JP2017089472A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ピストンに付着したデポジットを効率的に除去する。【解決手段】シリンダ１内に配置されたピストン２と、コネクティングロッド５を介してピストン２に連結されたクランクシャフト４と、ピストン２の裏面２ｂにオイルを噴射するオイルジェット装置７とを具備する内燃機関の制御装置において、制御装置５０は、ピストン２が停止する位置を制御するピストン停止位置制御部５０ａを有する。さらに、制御装置５０は、ピストン停止位置制御部５０ａによって、クランク角が下死点前５０度から下死点後５０度の範囲内の位置にピストン２を停止させた状態で、ピストン２の裏面２ｂにオイルが噴射されるようにオイルジェット装置７を制御する。【選択図】図２

Description

本発明はピストンを有する内燃機関の制御装置に関する。

従来から、ピストンを有する内燃機関が知られている。この種の内燃機関の例としては、例えば特許文献１に記載されたものがある。特許文献１に記載された内燃機関では、エンジン停止中（つまり、ピストンの停止中）に、オイルポンプから吐出されたオイルが、オイルジェットから噴射されてピストンの裏側へ吹き付けられる。詳細には、特許文献１に記載された内燃機関では、エンジン停止中の燃焼室の温度上昇を抑制することによって、次回のエンジン始動時のノッキングの発生を抑制するために、エンジン停止中に、オイルがピストンの裏側へ吹き付けられて、ピストンが冷却される。
また、特許文献２には、エンジン停止後に電動オイルポンプが作動され、エンジンの各摺動部に潤滑油が供給される旨が記載されている。

特開２００７−０４６５１０号公報 特開２０１４−１０５６６５号公報

ところで、特許文献１には、オイルがオイルジェットから噴射されてピストンの裏側へ吹き付けられる時に、ピストンがどの位置に停止しているかについて記載されていない。
仮に、オイルがオイルジェットから噴射されてピストンの裏側へ吹き付けられる時にピストンが上死点の近傍に停止している場合には、オイルジェットとピストンとの間の距離が大きいため、ピストンが下死点の近傍に停止している場合と比較して、ピストンの裏側に吹き付けられるオイルの勢いが弱くなる。その結果、ピストンの裏側に吹き付けられるオイルによって、ピストンに付着したデポジットを効率的に除去することができず、デポジットがピストンに堆積してしまうおそれがある。

前記問題点に鑑み、本発明は、ピストンに付着したデポジットを効率的に除去することができる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。

本発明によれば、シリンダと、
前記シリンダ内に配置されたピストンと、
コネクティングロッドを介して前記ピストンに連結されたクランクシャフトと、
前記ピストンの裏面にオイルを噴射するオイルジェット装置とを具備する内燃機関の制御装置において、
前記制御装置は、前記ピストンが停止する位置を制御するピストン停止位置制御部を有し、
さらに、前記制御装置は、前記ピストン停止位置制御部によって、クランク角が下死点前５０度から下死点後５０度の範囲内の位置に前記ピストンを停止させた状態で、前記ピストンの裏面にオイルが噴射されるように前記オイルジェット装置を制御することを特徴とする内燃機関の制御装置が提供される。

つまり、本発明の内燃機関の制御装置では、ピストン停止位置制御部がピストンをクランク角が下死点前５０度から下死点後５０度の範囲内の位置に停止させた状態で、オイルがオイルジェット装置からピストンの裏面に噴射される。すなわち、本発明の内燃機関の制御装置では、ピストンの裏面とオイルジェット装置との間の距離が小さい状態で、オイルがオイルジェット装置からピストンの裏面に噴射される。
そのため、本発明の内燃機関の制御装置では、ピストンが上死点の近傍に停止しており、ピストンの裏面とオイルジェット装置との間の距離が大きい状態でオイルがオイルジェット装置からピストンの裏面に噴射される場合よりも、ピストンの裏面に吹き付けられるオイルの勢いを強くすることができる。
その結果、本発明の内燃機関の制御装置では、ピストンが上死点の近傍に停止しており、ピストンの裏面とオイルジェット装置との間の距離が大きい状態でオイルがオイルジェット装置からピストンの裏面に噴射される場合よりも、ピストンに付着したデポジットを効率的に除去することができ、デポジットがピストンに堆積してしまうおそれを低減することができる。

