JPH07156765A - 制動エネルギ回生装置 - Google Patents
制動エネルギ回生装置Info
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- JPH07156765A JPH07156765A JP5304239A JP30423993A JPH07156765A JP H07156765 A JPH07156765 A JP H07156765A JP 5304239 A JP5304239 A JP 5304239A JP 30423993 A JP30423993 A JP 30423993A JP H07156765 A JPH07156765 A JP H07156765A
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- pump
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- pressure
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/92—Energy efficient charging or discharging systems for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors specially adapted for vehicles
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 非運転領域で駆動されることによる、油圧ポ
ンプ／モータの焼付き防止等を図った制動エネルギ回生
装置を提供する。 【構成】 高圧配管２１には作動油タンク２２内に連通
するドレーン配管２５が接続されており、その管路には
所定のリリーフ圧で開弁するリリーフ弁２６が設けられ
ている。また、高圧配管２１は、ポンプ／モータ１２を
迂回するバイパス配管２７を介して低圧配管２０に接続
されており、このバイパス配管２７の管路には低圧配管
２０側から高圧配管２１側へのみ作動油の流通を許容す
る逆止弁２８が設けられている。
ンプ／モータの焼付き防止等を図った制動エネルギ回生
装置を提供する。 【構成】 高圧配管２１には作動油タンク２２内に連通
するドレーン配管２５が接続されており、その管路には
所定のリリーフ圧で開弁するリリーフ弁２６が設けられ
ている。また、高圧配管２１は、ポンプ／モータ１２を
迂回するバイパス配管２７を介して低圧配管２０に接続
されており、このバイパス配管２７の管路には低圧配管
２０側から高圧配管２１側へのみ作動油の流通を許容す
る逆止弁２８が設けられている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等に用いられる
蓄圧式の制動エネルギ回生装置に係り、詳しくは油圧ポ
ンプ／モータの焼付き等を防止する技術に関する。
蓄圧式の制動エネルギ回生装置に係り、詳しくは油圧ポ
ンプ／モータの焼付き等を防止する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、路線バス等の車両に搭載され、制
動時に運動エネルギを回収してこれを発進時や加速時に
利用する、制動エネルギ回生装置が開発されている。制
動エネルギ回生装置には、フライホイール式や発電式等
もあるが、特公平４−６４９００号公報や特公平５−１
１６８号公報等に記載された蓄圧式のものが性能やコス
トの面から主流となっている。この制動エネルギ回生装
置は、作動油タンクとアキュムレータとに、それぞれ低
圧配管と高圧配管とを介して、斜板式等の油圧ポンプ／
モータ（以下、単にポンプ／モータと記す）を接続した
ものである。ポンプ／モータは、動力伝達系部材にドッ
グクラッチを介して連結されており、車両の制動時には
ポンプとして作動して、作動油タンク内の作動油をアキ
ュムレータに圧送する。これにより、運動エネルギが圧
力エネルギに変換されてアキュムレータに蓄えられる。
また、車両の発進あるいは加速時には、アキュムレータ
からポンプ／モータに高圧作動油を供給し、ポンプ／モ
ータをモータとして作動させる。これにより、圧力エネ
ルギが運動エネルギに再変換され、動力伝達系部材を介
して車両の駆動輪が駆動される。
動時に運動エネルギを回収してこれを発進時や加速時に
