JPH06248926A - 潤滑油供給方法及びその装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ＰＴＯの負荷に応じて給油量を調節し、油圧
ギアの焼き付きを防止する。 【構成】エンジン本体１にはエンジン本体１の動力を取
り出すＰＴＯ１２が取着されている。ＰＴＯ１２はギア
シャフト１３，アイドルギア１４，クランクギア１６及
び油圧ギア１８で構成されている。アイドルギア１４に
はエンジン本体１のオイルポンプ５から調節バルブ２５
を介して潤滑油２が送出されている。荷役用油圧ポンプ
１９から作動油２３を送出して荷役用油圧ポンプ１９を
回転駆動する油圧ギア１８に負荷がかかると、調節バル
ブ２５のスプール２６が作動油２３によって作動してア
イドルギア１４に供給される潤滑油２の流量が増加す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は潤滑油供給方法及びその
装置に係り、詳しくは例えば産業車両等に備えた油圧ポ
ンプを駆動するためにエンジンから動力を取り出す補助
駆動装置に潤滑油を給油する潤滑油供給方法及びその装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジンのクランクシャフトの回
転をギアによって取り出してフォークリフトの荷役用油
圧ポンプ等の装置を駆動させるために補助駆動装置（以
下ＰＴＯという）が利用されている。荷役用油圧ポンプ
はフォークリフトの走行・停止に係わらずに作動させる
必要があるため、ＰＴＯはエンジンのクランクシャフト
から直接駆動力を取り出すようになっている。

【０００３】図４に示すように、ＰＴＯ５０はエンジン
５１に対して後付けにされるために、クランクシャフト
５２と図示しない荷役用油圧ポンプに接続される回転軸
５３との間にアイドルギア５４を介在させて回転させて
いる。アイドルギア５４は内径がギアシャフト５５の直
径より大きくなっていて、ギアシャフト５５に回転可能
に挿通支持されている。そして、前記アイドルギア５４
の一方には前記クランクシャフト５２に固定されたクラ
ンクギア５６を噛合するとともに、他方には図示しない
荷役用油圧ポンプに接続された回転軸５３に固定される
油圧ギア５７が噛合する。

【０００４】尚、前記各ギア５４，５６，５７は力の伝
達が良く、騒音や振動が少ないことからはすば歯車を採
用している。このため、クランクギア５６，油圧ギア５
７に対してアイドルギア５４は微小な角度を持って回転
している。

【０００５】又、アイドルギア５４のギアシャフト５５
に対して円滑に回転させるために、エンジン５１からギ
アシャフト５５の内部を介して該ギアシャフト５５とア
イドルギア５４の隙間に潤滑油を供給するようになって
いる。

【０００６】この潤滑油はエンジン５１の潤滑に用いら
れているものであって、エンジン５１のオイルパン５８
に溜められた潤滑油はオイルポンプ５９によってエンジ
ン５１に設けられたメインホール６０に送出される。メ
インホール６０に供給された潤滑油はエンジン５１の図
示しないシリンダヘッドやクランクシャフト等に供給さ
れている。又、メインホール６０を通った潤滑油はブロ
ック油孔６１を介してギアシャフト５５内部に導かれ、
ギアシャフト５５の円周状に設けられた注油孔６２から
注油されている。

【０００７】前記オイルポンプ５９はエンジン５１のク
ランクシャフト５２の回転を図示しない伝達ギアで伝達
して回転させている。又、エンジン５１に供給される潤
滑油が一定圧力以上になるとオイルポンプ５９とメイン
ホール６０の間に設けられたレギュレータ６３が開口し
てオイルパン５８に潤滑油を逃がすようになっている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、荷役用油圧
ポンプに急に負荷がかかると、各ギア５４，５６，５７
の間に図５，６の矢印Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄに示す力が加わ
る。そのために、アイドルギア５４とギアシャフト５５
の間には部分的に潤滑油が不足してしまう。しかし、ギ
アシャフト５５に供給される潤滑油はエンジンの回転数
に従って供給されている。即ち、オイルポンプ５９の制
御はＰＴＯ５０の負荷状態に無関係に制御されているた
め、ギアシャフト５５とアイドルギア５４の間に供給さ
れる潤滑油の量が不足して部分的には許容面圧を越えて
しまう。この結果、アイドルギア５４はギアシャフト５
５に焼き付いて動かなくなってしまうおそれがあった。