本発明によれば、ピストンに付着したデポジットを効率的に除去することができる。

第１の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムを示した概略構成図である。 下死点に位置するピストン２の裏面にオイルジェット装置７のノズル７ａからオイルＯＩＬが噴射される様子を示した図である。 デポジットを効率的に除去するための制御を説明するフローチャートである。 第２の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムを示した概略構成図である。 第３の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムを示した概略構成図である。 第４の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムを示した概略構成図である。

以下、本発明の内燃機関の制御装置の第１の実施形態について説明する。図１は第１の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムを示した概略構成図である。
図１に示す例では、ピストン２がシリンダ１内に配置されている。クランクシャフト４が、コネクティングロッド５を介してピストン２に連結されている。コネクティングロッド５が、ピストンピン６を中心にピストン２に対して回動可能に構成されている。ピストン２がシリンダ１に対して上下に移動すると、クランクシャフト４とコネクティングロッド５との連結部が、回転中心軸線４ａを中心とする図１の破線円上を移動し、その結果、図１に矢印で示すように、クランクシャフト４が回転する。
詳細には、図１に示す例では、ピストン２が下死点に位置する時に、クランクシャフト４とコネクティングロッド５との連結部が位置Ｐ２に位置する。つまり、図１は、ピストン２が下死点に位置する状態のエンジンシステムを示している。また、図１に示す例では、下死点前５０度クランク角のタイミングにおいて、クランクシャフト４とコネクティングロッド５との連結部が位置Ｐ１に位置する。さらに、下死点後５０度クランク角のタイミングにおいて、クランクシャフト４とコネクティングロッド５との連結部が位置Ｐ３に位置する。

図１に示す例では、ピストン２の頂面２ａと、シリンダ１の内壁面と、シリンダヘッド（図示せず）の下面（図示せず）とによって燃焼室３が画定されている。クーリングチャンネル２ｃが、ピストン２の内部に形成されている。ピストン２の裏面２ｂとクーリングチャンネル２ｃとが、連通路２ｄを介して連通されている。
さらに、図１に示す例では、ピストン２の裏面２ｂにオイルＯＩＬ（図２参照）を噴射するノズル７ａを備えたオイルジェット装置７が設けられている。図２は下死点に位置するピストン２の裏面２ｂにオイルジェット装置７のノズル７ａからオイルＯＩＬが噴射される様子を示した図である。
図１および図２に示す例では、制御装置（ＥＣＵ）５０からの制御信号に基づき、電動オイルポンプ８が、オイル通路９ａ、９ｂ、９ｃ１を介してオイルジェット装置７にオイルパン１０内のオイルを供給する。さらに、オイルジェット装置７が、電動オイルポンプ８により供給されたオイルＯＩＬをピストン２の裏面２ｂに噴射する。
詳細には、図２に示す例では、オイルジェット装置７のノズル７ａからピストン２の裏面２ｂ（図１参照）に噴射されたオイルＯＩＬ（図１参照）が、連通路２ｄ（図１参照）を介してクーリングチャンネル２ｃ（図１参照）の内部に到達する。

