CN214366408U - 一种发动机制动辅助系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机制动辅助系统，包括油底壳、发动机主油道、摇臂轴和发动机排气总管。其中：油底壳和发动机主油道之间设置有第一润滑油路，第一润滑油路上设置有机油泵，机油泵用于控制第一润滑油路中的润滑油流向发动机主油道且为润滑油进行加压；发动机主油道和摇臂轴之间设置有第二润滑油路，第二润滑油路上并联设置有气动加压泵，气动加压泵用于为第二润滑油路中的润滑油进行加压；发动机排气总管和气动加压泵之间设置有取气管路，取气管路中设置有开关阀，开关阀与车辆控制器信号连接。该发动机制动辅助系统能够降低对机油泵的尺寸要求，降低机油泵的设计指标，不会额外增加发动机的油耗，而且还有利于提高发动机制动功率。

Description

一种发动机制动辅助系统

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机制动辅助系统。

背景技术

发动机润滑系统将适当粘度的机油引入运动零件的表面，使摩擦副处于液体摩擦状态，以减少摩擦副的摩擦和摩损。在连续不断的机油循环中带走摩擦生成的热量，起到冷却作用。在带走热量的同时还冲走铁屑、铜末等摩损产物和其它异物，避免运动表面的不正常摩损。一般情况下，润滑油存在油底壳中，通过机油泵输送到主油道，继而分散到各润滑部位。

压力润滑是以一定的压力把润滑油供入摩擦表面的润滑方式。主要用于主轴承、连杆轴承和凸轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑。

排气制动装置的作用是在不使用或少使用行车制动的条件下，利用发动机自身转速的降低使车辆保持稳定降速。在雨后或冰雪路面遇有紧急情况使用排气制动，还可以防止车辆因减速过快而造成的车辆侧滑现象。使用排气制动虽然不能将车辆紧急制停，但可以达到使车辆稳定减速的目的。

目前，中重型车机为保证行车安全性，又考虑成本因素，大多数带有发动机制动结构。发动机制动一般用润滑油作为介质实现制动功能，要求在一定转速下油压必须达到一定值，来保证发动机制动效果。例如皆可博要求发动机1000r/min，制动摇臂前油压要达到2bar以上。为了达到制动油压的要求，机油泵必须满足一定的性能，这常常限制了机油泵的尺寸大小。

实用新型内容

发动机只有在制动时才有制动油压的需求，发动机在正常工作时，没有制动油压的要求，往往造成一定的设计过剩问题。有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种发动机制动辅助系统，能够降低对机油泵的尺寸要求，降低机油泵的设计指标，不会额外增加发动机的油耗，而且还有利于提高发动机制动功率。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机制动辅助系统，包括油底壳、发动机主油道、摇臂轴和发动机排气总管，其中：

所述油底壳和所述发动机主油道之间设置有第一润滑油路，所述第一润滑油路上设置有机油泵，所述机油泵用于控制所述第一润滑油路中的润滑油流向所述发动机主油道且为所述润滑油进行加压；

所述发动机主油道和所述摇臂轴之间设置有第二润滑油路，所述第二润滑油路上并联设置有气动加压泵，所述气动加压泵用于为所述第二润滑油路中的润滑油进行加压；

所述发动机排气总管和所述气动加压泵之间设置有取气管路，所述取气管路中设置有开关阀，所述开关阀与车辆控制器信号连接。

可选地，在上述发动机制动辅助系统中，所述取气管路中还设置有压力缓冲器。

可选地，在上述发动机制动辅助系统中，所述压力缓冲器为串联设置在所述取气管路上的一段扩压管，所述扩压管的流通面积大于所述取气管路的流通面积。

可选地，在上述发动机制动辅助系统中，所述开关阀为蝶阀。

可选地，在上述发动机制动辅助系统中，所述第二润滑油路中设置有止回阀。

可选地，在上述发动机制动辅助系统中，所述发动机排气总管上设置有涡轮增压器，所述取气管路与位于所述涡轮增压器排气侧的所述排气总管连接。

可选地，在上述发动机制动辅助系统中，位于所述涡轮增压器进气侧的所述排气总管通过排气歧管与多个发动机缸体连接。

可选地，在上述发动机制动辅助系统中，所述油底壳和所述发动机主油道之间设置有第三润滑油路，所述第三润滑油路用于为主轴承和连杆轴承进行润滑。

可选地，在上述发动机制动辅助系统中，所述油底壳和所述发动机主油道之间设置有第四润滑油路，所述第四润滑油路用于为减速器齿轮以及发动机外部需要润滑的附件进行润滑。

可选地，在上述发动机制动辅助系统中，还包括用于为所述油底壳内的润滑油进行过滤的转子滤，以及设置在所述油底壳上的主动式油气分离器。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的发动机制动辅助系统，能够在发动机制动过程中，通过车辆控制器控制开关阀打开，以令排气总管中的部分废气通过取气管路输入气动加压泵，气动加压泵启动后对第一润滑油路中的润滑油进行加压，加压后的润滑油被送入摇臂轴，继而对凸轮轴轴承、摇臂轴承和制动摇臂轴承进行润滑。

