JPH0979219A - 作動油タンクの加圧装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドレンタンクのオーバフローを防止する。 【解決手段】 制動エネルギ回生装置７を備えた車両に
おいて、エンジン１が停止した時には切換電磁弁６４に
より作動油タンク９内の圧力を開放し、エンジン１が自
動的に停止した場合に油圧ポンプ・モータ１０内嵌合部
からの作動油の漏れが生じることがなくなり、ドレンタ
ンク５７の油量が増加することがなく、エンジン１が停
止した時にはドレンタンク５７に油が回収されず、ドレ
ンタンク５７のオーバフローが防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、作動油をエネルギ
伝達媒体として車両の制動エネルギを発進加速エネルギ
に利用する蓄圧式の制動エネルギ回生装置を備えた車両
の作動油タンクの加圧装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の制動時における車輪駆動側の回転
エネルギを油圧を介して回収し、回収した油圧エネルギ
を発進時や加速時に利用する制動エネルギ回生装置がバ
ス等の車両に搭載されている。この制動エネルギ回生装
置は、車両制動時にポンプ・モータをポンプとして作動
させ、アキュムレータに作動油タンクの作動油を圧送し
て制動エネルギを蓄えるようにしている。そして、車両
の発進時や加速時には、アキュムレータの高圧作動油を
ポンプ・モータに供給してポンプ・モータをモータとし
て作動させ、車両の駆動輪をポンプ・モータで駆動して
制動エネルギを再利用している。このような制動エネル
ギ回生装置が搭載された車両では、エンジンが停止状態
にあってもアキュムレータに蓄えられた制動エネルギに
よって車両を発進させることが可能である。

【０００３】近年、燃費や公害抑制の観点から車両が停
止状態にある時にはエンジンを停止させることが考えら
れている。信号待ち等の際にエンジンを停止させる場
合、運転者がその都度キースイッチを操作してエンジン
を停止させるのは非常に煩わしいので、車両の停止状態
を検出してエンジンを自動的に停止させると共に、車両
が発進可能である状態を検出してエンジンを自動的に始
動させている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、制動エネル
ギ回生装置では、ポンプ・モータの油圧系内のキャビテ
ーションを防止するために、作動油タンク内を加圧して
いる。そして、ポンプ・モータ内の嵌合部から漏れる油
をドレンタンクに回収し、回収した油をエンジンによっ
て駆動されるポンプにより作動油タンクに戻すようにし
ている。しかし、エンジンを自動的に停止させた場合、
エンジンの停止によってポンプの作動も停止し、ドレン
タンク内の作動油を作動油タンクに戻すことができなく
なってしまう。

【０００５】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、制動エネルギ回生装置を備えた車両において、エン
ジンが停止した時にはドレンタンクに漏れ油を回収する
必要がないようにした作動油タンクの加圧装置を提供す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成は、作動油を貯留する作動油タンクと油
圧エネルギを蓄圧するアキュムレータとの間に介装さ
れ、車両の走行によって駆動されることで該車両の制動
時には油圧ポンプとして機能して制動エネルギを油圧エ
ネルギに変換して前記アキュムレータに蓄圧すると共
に、前記車両の加速発進時には油圧モータとして機能し
て前記アキュムレータに蓄圧された油圧エネルギを発進
加速源とする油圧ポンプ・モータを有する制動エネルギ
回生装置を備えた車両において、前記油圧ポンプ・モー
タからの漏れ油を回収するドレンタンクと、エンジンに
よって作動され該ドレンタンク内の作動油を前記作動油
タンクに戻すポンプ装置と、前記作動油タンク内を所定
圧力に加圧する加圧手段と、前記作動油タンク内の圧力
を開放する加圧開放手段と、前記エンジンが駆動されて
いる時には前記ポンプ装置の作動により前記ドレンタン
ク内の作動油を前記作動油タンクに戻すと共に前記加圧
手段により前記作動油タンク内を加圧し、前記エンジン
が停止した時には前記加圧開放手段により前記作動油タ
ンク内の圧力を開放する制御手段とを備えたことを特徴
とし、作動油タンク内の圧力を開放することにより油圧
ポンプ・モータから圧油が漏れることがなくなり、ドレ
ンタンクに回収される作動油は増加しない。