図１および図２に示す例では、オイル通路９ｃ１を介して供給されたオイルＯＩＬが、１番気筒のオイルジェット装置７によって１番気筒のピストン２の裏面２ｂに噴射される。また、オイル通路９ｃ２を介して供給されたオイルが、２番気筒のオイルジェット装置（図示せず）によって２番気筒のピストン（図示せず）の裏面（図示せず）に噴射される。
さらに、オイル通路９ｃ３を介して供給されたオイルが、３番気筒のオイルジェット装置（図示せず）によって３番気筒のピストン（図示せず）の裏面（図示せず）に噴射される。
また、オイル通路９ｃ４を介して供給されたオイルが、４番気筒のオイルジェット装置（図示せず）によって４番気筒のピストン（図示せず）の裏面（図示せず）に噴射される。
さらに、図１および図２に示す例では、制御装置（ＥＣＵ）５０からの制御信号に基づき、電動オイルポンプ８が、オイル通路９ａ、９ｄおよびバルブ１１を介してエンジンシステムの他の部位（図示せず）にオイルパン１０内のオイルを供給することができる。

図３は１番気筒から４番気筒のピストンに付着しているデポジットを効率的に除去するための制御を説明するフローチャートである。第１の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムでは、図３に示すルーチンが所定時間間隔で実行される。
図３に示すルーチンが開始されると、ステップＳ１００において、エンジン停止要求の有無が判定される。エンジン停止要求が有るときには、ステップＳ１０１に進み、エンジン停止要求が無いときには、このルーチンを終了する。
ステップＳ１０１では、１番気筒から４番気筒のピストンに付着しているデポジットを除去する必要が有るか否かが判定される。デポジットを除去する必要が有るときには、ステップＳ１０２に進み、デポジットを除去する必要が無いときには、ステップＳ１０４に進む。

ステップＳ１０２では、エンジン停止時に、制御装置５０（図１参照）のピストン停止位置制御部５０ａ（図１参照）によって、１番気筒から４番気筒のピストンが停止する位置を制御するピストン停止位置制御が実行される。
具体的には、第１の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムでは、特開２００８−０９５６５５号公報の段落００２９に記載されている手法と同様に、エンジン停止時の圧縮行程気筒内での燃焼を利用することにより、ピストン停止位置制御部５０ａが、１番気筒および４番気筒のピストンを、クランク角が下死点前５０度から下死点後５０度の範囲内の位置に停止させる制御を実行する。
その結果、第１の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムでは、１番気筒のクランクシャフト４（図１参照）とコネクティングロッド５（図１参照）との連結部が下死点前５０度クランク角に対応する位置Ｐ１（図１参照）と下死点後５０度クランク角に対応する位置Ｐ３（図１参照）との間に位置する状態、つまり、１番気筒のピストン２（図１参照）が下死点の近傍に位置する状態で、エンジンが停止する。また、第１の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムでは、エンジン停止時に、４番気筒のクランクシャフト（図示せず）とコネクティングロッド（図示せず）との連結部が下死点前５０度クランク角に対応する位置と下死点後５０度クランク角に対応する位置との間に位置し、４番気筒のピストン（図示せず）が下死点の近傍に位置する。

