JPH0613907U - アクティブサスペンション搭載車用油圧装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両走行用エンジンの動力を無駄なく利用で
きるアクティブサスペンション用の油圧装置を提供する
こと 【構成】 車両走行用エンジン１に接続したアクティブ
サスペンション６用の油圧ポンプ４の吐出回路５に切換
弁１１を介してアキュームレータ１２を接続すると共に
該アキュームレータに該切換弁により回路が接続される
油圧モータ１４を接続し、該油圧モータの回転軸を該切
換弁と連動するクラッチ９を介してＰＴＯ軸８に連結す
る。また、該油圧ポンプを圧力一定制御形の油圧ポンプ
とし、上記油圧モータ１４の代わりに第２油圧ポンプ１
５を設け、該吐出回路に第１逆止弁１６を設け該第１逆
止弁の後方の吐出回路と該切換弁を結ぶ回路に第２逆止
弁１８を設ける 【効果】 加速力の増大、ブレーキ力の増大が得られる

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、油圧で作動するアクティブサスペンションを搭載した車両の油圧装 置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、アクティブサスペンションを作動させるために、図１に示すように、車 両走行用エンジンａにより油圧ポンプｂを駆動して油圧をアクティブサスペンシ ョンｃに供給することが行なわれている。この場合、該油圧ポンプｂとして、図 ２に示すような圧力一定制御を行なう形式の可変容量形油圧ポンプを使用するこ とも行なわれている。また、特開昭６１−１７５１５０号〜特開昭６１−１７５ １５４号公報において車両の減速エネルギーをアキュームレータに蓄えることも 提案されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

アクティブサスペンションには常時高圧を供給する必要があり、そのためにリ リーフ弁ｄを油圧ポンプｂの吐出回路ｅに設けて回路の高圧を維持し、アクティ ブサスペンションで消費される以外の油を該リリーフ弁ｄを介してタンクｆに逃 すようにしている。これはタンクｆに流れる油が無駄で油温を上昇させる不都合 がある。また、圧力一定制御形の可変容量形油圧ポンプを使用すれば、アクティ ブサスペンションで油が消費されていないときにはポンプ吐出がなくなるので、 無駄な流量はなくなるが、この形式のポンプは図２からも分かるようにポンプ吐 出量Ｑが多いほど（Ｐ×Ｑで表される）ポンプ必要馬力が大きくなり、そのため 、エンジンａの車輪を駆動するための馬力が少なくなってしまう不都合がある。

【０００４】 本考案は、車両走行用エンジンの動力を無駄なく利用できるアクティブサスペ ンション用の油圧装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案の特定考案では、車両走行用エンジンにアクティブサスペンションへの 油圧を供給する油圧ポンプを接続し、該油圧ポンプの吐出回路に切換弁を介して アキュームレータを接続すると共に該アキュームレータに該切換弁の切換えによ り回路が接続される油圧モータを接続し、該油圧モータの回転軸を該切換弁と連 動するクラッチを介して車輪を駆動するトランスミッションに設けたＰＴＯ軸へ 連結したことにより、上記の目的を達成し、また、その第２考案では、該油圧ポ ンプを圧力一定制御形の油圧ポンプとし、前記油圧モータの代わりに第２油圧ポ ンプを設け、上記吐出回路にアクティーブサスペンションへの流体の流れを許容 する第１逆止弁を設けると共に該第１逆止弁の後方の吐出回路と上記切換弁を結 ぶ回路に上記アキュームレータから該吐出回路への流体の流れを許容する第２逆 止弁を設けることにより、上記の目的を達成するようにした。

【０００６】

【作用】

車両走行用エンジンの回転中はこれに接続した油圧ポンプがアクティブサスペ ンションへ圧油を供給するが、該油圧ポンプの吐出回路にアキュームレータが切 換弁を介して接続されており、特定考案の場合、アクティブサスペンションで該 油圧ポンプの吐出量が消費されていないときには圧油がアキュームレータに蓄積 され、油圧モータがクラッチによりＰＴＯ軸に接続されると、該切換弁がアキュ ームレータを油圧モータに接続する位置に切換わり、アキュームレータに蓄積し た圧油が該油圧モータを駆動するので、車輪はエンジン馬力と油圧モータとによ り駆動されて加速性が向上する。また第２考案の場合、アクティブサスペンショ ンで圧油の消費がないときは油圧ポンプは圧油を吐出せず、従ってエンジンには アクティブサスペンションのための馬力の負担がなく、その消費が発生したとき には該油圧ポンプとアキュームレータの油を第１、第２逆止弁で高圧選択してア クティブサスペンションに送り込み、該アキュームレータに圧油が蓄積されてい る間は該油圧ポンプからは殆ど油を吐出しなくてもよいため該油圧ポンプ駆動の ための必要馬力を小さくできる。そして、車両が減速を開始したときクラッチが 接続され、車輪の回転力で第２油圧ポンプが回転されて吐出する圧油をアキュー ムレータに蓄積する。該第２油圧ポンプの圧油を吐出する仕事は車輪に対するブ レーキとなるので、ブレーキ機構を小形化できると共にブレーキ機構の発熱を少 なくすることができる。

