CN110939668B - 用于机动车辆的液压离合器致动和变速器润滑的装置 - Google Patents

Abstract

一种用于机动车辆的液压离合器致动和变速器润滑的装置(H)具有可以电驱动的换向泵(P)、用于从储罐(B)中抽取液压流体的至少一个吸入口(S)、可连接到第一泵连接部(P1)的用于变速器润滑的液压流体的第一出口(A1)以及可连接到第二泵连接部(P2)的用于离合器致动的液压流体的第二出口(A2)，可电磁激活的比例节流阀(PD)与所述第二出口相关，通过该比例节流阀，在第二出口处施加的液压可以以限定的方式朝向储罐释放。此外，提供了具有四个止回阀(R1、R2、R3、R4)的阀设备(V)，这些止回阀布置在泵连接部、吸入口和出口之间，使得液压流体只能通过泵的吸入侧的吸入口抽取，并且只能在泵的压力侧的相关出口的方向上排出。在这种情况下，通过切换泵的旋转方向，提取的液压流体可以通过阀设备传导到第一出口或第二出口。

Description

用于机动车辆的液压离合器致动和变速器润滑的装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的液压离合器致动和变速器润滑的装置。特别地，本发明涉及现在汽车工业中在混合动力车辆中大规模使用的这种装置。

背景技术

一些机动车辆变速器需要用于离合器的致动装置和用于变速器的主动润滑系统。这尤其涉及所谓的“e轴变速器”，即用于混合动力车辆并且具有(至少)电动机和内燃发动机作为驱动器的变速器。在这种情况下，电动机的高输入速度需要变速器的主动润滑，同时可以设置可致动离合器作为内燃发动机的特性转换器，以使内燃发动机的不利驱动特性适应机动车辆的功率和扭矩要求。

这些功能通常由单独的特别是液压的致动器实现，其具有自身用于致动湿式离合器的液压泵和用于变速器润滑的附加润滑油泵。与此相关的空间要求以及重量和成本是相当大的。如果机械地驱动润滑油泵，则在高发动机速度处还存在润滑油的过量供应，而例如在静止状态下不能润滑变速器以准备激活。在这方面，现有技术在能量和功能方面也需要改进。

在这方面，印刷文献DE102011102277A1公开了一种用于双离合器变速器的液压致动器设备，具有用于致动第一离合器的第一液压缸、用于致动第二离合器的第二液压缸、以及致动器泵，该致动器泵通过电动机驱动并且可以在两个旋转方向上操作，以直接加压第一液压缸或第二液压缸，即没有相应互连的压力调节阀，这取决于致动器泵的旋转方向。在这种情况下，通过致动器泵输送的体积流量来调节相应液压缸的压力。然而，在致动相应离合器时的敏感压力调节因此是困难的。

此外，先前已知的致动器设备形成为向离合器而非变速器供应润滑或冷却流体，从而可以省去单独的润滑流体泵。在这种情况下，用于润滑或冷却离合器的体积流量分别从由致动器泵提供的体积流量分支出来，并且分别通过具有弹簧预加载的止回阀和/或孔的润滑流体管线传递到离合器的润滑或冷却点。然而，在这种配置中，止回阀的弹簧预加载必须被选择得足够强，或者孔的节流横截面足够小，以使致动器泵能够施加最大所需压力来致动离合器。为了润滑或冷却离合器，相应的液压缸则应被最大程度地液压加载以转移为润滑或冷却提供的体积流量，这需要高泵功率并因此在能量上是不利的。先前已知的液压致动器设备既不提供也不适于尽可能连续地润滑变速器。

发明内容

目的

本发明的目的在于提供一种用于机动车辆的液压离合器致动和变速器润滑的装置，其防止上述缺点并构造得更加简单且比所描述的现有技术在能量方面更有利地操作。

根据本发明，用于机动车辆的液压离合器致动和变速器润滑的装置包括：泵，其可由电动机驱动用于输送液压流体(即油)，该泵形成为具有两个泵连接部的换向泵；至少一个吸入口，用于从储罐中抽取液压流体；第一出口，用于排出用于变速器润滑的液压流体，其可连接到泵连接部中的第一泵连接部；第二出口，用于排出用于离合器致动的液压流体，其可连接到泵连接部中的第二泵连接部；可电磁激活的比例节流阀，通过该比例节流阀，在第二出口处施加的液压可以以限定的方式朝向储罐释放；以及阀设备，其具有四个止回阀，四个止回阀布置在泵连接部、吸入口和出口之间，使得液压流体只能通过泵的吸入侧的吸入口抽取，并且只能在泵的压力侧的相关出口的方向上排出，其中通过切换泵的旋转方向，提取的液压流体可以通过阀设备传导到用于变速器润滑的第一出口或用于离合器致动的第二出口。