次いで、ステップＳ１０３では、制御装置５０（図１参照）によって、１番気筒および４番気筒のピストンに付着しているデポジットを除去するためのオイルジェットが実行される。
具体的には、制御装置５０によって電動オイルポンプ８（図２参照）が所定期間作動される。その結果、１番気筒のオイルジェット装置７（図２参照）のノズル７ａ（図２参照）から、下死点の近傍に停止している１番気筒のピストン２（図２参照）の裏面２ｂ（図１参照）にオイルＯＩＬ（図２参照）が噴射され、それにより、１番気筒のピストン２に付着しているデポジットＤＰ（図１参照）が除去される。また、４番気筒のオイルジェット装置（図示せず）のノズル（図示せず）から、下死点の近傍に停止している４番気筒のピストン（図示せず）の裏面（図示せず）にオイルが噴射され、それにより、４番気筒のピストンに付着しているデポジットが除去される。
電動オイルポンプ８の作動期間は、事前評価などに基づき、例えば１番気筒のピストン２および４番気筒のピストンに付着しているデポジットを除去するために必要な期間に設定される。また、電動オイルポンプ８が発生する油圧の大きさは、事前評価などに基づき、例えば１番気筒のピストン２および４番気筒のピストンに付着しているデポジットを除去するために必要な油圧の大きさに設定される。
ピストン（「ピストン」には、「クーリングチャンネルの内部」も含まれる）に付着しているデポジットの量は、例えば事前評価、エンジンの過去の運転状態などに基づいて推定することができる。
ピストンに付着しているデポジットの大部分を除去するように、電動オイルポンプ８の作動期間および油圧の大きさを設定してもよく、ピストンに付着しているデポジットの大部分を除去しようとするのではなく、ピストンに付着したデポジットの堆積量が所定値を超えないように、電動オイルポンプ８の作動期間および油圧の大きさを設定してもよい。
詳細には、ステップＳ１０３において１番気筒のピストン２の裏面２ｂおよび４番気筒のピストンの裏面にオイルが噴射される時（つまり、エンジン停止時）に、バルブ１１（図１参照）が閉弁されており、オイルパン１０（図１参照）内のオイルは、オイル通路９ｄ（図１参照）およびバルブ１１を介してエンジンシステムの他の部位（図示せず）に供給されない。そのため、第１の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムでは、オイルパン１０内のオイルがエンジンシステムの他の部位に供給される場合よりも高圧のオイルを１番気筒のピストン２の裏面２ｂおよび４番気筒のピストンの裏面に噴射することができる。一方、エンジン運転時には、バルブ１１が開弁されており、オイルパン１０内のオイルがエンジンシステムの他の部位にも供給される。

上述したステップＳ１０２およびステップＳ１０３が次に実行されるとき（例えば、次のエンジン停止時）には、ステップＳ１０２において、エンジン停止時の圧縮行程気筒内での燃焼を利用することにより、ピストン停止位置制御部５０ａ（図１参照）が、２番気筒および３番気筒のピストンを、クランク角が下死点前５０度から下死点後５０度の範囲内の位置に停止させる制御を実行する。
その結果、２番気筒のクランクシャフト（図示せず）とコネクティングロッド（図示せず）との連結部が下死点前５０度クランク角に対応する位置と下死点後５０度クランク角に対応する位置との間に位置する状態、つまり、２番気筒のピストン（図示せず）が下死点の近傍に位置する状態で、エンジンが停止する。また、エンジン停止時に、３番気筒のクランクシャフト（図示せず）とコネクティングロッド（図示せず）との連結部が下死点前５０度クランク角に対応する位置と下死点後５０度クランク角に対応する位置との間に位置し、３番気筒のピストン（図示せず）が下死点の近傍に位置する。
次いで、ステップＳ１０３では、制御装置５０（図１参照）によって、２番気筒および３番気筒のピストンに付着しているデポジットを除去するためのオイルジェットが実行される。

具体的には、制御装置５０によって電動オイルポンプ８（図１参照）が作動される。その結果、２番気筒のオイルジェット装置（図示せず）のノズル（図示せず）から、下死点の近傍に停止している２番気筒のピストン（図示せず）の裏面（図示せず）にオイルが噴射され、それにより、２番気筒のピストンに付着しているデポジットが除去される。また、３番気筒のオイルジェット装置（図示せず）のノズル（図示せず）から、下死点の近傍に停止している３番気筒のピストン（図示せず）の裏面（図示せず）にオイルが噴射され、それにより、下死点の近傍に停止している３番気筒のピストンに付着しているデポジットが除去される。
電動オイルポンプ８の作動期間は、事前評価などに基づき、例えば２番気筒のピストンおよび３番気筒のピストンに付着しているデポジットを除去するために必要な期間に設定される。また、電動オイルポンプ８が発生する油圧の大きさは、事前評価などに基づき、例えば２番気筒のピストンおよび３番気筒のピストンに付着しているデポジットを除去するために必要な油圧の大きさに設定される。
詳細には、ステップＳ１０３において２番気筒のピストンの裏面および３番気筒のピストンの裏面にオイルが噴射される時（つまり、エンジン停止時）に、バルブ１１（図１参照）が閉弁されており、オイルパン１０（図１参照）内のオイルは、オイル通路９ｄ（図１参照）およびバルブ１１を介してエンジンシステムの他の部位（図示せず）に供給されない。そのため、第１の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムでは、オイルパン１０内のオイルがエンジンシステムの他の部位に供給される場合よりも高圧のオイルを２番気筒のピストンの裏面および３番気筒のピストンの裏面に噴射することができる。
つまり、第１の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムでは、ステップＳ１０３が実行される毎に（例えばエンジン停止毎に）、ピストン停止位置制御部５０ａ（図１参照）によってクランク角が下死点前５０度から下死点後５０度の範囲内の位置に停止させられるピストンが順に切り替えられる。