【０００７】また、前記ドレンタンクには高レベルスイ
ッチが設けられ、前記制御手段には、前記高レベルスイ
ッチの信号により前記ドレンタンク内の作動油が高レベ
ルにあることが検出されてから所定時間経過した後に前
記加圧開放手段により前記作動油タンク内の圧力を開放
する機能が備えられていることを特徴とする。また、前
記加圧手段は、エアタンクからの圧縮エアを前記作動油
タンクに供給する供給路と、前記作動油タンクに連通さ
れるエアチャンバとから構成され、前記加圧開放手段
は、前記作動油タンクと前記エアチャンバとの間の流体
路に設けられ該流体路を大気開放する弁部材により構成
されていることを特徴とする。また、前記加圧手段は、
エアタンクからの圧縮エアを前記作動油タンクに供給す
る供給路と、該供給路に設けられ流路の開閉を行なう切
換弁と、前記作動油タンクに設けられ該作動油タンク内
の圧力が所定値を越えると開放されるリリーフ弁と、前
記作動油タンクに設けられ該作動油タンク内の圧力が所
定値を下回った際に作動され前記供給路を開く状態に前
記切換弁を作動させる圧力スイッチとから構成されてい
ることを特徴とする。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１には本発明の一実施例に係る
作動油タンクの加圧装置を有する制動エネルギ回生装置
を備えた車両の概略構成、図２には作動油タンクの加圧
装置のブロック構成、図３には加圧装置による制御状況
を表すフローチャートを示してある。

【０００９】図１に基づいて制動エネルギ回生装置を備
えた車両の全体構成を説明する。図に示したように、エ
ンジン１の出力軸は図示しないクラッチを介してトラン
スミッション３に接続され、トランスミッション３の出
力軸４は後輪駆動軸５の差動装置（スルーシャフト型）
６に接続されている。

【００１０】制動エネルギ回生装置７は、油圧エネルギ
を蓄圧するピストン型のアキュムレータ８と、作動油を
貯留する作動油タンク９と、車両の走行によって駆動さ
れ車両の制動時には油圧ポンプとして機能すると共に車
両の発進加速時には油圧モータとして機能する斜板式可
変容量ピストン型の油圧ポンプ・モータ１０と、ギヤボ
ックス１１及び制御手段としてのコントロールユニット
（ＥＣＵ）１２とを備えている。ＥＣＵ１２には、ブレ
ーキペダル１３の踏込みを検出するブレーキスイッチ１
４が接続され、また、アクセルペダル１５の踏込みを検
出するアクセルセンサとしてのアクセルスイッチ１６が
接続されている。

【００１１】アキュムレータ８は高圧油路１８を介して
油圧ポンプ・モータ１０の第１ポート１９に接続され、
油圧ポンプ・モータ１０の第２ポート２０は低圧油路２
１を介して作動油タンク９に接続されている。アキュム
レータ８はピストン２２によりガス室２３と作動油室２
４とに区画され、ガス室２３に所定圧の窒素ガスが封入
されると共に作動油室２４に圧油が蓄圧される。アキュ
ムレータ８の作動油室２４に接続される高圧油路１８に
は切換弁２５が設けられ、この切換弁２５は、通常時に
は油圧ポンプ・モータ１０から作動油室２４へ向かう作
動油の流れを許容し逆方向への流れを阻止する逆止弁と
して機能する。切換弁２５にはＥＣＵ１２から遮断信号
が送られ、切換弁２５に遮断信号が入力すると作動油室
２４側から油圧ポンプ・モータ１０側への圧油の流れを
許容するようになっている。

【００１２】油圧ポンプ・モータ１０はギヤボックス１
１及び駆動軸２６を介して差動装置６側に連結されてお
り、後輪駆動軸５の制動エネルギは駆動軸２６及びギヤ
ボックス１１を介して油圧ポンプ・モータ１０に伝達さ
れる。また、油圧ポンプ・モータ１０の発進加速エネル
ギはギヤボックス１１から駆動軸２６及び差動装置６を
介して後輪駆動軸５に伝達される。ギヤボックス１１に
は一対の歯車２７及びドグクラッチ２８が設けられ、駆
動軸２６の回転が歯車２７によって一定のギヤ比で増速
されて油圧ポンプ・モータ１０に伝達され、駆動軸２６
と油圧ポンプ・モータ１０との連結がドグクラッチ２８
によって断接される。