因此，根据本发明，仅需要一个泵，即换向泵，来确保变速器润滑和液压离合器致动。在这种情况下，液压流体从储罐通过该装置传导到用于变速器润滑或离合器致动的出口，这通过用于驱动换向泵的电动机的旋转方向的简单改变结合阀设备的四个止回阀的智能连接而以能量非常有利的方式进行。

在这种情况下，就该装置而言，通过该装置输送和传导液压流体所涉及的复杂性非常低；为此，不需要复杂的阀门等，只需要简单的止回阀。

当使用恒定泵作为换向泵时，还可以通过电动机的简单速度控制来调节所需的液压流体输送量用于相应的任务(变速器润滑或离合器致动)，其中(还)防止了能量上不利的过量供应。

另一方面，用于致动离合器的液压的灵敏调节通过与用于液压离合器致动的第二出口相关的比例节流阀实现，而不需要用于此的压力储存器或需要滑阀——其因此油纯度更高。

总之，在根据本发明的装置中，能量平衡更好，并且装置的复杂性低于上述现有技术。

在本发明的有利配置中，相应的吸入管线部分可以位于吸入口和每个泵连接部之间，阀设备的在吸入口的方向上进行阻塞的止回阀设置在该吸入管线部分中。此外有利的是，第一压力管线部分位于第一泵连接部和用于排出用于变速器润滑的液压流体的第一出口之间，阀设备的在第一泵连接部的方向上进行阻塞的止回阀设置在该压力管线部分中。此外，第二配置是有利的，其中第二压力管线部分位于第二泵连接部和用于排出用于离合器致动的液压流体的第二出口之间，阀设备的在第二泵连接部的方向上进行阻塞的止回阀设置在该压力管线部分中。

在优选配置中，如果在这种情况下比例节流阀连接到在相应的止回阀和第二出口之间的第二压力管线部分，则通过适当地激活比例节流阀，可以有利地以限定的方式保持或减小用于离合器致动的第二出口处的压力，而为此或在这种情况下，泵不必持续地输送液压流体，这在能量上也是非常有利的。换句话说，在装置方面具有非常低的复杂程度，可以将第二压力管线部分中的压力限制在其止回阀和第二出口之间，或者通过比例节流阀以确定的方式将其释放到储罐。

对于特定的应用，有利的是形成比例节流阀，使得它在非激活状态下切换到阻塞零位置，即它在断电状态下阻塞。然而，特别是考虑到安全方面——断电离合器释放——这样的配置是优选的：其中比例节流阀在非激活状态下切换到通道零位置，即在断电状态下打开。这对于调节目的也是有利的，因为节流间隙的调节总是从已知的条件(阀的全开口横截面)开始。

比例节流阀基本上可以是例如具有锥形或板形座的阀。然而，特别考虑到无故障操作，即对污垢的敏感性低并且没有由于密封表面的可能“粘附”而导致的问题，并且还对于阀的成本有效的生产，优选的配置是比例节流阀是球座阀。

压力传感器优选地还与用于离合器致动的第二出口相关。与没有压力传感器的同样可想到的替代方案相比，借助于压力传感器可以有利地实现更精确的控制；特别地，因此可以以这种方式校正比例节流阀的操作行为的滞后。