利用する、制動エネルギ回生装置が開発されている。制
動エネルギ回生装置には、フライホイール式や発電式等
もあるが、特公平４−６４９００号公報や特公平５−１
１６８号公報等に記載された蓄圧式のものが性能やコス
トの面から主流となっている。この制動エネルギ回生装
置は、作動油タンクとアキュムレータとに、それぞれ低
圧配管と高圧配管とを介して、斜板式等の油圧ポンプ／
モータ（以下、単にポンプ／モータと記す）を接続した
ものである。ポンプ／モータは、動力伝達系部材にドッ
グクラッチを介して連結されており、車両の制動時には
ポンプとして作動して、作動油タンク内の作動油をアキ
ュムレータに圧送する。これにより、運動エネルギが圧
力エネルギに変換されてアキュムレータに蓄えられる。
また、車両の発進あるいは加速時には、アキュムレータ
からポンプ／モータに高圧作動油を供給し、ポンプ／モ
ータをモータとして作動させる。これにより、圧力エネ
ルギが運動エネルギに再変換され、動力伝達系部材を介
して車両の駆動輪が駆動される。
【０００３】この制動エネルギ回生装置では、運転者が
ブレーキペダルを踏み込むことにより、ポンプ／モータ
がポンプとして作動し、作動油をアキュムレータに圧送
する。したがって、降坂時等にブレーキペダルが頻繁に
踏み込まれた場合、そのままでは、圧送される作動油の
量、すなわち圧力エネルギがアキュムレータの蓄圧限度
を超えてしまう。そのため、従来は、蓄圧センサ等によ
りアキュムレータの蓄圧量を検出して、規定量の蓄圧が
行われた時点でポンプ／モータの運転を止めるようにし
ていた。また、安全上の見地から、ポンプ／モータ内の
高圧油路と低圧油路間にリリーフ弁を介装したバイパス
油路を設け、高圧油路側の油圧がリリーフ圧より大きく
なった時点でバイパス油路が連通し、作動油が高圧油路
から低圧油路に逃げてポンプ／モータ内で循環するよう
にしていた。
ブレーキペダルを踏み込むことにより、ポンプ／モータ
がポンプとして作動し、作動油をアキュムレータに圧送
する。したがって、降坂時等にブレーキペダルが頻繁に
踏み込まれた場合、そのままでは、圧送される作動油の
量、すなわち圧力エネルギがアキュムレータの蓄圧限度
を超えてしまう。そのため、従来は、蓄圧センサ等によ
りアキュムレータの蓄圧量を検出して、規定量の蓄圧が
行われた時点でポンプ／モータの運転を止めるようにし
ていた。また、安全上の見地から、ポンプ／モータ内の
高圧油路と低圧油路間にリリーフ弁を介装したバイパス
油路を設け、高圧油路側の油圧がリリーフ圧より大きく
なった時点でバイパス油路が連通し、作動油が高圧油路
から低圧油路に逃げてポンプ／モータ内で循環するよう
にしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】周知のように、ポンプ
／モータの仕事効率は１００％ではなく、運動エネルギ
の一部は摩擦熱に変換され、この熱がポンプ／モータ内
を循環する作動油により運び去られる。ところが、蓄圧
センサの故障等により非運転領域でポンプ／モータがポ
ンプとして駆動された場合、高圧油路側の油圧がリリー
フ圧より大きくなり、圧送された作動油がリリーフ弁を
介してポンプ／モータ内のみで循環することになる。そ
の結果、上述の摩擦熱により作動油の温度が急激に上昇
し、粘度の極端な低下によって境界潤滑となり、ポンプ
／モータの磨耗や焼付き等を招く虞があった。
／モータの仕事効率は１００％ではなく、運動エネルギ
の一部は摩擦熱に変換され、この熱がポンプ／モータ内
を循環する作動油により運び去られる。ところが、蓄圧
センサの故障等により非運転領域でポンプ／モータがポ
ンプとして駆動された場合、高圧油路側の油圧がリリー
フ圧より大きくなり、圧送された作動油がリリーフ弁を
介してポンプ／モータ内のみで循環することになる。そ
の結果、上述の摩擦熱により作動油の温度が急激に上昇
し、粘度の極端な低下によって境界潤滑となり、ポンプ
／モータの磨耗や焼付き等を招く虞があった。
【０００５】一方、発進／加速時には、アキュムレータ
からポンプ／モータに作動油が供給されるが、蓄圧セン
サの故障等により、アキュムレータに作動油がない非運
転領域でポンプ／モータが駆動されることがある。ま
た、アキュムレータと高圧配管との間には、通電時に逆
止弁として働く電磁式の遮断弁が設けられているが、こ