【０００９】本発明の目的はエンジンに取着された補助
駆動装置に供給する潤滑油の供給量を該補助駆動装置に
かかる負荷に応じて調節することができる潤滑油供給方
法及びその装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに請求項１に記載の発明においては、エンジンの駆動
に基づいて駆動するオイルポンプからの潤滑油を、エン
ジンと、エンジンに駆動連結され、該エンジンの動力を
主駆動装置とは別に外部に取り出す補助駆動装置に供給
する潤滑油供給方法において、前記エンジンのクランク
シャフトより前記補助駆動装置までの動力伝達経路に供
給される潤滑油の量の少なくとも一部を、前記補助駆動
装置に加わる負荷に応じて調節する潤滑油供給方法を採
用した。

【００１１】又、請求項２に記載の発明においては、エ
ンジンの駆動に基づいて駆動するオイルポンプからの潤
滑油を、エンジンと、エンジンに駆動連結され、該エン
ジンの動力を主駆動装置とは別に外部に取り出す補助駆
動装置に供給する潤滑油供給装置において、前記エンジ
ンのクランクシャフトより前記補助駆動装置までの動力
伝達経路に供給される潤滑油の量の少なくとも一部を調
節する調節手段とからなる潤滑油供給装置を設けた。

【００１２】

【作用】請求項１に記載の発明では、エンジンのクラン
クシャフトより前記補助駆動装置までの動力伝達経路に
供給される潤滑油の量の少なくとも一部をエンジンの動
力を主駆動装置とは別に外部に取り出す補助駆動装置に
加わる負荷に応じて調節することで、補助駆動装置の焼
き付きを防止することができる。

【００１３】又、請求項２に記載の発明では、エンジン
のクランクシャフトより前記補助駆動装置までの動力伝
達経路に供給される潤滑油の量の少なくとも一部を調節
する調節手段を設けたことで、補助駆動装置の焼き付き
を防止することができる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明をフォークリフトに具体化した
一実施例を図１に従って説明する。

【００１５】図１に示すように、エンジン本体１にはエ
ンジン本体１全体の潤滑をおこなう潤滑油２を蓄えるオ
イルパン３が設けられている。オイルパン３の潤滑油２
には潤滑油２を吸い上げるための吸入パイプ４が挿入さ
れており、吸入パイプ４はオイルポンプ５に接続されて
いる。

【００１６】オイルポンプ５は、送油孔６を介してメイ
ンホール７に接続されている。メインホール７にはカム
シャフト等のジャーナル８が接続されている。送油孔６
にはレギュレータ９が送油孔６から分岐して設けられて
いる。レギュレータ９は送油孔６内の潤滑油２の圧力が
所定の圧力以上になると開路して潤滑油２をオイルパン
３に戻して圧力が高くなるのを押さえている。

【００１７】又、エンジン本体１にはフォークリフトを
走行させるための主駆動装置としての走行駆動装置１０
がクランクシャフト１１に連結されている。更に、エン
ジン本体１にはエンジン本体１の動力を外部に取り出す
ための補助駆動装置（以下ＰＴＯという）１２が取着さ
れている。

【００１８】ＰＴＯ１２には断面円形状のギアシャフト
１３が設けられており、エンジン本体１に取着されてい
る。ギアシャフト１３の軸中心には潤滑油２の通る油孔
１３ａが設けられている。前記ギアシャフト１３の油孔
１３ａから直角で円周面に向かって注油口１３ｂが設け
られている。ギアシャフト１３はギアシャフト１３の直
径より内径が大きくなるアイドルギア１４を回転可能に
挿通支持している。

