、クランクピン１５Ｐにてクランク１５Ａに取り付けられており、コンロッド１４の上方端は、ピストンピン１３Ｐにてピストン１３に取り付けられている。そして、クランク１５Ａとコンロッド１４とシリンダ１１は、ピストン１３の往復直線運動（シリンダ軸線１１Ｊに沿った往復直線運動）を、クランクシャフト１５の回転運動（クランク軸線１５Ｊ回りの回転運動）に変換する。

オイルジェット２０は、ピストン１３の下方の位置、かつシリンダ１１の下端近傍の位置またはクランクケース１２の上端近傍の位置、に設けられている。オイルジェット２０は、オイルを導く油路７０を介してオイルポンプ５０へ接続されている。そしてオイルジェット２０は、所定タイミング（例えばピストン１３が下死点近傍に到達したタイミング）にて、オイルをピストン１３の裏側に向けて噴射する。噴射されたオイルは、オイル供給口１３Ｌとオイル入力通路１３Ｋを経由して、ピストン１３の内部に設けられた空洞部であるクーリングチャネル１３Ｃ内に一時的に蓄えられる。そしてクーリングチャネル１３Ｃ内に蓄えられたオイルは、ピストン１３を冷却した後、新たなオイルが入力されると、クーリングチャネル１３Ｃに設けられたオイル排出口１３Ｇから排出されて、ピストン１３とシリンダ１１との間の潤滑及び冷却に利用される。

●［第１の実施の形態のオイル供給装置５Ａの構造、動作（図２、図３）］
図２と図３を用いて第１の実施の形態のオイル供給装置５Ａ（５）を説明する。図２は、第１の実施の形態のオイル供給装置５Ａの構成とエンジン運転時の動作を説明する図である。図３は、第１の実施の形態のオイル供給装置５Ａのエンジン停止時の動作を説明する図である。図２に示すように、オイル供給装置５Ａは、オイルジェット２０と、オイルポンプ５０と、オイル貯留部６０Ａと、油路７０Ａと、第１分岐油路７２Ａ（７２）と、第２分岐油路７３Ａ（７３）と、開閉弁７８と、第１逆止弁７９ａと、を有している。なお、図２、図３の油路における黒矢印は、オイルの流れを示している。また、オイル貯留部６０Ａにおけるハッチング部は、貯留しているオイルを示している。

図２に示すように、オイルジェット２０は、ピストン１３の裏に設けられているオイル供給口１３Ｌに向けてオイルを噴射する。オイルポンプ５０は、エンジンの運転で駆動されてオイルを油路７０Ａに吐出するポンプである。例えば、機械式のオイルポンプの場合、オイルポンプ５０は、エンジンが運転中はオイルを吐出し、エンジンが停止すると吐出を停止する。油路７０Ａは、一方端がオイルポンプ５０へ接続されて、他方端がオイルジェット２０へ接続されている。

オイル貯留部６０Ａは、オイルポンプ５０から供給されたオイルを貯留可能なオイル溜め部６２Ａと、オイル溜め部６２Ａに貯留されたオイルをオイル溜め部６２Ａから吐出するためのエネルギーである吐出エネルギーを蓄える蓄圧部６４を有している。

第１分岐油路７２Ａは、一方端が油路７０Ａにおける第１油路接続部７４ａにおいて接続され、他方端がオイル溜め部６２Ａにおける第１接続部７５Ａにおいて接続されて、油路７０Ａからオイル溜め部６２Ａにオイルを導く。第１逆止弁７９ａは、第１分岐油路７２Ａ内に設けられて油路７０Ａからオイル溜め部６２Ａにオイルが流入することを許容し、オイル溜め部６２Ａから油路７０Ａへオイルが流出することを禁止する。