の遮断弁が故障すると、アキュムレータ内の作動油がポ
ンプ／モータに供給されなくなることもある。これらの
場合、ポンプ／モータは殆ど無潤滑状態で回転するた
め、摺動部材であるプランジャ等が極めて短時間で焼き
付く虞があった。
からポンプ／モータに作動油が供給されるが、蓄圧セン
サの故障等により、アキュムレータに作動油がない非運
転領域でポンプ／モータが駆動されることがある。ま
た、アキュムレータと高圧配管との間には、通電時に逆
止弁として働く電磁式の遮断弁が設けられているが、こ
の遮断弁が故障すると、アキュムレータ内の作動油がポ
ンプ／モータに供給されなくなることもある。これらの
場合、ポンプ／モータは殆ど無潤滑状態で回転するた
め、摺動部材であるプランジャ等が極めて短時間で焼き
付く虞があった。
【０００６】本発明は、上記状況に鑑みなされたもの
で、非運転領域で駆動されることによる、油圧ポンプ／
モータの焼付き防止等を図った制動エネルギ回生装置を
提供することを目的とする。
で、非運転領域で駆動されることによる、油圧ポンプ／
モータの焼付き防止等を図った制動エネルギ回生装置を
提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明の制動エ
ネルギ回生装置では、この目的を達成するために、作動
油タンクに接続する低圧油路とアキュムレータに接続す
る高圧油路とに接続され、車両の動力伝達系部材にクラ
ッチを介して連結される油圧ポンプ／モータと、車両の
制動時には、前記作動油タンク内の作動油を加圧して前
記アキュムレータに蓄積させるべく、前記油圧ポンプ／
モータをポンプとして作動させる一方、車両の発進ある
いは加速時には、前記アキュムレータに蓄積した高圧の
作動油を発進／加速エネルギとして利用するべく、前記
油圧ポンプ／モータをモータとして作動させる制御装置
とを具えた制動エネルギ回生装置において、前記高圧油
路と前記作動油タンクとを連通するドレーン油路と、こ
のドレーン油路に設けられ、前記高圧油路内の油圧が所
定値より高くなった場合に、前記作動油を前記高圧油路
側から前記作動油タンク側に還流させるリリーフ弁と、
前記低圧油路と前記高圧油路との間に前記油圧ポンプ／
モータと並列に設けられたバイパス油路と、このバイパ
ス油路に設けられ、低圧油路側から高圧油路側へのみ作
動油の流通を許容する逆止弁とを備えたことを特徴とす
る。
ネルギ回生装置では、この目的を達成するために、作動
油タンクに接続する低圧油路とアキュムレータに接続す
る高圧油路とに接続され、車両の動力伝達系部材にクラ
ッチを介して連結される油圧ポンプ／モータと、車両の
制動時には、前記作動油タンク内の作動油を加圧して前
記アキュムレータに蓄積させるべく、前記油圧ポンプ／
モータをポンプとして作動させる一方、車両の発進ある
いは加速時には、前記アキュムレータに蓄積した高圧の
作動油を発進／加速エネルギとして利用するべく、前記
油圧ポンプ／モータをモータとして作動させる制御装置
とを具えた制動エネルギ回生装置において、前記高圧油
路と前記作動油タンクとを連通するドレーン油路と、こ
のドレーン油路に設けられ、前記高圧油路内の油圧が所
定値より高くなった場合に、前記作動油を前記高圧油路
側から前記作動油タンク側に還流させるリリーフ弁と、
前記低圧油路と前記高圧油路との間に前記油圧ポンプ／
モータと並列に設けられたバイパス油路と、このバイパ
ス油路に設けられ、低圧油路側から高圧油路側へのみ作
動油の流通を許容する逆止弁とを備えたことを特徴とす
る。
【０００８】
【作用】本発明では、蓄圧センサの故障等によってポン
プ／モータが作動し続けた場合、高圧油路側の油圧が所
定値より高くなった時点でドレーン油路のリリーフ弁が
開放作動し、ドレーン油路を介して高圧油路から作動油
タンクに作動油が還流する。したがって、ポンプ／モー
タには、作動油タンクから低圧油路を介して作動油が供
給されることになり、ポンプ／モータの発熱が抑えられ
る。
プ／モータが作動し続けた場合、高圧油路側の油圧が所
定値より高くなった時点でドレーン油路のリリーフ弁が
開放作動し、ドレーン油路を介して高圧油路から作動油
タンクに作動油が還流する。したがって、ポンプ／モー
タには、作動油タンクから低圧油路を介して作動油が供
給されることになり、ポンプ／モータの発熱が抑えられ
る。
【０００９】一方、アキュムレータに作動油がない状態