【００１９】又、ギアシャフト１３には円盤状のギア押
え１５が同一中心になるように固着されている。ギア押
え１５はギアシャフト１３に支持されるアイドルギア１
４が外れないようにしている。更に、ギア押え１５は前
記油孔１３ａの一端を塞いでギアシャフト１３に供給さ
れた潤滑油２が注油孔１３ｂを通ってギアシャフト１３
の円周面に排出されるようにしている。

【００２０】アイドルギア１４の一方にはクランクシャ
フト１１に固着されたクランクギア１６が噛合してお
り、他方には回転軸１７に固着された油圧ギア１８が噛
合している。各ギア１４，１６，１８は力の伝達が良
く、騒音や振動が少ないことからはすば歯車を採用して
いる。そのために、アイドルギア１４はクランクギア１
６及び油圧ギア１８に対して少し傾いて回転している。

【００２１】回転軸１７には図示しない駆動伝達機構を
介して荷役用油圧ポンプ１９が接続されている。荷役用
油圧ポンプ１９は図示しないリフトレバーにより回転速
度が変えられるようになっている。荷役用油圧ポンプ１
９は油圧パイプ２０を介してリフトシリンダ２１に接続
され、ドレインタンク２２に蓄えられた作動油２３をリ
フトシリンダ２１に送出している。

【００２２】従って、荷役用油圧ポンプ１９が回転する
と、油圧パイプ２０からリフトシリンダ２１に送出され
る作動油２３は荷役用油圧ポンプ１９の回転数に比例し
た圧力で送出される。その結果、リフトシリンダ２１は
作動油２３の圧力に比例して駆動する。この時、ＰＴＯ
１２は荷役用油圧ポンプ１９の回転数に比例した圧力の
作動油２３を送出していることから、その作動油２３の
圧力に比例した負荷がＰＴＯ１２にかかることになる。

【００２３】前記エンジン本体１の送油孔６にはエンジ
ン本体１の外部に設けられた潤滑油パイプ２４の一端が
接続され、潤滑油パイプ２４の他端は前記ＰＴＯ１２の
ギアシャフト１３の油孔１３ａに接続されている。潤滑
油パイプ２４にはエンジン本体１の外部に調節手段とし
ての調節バルブ２５が接続されている。

【００２４】調節バルブ２５にはスプール２６が内蔵さ
れている。スプール２６の一端には油圧室２５ａが設け
られており、他端には押しバネ室２５ｂが設けられてい
る。スプール２６は調節バルブ２５に接続された潤滑油
パイプ２４の直角方向に摺動可能になっている。油圧室
２５ａには油圧孔２５ｃが設けられ、前記油圧パイプ２
０と接続されて作動油２３が流入するようになってい
る。押しバネ室２５ｂには押しバネ２７が内挿されてお
り、油圧室２５ａ内の作動油２３を押し出すようにスプ
ール２６を押している。

【００２５】前記スプール２６には潤滑油パイプ２４内
の潤滑油２が調節バルブ２５を通るように調節孔２６ａ
が設けられている。調節孔２６ａは油圧室２５ａ内の作
動油２３の圧力が低いとき、即ちスプール２６が押しバ
ネ２７によって押されて作動油２３が油圧孔２５ｃから
押し出されたときに調節孔２６ａを潤滑油２が少量通る
ように設けられている。又、調節孔２６ａは油圧室２５
ａ内の作動油２３の圧力が高いとき、即ち作動油２３が
油圧孔２５ｃから油圧室２５ａに流れ込んで押しバネ２
７に抗してスプール２６を押し上げたときに調節孔２６
ａを通る潤滑油２の流量が増加するように設けられてい
る。