【００１３】油圧ポンプ・モータ１０には、ギヤボック
ス１１の出力軸に接続されたポンプ駆動軸２９が備えら
れ、ポンプ駆動軸２９と一体回転するシリンダ３０が設
けられている。シリンダ３０にはピストン３１が軸方向
に往復動自在に嵌着され、ピストン３１はポンプ駆動軸
２９の回転に伴って斜板３２によって往復動される。斜
板３２は傾転角が可変となっており、斜板３２の傾転角
を制御することにより油圧ポンプ・モータ１０の容量が
設定される。つまり、斜板３２がポンプ駆動側に傾転さ
れると、油圧ポンプ・モータ１０はポンプとして作動し
て所望の吐出量の圧油を作動油室２４に蓄圧し、斜板３
２がモータ駆動側に傾転されると、油圧ポンプ・モータ
１０はモータとして作動して蓄圧された圧油を駆動源と
して所定の出力トルクが発生する。斜板３２の傾転角は
比例電磁弁３３を介して圧油が送られる図示しないシリ
ンダにより可変制御されるようになっており、比例電磁
弁３３の指令電流値に応じて斜板３２の傾転角、即ち、
油圧ポンプ・モータ１０の容量（ポンプ作動時にあって
は吐出量、モータ作動時にあっては出力トルク）が調整
される。

【００１４】ＥＣＵ１２には車速センサ４３からの車速
信号が入力されると共に、蓄圧センサ４４からの蓄圧力
の情報が入力される。また、ニュートラルセンサ５５に
よってトランスミッション３の変速段が中立位置にある
ことが検出され、変速段のニュートラル情報がＥＣＵ１
２に入力される。ＥＣＵ１２では、前述したブレーキス
イッチ１４、アクセルスイッチ１６の検出情報、車速セ
ンサ４３からの車速情報及び蓄圧センサ４４からの蓄圧
力情報等に基づいて比例電磁弁３３の指令電流値が演算
される。

【００１５】一方、エンジン１には燃料噴射装置５１が
備えられ、燃料噴射装置５１には燃料噴射量を制御する
ガバナ５２が接続されている。またエンジン１には、エ
ンジン１の回転数を検出するエンジン回転数センサ５３
及びエンジン１を始動させるスタータスイッチ５４が設
けられている。エンジン回転数センサ５３の検出信号は
ＥＣＵ１２に送られ、ガバナ５２及びスタータスイッチ
５４にはＥＣＵ１２から制御信号が送られる。更に、Ｅ
ＣＵ１２からは吸気を遮断する吸気遮断弁５６に制御信
号が送られる。ＥＣＵ１２からの制御信号により、ガバ
ナ５２に燃料噴射量が指令されると共にスタータスイッ
チ５４が作動されると、停止中のエンジン１が始動され
る。ＥＣＵ１２からの制御信号により、ガバナ５２に燃
料噴射量が指令されると共に吸気遮断弁５６に吸気の遮
断が指令されると、駆動中のエンジン１が停止される。
つまり、ガバナ５２、スタータスイッチ５４及び吸気遮
断弁５６によりエンジン停止始動手段が構成されてい
る。

【００１６】油圧ポンプ・モータ１０内嵌合部（オイル
シール）等から漏れる作動油を回収するドレンタンク５
７が設けられ、ドレンタンク５７にはドレンタンク５７
内の油量の限度を検出する高レベルスイッチ５８が設け
られている。エンジン１にはポンプ５９が設けられ、ポ
ンプ５９を介してドレンタンク５７は作動油タンク９に
連結されている。ポンプ５９と作動油タンク９との間の
油路６０には切換電磁弁６１が設けられ、切換電磁弁６
１はドレンタンク５７内の油量が増加して高レベルスイ
ッチ５８が作動した時にＥＣＵ１２からの制御信号によ
り作動され、図示しない冷却機構側から作動油タンク９
側へ流路を切り換えるようになっている。尚、図示の状
態は冷却機構側に油路が切り換えられている。エンジン
１が駆動することによりポンプ５９が駆動され、切換電
磁弁６１が作動した時に、即ち、ドレンタンク５７内の
油量が増加して高レベルになった時にドレンタンク５７
内の圧油が作動油タンク９に戻されるようになってい
る。つまり、ポンプ５９及び切換電磁弁６１によってポ
ンプ装置が構成されている。