为了避免在油纯度方面有相对较高的要求，并且为了能够尽可能可靠地防止由装置中可能的油杂质引起的堵塞，还优选的是，吸入口设置有过滤器。

例如，当装置在用于离合器致动的第二出口的方向上随泵的输送方向操作时，基本上也可以确保变速器齿轮的充分润滑，其中变速器齿轮各自以其下齿浸入变速器油底壳中存在的油(飞溅润滑)，从而也将油输送到更高的润滑点，比如滚子轴承，其不会浸入油中。这无疑与变速器中的搅动损失相关。例如在该装置的优选配置中，这可以被防止，因为用于液压流体的临时储存器与用于排出用于变速器润滑的液压流体的第一出口相关，该临时储存器还用于随着用于向第二出口供应用于离合器致动的液压流体的泵的旋转方向临时排出储存的用于变速器润滑的液压流体。这尤其有利地实现了变速器的干式油底壳润滑，其中临时储存器的存储容量和用于排出用于变速器润滑的油的管线横截面应与变速器油底壳的容量相匹配，使得变速器齿轮不将其各自的下齿浸入变速器油底壳中存在的油，但是当装置在泵的输送方向沿用于离合器致动的第二出口的方向操作时(可能通过回流泵)，仍然可以从变速器油底壳抽取足够的油而不吸入空气。因此，如果离合器致动需要换向泵，则临时储存器维持变速器润滑，直到由临时储存器储存的液压流体的体积耗尽。

在这种情况下，临时储存器可以设置有溢流部，通过该溢流部，多余的液压流体可以从临时储存器返回到储罐。取决于润滑系统的流动阻力，溢流部还可以设置有孔，以维持压力水平，这对于限定的流体引导是有利的。

为了防止在从临时储存器排出液压时产生负压，还优选的是，临时储存器设置有通风装置，所述通风装置具有止回阀，该止回阀具有朝向环境的液压阻塞。

特别是对于该装置在机动车辆中的简单组装，由于在管道和电缆方面具有低的复杂程度，以及例如在更好地保护免受外部影响(温度等)、更容易接近和/或更少拘束的点处布置该装置的选择——尽可能无论离合器和变速器在机动车中的位置如何——还优选的是泵、电动机、比例节流阀阀和阀设备组合成模块，在所述模块中中形成有至少用于从储罐抽取液压流体的吸入口、用于排出用于变速器润滑的液压流体的第一出口和用于排出用于离合器驱动的液压流体的第二出口。这种模块还提供的优点是，在组装到机动车辆中之前，其可被(预)测试并且可选地(预)编程。就功能在装置中的最佳可能集成而言，还可以提供的是，模块还包括压力传感器和/或过滤器和/或临时储存器和/或用于激活电动机和比例节流阀的电子设备。

最后，本发明还包括上述装置的用途，用于机动车辆中的液压离合器致动和变速器润滑。

附图说明

下面参考所附的示意图，借助于优选的示例性实施例，更详细地解释本发明，其中相同或相应的部分具有相同的附图标记——可能后跟一个用于表示第二示例性实施例的主要符号(')。附图示出了：

图1是作为根据本发明的第一示例性实施例的用于机动车辆的液压离合器致动和变速器润滑的装置的电路图，其液压地连接在变速器、离合器和用于液压流体的储罐之间，这些部件同样示意性地示出；和

图2是作为根据本发明第二示例性实施例的用于机动车辆的液压离合器致动和变速器润滑的装置的电路图，其同样在根据图1的安装情况中示出，并且其中与图1相比，特别还设置有临时储存器，用于排出用于变速器润滑的液压流体。

在附图中以及在下面的描述中，省略了用于在离合器上致动的调节元件和变速器中的润滑点的更详细的描述或说明，因为这些元件及其功能对于本领域技术人员而言是充分已知的，并且不认为与其相关的陈述对于理解本发明是必要的。

具体实施方式

在图1中，附图标记H表示通常用于机动车辆的液压离合器致动和变速器润滑的装置。在这种情况下，变速器T(其例如可以参考自动手动变速器)仅示意性地示出为待润滑的一对齿轮T1、T2，其可旋转地安装在变速器壳体中的支承点LS1、LS2处。在离合器侧，同样仅示意性地示出了用于离合器致动的离合器K和液压调节缸C。如图所示，调节缸C可以是“经典”类型的离合器操作缸或者例如在本申请人的印刷文献WO2013/087192A1中所描述的所谓的“中央脱离机构”或“中央接合机构”。