で、ポンプ／モータがモータとして駆動された場合、ポ
ンプ／モータの上流側となる高圧配管側が負圧になる。
すると、バイパス油路の逆止弁が開放作動し、バイパス
油路を介して低圧油路側から高圧油路側に作動油が流入
し、ポンプ／モータが無潤滑状態で回転することが防止
される。
で、ポンプ／モータがモータとして駆動された場合、ポ
ンプ／モータの上流側となる高圧配管側が負圧になる。
すると、バイパス油路の逆止弁が開放作動し、バイパス
油路を介して低圧油路側から高圧油路側に作動油が流入
し、ポンプ／モータが無潤滑状態で回転することが防止
される。
【００１０】
【実施例】以下、大型リヤエンジンバス（以下、単にバ
スと記す）に搭載された、本発明に係る制動エネルギ回
生装置の一実施例を図面に基づいて説明する。図１に示
したように、本実施例のバスでは、縦置きに配置された
エンジン１およびトランスミッション２の前端に、プロ
ペラシャフト３を介してスルーシャフト型のディファレ
ンシャルユニット４が連結しており、駆動輪５にエンジ
ン１の駆動力を伝達する。
スと記す）に搭載された、本発明に係る制動エネルギ回
生装置の一実施例を図面に基づいて説明する。図１に示
したように、本実施例のバスでは、縦置きに配置された
エンジン１およびトランスミッション２の前端に、プロ
ペラシャフト３を介してスルーシャフト型のディファレ
ンシャルユニット４が連結しており、駆動輪５にエンジ
ン１の駆動力を伝達する。
【００１１】ディファレンシャルユニット４の前端に
は、ドライブシャフト６を介して制動エネルギ回生装置
７のギヤボックス８が連結している。そして、ディファ
レンシャルユニット４内で図示しないディファレンシャ
ルキャリア（すなわち、駆動輪５）が回転すると、ギヤ
ボックス８に内蔵された増速ギヤ９，１０も回転する。
また、ギヤボックス８にはドッグクラッチ１１が内蔵さ
れており、増速ギヤ１０の回転力が、このドッグクラッ
チ１１を介して、斜板式アキシャルプランジャ型のポン
プ／モータ１２に伝達される。
は、ドライブシャフト６を介して制動エネルギ回生装置
７のギヤボックス８が連結している。そして、ディファ
レンシャルユニット４内で図示しないディファレンシャ
ルキャリア（すなわち、駆動輪５）が回転すると、ギヤ
ボックス８に内蔵された増速ギヤ９，１０も回転する。
また、ギヤボックス８にはドッグクラッチ１１が内蔵さ
れており、増速ギヤ１０の回転力が、このドッグクラッ
チ１１を介して、斜板式アキシャルプランジャ型のポン
プ／モータ１２に伝達される。
【００１２】ドッグクラッチ１１は、ＥＣＵ１３に駆動
制御されて、接続あるいは切断状態となる。また、ポン
プ／モータ１２も、ＥＣＵ１３に駆動制御される傾転シ
リンダ（図示せず）に付勢されて内蔵する斜板１４の傾
転角が変わり、ポンプとモータ間の機能の切換えや吐出
量の変更が行われる。ＥＣＵ１３には、アクセル開度を
検出するアクセルセンサ１５，ブレーキ圧を検出するブ
レーキ圧センサ１６，車速を検出する車速センサ１７，
蓄圧量を検出する蓄圧センサ１８，エンジン１の制御を
行うガバナコントロールユニット１９等から種々の情報
が入力する。ＥＣＵ１３は、これらの情報を演算処理し
て制動エネルギ回生装置７の作動態様を決定し、ドッグ
クラッチ１１やポンプ／モータ１２等を駆動制御する。
制御されて、接続あるいは切断状態となる。また、ポン
プ／モータ１２も、ＥＣＵ１３に駆動制御される傾転シ
リンダ（図示せず）に付勢されて内蔵する斜板１４の傾
転角が変わり、ポンプとモータ間の機能の切換えや吐出
量の変更が行われる。ＥＣＵ１３には、アクセル開度を
検出するアクセルセンサ１５，ブレーキ圧を検出するブ
レーキ圧センサ１６，車速を検出する車速センサ１７，
蓄圧量を検出する蓄圧センサ１８，エンジン１の制御を
行うガバナコントロールユニット１９等から種々の情報
が入力する。ＥＣＵ１３は、これらの情報を演算処理し
て制動エネルギ回生装置７の作動態様を決定し、ドッグ
クラッチ１１やポンプ／モータ１２等を駆動制御する。
【００１３】ポンプ／モータ１２は、それぞれ低圧配管
２０と高圧配管２１とを介して、作動油を貯留する作動
油タンク２２と窒素ガス封入式のアキュムレータ２３と
に接続している。高圧配管２１の管路には、アキュムレ
ータ２３に隣接して、電磁式の遮断弁２４が設けられて
いる。この遮断弁２４は、通常時にはポンプ／モータ１