第２分岐油路７３Ａは、一方端がオイル溜め部６２Ａにおける第２接続部７６Ａにおいて接続されて、他方端が油路７０Ａにおけるオイルジェット２０側の第２油路接続部７４ｂにおいて接続されている。開閉弁７８は、第２分岐油路７３Ａにおいて設けられている。開閉弁７８は、エンジンの運転中に閉弁（開閉弁７８ａ）されて、エンジンの運転の停止により開弁（開閉弁７８ｂ）されてオイル溜め部６２Ａからオイルを吐出させる。なお、図中において、開閉弁７８ａは、閉弁状態の開閉弁７８を示している。また、開閉弁７８ｂは、開弁状態の開閉弁７８を示している。なお、例えば開閉弁７８は電磁弁であり、通電時に閉弁（開閉弁７８ａ）で、非通電時に開弁（開閉弁７８ｂ）となる。また、開閉弁７８は、エンジンの運転を制御する制御装置（図示省略）から制御により弁の開閉状態を切替できるものであっても良い。

蓄圧部６４は、オイル溜め部６２Ａに流入してきたオイルにより生じる圧力を、吐出エネルギーとして蓄える。蓄圧部６４は、可動体６４ａと、オイルシール部６４ｂと、圧縮コイルばね６４ｃと、を有している。可動体６４ａは、オイル貯留部６０Ａにおけるオイル溜め部６２Ａと蓄圧部６４を隔てる仕切りであり、オイル溜め部６２Ａからオイルが蓄圧部６４に漏れないようにオイルシール部６４ｂ（Ｏリング等）が設けられている。図２に示すように、圧縮コイルばね６４ｃは、可動体６４ａにおけるオイル貯留部６０Ａの底面に対向する面とオイル貯留部６０Ａにおける底面との間に設けられている。可動体６４ａは、オイル溜め部６２Ａにオイルが流入して、その流入したオイルにより圧力が加えられると、その加えられた圧力の大きさによって圧縮コイルばね６４ｃを変形（圧縮）させて、オイル貯留部６０Ａの中をＺ軸方向に沿って移動する。また、可動体６４ａは、オイル溜め部６２Ａにおけるオイルのオイルポンプ５０からの流入とオイルジェット２０への吐出を可能とし、かつ必要なオイルの吐出量を確保できる範囲でＺ軸方向に沿って移動する。つまり、可動体６４ａは、第１接続部７５Ａと第２接続部７６Ａに対して干渉しない範囲でＺ軸方向に沿って移動する。

オイルポンプ５０から吐出されて供給されオイル溜め部６２Ａに流入したオイルは、可動体６４ａを押し下げて、圧縮コイルばね６４ｃを圧縮する。圧縮コイルばね６４ｃは、圧縮されることにより、オイルによる圧力を圧縮コイルばね６４ｃの弾性エネルギーとして蓄える。圧縮コイルばね６４ｃに蓄えられた弾性エネルギーは、オイルをオイル溜め部６２Ａから吐出する吐出エネルギーとして使用される。蓄圧部圧力Ｐ１は、吐出エネルギーを用いて可動体６４ａがオイル溜め部６２Ａからオイルを吐出する圧力である。

圧縮コイルばね６４ｃは、エンジン停止時にオイル溜め部６２Ａから吐出するオイルの量と、可動体６４ａの可動方向（Ｚ軸方向）の断面積に基づいて選定される。例えば、１００ｃｍ³のオイルを吐出する場合、可動体６４ａの可動方向の断面積が２５ｃｍ²とすると、圧縮コイルばね６４ｃを、エンジン運転時に４ｃｍ圧縮する必要がある。また、オイルジェット２０において弁を開状態するのに必要な圧力を開弁圧Ｐｊとし、オイルジェット２０の先端部付近の大気の圧力をオイルジェット先端圧力Ｐ２とした場合、オイルの噴射に使用できる圧力は、蓄圧部圧力Ｐ１からオイルジェット先端圧力Ｐ２と開弁圧Ｐｊを引いたものになる（＝蓄圧部圧力Ｐ１−オイルジェット先端圧力Ｐ２−開弁圧Ｐｊ）。ここで、例えば開弁圧Ｐｊが０．２ＭＰａ、オイルジェット先端圧力Ｐ２を０．１ＭＰａ（大気圧）として、エンジン運転時に蓄圧部６４において０．６ＭＰａの吐出エネルギーを蓄えるとすると、オイルジェット２０は、エンジン停止時に０．３ＭＰａの吐出エネルギーをオイルの噴射に使用できる。この場合、圧縮コイルばね６４ｃに加えられる力は、オイル溜め部６２Ａに蓄えられた吐出エネルギーに可動体６４ａの断面積を乗じたものになる。従って、圧縮コイルばね６４ｃに加えられる力は、（０．６ＭＰａのエネルギー）×（断面積２５ｃｍ²）＝１５００Ｎとなる。よって、圧縮コイルばね６４ｃを４ｃｍ圧縮して１００ｃｍ³のオイルを吐出するには、圧縮コイルばね６４ｃにおけるばね定数ｋは、３７５Ｎ/ｃｍ（＝１５００Ｎ/４ｃｍ）以下にする必要がある。なお、圧縮コイルばね６４ｃは、オイルの圧力によるエネルギーを蓄積又は開放できるものであればコイルばね以外であっても良い。