如下面更详细地说明，装置H通常包括：泵P，泵P可由电动机M驱动以输送液压流体(即油)，该泵形成为具有两个泵连接部P1、P2的换向泵；至少一个吸入口S，用于从储罐B中抽取液压流体；第一出口A1，用于在变速器T处排出用于变速器润滑的液压流体，其可连接到泵连接部P1、P2中的第一泵连接部(P1)；以及第二出口A2，用于在离合器K处排出用于离合器致动的液压流体，其可连接到泵连接部P1、P2中的第二泵连接部(P2)。此外，提供了可电磁激活的比例节流阀PD，通过该比例节流阀PD，在第二出口A2处施加的液压可以以限定的方式释放到储罐B。此外，装置H具有阀设备V，阀设备V具有四个止回阀R1、R2、R3、R4，它们布置在换向泵P的泵连接部P1、P2、装置H的吸入口S和出口A1、A2之间，使得液压流体只能通过换向泵P的吸入侧的吸入口S抽取，并且只能在换向泵P的压力侧的相关出口A1的方向上排出。通过切换旋转方向或电动机M并因此切换换向泵P，抽取的液压流体在这种情况下通过阀设备V传导到装置H的第一出口A1或第二出口A2。

用于换向泵P的可能的泵类型例如是齿轮泵、滚子叶片泵、旋转叶片泵以及径向或轴向活塞泵。对于本申请，如果将换向泵P设计为恒定泵就足够了，该恒定泵为电动机M的预定速度输送恒定的体积流量。可以可选地控制电动机M的速度以影响在例如调节缸C处的调节速度。电动机M的通电或激活通过供电电缆VK1(图1中的虚线所示)进行，该供电电缆VK1与电子设备L电连接。

为了实现上述功能，具有阀设备V的止回阀R1、R2、R3、R4的换向泵P如下地连接。首先，相应的吸入管线部分SL1、SL2位于吸入口S(其在所示的示例性实施例中设置有过滤器G)和换向泵P的每个泵连接部P1、P2之间，阀设备V的在吸入口S的方向上进行阻塞的相应止回阀R1、R2设置在该吸入管线部分中。此外，第一压力管线部分DL1布置在换向泵P的第一泵连接部P1和用于排出用于变速器润滑的液压流体的第一出口A1之间，阀设备V的在第一泵连接部P1的方向上进行阻塞的止回阀R3设置在该压力管线部分中。此外，第二压力管线部分DL2位于第二泵连接部P2和用于排出用于离合器致动的液压流体的第二出口A2之间，阀设备V的在第二泵连接部P2的方向上进行阻塞的止回阀R4设置在该压力管线部分中。

比例节流阀PD连接到止回阀R4和第二出口A2之间的第二压力管线部分DL2。在所示的示例性实施例中，比例节流阀PD设计为是可电磁致动的2/2球座阀，其在非激活状态下切换到通道零位置，如从本申请人的印刷文献DE19633420A1原则上已知的那样。

因此，比例节流阀PD具有三室阀壳体PD1，其具有衔铁室PD2、排放室PD3和压力室PD4，其中连接到压力管线部分DL2的压力连接部PD5通向压力室PD4。螺线管致动器PD6容纳在衔铁室PD2中，该螺线管致动器包括铁磁衔铁和磁线圈，该磁线圈至少部分地同心围绕衔铁并紧固到衔铁室PD2的径向壁(螺线管致动器的各个部件未在图1中更详细地示出)。突出到排放室PD3中的阀销PD7居中地安装在衔铁上，衔铁可以以活塞的方式在衔铁室PD2中轴向移位。通过通电螺线管致动器PD6，阀销PD7可以经由衔铁在阀壳体PD1的轴向方向上以限定的方式移位。在这种情况下，螺线管致动器PD6的通电经由供电电缆VK2(图1中的虚线所示)进行，所述供电电缆VK2电连接到电子设备L。

形成为金属球的阀体PD8布置在轴向邻接衔铁室PD2的排放室PD3中，该金属球可通过阀销PD7受到致动力机械地作用。由于阀体PD8和阀销PD7是两个单独的部件，所以阀体PD8只能通过阀销PD7受到压力作用。

与排放室PD3相邻的是压力室PD4，其具有较小的直径。环形阀座PD9相对于阀壳体PD1的中心轴线在压力室PD4的排放室侧端部处居中地形成，该阀座与阀体PD8一起形成阀间隙，其中流动横截面对应于比例节流阀PD的节流横截面。复位弹簧PD10布置在压力室PD4中，该复位弹簧将阀体PD8压靠在螺线管致动器PD6的阀销PD7上。

如图1所示，在比例节流阀PD的通道零位置，阀体PD8和阀座PD9之间的阀间隙通过复位弹簧PD10的恢复力最大地打开，其中螺线管致动器PD6的衔铁通过阀体PD8和阀销PD7间接地压靠在衔铁室PD2的远离排放室PD3的那一端部处的止动件(未示出)上。衔铁室PD2中的衔铁的最大可能行程至少对应于阀体PD8和阀座PD9之间的阀间隙的闭合距离，从而可以通过螺线管致动器PD6由阀销PD7的轴向位移以限定的方式调节阀间隙。