【００１７】また、作動油タンク９には供給路７１を介
してエアタンクとしての加圧用エアタンク６３が接続さ
れ、供給路７１には切換電磁弁６２が設けられている。
切換電磁弁６２はＥＣＵ１２からの制御信号により作動
されて作動油タンク９内を加圧する状態に流路が切り換
えられる（加圧手段）。尚、図示の状態は作動油タンク
９内が加圧されない状態に流路が切り換えられている。
切換電磁弁６２の作動により作動油タンク９内が加圧さ
れることにより、制動エネルギ回生装置７の油圧経路が
加圧された状態になり油路系のキャビテーションの発生
が防止される。

【００１８】更に、作動油タンク９には流体路７２を介
してエアチャンバ６５が連通しており、流体路７２には
弁部材としての切換電磁弁６４が設けられている。切換
電磁弁６４はＥＣＵ１２からの制御信号により作動さ
れ、作動油タンク９が大気開放される状態から作動油タ
ンク９内とエアチャンバ６５とが連通する状態に流路が
切り換えられる（加圧手段）。尚、図示の状態は作動油
タンク９が大気開放される状態に流路が切り換えられて
いる。切換電磁弁６４が作動することにより作動油タン
ク９がエアチャンバ６５と連通しており、作動油タンク
９内が所定圧以上にならないように保持される。作動油
タンク９が大気開放状態にされると（切換電磁弁６４が
非作動の状態）、制動エネルギ回生装置７の油圧経路が
加圧されず、油圧ポンプ・モータ１０内嵌合部からの作
動油の漏れが無くなりドレンタンク５７内の油量が増加
しないようになっている。

【００１９】上述した制動エネルギ回生装置７を備えた
車両では、車両が予め定められた所定の運転状態になる
と、ギヤボックス１１のドグクラッチ２８が接続され、
油圧ポンプ・モータ１０が駆動される。そして、走行状
態等に応じてＥＣＵ１２から比例電磁弁３３に所定の指
令電流値が出力され、油圧ポンプ・モータ１０の斜板３
２の傾転角が制御される。制動時には油圧ポンプ・モー
タ１０がポンプとして機能し、斜板３２の傾転角に応じ
た吐出量の圧油がアキュムレータ８の作動油室２４に送
られてアキュムレータ８に圧油が蓄圧され、制動エネル
ギが回収される（ポンプ制御）。発進加速時には油圧ポ
ンプ・モータ１０が蓄圧油を駆動源とするモータとして
機能し、斜板３２の傾転角に応じた出力トルクが後輪駆
動軸５に伝達される（モータ制御）。

【００２０】制動エネルギ回生装置７によってモータ制
御が実行される際、エンジン１の駆動によらず車両を発
進させることが可能である。そこで、この制動エネルギ
回生装置７を備えた車両では、車両が停止した際にエン
ジン１を停止させると共にモータ制御により車両を発進
させた後にエンジン１を始動させるエンジン駆動装置が
備えられている。

【００２１】車両が停止した際、エンジン駆動装置によ
りエンジン１を停止させる場合、車両の停止状態、アク
セルペダル１５が踏込まれていない状態及び所定の油圧
エネルギの蓄圧状態を検出することにより、吸気遮断弁
５６により吸気を遮断すると共にガバナ５２にエンジン
１を停止させる燃料噴射状態の信号を送り、エンジン１
を停止させるようにしている。また、車両が発進する
際、エンジン駆動装置によりエンジン１を始動させる場
合、エンジン１が停止状態でアクセルペダル１５が踏込
まれ油圧ポンプ・モータ１０のモータ制御によって車両
が発進走行した状態を検出することにより、スタータス
イッチ５４を作動させると共にガバナ５２にエンジン１
を始動させる燃料噴射状態の信号を送り、エンジン１を
始動させるようにしている。このため、車両の停止時に
は確実にエンジン１を停止させることができると共に、
車両が確実に発進した時にエンジン１を始動させること
ができ、排出ガス低減と燃費向上が図れる。

【００２２】制動エネルギ回生装置７を備え、停車時に
は自動的にエンジン１を停止させると共にモータ制御に
より発進させた後に自動的にエンジン１を始動させる車
両には、制動エネルギ回生装置７の作動油タンク９内を
加圧する加圧装置が備えられている。図２、図３に基づ
いて作動油タンク９の加圧装置を説明する。