ステップＳ１０４では、１番気筒および４番気筒のピストン、あるいは、２番気筒および３番気筒のピストンを、クランク角が下死点前５０度から下死点後５０度の範囲内の位置に停止させる制御は実行されず、エンジンを停止させるための通常の制御が実行される。

換言すれば、第１の実施形態の内燃機関の制御装置では、ピストン停止位置制御部５０ａ（図１参照）がピストン２（図１参照）をクランク角が下死点前５０度から下死点後５０度の範囲内の位置に停止させた状態で、オイルＯＩＬ（図２参照）がオイルジェット装置７（図２参照）からピストン２の裏面２ｂ（図１参照）に噴射される。すなわち、第１の実施形態の内燃機関の制御装置では、ピストン２の裏面２ｂとオイルジェット装置７との間の距離が小さい状態で、オイルＯＩＬがオイルジェット装置７からピストン２の裏面２ｂに噴射される。
そのため、第１の実施形態の内燃機関の制御装置では、ピストン２が上死点の近傍に停止しており、ピストン２の裏面２ｂとオイルジェット装置７との間の距離が大きい状態でオイルＯＩＬがオイルジェット装置７からピストン２の裏面２ｂに噴射される場合よりも、ピストン２の裏面２ｂに吹き付けられるオイルの勢いを強くすることができる。
その結果、第１の実施形態の内燃機関の制御装置では、ピストンが上死点の近傍に停止しており、ピストン２の裏面２ｂとオイルジェット装置７との間の距離が大きい状態でオイルＯＩＬがオイルジェット装置７からピストン２の裏面２ｂに噴射される場合よりも、ピストン２に付着したデポジットＤＰ（図１参照）を効率的に除去することができ、デポジットＤＰがピストン２に堆積してしまうおそれを低減することができる。
除去すべきデポジットＤＰの例としては、例えばピストン２が高温状態で運転され、デポジット化したオイルがピストン２に付着したもの等がある。

つまり、第１の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムでは、ピストン停止位置制御部５０ａ（図１参照）がピストン２（図１参照）をクランク角が下死点前５０度から下死点後５０度の範囲内の位置に停止させた状態で、オイルＯＩＬ（図２参照）がオイルジェット装置７（図２参照）からピストン２の裏面２ｂ（図１参照）に噴射されるため、ピストン２の裏面２ｂに対する、至近距離からの高圧かつ安定的なオイルＯＩＬの噴射が実現される。