最后，比例节流阀PD具有排放连接部PD11，其通向排放室PD3。通过排放连接部PD11，液压流体在穿过阀体PD8和阀座PD9之间的可能打开的阀间隙之后可以基本上在没有来自比例节流阀PD的压力的情况下排出。为此，排放管线AL1连接到排放连接部PD11，该排放管线如图所示返回到吸入口S或者直接通向储罐B。

此外，在图1中可以看出，在所示的示例性实施例中，压力传感器DS与第二出口A2相关。该压力传感器同样经由液压传感器管线HS连接到止回阀R4和第二出口A2之间的压力管线部分DL2，因此检测实际施加在调节缸C上的液压。电信号线ES将压力传感器DS连接到电子设备L。

在图1中，虚线还表示换向泵P、用于泵驱动的电动机M、比例节流阀PD和阀设备V以非常组装友好的方式组合成模块U，在所述模块中形成有用于从储罐B中抽取液压流体的吸入口S、用于排出用于变速器润滑的液压流体的第一出口A1、和用于排出用于离合器致动的液压流体的第二出口A2。在所示的示例性实施例中，模块U还包括压力传感器DS、过滤器G和用于激活电动机M和比例节流阀PD的电子设备L。

上述装置H的操作模式如下。如果要在变速器T处进行润滑，则电子设备L激活电动机M，使得它在图1中逆时针驱动换向泵P。换向泵P因此通过第二泵连接部P2、吸入管线部分SL2、其中打开的止回阀R2、过滤器G和吸入口S从储罐B中抽取液压流体。压力管线部分DL2中的止回阀R4在这种情况下关闭并且防止从压力管线部分DL2抽取液压流体。

在换向泵P的压力侧，换向泵P将液压流体经由打开的止回阀R3输送到压力管线部分DL1中到达出口A1以进行变速器润滑。在这种情况下，吸入管线部分SL1中的止回阀R1关闭并防止换向泵P将液压流体直接输送回储罐B。从变速器T中的润滑点滴下的液压流体以本身已知的方式返回在储罐B中(带有收集器的变速器油底壳，可能是回流泵)。

另一方面，如果通过调节缸C致动离合器K，则电子设备L激活电动机M，使得图1中的换向泵P顺时针驱动。同时，电子设备L敬爱那个比例节流阀PD通电，使得阀体PD8与复位弹簧PD10的力相反地经由阀销PD7通过螺旋致动器PD6压靠在阀座PD6上。换向泵P现在通过第一泵连接部P1、吸入管线部分SL1、打开的止回阀R1、过滤器G和吸入口S从储罐B中抽取液压流体。在这种情况下，压力管线部分DL1中的止回阀R3关闭并防止从压力管线部分DL1中抽取液压流体。

在压力侧，换向泵P经由打开的止回阀R4将液压流体输送到压力管线部分DL2中到达出口A2以进行离合器致动。在这种情况下，吸入管线部分SL2中的止回阀R2关闭并防止换向泵P将液压流体直接输送回储罐B。压力管线部分DL2中且因此调节缸C中的液压现在可以通过电子设备L由比例节流阀PD的适当通电调节，或者根据离合器K的期望致动所需地借助于压力传感器DS的信号调节，这些信号通过电信号线ES接收。在这种情况下，压力管线部分DL2中的液压对应于在阀体PD8和阀座PD9之间的节流间隙上游的比例节流阀PD的压力室PD4中建立的背压，其中根据螺线管致动器PD6的通电产生节流间隙的可能打开的横截面。可能通过阀体PD8和阀座PD9之间的节流间隙到达比例节流阀PD的排放室PD3的液压流体经由比例节流阀PD的排放连接部PD11和排放管线AL1流回储罐B。

如果要保持具有致动离合器K的系统状态，则比例节流阀PD根据所需的负载点通电，使得通过预加载的比例节流阀PD和压力管线部分DL2中的止回阀R4维持调节缸C处的压力，而在这种情况下不需要操作换向泵P。整个系统通过电动机M和比例节流阀PD的完全非通电切换而被液压减轻。