【００２３】図２に示すように、ＥＣＵ１２には、回転
数センサ５３によるエンジン１の回転数の情報、ニュー
トラルセンサ５５による変速段の情報、高レベルスイッ
チ５８によるドレンタンク５７内の油量の情報、及び切
換電磁弁６１の作動信号、即ち、ポンプ５９の駆動によ
りドレンタンク５７内の作動油が作動油タンク９に戻さ
れている状態にあるか否かの情報が入力される。この入
力情報に応じてＥＣＵ１２からは切換電磁弁６４に作動
信号が送られるようになっており、必要に応じて作動油
タンク９を大気開放し、低圧油路２１の加圧をなくして
油圧ポンプ・モータ１０内嵌合部からの作動油の漏れを
無くし、ドレンタンク５７内の油量が増加しないように
する。

【００２４】図３に基づいて作動油タンク９の加圧制御
を具体的に説明する。ステップＳ１で切換電磁弁６１が
作動されているか否か、即ち、ポンプ５９の駆動により
ドレンタンク５７内の圧油が作動油タンク９に戻されて
いる状態にあるか否か判断され、切換電磁弁６１が作動
中でドレンタンク５７内の作動油が作動油タンク９に戻
されている状態にあると判断された場合には処理を終了
する。ステップＳ１で切換電磁弁６１が非作動となって
ドレンタンク５７内の作動油が作動油タンク９に戻され
ていないと判断された場合、ステップＳ２で回転数セン
サ５３の信号によりエンジン１が停止しているか否かが
判断される。

【００２５】ステップＳ２でエンジン１が停止している
と判断された場合、ステップＳ３でニュートラルセンサ
５５の信号により変速段がニュートラル状態にあるか否
かが判断される。ステップＳ２でエンジン１が停止して
いないと判断された場合には処理を終了する。ステップ
Ｓ３で変速段がニュートラル以外の状態にあると判断さ
れた場合、エンジン１が停止する状態にないにも係わら
ずエンジン１が停止していると判断され（エンスト状
態）、ステップＳ４で切換電磁弁６４を６０秒後にオフ
にする。この場合、短時間でエンジン１を再始動させる
ため、短い時間で作動油タンク９を大気開放し、エンジ
ン１が始動されるまで作動油タンク９を大気開放させ
る。これにより、短時間ではあるが低圧油路２１の加圧
がなくなり、油圧ポンプ・モータ１０内嵌合部からの作
動油の漏れが無くなってドレンタンク５７内の油量が増
加することがない。

【００２６】ステップＳ３で変速段がニュートラル状態
にあると判断された場合、ステップＳ５で高レベルスイ
ッチ５８の信号によりドレンタンク５７内の油量が高レ
ベルにあるか否かが判断される。ステップＳ５で高レベ
ルスイッチ５８がオンになっていない、即ち、ドレンタ
ンク５７内に作動油がそれほど溜まっていないと判断さ
れた場合には処理を終了する。ステップＳ５で高レベル
スイッチ５８がオンになっている、即ち、車両が停車し
てエンジン１が停止した状態（ポンプ５９の駆動により
ドレンタンク５７内の作動油を作動油タンク９に戻せな
い状態）でしかもドレンタンク５７内に圧油が溜まって
いると判断された場合、このまま作動油タンク９を加圧
して油圧ポンプ・モータ１０内嵌合部からの作動油の漏
れがドレンタンク５７に回収され続けると、ドレンタン
ク５７がオーバフローする虞がある状態にある。このた
め、ステップＳ５で高レベルスイッチ５８がオンになっ
ていると判断された場合、ステップＳ６で切換電磁弁６
４を１０分後（所定時間経過した後）にオフにし、１０
分後に作動油タンク９を大気開放させる。これにより、
制動エネルギ回生装置７の油圧経路の加圧が１０分後に
なくなり、油圧ポンプ・モータ１０内嵌合部からの作動
油の漏れが無くなってドレンタンク５７内の油量が増加
することがない。