【００２６】次に、このように構成された潤滑油供給装
置の作用を説明する。オイルパン３に蓄えられた潤滑油
２は吸入パイプ４を介してオイルポンプ５に吸い上げら
れてメインホール７へ送出される。メインホール７から
ジャーナル８に送られ、ジャーナル８の潤滑を行ってい
る。クランクシャフト１１の回転数が高くなってオイル
ポンプ５から排出される潤滑油２の量が多くなると送油
孔６内の潤滑油２の圧力が高くなる。この場合にはレギ
ュレータ９が開口してオイルパン３に潤滑油２を戻して
潤滑油２の圧力が高くならないようにしている。クラン
クシャフト１１やジャーナル８に送られた潤滑油２はエ
ンジン本体１の内壁を伝って再びオイルパン３に戻り循
環されている。

【００２７】又、オイルポンプ５から送出される潤滑油
２は送油孔６，調節バルブ２５を介してＰＴＯ１２に供
給されている。ＰＴＯ１２の油孔１３ａから供給された
潤滑油２はギアシャフト１３の外周面に設けられた注油
口１３ｂを通ってＰＴＯ１２内部に送出され、ギアシャ
フト１３とアイドルギア１４の間の潤滑をおこなってい
る。

【００２８】ＰＴＯ１２の油圧ギア１８にはエンジン本
体１のクランクシャフト１１の回転がクランクシャフト
１１に固着されたクランクギア１６からアイドルギア１
４を介して伝達されている。油圧ギア１８の回転は荷役
用油圧ポンプ１９に伝達されて作動油２３を送出してい
る。

【００２９】リフトシリンダ２１を作動させないときに
は荷役用油圧ポンプ１９は低速で回転している。このと
き、油圧パイプ２０内の作動油２３の圧力は低いので、
その圧力に比例してスプール２６は押しバネ２７に押さ
れて、潤滑油パイプ２４を流れる潤滑油２はスプール２
６によって絞られてＰＴＯ１２のギアシャフト１３には
少量が供給される。

【００３０】リフトシリンダ２１を高速で駆動させよう
とするときは、図示しないリフトレバーを操作して荷役
用油圧ポンプ１９を高速で回転させる。すると、油圧パ
イプ２０内の作動油２３の圧力は高くなり、作動油２３
はリフトシリンダ２１に流入してリフトシリンダ２１を
作動させる。このとき、荷役用油圧ポンプ１９には油圧
パイプ２０内の作動油２３の圧力に抗して作動油２３を
送出するために荷役用油圧ポンプ１９を回転駆動させる
油圧ギア１８に負荷がかかって図５，６に示す力ａ，
ｂ，ｃ，ｄが加わる。そのために、アイドルギア１４と
ギアシャフト１３の間には部分的に潤滑油が不足してし
まう。

【００３１】このとき、油圧パイプ２０内の作動油２３
の圧力は高くなっているので、作動油２３は調節バルブ
２５の油圧孔２５ｃから油圧室２５ａに流入して押しバ
ネ２７に抗してスプール２６を押し上げる。その結果、
調節バルブ２５を流れてギアシャフト１３に供給される
潤滑油２の量は増加する。潤滑油２はギアシャフト１３
の注油孔から排出されてギアシャフト１３とアイドルギ
ア１４の間に入り、力のかかる部分にも潤滑油２が送り
込まれる。従って、部分的に許容面圧を越えることはな
くなり、ギアシャフト１３とアイドルギア１４は焼き付
かない。

【００３２】このように本実施例の潤滑油供給方法及び
その装置においては、アイドルギア１４にかかる負荷に
応じてアイドルギア１４に供給する潤滑油２の量を増加
させるので、アイドルギア１４とギアシャフト１３の焼
き付きを防止することができる。

【００３３】尚、本発明は上記実施例に限定されること
はなく、本発明の趣旨から逸脱しない範囲で以下のよう
にしてもよい。 （１）上記実施例ではＰＴＯ１２をフォークリフトの油
圧装置に用いたが、他の駆動装置に用いるようにしても
よい。