现在将在下面参考图2描述第二示例性实施例，尽管只是在它与参照图1所描述的第一示例性实施例不同的方面。在用于致动离合器K的一侧，在根据第二示例性实施例的装置H'和根据第一示例性实施例的装置H之间没有差异，但在用于润滑变速器T的一侧有差异。

同样为了当换向泵P沿旋转方向(图2中的顺时针方向)如上所述由电动机M驱动以通过出口A2排出用于离合器致动的液压流体时通过出口A1维持变速器T的润滑，在第二示例性实施例中，用于向第一出口A1供应临时储存的液压流体的液压流体临时储存器Z即与第一出口A1相关以进行变速器润滑。更确切地说，临时储存器Z连接在压力管线部分DL1和出口A1之间以进行变速器润滑。

因此，该临时储存器Z的容量应该被确定尺寸并且与用于排出用于润滑变速器T的液压流体的管线横截面和变速器油底壳(未示出)的容量相匹配，使得变速器齿轮T1、T2不将其各自的下齿浸入变速器油底壳中存在的液压流体(干式油底壳润滑)，但是当装置H'正在操作时——可能通过回流泵，仍然可以始终从变速器油底壳或与其液压连接的储罐B中抽取足够的液压流体而不吸入空气。

如果相应地需要换向泵P来致动离合器K(图2中顺时针旋转驱动)，使得没有其他液压流体可以通过压力管线部分DL1到达出口A1，则临时储存器Z通过出口A1维持变速器T的润滑，直到由临时储存器Z储存的液压流体的体积耗尽。为了防止当液压流体从临时储存器Z排出时在临时储存器Z中产生的负压，在所示的示例性实施例中的临时储存器Z设置有通风装置BL，其具有止回阀R5，该止回阀R5带有朝向环境的液压阻塞。

此外，在所示的示例性实施例中，在临时储存器Z处提供溢流部O，其连接到装置H'的吸入口S，或者作为对其的替代，可以直接通向储罐B，使得在换向泵P向出口A1供应用于变速器润滑的液压流体(图2中的逆时针方向的旋转驱动)的操作期间或之后，多余的液压流体可以通过溢流部O从临时储存器Z返回到储罐B。根据润滑系统的流动阻力，如图2所示，在这种情况下溢流部O可以设置有孔D，以便在临时储存器Z满时维持压力水平，这对于在变速器T的润滑期间限定的流体引导是有利的。

最后，在图2示出的配置中，具有通风装置BL和止回阀R5以及溢流部O和孔D的临时储存器Z也是模块U'的组成部分，模块U'包含换向泵P、用于泵驱动的电动机M、比例节流阀PD和阀设备V以及可能的压力传感器DS、过滤器G和电子设备L，其上形成有吸入口S、用于变速器润滑的第一出口A1和用于离合器致动的第二出口A2。但是，作为对其的替代，当机动车辆中的相应安装条件允许时，临时储存器Z也可以与装置H'的其他组成部分分开布置。

一种用于机动车辆的液压离合器致动和变速器润滑的装置具有可电驱动的换向泵、用于从储罐中抽取液压流体的至少一个吸入口、可连接到第一泵连接部的用于变速器润滑的液压流体的第一出口以及可连接到第二泵连接部的用于离合器致动的液压流体的第二出口，可电磁激活的比例节流阀与所述第二出口相关，通过该比例节流阀，在第二出口处施加的液压可以以限定的方式朝向储罐释放。此外，提供了具有四个止回阀的阀设备，所述四个止回阀因此布置在泵连接部、吸入口和出口之间，使得液压流体只能通过泵的吸入侧的吸入口抽取，并且只能在泵的压力侧的相关出口的方向上排出。在这种情况下，通过切换泵的旋转方向，提取的液压流体可以通过阀设备传导到第一出口或第二出口。

附图标记列表

A1 第一出口(变速器润滑)

A2 第二出口(离合器致动)