【００２７】従って、車両が停車してエンジン１が自動
的に停止状態になっても、１０分後には作動油タンク９
が大気開放されるので、ドレンタンク５７内の作動油を
作動油タンク９に戻せない状態となるエンジン１の停止
中に、車両が長時間にわたって停車してもドレンタンク
５７の作動油が増加することがなく、ドレンタンク５７
がオーバフローすることがない。尚、切換電磁弁６４を
１０分後にオフにするのは、作動油タンク９を大気開放
させる際に生じるエア排気音の発生頻度を減らしエア消
費量の低減を図るためである。このため、頻繁にエア排
気音が発生しても差支えない場合や、装置の能力やタン
ク類の容量に余裕がある場合には、１０分よりも短時間
もしくは即座に切換電磁弁６４をオフにして作動油タン
ク９を大気開放させるようにしてもよい。

【００２８】上述した作動油タンク９の加圧装置では、
エンジン１が自動的に停止した場合に油圧ポンプ・モー
タ１０内嵌合部からの作動油の漏れが生じないようにし
たので、ドレンタンク５７の油量が増加することがなく
ドレンタンク５７のオーバフローを防止することができ
る。また、エンジン１が自動的に停止してから切換電磁
弁６４をオフにするまでに、即ち、作動油タンク９を大
気開放させるまでに１０分間のずれを設けたので、短時
間でエンジン１を始動させる時には作動油タンク９が大
気開放されず、エア排気音の発生頻度を減らしエア消費
量の低減が図れる。

【００２９】図４に基づいて作動油タンク９の加圧装置
の他の実施例（請求項４）を説明する。図４には作動油
タンク９の加圧装置の他の実施例を表す要部構成を示し
てある。尚、図１に示した部材と同一部材には同一符号
を付して重複する説明は省略してある。

【００３０】図４に示すように、作動油タンク９には、
作動油タンク９内の圧力が所定値を越えると開放される
リリーフ弁８１と、作動油タンク９内の圧力を検出して
圧力が所定値を下回った時に作動される圧力スイッチ８
２が設けられている。作動油タンク９は、切換弁として
の切換電磁弁６２の作動により加圧用エアタンク６３か
らエアが供給されて加圧され、圧力が所定値を越えると
リリーフ弁８１が開放して作動油タンク９内の圧力の上
昇を抑制している。作動油タンク９内の圧力が低下する
と、圧力スイッチ８２が作動して作動信号がＥＣＵ１２
に送られ、ＥＣＵ１２から切換電磁弁６２に作動指令が
送られて作動油タンク９が加圧され、作動油タンク９内
の圧力の低下を防止している。

【００３１】一方、作動油タンク９には切換電磁弁８３
が設けられ、切換電磁弁８３はＥＣＵ１２からの制御信
号により作動されて作動油タンク９が大気開放される状
態から作動油タンク９内を封じる状態に流路が切り換え
られる。尚、図示の状態は作動油タンク９が大気開放さ
れる状態に流路が切り換えられている。

【００３２】この加圧装置では、リリーフ弁８１と圧力
スイッチ８２による切換電磁弁６２の作動により作動油
タンク９がキャビテーションを防止する所定圧に保持さ
れる。また、切換電磁弁８３により作動油タンク９が大
気開放され、油圧ポンプ・モータ１０内嵌合部からの作
動油の漏れがなくなりドレンタンク５７内の油量が増加
しないようになっている。

【００３３】上述した加圧装置では、リリーフ弁８１と
圧力スイッチ８２により作動油タンク９の圧力を所定の
圧力範囲に保持しているので、エアチャンバを用いる必
要がなく装置の小型化が図れると共に加圧用エアタンク
６３も小型化することが可能となっている。

【００３４】

【発明の効果】本発明の作動油タンクの加圧装置は、制
動エネルギ回生装置を備えた車両において、エンジンが
停止した時には加圧開放手段によって作動油タンク内の
圧力を開放するようにしたので、エンジンが自動的に停
止した場合にポンプ・モータ内嵌合部からの作動油の漏
れが生じることがなくなり、ドレンタンクの油量が増加
することがない。この結果、エンジンが停止した時には
ドレンタンクに油が回収されないようになり、ドレンタ
ンクのオーバフローが防止される。

【００３５】また、エンジンが停止して所定時間が経過
した後に作動油タンク内の圧力を開放するようにしたの
で、短時間でエンジンを始動させる時には作動油タンク
が大気開放されず、エア排気音の発生頻度を減らしエア
消費量の低減を図ることが可能になる。また、リリーフ
弁と圧力スイッチにより作動油タンクの圧力を所定の圧
力範囲に保持するようにしたので、エアチャンバを用い
ることなく作動油タンク内を所定圧力に保つことがで
き、装置の小型化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る作動油タンクの加圧装
置を有する制動エネルギ回生装置を備えた車両の概略構
成図。