【００３４】（２）上記実施例ではＰＴＯ１２はエンジ
ン本体１の外部に設けたが、ＰＴＯ１２をエンジン本体
１に内蔵するようにしてもよい。 （３）上記実施例では調節バルブ２５をオイルポンプ５
からメインホール７にいたる送油孔６から分岐させて設
けたが、図２に示すようにレギュレータの後に設けるよ
うにしてもよい。また、図３に示すように送油孔６とレ
ギュレータの間に設けるようにしてもよい。この場合に
は、ＰＴＯ１２の負荷が増大すると調節バルブ２５を通
る流量を減少させて多くの潤滑油２をギアシャフト１３
に導くようにする。

【００３５】（４）上記実施例ではＰＴＯ１２に供給さ
れる潤滑油２をアイドルギア１４とギアシャフト１３の
間の潤滑に用いたが、ＰＴＯ１２の他のギアの潤滑やそ
の他の機構に用いるようにしてもよい。

【００３６】（５）上記実施例ではＰＴＯ１２の荷役用
油圧ポンプ１９の油圧によりスプール２６を開閉操作し
たが、リフトレバー等の操作によってスプール２６の開
閉動作をさせるようにしてもよい。

【００３７】（６）上記実施例では調節バルブ２５に押
しバネ２７を用いたが、ゴム等の弾性体を用いてもよ
い。 （７）上記実施例では負荷検出手段及び調節手段として
調節バルブ２５を用いたが、負荷検出手段を調節手段と
別に設けてもよい。この場合には、負荷検出手段として
作動油２３の圧力を検出する圧力センサ又はリフトシリ
ンダ２１の動作速度等を検出するセンサとし、調節手段
は例えば電磁バルブ等にする。そして、負荷検出手段の
検出結果に基づいて電磁バルブをデューティー制御する
ことによって潤滑油２の量を負荷に応じて調節するよう
にしてもよい。

【００３８】

【発明の効果】以上詳述したように本発明の潤滑油供給
方法及びその装置によれば、エンジンのクランクシャフ
トより前記補助駆動装置までの動力伝達経路に供給され
る潤滑油の量の少なくとも一部をエンジンの動力を主駆
動装置とは別に外部に取り出す補助駆動装置に加わる負
荷に応じて調節することで、補助駆動装置の焼き付きを
防止することができるという優れた効果を奏する。

【００３９】又、エンジンのクランクシャフトより前記
補助駆動装置までの動力伝達経路に供給される潤滑油の
量の少なくとも一部を調節する調節手段を設けたこと
で、補助駆動装置の焼き付きを防止することができると
いう優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す構成図である。

【図２】本発明の別例を示す要部構成図である。

【図３】本発明の別例を示す要部構成図である。

【図４】従来の技術を示す構成図である。

【図５】補助駆動装置のはす歯ギアにかかる力を示す正
面図である。

【図６】補助駆動装置のはす歯ギアにかかる力を示す側
面図である。

【符号の説明】

１…エンジン本体、２…潤滑油、１０…主駆動装置とし
ての走行駆動装置、１２…補助駆動装置としてのＰＴ
Ｏ、１３…ギアシャフト、１４…アイドルギア、１６…
クランクギア、１８…油圧ギア、２３…作動油、２５…
調節手段としての調節バルブ、２６…スプール

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンの駆動に基づいて駆動するオイル
   ポンプからの潤滑油を、エンジンと、エンジンに駆動連
   結され、該エンジンの動力を主駆動装置とは別に外部に
   取り出す補助駆動装置に供給する潤滑油供給方法におい
   て、 前記エンジンのクランクシャフトより前記補助駆動装置
   までの動力伝達経路に供給される潤滑油の量の少なくと
   も一部を、前記補助駆動装置に加わる負荷に応じて調節
   する潤滑油供給方法。
2. 【請求項２】エンジンの駆動に基づいて駆動するオイル
   ポンプからの潤滑油を、エンジンと、エンジンに駆動連
   結され、該エンジンの動力を主駆動装置とは別に外部に
   取り出す補助駆動装置に供給する潤滑油供給装置におい
   て、 前記エンジンのクランクシャフトより前記補助駆動装置
   までの動力伝達経路に供給される潤滑油の量の少なくと
   も一部を調節する調節手段とからなる潤滑油供給装置。