【０００７】

【実施例】

本考案の実施例を別紙図面に基づき説明すると、図３は本考案の特定考案に付 いての実施例を示し、図４はその第２考案の実施例を示す。図３に於いて、符号 １は車両走行用エンジン、２はトランスミッション、３は走行用の車輪を示し、 該車両走行用エンジン１とトランスミッション２は公知のようにクラッチを介し て接続される。該エンジン１は定容量型油圧ポンプ或いは圧力一定制御形可変容 量油圧ポンプの油圧ポンプ４が接続され、該エンジン１の回転中に吐出回路５を 介して油圧ポンプ４に接続したアクティブサスペンション６へ高圧を供給する。 ７は該吐出回路５に設けたリリーフ弁、８は該トランスミッション２に設けた車 輪３の駆動用のメインシャフトへ歯車を介して接続されたＰＴＯ軸、９は該ＰＴ Ｏ軸８に介在させた手動或いは電磁クラッチ、１０はタンクである。

【０００８】 以上の構成は従来のアクティブサスペンション搭載車の油圧装置も備える構成 であるが、本考案に於いては該吐出回路５に切換弁１１を介してアキュームレー タ１２を接続し、その特定考案に於いては該アキュームレータ１２に切換弁１１ の切換わりでＰＴＯ軸８にクラッチ９を介して回転軸１３が接続される油圧モー タ１４を設けるようにした。該油圧ポンプ４として公知の圧力一定制御形の可変 容量油圧ポンプを使用することも可能である。また、該クラッチ９は車両の加速 時に加速センサー及びアキュームレータ１２の圧力センサーと連動するものとし 、該切換弁１１は該クラッチ９が接続状態になるとアキュームレータ１２から該 油圧モータ１４へ回路を接続する切換位置に切換わり、アキュームレータ１２の 圧力が低下するとクラッチ９が切れ切換弁１１は元の位置に戻る。

【０００９】 この実施例では、車両走行用エンジン１が動き始めると油圧ポンプ４が回転し 、アクティブサスペンション６へ高圧油を供給すると共にアキュームレータ１２ にも高圧油を蓄積する。そして、トランスミッション２を介してエンジン１が車 輪３に接続され、所定の加速度で加速を開始すると、加速センサーからの信号で 切換弁１１がアキュームレータ１２を油圧モータ１４へ接続する位置に切換わる と共にクラッチ９が接続され、アキュームレータ１２に蓄積した高圧油が油圧モ ータ１４を介してタンク１０へと流れ、該油圧モータ１４の回転がＰＴＯ軸８か らトランスミッション２へ伝わりエンジン１の回転と共に車輪３を駆動する。従 って、エンジン１の負荷が軽減され、エンジン１の消費する燃料を節約でき、油 圧モータ１４の回転力のアシストにより加速力が増大する。車両が定速走行に入 るかアキュームレータ１２の圧力が下がると、該クラッチ９が切れ、切換弁１１ が元の位置に戻り、再び油圧ポンプ４からの高圧油を蓄積する。また、該油圧ポ ンプ４として圧力一定制御形の可変容量油圧ポンプを使用すれば、アキュームレ ータ１２に高圧を蓄積後、自動的に該ポンプ４の吐出量が零に近くなるので、エ ンジン１のアクティブサスペンション６のための消費エネルギーが車両走行中に 軽減することができる。

【００１０】 図４に示す実施例は、図３の実施例と、油圧ポンプ４として圧力一定制御形の 可変容量油圧ポンプを設けたこと、ＰＴＯ軸８に第２油圧ポンプ１５を接続した こと、及び吐出回路５にアクティブサスペンション６への流体の流れを許容する 第１逆止弁１６を設けると共に該第１逆止弁１６の後方の吐出回路５と切換弁１ １を結ぶ回路１７に該アキュームレータ１２から該吐出回路５への流体の流れを 許容する第２逆止弁１８を設けたことの構成が異なり、該切換弁１１は車両に搭 載した車速センサーの減速信号により第２油圧ポンプ１５をアキュームレータ１ ２へ接続するように切換わる。１９はアキュームレータ１２に高圧油が限界まで 蓄積されたのちに第２油圧ポンプ１５から吐出される圧油をタンクへ逃がすリリ ーフ弁である。