在上述过程中，由于从油底壳出来的润滑油首先通过机油泵加压后，才到达发动机主油道内，此时，发动机主油道内的润滑油压力为P1；从而，从发动机主油道流出的润滑油在第一润滑油路中被气动加压泵加压时，属于第二次加压，此时，第一润滑油路中的润滑油压力为P2，P2＞P1，P2的具体数值与气动加压泵和机油泵有关，并根据制动油压要求进行具体设置。

可见，通过该发动机制动辅助系统，不仅令润滑油在输入发动机主油道之前通过机油泵进行一次加压，而且，还通过气动加压泵对第一润滑油路中的润滑油进行第二次加压，以令由摇臂轴输出的润滑油满足制动油压要求。从而可见，该发动机制动辅助系统能够降低对机油泵的尺寸要求，降低机油泵的设计指标。

此外，由于发动机排气总管上增加了取气管路，用来作为气动加压泵的动力来源，又由于取气管路上的开关阀在发动机制动时开启，从而不会额外增加发动机的油耗，而且还会消耗一定功率，有利于提高发动机制动功率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的发动机制动辅助系统中的润滑油路布置示意图；

图2为本实用新型实施例提供的发动机制动辅助系统中的气路布置示意图。

具体实施方式

发动机只有在制动时才有制动油压的需求，发动机在正常工作时，没有制动油压的要求，往往造成一定的设计过剩问题。有鉴于此，本实用新型实施例公开了一种发动机制动辅助系统，能够降低对机油泵的尺寸要求，降低机油泵的设计指标，不会额外增加发动机的油耗，而且还有利于提高发动机制动功率。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，图1为本实用新型实施例提供的发动机制动辅助系统中的润滑油路布置示意图；图2为本实用新型实施例提供的发动机制动辅助系统中的气路布置示意图。

本实用新型实施例提供的发动机制动辅助系统包括油底壳5、发动机主油道1、摇臂轴8和发动机排气总管20。其中：

油底壳5和发动机主油道1之间设置有第一润滑油路，第一润滑油路上设置有机油泵16，机油泵16用于控制第一润滑油路中的润滑油流向发动机主油道1且为润滑油进行加压；

发动机主油道1和摇臂轴8之间设置有第二润滑油路，第二润滑油路上并联设置有气动加压泵6，气动加压泵6用于为第二润滑油路中的润滑油进行加压；

发动机排气总管20和气动加压泵6之间设置有取气管路18，取气管路18中设置有开关阀19，开关阀19与车辆控制器信号连接。

发动机制动过程中，车辆控制器控制开关阀19打开，从而排气总管20中的部分废气通过取气管路18输入气动加压泵6，以启动气动加压泵6，通过气动加压泵6对第一润滑油路中的润滑油进行加压，加压后的润滑油被送入摇臂轴8，继而对凸轮轴轴承9、摇臂轴承10和制动摇臂轴承11进行润滑。

由于从油底壳5出来的润滑油首先通过机油泵16加压后，才到达发动机主油道1内，此时，发动机主油道1内的润滑油压力为P1；从而，从发动机主油道1流出的润滑油在第一润滑油路中被气动加压泵6加压时，属于第二次加压，此时，第一润滑油路中的润滑油压力为P2，P2＞P1，P2的具体数值与气动加压泵6和机油泵16有关，并根据制动油压要求进行具体设置。

该发动机制动辅助系统的核心在于，不仅令润滑油在输入发动机主油道1之前通过机油泵16进行一次加压，而且，还通过气动加压泵6对第一润滑油路中的润滑油进行第二次加压，以令由摇臂轴8输出的润滑油满足制动油压要求。从而可见，该发动机制动辅助系统能够降低对机油泵16的尺寸要求，降低机油泵16的设计指标。

此外，由于发动机排气总管20上增加了取气管路18，用来作为气动加压泵6的动力来源，又由于取气管路18上的开关阀19在发动机制动时开启，从而不会额外增加发动机的油耗，而且还会消耗一定功率，有利于提高发动机制动功率。