［エンジン運転時のオイル供給装置５Ａの動作（図２）］
図２に示すように、エンジン運転時、開閉弁７８は、閉弁状態（開閉弁７８ａ）とされている。オイルポンプ５０は、エンジンによって駆動されて、油路７０Ａを介してオイルをオイルジェット２０へ送り出すとともに、第１分岐油路７２Ａを介してオイル貯留部６０Ａにおけるオイル溜め部６２Ａへオイルを送り出す。オイルジェット２０へ送り出されたオイルは、ピストン１３に設けられているオイル供給口１３Ｌへ向けて噴射される。

エンジン運転開始の直後は、オイル溜め部６２Ａにはオイルが蓄えられておらず、圧縮コイルばね６４ｃは、オイルによる圧力で圧縮されていない。図２において、二点鎖線で示されている可動体６４ａの位置は、オイルによる圧力で圧縮されていない状態を示している。蓄圧部圧力Ｐ１は、圧縮コイルばね６４ｃが圧縮されていないため、オイルポンプ圧力Ｐ３より小さい（蓄圧部圧力Ｐ１＜オイルポンプ圧力Ｐ３）。オイルポンプ５０から吐出されたオイルは、蓄圧部圧力Ｐ１とオイルポンプ圧力Ｐ３の間の圧力の差により、オイルポンプ５０から第１逆止弁７９ａを通ってオイル溜め部６２Ａに向かって流れて、オイル溜め部６２Ａに流入する。オイル溜め部６２Ａに流入したオイルは、開閉弁７８が閉弁状態（開閉弁７８ａ）であり、オイル溜め部６２Ａから第１逆止弁７９ａを通ってオイルは流出しないため、オイル溜め部６２Ａ内部に溜まり、可動体６４ａを押し下げる。可動体６４ａを押し下げると、圧縮コイルばね６４ｃが圧縮されて、蓄圧部圧力Ｐ１は増加する。蓄圧部圧力Ｐ１が増加して、蓄圧部圧力Ｐ１がオイルポンプ圧力Ｐ３と等しくなると、オイルはオイルポンプ５０から第１逆止弁７９ａを通ってオイル溜め部６２Ａに向かって流れない。図２において、可動体６４ａは、オイル溜め部６２Ａに流入したオイルの圧力により、二点鎖線で示されている位置から実線で示されている位置（蓄圧部圧力Ｐ１＝オイルポンプ圧力Ｐ３）まで押し下げられる。

オイルポンプ５０はエンジンの回転によって駆動されているため、オイルポンプ圧力Ｐ３は、エンジンの回転数により変動する。例えばエンジンの回転数が高回転から低回転へ変わると、オイルポンプ圧力Ｐ３は小さくなる。このとき、オイルポンプ圧力Ｐ３が、蓄圧部圧力Ｐ１に対して小さくなる場合がある。しかし、この場合であっても、開閉弁７８は閉弁状態（開閉弁７８ａ）であり、かつオイル溜め部６２Ａから第１逆止弁７９ａを通ってオイルは流出しないため、オイル溜め部６２Ａのオイルは吐出されず、蓄圧部圧力Ｐ１は維持される。