２側からアキュムレータ２３側へのみ作動油を流通させ
る逆止弁として作動するが、ＥＣＵ１３に付勢されると
アキュムレータ２３側からポンプ／モータ１２側へも作
動油を流通させる。
２０と高圧配管２１とを介して、作動油を貯留する作動
油タンク２２と窒素ガス封入式のアキュムレータ２３と
に接続している。高圧配管２１の管路には、アキュムレ
ータ２３に隣接して、電磁式の遮断弁２４が設けられて
いる。この遮断弁２４は、通常時にはポンプ／モータ１
２側からアキュムレータ２３側へのみ作動油を流通させ
る逆止弁として作動するが、ＥＣＵ１３に付勢されると
アキュムレータ２３側からポンプ／モータ１２側へも作
動油を流通させる。
【００１４】また、高圧配管２１には作動油タンク２２
内に連通するドレーン配管２５が接続されており、その
管路には所定のリリーフ圧で開弁するリリーフ弁２６が
設けられている。更に、高圧配管２１は、ポンプ／モー
タ１２を迂回するバイパス配管２７を介して低圧配管２
０に接続されており、このバイパス配管２７の管路には
低圧配管２０側から高圧配管２１側へのみ作動油の流通
を許容する逆止弁２８が設けられている。
内に連通するドレーン配管２５が接続されており、その
管路には所定のリリーフ圧で開弁するリリーフ弁２６が
設けられている。更に、高圧配管２１は、ポンプ／モー
タ１２を迂回するバイパス配管２７を介して低圧配管２
０に接続されており、このバイパス配管２７の管路には
低圧配管２０側から高圧配管２１側へのみ作動油の流通
を許容する逆止弁２８が設けられている。
【００１５】以下、本実施例の作用を述べる。制動時に
おいて所定の条件が整うと、ＥＣＵ１３は、制動エネル
ギを圧力エネルギに変換させるべく、制動エネルギ回生
装置７を制動モードとする。すなわち、ギヤボックス８
内のドッグクラッチ１１を駆動してギヤ１０とポンプ／
モータ１２とを接続し、同時にポンプ／モータ１２内の
斜板１４の傾転角を変えてポンプとして機能させる。す
ると、ディファレンシャルキャリアおよび増速ギヤ９，
１０を介して、駆動輪５の回転力が伝達され、ポンプ／
モータ１２が回転する。これにより、作動油タンク２２
内の作動油が低圧配管２０を介してポンプ／モータ１２
に吸引・加圧され、高圧配管２１を介してアキュムレー
タ２３に圧送される。圧送された作動油は、アキュムレ
ータ２３内に蓄えられて封入された窒素ガスを圧縮し、
逆止弁として作動する遮断弁２４によりその逆流が防止
される。
おいて所定の条件が整うと、ＥＣＵ１３は、制動エネル
ギを圧力エネルギに変換させるべく、制動エネルギ回生
装置７を制動モードとする。すなわち、ギヤボックス８
内のドッグクラッチ１１を駆動してギヤ１０とポンプ／
モータ１２とを接続し、同時にポンプ／モータ１２内の
斜板１４の傾転角を変えてポンプとして機能させる。す
ると、ディファレンシャルキャリアおよび増速ギヤ９，
１０を介して、駆動輪５の回転力が伝達され、ポンプ／
モータ１２が回転する。これにより、作動油タンク２２
内の作動油が低圧配管２０を介してポンプ／モータ１２
に吸引・加圧され、高圧配管２１を介してアキュムレー
タ２３に圧送される。圧送された作動油は、アキュムレ
ータ２３内に蓄えられて封入された窒素ガスを圧縮し、
逆止弁として作動する遮断弁２４によりその逆流が防止
される。
【００１６】また、発進／加速時において所定の条件が
整うと、ＥＣＵ１３は、圧力エネルギを制動エネルギに
再変換させるべく、制動エネルギ回生装置７を発進／加
速モードとする。すなわち、ドッグクラッチ１１により
ギヤ１０とポンプ／モータ１２とを接続し、斜板１４の
傾転角を変えてポンプ／モータ１２をモータとして機能
させ、更に遮断弁２４を付勢する。すると、アキュムレ
ータ２３からの高圧の作動油が高圧配管２１から圧送さ
れ、ポンプ／モータ１２を駆動する。ポンプ／モータ１
２の回転力は、制動時とは逆に、増速ギヤ９，１０およ
びディファレンシャルキャリアを介して駆動輪５に伝達
され、発進あるいは加速を補助する。作動油は、ポンプ
／モータ１２を駆動した後、低圧配管２０を介して作動
油タンク２２に還流する。
整うと、ＥＣＵ１３は、圧力エネルギを制動エネルギに
再変換させるべく、制動エネルギ回生装置７を発進／加
速モードとする。すなわち、ドッグクラッチ１１により
ギヤ１０とポンプ／モータ１２とを接続し、斜板１４の
傾転角を変えてポンプ／モータ１２をモータとして機能