具体地，在上述发动机制动辅助系统中，取气管路18中的开关阀19优选采用蝶阀，即一种电磁阀，能够在发动机制动过程中开启，在发动机其它工作过程中不启动。

进一步地，在上述发动机制动辅助系统中，取气管路18中还设置有压力缓冲器17，以令取气管路18内的气流在经过压力缓冲器17时，压力减小，得到缓冲，从而令输入气动加压泵6内的气流流速和流量较为稳定。例如，可将压力缓冲器17设计为串联设置在取气管路18上的一段扩压管，该扩压管的流通面积大于取气管路18的流通面积。

具体地，在上述发动机制动辅助系统的第二润滑油路中设置有止回阀7。也就是说，在发动机主油道1和摇臂轴8之间的润滑油路中设置有止回阀7。止回阀7用于防止油压过高导致润滑油倒流回发动机主油道1，而且，止回阀7还可以防止停机机油倒流回油底壳5，提高配气机构润滑可靠性。

具体地，在上述发动机制动辅助系统中，发动机排气总管20上设置有涡轮增压器21，取气管路18与位于涡轮增压器21排气侧的排气总管20连接；位于涡轮增压器21进气侧的排气总管20，通过排气歧管与多个发动机缸体22连接。

具体地，在上述发动机制动辅助系统中，油底壳5和发动机主油道1之间设置有第三润滑油路，第三润滑油路用于为主轴承2和连杆轴承4进行润滑；而且，油底壳5和发动机主油道1之间设置有第四润滑油路，第四润滑油路用于为减速器齿轮以及发动机外部需要润滑的附件进行润滑。

具体地，在上述发动机制动辅助系统中，还包括用于为油底壳5内的润滑油进行过滤的转子滤12，以及设置在油底壳5上的主动式油气分离器13。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种发动机制动辅助系统，其特征在于，包括油底壳(5)、发动机主油道(1)、摇臂轴(8)和发动机排气总管(20)，其中：

所述油底壳(5)和所述发动机主油道(1)之间设置有第一润滑油路，所述第一润滑油路上设置有机油泵(16)，所述机油泵(16)用于控制所述第一润滑油路中的润滑油流向所述发动机主油道(1)且为所述润滑油进行加压；

所述发动机主油道(1)和所述摇臂轴(8)之间设置有第二润滑油路，所述第二润滑油路上并联设置有气动加压泵(6)，所述气动加压泵(6)用于为所述第二润滑油路中的润滑油进行加压；

所述发动机排气总管(20)和所述气动加压泵(6)之间设置有取气管路(18)，所述取气管路(18)中设置有开关阀(19)，所述开关阀(19)与车辆控制器信号连接。

2.根据权利要求1所述的发动机制动辅助系统，其特征在于，所述取气管路(18)中还设置有压力缓冲器(17)。

3.根据权利要求2所述的发动机制动辅助系统，其特征在于，所述压力缓冲器(17)为串联设置在所述取气管路(18)上的一段扩压管，所述扩压管的流通面积大于所述取气管路(18)的流通面积。

4.根据权利要求1所述的发动机制动辅助系统，其特征在于，所述开关阀(19)为蝶阀。

5.根据权利要求1所述的发动机制动辅助系统，其特征在于，所述第二润滑油路中设置有止回阀(7)。

6.根据权利要求1至5任一项所述的发动机制动辅助系统，其特征在于，所述发动机排气总管(20)上设置有涡轮增压器(21)，所述取气管路(18)与位于所述涡轮增压器(21)排气侧的所述排气总管(20)连接。

7.根据权利要求6所述的发动机制动辅助系统，其特征在于，位于所述涡轮增压器(21)进气侧的所述排气总管(20)通过排气歧管与多个发动机缸体(22)连接。

8.根据权利要求1至5任一项所述的发动机制动辅助系统，其特征在于，所述油底壳(5)和所述发动机主油道(1)之间设置有第三润滑油路，所述第三润滑油路用于为主轴承(2)和连杆轴承(4)进行润滑。

9.根据权利要求1至5任一项所述的发动机制动辅助系统，其特征在于，所述油底壳(5)和所述发动机主油道(1)之间设置有第四润滑油路，所述第四润滑油路用于为减速器齿轮以及发动机外部需要润滑的附件进行润滑。

10.根据权利要求1至5任一项所述的发动机制动辅助系统，其特征在于，还包括用于为所述油底壳(5)内的润滑油进行过滤的转子滤(12)，以及设置在所述油底壳(5)上的主动式油气分离器(13)。

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