［エンジン停止直後のオイル供給装置５Ａの動作（図３）］
エンジンが停止すると、開閉弁７８は、開弁状態（開閉弁７８ｂ）とされる。また、オイルは、第１逆止弁７９ａがあるためオイル溜め部６２Ａからオイルポンプ５０へ向かって流出しない。従って、オイルジェット２０は、蓄圧部圧力Ｐ１とオイルジェット先端圧力Ｐ２との間の圧力の差（＝蓄圧部圧力Ｐ１−オイルジェット先端圧力Ｐ２−開弁圧Ｐｊ）により、開弁してオイルを噴射する。

オイル供給装置５Ａは、ピストン１３におけるオイル供給経路（クーリングチャネル１３Ｃ）内に向けて、エンジン停止直後にオイル溜め部６２Ａに貯留されているオイルをオイルジェット２０で噴射する。即ち、開閉弁７８が開口することでオイル溜め部６２Ａのオイルが蓄圧部６４に蓄えられたエネルギーにより第２分岐油路７３Ａを介してオイルジェット２０に供給される。これにより、新たなオイルでピストン１３内のオイル供給経路内に留まっていた高温のオイルを押し出して、ピストン１３内のオイル供給経路内におけるオイルの温度を下げて、蒸発・炭化による堆積の発生を防止できる。

●［第２の実施の形態のオイル供給装置５Ｂの構造、動作（図４）］
第２の実施の形態のオイル供給装置５Ｂ（５）は、第１の実施の形態のオイル供給装置（図２参照）に対して、第２逆止弁７９ｂが追加されている点で相違する。以下、相違点について主に説明する。なお、図４の油路における黒矢印は、オイルの流れを示している。また、オイル貯留部６０Ａにおけるハッチング部は、貯留しているオイルを示している。

図４に示すよう、第１油路接続部７４ａは、油路７０Ｂにおいて設けられており、油路７０Ｂと第１分岐油路７２Ａを接続している。第２油路接続部７４ｂは、油路７０Ｂにおいて設けられており、油路７０Ｂと第２分岐油路７３Ａを接続している。第２逆止弁７９ｂは、第１油路接続部７４ａと第２油路接続部７４ｂとの間における油路７０Ｂ内に設けられている。第２逆止弁７９ｂは、油路７０Ｂ内において第１油路接続部７４ａから第２油路接続部７４ｂに向かってオイルが流れることを許容し、油路７０Ｂ内において第２油路接続部７４ｂから第１油路接続部７４ａに向かってオイルが流れることを禁止する。

［エンジン停止直後のオイル供給装置５Ｂの動作（図４）］
エンジンが停止すると、開閉弁７８は、開弁状態（開閉弁７８ｂ）とされる。また、オイルは、第１逆止弁７９ａがあるためオイル溜め部６２Ａからオイルポンプ５０へ向かって流出しない。開弁圧Ｐｊであるオイルジェット２０は、蓄圧部圧力Ｐ１とオイルジェット先端圧力Ｐ２との間の圧力の差により、開弁してオイルを噴射する。

第２逆止弁７９ｂにより、オイル溜め部６２Ａから吐出したオイルは、第２油路接続部７４ｂから第１油路接続部７４ａに向かって流れない。このため、オイル溜め部６２Ａから吐出されたオイルは全てオイルジェット２０へ向かって流れるため、オイルジェット２０は、より多くの量のオイルを噴射することができる。

●［第３の実施の形態のオイル供給装置５Ｃの構造、動作（図５）］
第３の実施の形態のオイル供給装置５Ｃ（５）は、第１の実施の形態のオイル供給装置（図２参照）に対して、オイル貯留部６０Ａがオイル貯留部６０Ｃに変更されている点で相違する。以下、相違点について主に説明する。なお、図５の油路における白抜き矢印は、オイル溜め部６２Ｃから吐出された空気の流れを示している。また、オイル貯留部６０Ｃにおけるハッチング部は、貯留しているオイルを示している。

図５に示すように、第１分岐油路７２Ｃ（７２）は、オイル溜め部６２Ｃにおける第１接続部７５Ｃにおいて接続されている。第２分岐油路７３Ｃ（７３）は、オイル溜め部６２Ｃにおける第２接続部７６Ｃにおいて接続されている。第２接続部７６Ｃは、オイル溜め部６２Ｃにおいて第１接続部７５Ｃより上方に設けられている。