させ、更に遮断弁２４を付勢する。すると、アキュムレ
ータ２３からの高圧の作動油が高圧配管２１から圧送さ
れ、ポンプ／モータ１２を駆動する。ポンプ／モータ１
２の回転力は、制動時とは逆に、増速ギヤ９，１０およ
びディファレンシャルキャリアを介して駆動輪５に伝達
され、発進あるいは加速を補助する。作動油は、ポンプ
／モータ１２を駆動した後、低圧配管２０を介して作動
油タンク２２に還流する。
【００１７】さて、制動エネルギ回生装置７では、制動
モード時に蓄圧センサ１８等が故障すると、前述したよ
うに、アキュムレータ２３の蓄圧許容量を超えてもポン
プ／モータ１２がポンプとして作動し続けることがあ
る。この場合、本実施例では、高圧配管２１側の油圧が
設定値に達した時点で、ドレーン配管２５のリリーフ弁
２６が開放作動する。すると、図中に実線の矢印で示し
たように、高圧配管２１内の作動油はドレーン配管２５
を介して作動油タンク２２に還流し、ポンプ／モータ１
２には作動油タンク２２内の作動油が低圧配管２０を介
して供給されるようになる。したがって、ポンプ／モー
タ１２から作動油により運び去られた摩擦熱は作動油タ
ンク２２内の放出され、ポンプ／モータ１２には作動油
タンク２２内に貯留された比較的温度の低い作動油が低
圧配管２０から供給される。その結果、ポンプ／モータ
１２の冷却と潤滑とが円滑に行われ、摺動部材等の焼付
きが防止されるのである。
モード時に蓄圧センサ１８等が故障すると、前述したよ
うに、アキュムレータ２３の蓄圧許容量を超えてもポン
プ／モータ１２がポンプとして作動し続けることがあ
る。この場合、本実施例では、高圧配管２１側の油圧が
設定値に達した時点で、ドレーン配管２５のリリーフ弁
２６が開放作動する。すると、図中に実線の矢印で示し
たように、高圧配管２１内の作動油はドレーン配管２５
を介して作動油タンク２２に還流し、ポンプ／モータ１
２には作動油タンク２２内の作動油が低圧配管２０を介
して供給されるようになる。したがって、ポンプ／モー
タ１２から作動油により運び去られた摩擦熱は作動油タ
ンク２２内の放出され、ポンプ／モータ１２には作動油
タンク２２内に貯留された比較的温度の低い作動油が低
圧配管２０から供給される。その結果、ポンプ／モータ
１２の冷却と潤滑とが円滑に行われ、摺動部材等の焼付
きが防止されるのである。
【００１８】一方、前述したように、発進／加速モード
時に蓄圧センサ１８等が故障すると、アキュムレータ２
３に作動油がない状態でポンプ／モータ１２がモータと
して駆動されることがある。また、遮断弁２４が故障す
ると、アキュムレータ２３内に作動油があってもポンプ
／モータ１２に供給されなくなることがある。これらの
場合、本実施例では、ポンプ／モータ１２の作動に伴っ
て、高圧配管２１内が負圧になり、逆止弁２８が開放作
動する。すると、図中に破線の矢印で示したように、作
動油タンク２２内の作動油が、低圧配管２０側からバイ
パス配管２７を介して高圧配管２１側に流入し、ポンプ
／モータ１２に供給されることになる。その結果、ポン
プ／モータ１２の無潤滑状態での回転が防止され、油膜
切れによる焼付きが起こらなくなるのである。尚、この
際に作動油は比較的短い経路で循環するが、ポンプ／モ
ータ１２は殆ど無負荷で回転するため、摩擦熱による潤
滑油の油温上昇は無視し得る程度となる。
時に蓄圧センサ１８等が故障すると、アキュムレータ２
３に作動油がない状態でポンプ／モータ１２がモータと
して駆動されることがある。また、遮断弁２４が故障す
ると、アキュムレータ２３内に作動油があってもポンプ
／モータ１２に供給されなくなることがある。これらの
場合、本実施例では、ポンプ／モータ１２の作動に伴っ
て、高圧配管２１内が負圧になり、逆止弁２８が開放作
動する。すると、図中に破線の矢印で示したように、作
動油タンク２２内の作動油が、低圧配管２０側からバイ
パス配管２７を介して高圧配管２１側に流入し、ポンプ
／モータ１２に供給されることになる。その結果、ポン
プ／モータ１２の無潤滑状態での回転が防止され、油膜
切れによる焼付きが起こらなくなるのである。尚、この
際に作動油は比較的短い経路で循環するが、ポンプ／モ
ータ１２は殆ど無負荷で回転するため、摩擦熱による潤
滑油の油温上昇は無視し得る程度となる。
【００１９】以上で具体的実施例の説明を終えるが、本
発明の態様はこの実施例に限られるものではない。例え