【００１１】 この図４の実施例では、車両走行用エンジン１が起動されるとアクティブサス ペンション６に油圧ポンプ４から高圧油を供給するが、高圧油がアクティブサス ペンション６で消費されないときは該油圧ポンプ４が自動的に吐出量を零付近ま で低下させる。車両が減速状態になった時に、減速センサーからの信号によりク ラッチ９が接続状態になると共に切換弁１１が第２油圧ポンプ１５をアキューム レータ１２に接続する状態に切換わるため、車輪３にトランスミッション２を介 して接続されているＰＴＯ軸８は第２油圧ポンプ１５を駆動し、この第２油圧ポ ンプ１５から高圧油がアキュームレータ１２に蓄積される。車両には第２油圧ポ ンプ１５を駆動することによりブレーキがかかり、車両のブレーキ性能が向上し 、車両のブレーキ機構が小型のもので足りるようになり、ブレーキ機構の発熱も 少なくなる。吐出回路５及びこれを切換弁１１に接続する回路１７に第１及び第 ２の逆止弁１６、１８を設けたことにより、アクティブサスペンション６へは油 圧ポンプ４からの吐出油とアキュームレータ１２に蓄積した油のうちの高圧の方 から高圧油を供給することができる。この場合、アキュームレータ１２に蓄積さ れた高圧油が消費されるまでは、第１の油圧ポンプ４からは殆ど高圧油が吐出さ れないので、該油圧ポンプ４を駆動するためのエンジン１の馬力を節約すること ができる。

【００１２】

【考案の効果】

以上のように本考案の特定考案によるときは、車両走行用エンジンに接続した アクティブサスペンションへの油圧を供給する油圧ポンプの吐出回路に切換弁を 介してアキュームレータを接続すると共に該アキュームレータに該切換弁の切換 えにより回路が接続される油圧モータを接続し、該油圧モータの回転軸を該切換 弁と連動するクラッチを介してトランスミッションのＰＴＯ軸に連結したので、 アクティブサスペンションのための油圧ポンプを駆動するエンジンの負荷が軽減 され、エンジンの消費する燃料を節約でき、加速時に該アキュームレータに蓄積 した高圧油が油圧モータを駆動してその加速をアシストするので加速力が増大す る効果が得られ、また、第２考案によれば、車両走行用エンジンに接続したアク ティブサスペンションへの油圧を供給する油圧ポンプを圧力一定制御形の油圧ポ ンプとし、前記油圧モータの代わりに第２油圧ポンプを設け、該吐出回路に第１ 逆止弁を設けると共に該第１逆止弁の後方の吐出回路と該切換弁を結ぶ回路に第 ２逆止弁を設けたので、ブレーキ力の増大とブレーキエネルギーのアクティブサ スペンションへの利用を行なえ、車両のブレーキ機構を小型化してもブレーキ性 能を維持できると共にブレーキ機構の発熱を減少でき、アクティブサスペンショ ンのための油圧ポンプで消費されるエンジン馬力を小さくできて経済的である等 の効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 従来例の説明図

【図２】 従来の圧力一定制御形の可変容量油圧ポンプ
の制御特性の線図

【図３】 本考案の特定考案の実施例の線図

【図４】 本考案の第２考案の実施例の線図

【符号の説明】

１ 車両走行用エンジン ２ トランスミッション
３ 車輪 ４ 油圧ポンプ ５ 吐出回路 ６ アクティブサスペンション ７ リリーフ弁
８ ＰＴＯ軸 ９ クラッチ １１ 切換弁 １２ ア
キュームレータ １３ 回転軸 １４ 油圧モータ １５
第２油圧ポンプ １６ 第１逆止弁 １７ 回路 １８
第２逆止弁

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両走行用エンジンにアクティブサスペ
   ンションへの油圧を供給する油圧ポンプを接続し、該油
   圧ポンプの吐出回路に切換弁を介してアキュームレータ
   を接続すると共に該アキュームレータに該切換弁の切換
   えにより回路が接続される油圧モータを接続し、該油圧
   モータの回転軸を該切換弁と連動するクラッチを介して
   車輪を駆動するトランスミッションに設けたＰＴＯ軸へ
   連結したことを特徴とするアクティブサスペンション搭
   載車用油圧装置。
2. 【請求項２】 上記油圧ポンプは圧力一定制御形の可変
   容量油圧ポンプであることを特徴とする請求項１に記載
   のアクティブサスペンション搭載車用油圧装置。
3. 【請求項３】 上記切換弁は上記クラッチが接続状態に
   なると上記アキュームレータに油圧モータを接続する切
   換位置に切換わることを特徴とする請求項１に記載のア
   クティブサスペンション搭載車用油圧装置。
4. 【請求項４】 上記油圧ポンプを圧力一定制御形の油圧
   ポンプとし、上記油圧モータの代わりに第２油圧ポンプ
   を設け、上記吐出回路にアクティーブサスペンションへ
   の流体の流れを許容する第１逆止弁を設けると共に該第
   １逆止弁の後方の吐出回路と上記切換弁を結ぶ回路に上
   記アキュームレータから該吐出回路への流体の流れを許
   容する第２逆止弁を設けたことを特徴とするアクティブ
   サスペンション搭載車用油圧装置。
5. 【請求項５】 上記切換弁は車両に搭載した車速センサ
   ーの減速信号により第２油圧ポンプからアキュームレー
   タへ接続するように切換わることを特徴とする請求項４
   に記載のアクティブサスペンション搭載車用油圧装置。