［エンジン運転時のオイル供給装置５Ｃの動作（図５）］
オイル供給装置５Ｃにおけるオイル供給経路において、オイルに空気が混入する場合がある。このオイルに空気が混入した状態で、エンジンを運転すると、この混入した空気は、オイルとともにオイル溜め部６２Ｃへ運ばれる。また空気は、オイルより軽いためオイル溜め部６２Ｃにおける上方に溜まる。

［エンジン停止直後のオイル供給装置５Ｃの動作（図５）］
エンジンが停止すると、開閉弁７８は、開弁状態（開閉弁７８ｂ）とされる。また、オイルは、第１逆止弁７９ａがあるためオイル溜め部６２Ｃからオイルポンプ５０へ向かって流出しない。オイル溜め部６２Ｃから第２分岐油路７３Ｃへ先ず空気が吐出され、その後、オイルがオイル溜め部６２Ｃから第２分岐油路７３Ｃへ吐出される。

オイル溜め部６２Ｃに混入していた空気が吐出されると、その吐出された空気が占めていた容積分さらにオイルをオイル溜め部６２Ｃにおいて貯留できる。これにより、オイルジェット２０は、より多くの量のオイルを噴射することができる。
●［本願の効果］

内燃機関の運転中は、開閉弁７８が閉鎖されているので、オイル溜め部６２Ａ（６２Ｃ）にはオイルが溜められ、蓄圧部６４にはオイルをオイル溜め部から吐出するエネルギーが溜められている。なお、内燃機関の運転中では、オイルポンプ５０から吐出されたオイルは、油路を経由してオイルジェット２０からピストン１３に向けて噴射される。そして、内燃機関の運転が停止された直後では、ピストン１３の熱によって温度が上昇したオイルをピストン１３から噴射された新たなオイルでオイル供給経路内から押し出すことで、オイル供給経路内におけるオイルの温度を下げて、蒸発・炭化による堆積の発生を防止できる。これにより、オイル供給経路における通路が狭くなる、あるいは塞がることを防ぎ、内燃機関の運転時における冷却効率の低下、や、シリンダ１１内へ供給される潤滑オイルの不足を防止する。

また、第２逆止弁７９ｂにより、オイル溜め部６２Ａから吐出したオイルは、第２油路接続部７４ｂから第１油路接続部７４ａに向かって流れない。このため、オイル溜め部６２Ａから吐出されたオイルは全てオイルジェット２０へ向かって流れるため、オイルジェット２０は、より多くの量のオイルを噴射することができる。

オイル溜め部６２Ｃの上部に設けられている第２接続部７６Ｃにより、混入した空気が第２分岐油路７３Ｃから吐出されるため、その吐出された空気が占めていた容積分さらにオイルをオイル溜め部６２Ｃにおいて貯留できる。これにより、オイルジェット２０は、より多くの量のオイルを噴射することができる。

本発明の内燃機関のオイル供給装置は、本実施の形態で説明した構成、構造、形状、動作等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。

また、本発明のオイル供給装置を適用した内燃機関の構成は、図１の例に示すものに限定されず、種々の構成の内燃機関に適用することが可能である。

実施の形態の説明において、用いた数字は一例でありこの数値に限定されるものではない。また、以上（≧）、以下（≦）、より大きい（＞）、未満（＜）等は、等号を含んでも含まなくてもよい。