ば、上記実施例では、バイパス油路を高圧配管と低圧配
管とを連通するパイパス配管としたが、ポンプ／モータ
の内部に形成された油路としてもよい。
発明の態様はこの実施例に限られるものではない。例え
ば、上記実施例では、バイパス油路を高圧配管と低圧配
管とを連通するパイパス配管としたが、ポンプ／モータ
の内部に形成された油路としてもよい。
【００２０】
【発明の効果】本発明の制動エネルギ回生装置によれ
ば、リリーフ弁を介して高圧油路から作動油タンクに作
動油を還流させるドレーン油路と、逆止弁を介して低圧
油路から高圧油路に作動油を供給するバイパス油路とを
設けたため、蓄圧センサ１８等の故障により、制動モー
ド時や発進／加速モード時における非運転領域でポンプ
／モータが駆動されても、ポンプ／モータには十分な作
動油が供給され、油温上昇や潤滑不足に起因する焼付き
が防止される。
ば、リリーフ弁を介して高圧油路から作動油タンクに作
動油を還流させるドレーン油路と、逆止弁を介して低圧
油路から高圧油路に作動油を供給するバイパス油路とを
設けたため、蓄圧センサ１８等の故障により、制動モー
ド時や発進／加速モード時における非運転領域でポンプ
／モータが駆動されても、ポンプ／モータには十分な作
動油が供給され、油温上昇や潤滑不足に起因する焼付き
が防止される。
【図１】本発明に係る制動エネルギ回生装置の全体構造
を示した概略図。
を示した概略図。
１２ ポンプ／モータ ２０ 低圧配管 ２１ 高圧配管 ２２ 作動油タンク ２３ アキュムレータ ２５ ドレーン配管 ２６ リリーフ弁 ２７ バイパス配管 ２８ 逆止弁
Claims (1)
- 【請求項１】 作動油タンクに接続する低圧油路とアキ
ュムレータに接続する高圧油路とに接続され、車両の動
力伝達系部材にクラッチを介して連結される油圧ポンプ
／モータと、 車両の制動時には、前記作動油タンク内の作動油を加圧
して前記アキュムレータに蓄積させるべく、前記油圧ポ
ンプ／モータをポンプとして作動させる一方、車両の発
進あるいは加速時には、前記アキュムレータに蓄積した
高圧の作動油を発進／加速エネルギとして利用するべ
く、前記油圧ポンプ／モータをモータとして作動させる
制御装置とを具えた制動エネルギ回生装置において、 前記高圧油路と前記作動油タンクとを連通するドレーン
油路と、 このドレーン油路に設けられ、前記高圧油路内の油圧が
所定値より高くなった場合に、前記作動油を前記高圧油
路側から前記作動油タンク側に還流させるリリーフ弁
と、 前記低圧油路と前記高圧油路との間に前記油圧ポンプ／
モータと並列に設けられたバイパス油路と、 このバイパス油路に設けられ、低圧油路側から高圧油路
側へのみ作動油の流通を許容する逆止弁とを備えたこと
を特徴とする制動エネルギ回生装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5304239A JPH07156765A (ja) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | 制動エネルギ回生装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5304239A JPH07156765A (ja) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | 制動エネルギ回生装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07156765A true JPH07156765A (ja) | 1995-06-20 |
Family
ID=17930676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5304239A Pending JPH07156765A (ja) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | 制動エネルギ回生装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07156765A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004041577A1 (fr) * | 2002-11-08 | 2004-05-21 | Yanyang Liu | Installation d'utilisation de l'energie de freinage et de l'energie de vibrations des roues d'un vehicule |