第１の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムにおいて、クランク角が下死点前５０度から下死点後５０度の範囲内の位置にピストン２（図１参照）を停止させた状態で、オイルジェット（図３のステップＳ１０３）が実行される理由について説明する。
ピストン２を下死点に停止させた状態でオイルジェットを実行する場合には、オイルジェット装置７（図１参照）のノズル７ａ（図１参照）とピストン２の裏面２ｂ（図１参照）との間の距離が最小になるため、ピストン２の裏面２ｂに到達するオイルＯＩＬ（図２参照）の速度が最大になる。
一方、クランク角が下死点前５０度または下死点後５０度の位置にピストン２が停止している場合には、ピストン２が下死点に停止している場合と比較して、オイルジェット装置７（図１参照）のノズル７ａ（図１参照）とピストン２の裏面２ｂとの間の距離が増加するものの、その増加量は、ピストン２のストローク（ピストン２の上死点と下死点との間の距離）の２０％よりも小さい。
つまり、クランク角センサ（図示せず）の出力値に基づいてピストン２の停止位置を正確に制御することにより、ピストン２を下死点に正確に停止させた状態でオイルジェットを実行しなくても、クランク角が下死点前５０度から下死点後５０度の範囲内の位置にピストン２を停止させた状態でオイルジェットを実行すれば、ピストン２の裏面２ｂに到達するオイルＯＩＬの速度を十分に高くすることができ、ピストン２に付着したデポジットＤＰ（図１参照）を十分に除去することができる。
従って、第１の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムでは、ピストン２を下死点に正確に停止させた状態でオイルジェットが実行されるのではなく、クランク角が下死点前５０度から下死点後５０度の範囲内の位置にピストン２を停止させた状態でオイルジェットが実行される。

第１の実施形態の内燃機関の制御装置が適用された図３に示す例では、ステップＳ１００においてＹＥＳと判定されたエンジン停止時であっても、ステップＳ１０１においてデポジットの除去が不要であると判定された場合には、ステップＳ１０４において通常停止制御が実行され、ピストン２（図１参照）に付着したデポジットＤＰ（図１参照）を除去するためのオイルジェット（ステップＳ１０３）は実行されない。
第１の実施形態の内燃機関の制御装置が適用された他の例では、代わりに、エンジン停止毎に、１番気筒および４番気筒のピストンと、２番気筒および３番気筒のピストンとを交互に下死点の近傍に停止させ（ステップＳ１０２）、下死点の近傍に位置するピストンに付着したデポジットを除去するためのオイルジェット（ステップＳ１０３）を実行することもできる。

図１および図２に示す例では、第１の実施形態の内燃機関の制御装置がディーゼルエンジンシステムに適用されているが、他の例では、第１の実施形態の内燃機関の制御装置をガソリンエンジンシステムに適用することもできる。
また、上述した例では、第１の実施形態の内燃機関の制御装置が４気筒のエンジンシステムに適用されているが、他の例では、第１の実施形態の内燃機関の制御装置を任意の気筒数のエンジンシステムに適用することもできる。
さらに、第１の実施形態の内燃機関の制御装置が適用された図３に示す例では、クランク角が下死点前５０度から下死点後５０度の範囲内の位置にピストン２（図１参照）を停止させるために、エンジン停止時の圧縮行程気筒内での燃焼が利用されているが、第１の実施形態の内燃機関の制御装置が適用された他の例では、代わりに、特開２００８−０９５６５５号公報の段落００２７に記載されている手法と同様に、スタータモータ（図示せず）を利用することにより、クランク角が下死点前５０度から下死点後５０度の範囲内の位置にピストン２を停止させることもできる。
あるいは、第１の実施形態の内燃機関の制御装置が適用された他の例では、代わりに、特開２０１４−０４０７９４号公報の段落００２５に記載されている手法と同様に、モータジェネレータ（図示せず）を利用することにより、クランク角が下死点前５０度から下死点後５０度の範囲内の位置にピストン２を停止させることもできる。

以下、本発明の内燃機関の制御装置の第２の実施形態について説明する。図４は第２の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムを示した概略構成図である。
第２の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムは、後述する点を除き、上述した第１の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムとほぼ同様に構成されている。従って、第２の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムによれば、後述する点を除き、上述した第１の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムとほぼ同様の効果を奏することができる。