５、５Ａ、５Ｂ、５Ｃ オイル供給装置
１０ エンジン（内燃機関）
１１ シリンダ
１１Ｊ シリンダ軸線
１２ クランクケース
１３ ピストン
１３Ｃ クーリングチャネル
１３Ｇ オイル排出口
１３Ｌ オイル供給口
１３Ｐ ピストンピン
１４ コンロッド
１５ クランクシャフト
１５Ａ クランク
１５Ｊ クランク軸線
１５Ｐ クランクピン
１６Ｋ 吸気通路
１６Ｖ 吸気バルブ
１７Ｋ 排気通路
１７Ｖ 排気バルブ
１８ 燃焼室
１９ シリンダヘッド
２０ オイルジェット
５０ オイルポンプ
６０、６０Ａ、６０Ｃ オイル貯留部
６２Ａ、６２Ｃ オイル溜め部
６４ 蓄圧部
６４ａ 可動体
６４ｂ オイルシール部
６４ｃ 圧縮コイルばね
７０、７０Ａ、７０Ｂ 油路
７２、７２Ａ、７２Ｃ 第１分岐油路
７３、７３Ａ、７３Ｃ 第２分岐油路
７４ａ 第１油路接続部
７４ｂ 第２油路接続部
７５Ａ、７５Ｃ 第１接続部
７６Ａ、７６Ｃ 第２接続部
７８ 開閉弁
７８ａ 開閉弁
７８ｂ 開閉弁
７９ａ 第１逆止弁
７９ｂ 第２逆止弁
５０５ 潤滑装置
５１０ ピストン
５２０ オイルジェット
５５０ オイルポンプ
５６０ オイル貯留室（オイル貯留部）
５７０ 油圧通路
５７２ オイル通路
５７６ 逆止弁
５７８ サーモスタット
５７９ 圧力作動弁
Ｐ１ 蓄圧部圧力
Ｐ２ オイルジェット先端圧力
Ｐ３ オイルポンプ圧力
Ｐｊ 開弁圧

Claims (4)

1. 内燃機関の運転によって駆動されるオイルポンプと、
   内燃機関のピストンに設けられたオイル供給口に向けてオイルを噴射するオイルジェットと、
   一方端が前記オイルポンプに接続されるとともに他方端が前記オイルジェットに接続され、前記オイルポンプから前記オイルジェットにオイルを導く油路と、
   オイルを貯留可能なオイル溜め部と前記オイル溜め部内に貯留されたオイルを吐出するためのエネルギーを蓄える蓄圧部を有するオイル貯留部と、
   一方端が前記油路に接続され、他方端が前記オイル溜め部に接続されて、前記油路から前記オイル溜め部にオイルを導く第１分岐油路と、
   前記第１分岐油路内に設けられて前記油路から前記オイル溜め部にオイルが流入することを許容し、前記オイル溜め部から前記油路へオイルが流出することを禁止する第１逆止弁と、
   一方端が前記オイル溜め部に接続されて、他方端が前記油路における前記第１分岐油路との接続部よりもオイルジェット側に接続された第２分岐油路と、
   前記第２分岐油路に設けられ、内燃機関の運転中に閉鎖されるとともに内燃機関の運転の停止直後の所定期間の間開口する開閉弁と、を備え、
   前記開閉弁が開口することで前記オイル溜め部のオイルが前記蓄圧部に蓄えられたエネルギーにより前記第２分岐油路を介して前記オイルジェットに供給される、
   ピストンへのオイル供給装置。
2. 請求項１に記載のピストンへのオイル供給装置であって、
   前記蓄圧部は、前記オイル溜め部に流入するオイルの圧力によって前記エネルギーを蓄える、
   ピストンへのオイル供給装置。
3. 請求項１又は２に記載のピストンへのオイル供給装置であって、
   前記油路において前記第１分岐油路が接続されている第１油路接続部と、
   前記油路において前記第２分岐油路が接続されている第２油路接続部と、
   前記第１油路接続部と第２油路接続部の間における前記油路内に設けられ、前記油路内において前記第１油路接続部から前記第２油路接続部に向かってオイルが流れることを許容し、前記油路内において前記第２油路接続部から前記第１油路接続部に向かってオイルが流れることを禁止する第２逆止弁と、を有する、
   ピストンへのオイル供給装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載のピストンへのオイル供給装置であって、
   前記第１分岐油路が前記オイル溜め部において接続されている第１接続部と、
   前記第２分岐油路が前記オイル溜め部において接続されている第２接続部と、が設けられており、
   前記第２接続部は、前記第１接続部よりも前記オイル溜め部における上方に設けられている、
   ピストンへのオイル供給装置。
   

Images