| JP2010506800A (ja) * | 2006-10-18 | 2010-03-04 | ガバメント オブ ザ ユナイテッド ステイツ オブ アメリカ， アズ レプレゼンテド バイ ジ アドミニストレイター オブ ザ ユー．エス． エンバイロンメンタル プロテクション エージェンシー | 油圧ハイブリッド車両の安全な操作の方法 |
| JP2010515869A (ja) * | 2007-01-16 | 2010-05-13 | ペルモ−ドライブ テクノロジーズ リミテッド | 再生駆動システム用の駆動アセンブリ |
| JP2010516952A (ja) * | 2007-01-19 | 2010-05-20 | ペルモ−ドライブ テクノロジーズ リミテッド | 再生型駆動組み立て体用の液体回路 |
| JP2012254760A (ja) * | 2011-06-10 | 2012-12-27 | Toyota Central R&D Labs Inc | 車両用制動エネルギ回生装置 |
| WO2013129255A1 (ja) * | 2012-02-28 | 2013-09-06 | ナブテスコ株式会社 | 鉄道車両のエネルギ回生装置及び鉄道車両の駆動アシスト装置 |
| WO2014010466A1 (ja) * | 2012-07-09 | 2014-01-16 | ナブテスコ株式会社 | 鉄道車両のエネルギ回生及び駆動アシスト装置 |
| CN104442369A (zh) * | 2014-11-06 | 2015-03-25 | 胡凯 | 一种辅助动力传动系统 |
| JP2016141194A (ja) * | 2015-01-30 | 2016-08-08 | 株式会社タダノ | 油圧回路構造及び作業車両 |
-
1993
- 1993-12-03 JP JP5304239A patent/JPH07156765A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004041577A1 (fr) * | 2002-11-08 | 2004-05-21 | Yanyang Liu | Installation d'utilisation de l'energie de freinage et de l'energie de vibrations des roues d'un vehicule |
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| JP2010515869A (ja) * | 2007-01-16 | 2010-05-13 | ペルモ−ドライブ テクノロジーズ リミテッド | 再生駆動システム用の駆動アセンブリ |
| JP2010516952A (ja) * | 2007-01-19 | 2010-05-20 | ペルモ−ドライブ テクノロジーズ リミテッド | 再生型駆動組み立て体用の液体回路 |
| JP2012254760A (ja) * | 2011-06-10 | 2012-12-27 | Toyota Central R&D Labs Inc | 車両用制動エネルギ回生装置 |
| WO2013129255A1 (ja) * | 2012-02-28 | 2013-09-06 | ナブテスコ株式会社 | 鉄道車両のエネルギ回生装置及び鉄道車両の駆動アシスト装置 |
| WO2014010466A1 (ja) * | 2012-07-09 | 2014-01-16 | ナブテスコ株式会社 | 鉄道車両のエネルギ回生及び駆動アシスト装置 |
| CN104442369A (zh) * | 2014-11-06 | 2015-03-25 | 胡凯 | 一种辅助动力传动系统 |
| JP2016141194A (ja) * | 2015-01-30 | 2016-08-08 | 株式会社タダノ | 油圧回路構造及び作業車両 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19990518 |