第１の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムでは、図１に示すように、１番気筒用のオイル通路９ｃ１上にバルブが設けられておらず、２番気筒用のオイル通路９ｃ２上にバルブが設けられておらず、３番気筒用のオイル通路９ｃ３上にバルブが設けられておらず、４番気筒用のオイル通路９ｃ４上にバルブが設けられていない。
一方、第２の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムでは、図４に示すように、１番気筒用のオイル通路９ｃ１上にバルブ１２ａ１が設けられており、２番気筒用のオイル通路９ｃ２上にバルブ１２ａ２が設けられており、３番気筒用のオイル通路９ｃ３上にバルブ１２ａ３が設けられており、４番気筒用のオイル通路９ｃ４上にバルブ１２ａ４が設けられている。
詳細には、第２の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムでは、図４に示すように、オイルジェット（図３のステップＳ１０３）の実行によって１番気筒のピストン２および４番気筒のピストンに付着しているデポジットが除去される時に、バルブ１２ａ１、１２ａ４が開弁され、バルブ１２ａ２、１２ａ３が閉弁される。そのため、２番気筒のピストンおよび３番気筒のピストンに対するオイルの噴射が実行されず、図１および図２に示す例よりも、１番気筒のピストン２および４番気筒のピストンに噴射されるオイルの圧力を向上させることができ、デポジットの除去能力を向上させることができる。
また、第２の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムでは、オイルジェット（図３のステップＳ１０３）の実行によって２番気筒のピストンおよび３番気筒のピストンに付着しているデポジットが除去される時に、バルブ１２ａ２、１２ａ３が開弁され、バルブ１２ａ１、１２ａ４が閉弁される。そのため、１番気筒のピストン２および４番気筒のピストンに対するオイルの噴射が実行されず、図１および図２に示す例よりも、２番気筒のピストンおよび３番気筒のピストンに噴射されるオイルの圧力を向上させることができ、デポジットの除去能力を向上させることができる。

以下、本発明の内燃機関の制御装置の第３の実施形態について説明する。図５は第３の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムを示した概略構成図である。
第３の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムは、後述する点を除き、上述した第１の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムとほぼ同様に構成されている。従って、第３の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムによれば、後述する点を除き、上述した第１の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムとほぼ同様の効果を奏することができる。

第１の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムでは、図１に示すように、機械式オイルポンプが設けられていないが、第３の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムでは、図５に示すように、機械式オイルポンプ１３がメインオイルポンプとしてオイル通路９ａ上に配置されており、オイル通路９ｅ上に配置された電動オイルポンプ８’がサブオイルポンプとして用いられる。
また、第１の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムでは、図１に示すように、オイル通路９ｄ上にバルブ１１が配置されているが、第３の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムでは、図５に示すように、オイル通路９ｄ上にバルブが配置されていない。
さらに、第３の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムでは、図５に示すように、オイル通路９ｂ上に逆止弁１４が配置されており、オイル通路９ｅ上に逆止弁１５が配置されている。

第３の実施形態の内燃機関の制御装置が適用された図５に示す例では、エンジン運転中に機械式オイルポンプ１３が用いられ、エンジン停止中に電動オイルポンプ８’が用いられる。
詳細には、第３の実施形態の内燃機関の制御装置が適用された図５に示す例では、オイルジェット（図３のステップＳ１０３）の実行時に、制御装置（ＥＣＵ）５０（図１参照）からの制御信号に基づき、電動オイルポンプ８’が、オイル通路９ｅ、逆止弁１５、オイル通路９ｂ、９ｃ１を介してオイルジェット装置７にオイルパン１０内のオイルを供給する。さらに、オイルジェット装置７が、電動オイルポンプ８’により供給されたオイルＯＩＬをピストン２の裏面２ｂ（図１参照）に噴射する。

第１の実施形態の内燃機関の制御装置が適用された図１および図２に示す例では、オイルジェット（図３のステップＳ１０３）の実行時に、バルブ１１が閉弁されているため、オイルパン１０内のオイルは、オイル通路９ｄおよびバルブ１１を介してエンジンシステムの他の部位（図示せず）に供給されない。
一方、第３の実施形態の内燃機関の制御装置が適用された図５に示す例では、電動オイルポンプ８’が作動するオイルジェット（図３のステップＳ１０３）の実行時に、逆止弁１４が閉弁するため、オイルパン１０内のオイルは、オイル通路９ｄを介してエンジンシステムの他の部位（図示せず）に供給されない。