AL1 排放管线

B 储罐

BL 通风装置

C 调节缸

D 孔

DL1 压力管线部分

DL2 压力管线部分

DS 压力传感器

ES 电信号线

G 过滤器

H、H' 装置

HS 液压传感器管线

K 离合器

L 电子设备

LS1 支承点

LS2 支承点

M 电动机

O 溢流部

P 换向泵

P1 第一泵连接部

P2 第二泵连接部

PD 比例节流阀

PD1 阀壳体

PD2 衔铁室

PD3 排放室

PD4 压力室

PD5 压力连接部

PD6 螺旋管致动器

PD7 阀销

PD8 阀体

PD9 阀座

PD1 复位弹簧

PD11 排放连接部

R1 止回阀

R2 止回阀

R3 止回阀

R4 止回阀

R5 止回阀

S 吸入口

SL1 吸入管线部分

SL2 吸入管线部分

T 变速器

T1 齿轮

T2 齿轮

U、U' 模块

V 阀设备

VK1 供电电缆

VK2 供电电缆

Z 临时储存器

Claims (16)

1.一种用于机动车辆的液压离合器致动和变速器润滑的装置，包括：

泵，其可由电动机驱动用于输送液压流体，所述泵形成为具有两个泵连接部的换向泵，

至少一个吸入口，用于从储罐中抽取液压流体，

第一出口，用于排出用于变速器润滑的液压流体，所述第一出口可连接到所述两个泵连接部中的一个泵连接部，

第二出口，用于排出用于离合器致动的液压流体，所述第二出口可连接到所述两个泵连接部中的另一个泵连接部，

可电磁激活的比例节流阀，通过该比例节流阀，在所述第二出口处施加的液压可以以限定的方式朝向所述储罐释放，以及

阀设备，具有四个止回阀，所述四个止回阀布置在所述两个泵连接部、吸入口(S)和所述第一、第二出口之间，使得液压流体只能通过所述泵的吸入侧的吸入口抽取，并且只能在所述泵的压力侧的相关第一、第二出口的方向上排出，

其中，通过切换所述泵的旋转方向，提取的液压流体可以通过所述阀设备传导到所述第一出口或第二出口。

2.根据权利要求1所述的装置，其中，相应的吸入管线部分位于所述吸入口和所述两个泵连接部之每个之间，其中，所述阀设备的在吸入口的方向上进行阻塞的止回阀设置在该吸入管线部分中。

3.根据权利要求1或2所述的装置，其中，第一压力管线部分位于所述两个泵连接部的一个泵连接部和用于排出用于变速器润滑的液压流体的第一出口之间，其中，所述阀设备的在该一个泵连接部的方向上进行阻塞的止回阀设置在该压力管线部分中。

4.根据权利要求1所述的装置，其中，第二压力管线部分位于所述两个泵连接部的另一个泵连接部和用于排出用于离合器致动的液压流体的第二出口之间，其中，所述阀设备的在该另一个泵连接部的方向上进行阻塞的止回阀设置在该压力管线部分中。

5.根据权利要求4所述的装置，其中，在所述止回阀和第二出口之间的比例节流阀连接到所述第二压力管线部分。

6.根据权利要求1所述的装置，其中，所述比例节流阀在未激活状态下切换到通道零位置。

7.根据权利要求1所述的装置，其中，所述比例节流阀是球座阀。

8.根据权利要求1所述的装置，其中，压力传感器与所述第二出口相关。

9.根据权利要求1所述的装置，其中，所述吸入口设置有过滤器。

10.根据权利要求1所述的装置，其中，用于液压流体的临时储存器与用于排出用于变速器润滑的液压流体的第一出口相关，该临时储存器还用于在所述泵的旋转方向用于向第二出口供应用于离合器致动的液压流体的情况下临时排出储存的用于变速器润滑的液压流体。

11.根据权利要求10所述的装置，其中，所述临时储存器设置有溢流部，多余的液压流体能通过所述溢流部从所述临时储存器返回所述储罐。

12.根据权利要求11所述的装置，其中，所述溢流部设置有孔。

13.根据权利要求10或11所述的装置，其中，所述临时储存器设置有通风装置，所述通风装置具有止回阀，该止回阀具有朝向环境的液压阻塞。

14.根据权利要求1所述的装置，其中，所述泵、电动机、比例节流阀和阀设备组合成模块，其中形成有至少用于从储罐抽取液压流体的吸入口、用于排出用于变速器润滑的液压流体的第一出口和用于排出用于离合器致动的液压流体的第二出口。

15.根据权利要求14所述的装置，其中，所述模块还包括压力传感器和/或过滤器和/或临时储存器和/或用于激活电动机和比例节流阀的电子设备。

16.根据前述权利要求中任一项所述的装置的用途，用于机动车辆中的液压离合器致动和变速器润滑。

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