【図２】作動油タンクの加圧装置のブロック構成図。

【図３】加圧装置による制御状況を表すフローチャー
ト。

【図４】本発明の他実施例に係る作動油タンクの加圧装
置の要部構成図。

【符号の説明】

１ エンジン ３ トランスミッション ５ 後輪駆動軸 ７ エネルギ回生装置 ８ アキュムレータ ９ 作動油タンク １０ 油圧ポンプ・モータ １２ コントローラ（ＥＣＵ） １５ アクセルペダル １６ アクセルスイッチ ２２ ピストン ２３ ガス室 ２４ 作動油室 ２９ ポンプ駆動軸 ３２ 斜板 ３３ 比例電磁弁 ４３ 車速センサ ４４ 蓄圧センサ ５１ 燃料噴射装置 ５２ ガバナ ５３ 回転数センサ ５４ スタータスイッチ ５６ 吸気遮断弁 ５７ ドレンタンク ５８ 高レベルスイッチ ５９ ポンプ ６０ 油路 ６１ 切換電磁弁 ６２ 切換電磁弁 ６３ 加圧用エアタンク ６４ 切換電磁弁 ６５ エアチャンバ ７１ 供給路 ７２ 流体路 ８１ リリーフ弁 ８２ 圧力スイッチ ８３ 切換電磁弁

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 作動油を貯留する作動油タンクと油圧エ
   ネルギを蓄圧するアキュムレータとの間に介装され、車
   両の走行によって駆動されることで該車両の制動時には
   油圧ポンプとして機能して制動エネルギを油圧エネルギ
   に変換して前記アキュムレータに蓄圧すると共に、前記
   車両の加速発進時には油圧モータとして機能して前記ア
   キュムレータに蓄圧された油圧エネルギを発進加速源と
   する油圧ポンプ・モータを有する制動エネルギ回生装置
   を備えた車両において、 前記油圧ポンプ・モータからの漏れ油を回収するドレン
   タンクと、 エンジンによって作動され該ドレンタンク内の作動油を
   前記作動油タンクに戻すポンプ装置と、 前記作動油タンク内を所定圧力に加圧する加圧手段と、 前記作動油タンク内の圧力を開放する加圧開放手段と、 前記エンジンが駆動されている時には前記ポンプ装置の
   作動により前記ドレンタンク内の作動油を前記作動油タ
   ンクに戻すと共に前記加圧手段により前記作動油タンク
   内を加圧し、前記エンジンが停止した時には前記加圧開
   放手段により前記作動油タンク内の圧力を開放する制御
   手段とを備えたことを特徴とする作動油タンクの加圧装
   置。
2. 【請求項２】 前記ドレンタンクには高レベルスイッチ
   が設けられ、前記制御手段には、前記高レベルスイッチ
   の信号により前記ドレンタンク内の作動油が高レベルに
   あることが検出されてから所定時間経過した後に前記加
   圧開放手段により前記作動油タンク内の圧力を開放する
   機能が備えられていることを特徴とする請求項１に記載
   の作動油タンクの加圧装置。
3. 【請求項３】 前記加圧手段は、エアタンクからの圧縮
   エアを前記作動油タンクに供給する供給路と、前記作動
   油タンクに連通されるエアチャンバとから構成され、前
   記加圧開放手段は、前記作動油タンクと前記エアチャン
   バとの間の流体路に設けられ該流体路を大気開放する弁
   部材により構成されていることを特徴とする請求項１も
   しくは請求項２に記載の作動油タンクの加圧装置。
4. 【請求項４】 前記加圧手段は、エアタンクからの圧縮
   エアを前記作動油タンクに供給する供給路と、該供給路
   に設けられ流路の開閉を行なう切換弁と、前記作動油タ
   ンクに設けられ該作動油タンク内の圧力が所定値を越え
   ると開放されるリリーフ弁と、前記作動油タンクに設け
   られ該作動油タンク内の圧力が所定値を下回った際に作
   動され前記供給路を開く状態に前記切換弁を作動させる
   圧力スイッチとから構成されていることを特徴とする請
   求項１もしくは請求項２に記載の作動油タンクの加圧装
   置。