以下、本発明の内燃機関の制御装置の第４の実施形態について説明する。図６は第４の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムを示した概略構成図である。
第４の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムは、後述する点を除き、上述した第１の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムとほぼ同様に構成されている。従って、第４の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムによれば、後述する点を除き、上述した第１の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムとほぼ同様の効果を奏することができる。

第１の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムでは、図１に示すように、電動オイルポンプ８が設けられているが、第４の実施形態の内燃機関の制御装置が適用されたエンジンシステムでは、図６に示すように、電動オイルポンプ８（図１参照）の代わりに、機械式オイルポンプ１３が設けられている。
詳細には、第４の実施形態の内燃機関の制御装置が適用された図６に示す例では、エンジン運転中に、機械式オイルポンプ１３が発生した油圧がバルブ１７を介してアキュムレータ１６に蓄えられる。また、エンジン停止後のオイルジェット（図３のステップＳ１０３）の実行時には、エンジン運転中にアキュムレータ１６に蓄えられた油圧がバルブ１７を介して放出され、オイル通路９ｆ、９ｂ、９ｃ１を介してオイルジェット装置７にオイルが供給される。さらに、オイルジェット装置７が、アキュムレータ１６から供給されたオイルＯＩＬをピストン２の裏面２ｂ（図１参照）に噴射する。
第４の実施形態の内燃機関の制御装置が適用された図６に示す例では、デポジットＤＰ（図１参照）の除去に必要な油圧、油量が事前の評価等で予め求められ、デポジットＤＰの除去に適したアキュムレータ１６が用いられる。詳細には、エンジン運転中に、バルブ１７を開弁することにより、機械式オイルポンプ１３が発生した油圧がバルブ１７を介してアキュムレータ１６に蓄えられる。さらに、エンジン運転中であって、アキュムレータ１６への蓄圧の完了後には、バルブ１７が閉弁され、アキュムレータ１６に蓄えられた油圧が保持される。

第５の実施形態では、上述した第１から第４の実施形態および各例を適宜組み合わせることもできる。

１ シリンダ
２ ピストン
２ａ 頂面
２ｂ 裏面
２ｃ クーリングチャンネル
２ｄ 連通路
３ 燃焼室
４ クランクシャフト
４ａ 回転中心軸線
５ コネクティングロッド
６ ピストンピン
７ オイルジェット装置
７ａ ノズル
８、８’ 電動オイルポンプ
９ａ、９ｂ、９ｃ１、９ｃ２、９ｃ３、９ｃ４ オイル通路
９ｄ、９ｅ、９ｆ オイル通路
１０ オイルパン
１１ バルブ
１２ａ１、１２ａ２、１２ａ３、１２ａ４ バルブ
１３ 機械式オイルポンプ
１４、１５ 逆止弁
１６ アキュムレータ
１７ バルブ
５０ 制御装置
５０ａ ピストン停止位置制御部

Claims (1)

1. シリンダと、
   前記シリンダ内に配置されたピストンと、
   コネクティングロッドを介して前記ピストンに連結されたクランクシャフトと、
   前記ピストンの裏面にオイルを噴射するオイルジェット装置とを具備する内燃機関の制御装置において、
   前記制御装置は、前記ピストンが停止する位置を制御するピストン停止位置制御部を有し、
   さらに、前記制御装置は、前記ピストン停止位置制御部によって、クランク角が下死点前５０度から下死点後５０度の範囲内の位置に前記ピストンを停止させた状態で、前記ピストンの裏面にオイルが噴射されるように前記オイルジェット装置を制御することを特徴とする内燃機関の制御装置。

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