JP2876234B2 - 車両用油圧回路 - Google Patents
車両用油圧回路Info
- Publication number
- JP2876234B2 JP2876234B2 JP2021863A JP2186390A JP2876234B2 JP 2876234 B2 JP2876234 B2 JP 2876234B2 JP 2021863 A JP2021863 A JP 2021863A JP 2186390 A JP2186390 A JP 2186390A JP 2876234 B2 JP2876234 B2 JP 2876234B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- circuit
- pressure oil
- supplied
- engine
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- Power Steering Mechanism (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、油圧式作業機を備えたフォークリフト、
ホイルローダ等の車両に用いられる油圧回路に関する。
ホイルローダ等の車両に用いられる油圧回路に関する。
（従来の技術） 油圧式作業機を備えたフォークリフト等の車両に用い
られる油圧回路には、油圧ポンプから吐出から吐出した
圧油を作業機用油圧アクチュエータに供給する作業機回
路が設けられている。
られる油圧回路には、油圧ポンプから吐出から吐出した
圧油を作業機用油圧アクチュエータに供給する作業機回
路が設けられている。
第５図は従来のフォークリフトに用いられている油圧
回路を示したものである。この油圧回路は、油圧ポンプ
１から吐出した圧油を、パワーステアリング装置２に供
給するステアリング回路３と、フォークリフトのチルト
シリンダ４及びリフトシリンダ５に供給する作業機回路
６とからなっている。油圧ポンプ１から吐出した圧油
は、優先弁７で制御流量と余剰流量とに分流される。そ
して、制御流量はチェック弁８を経由してパワーステア
リング装置２に供給される。また、余剰流量はコントロ
ール弁Ａあるいはコントロール弁Ｂに供給される。この
とき、コントロール弁Ａを中立位置から駆動位置に切換
えると、チルトシリンダ４に圧油が供給される。また、
コントロール弁Ａを中立位置に保ったまま、コントロー
ル弁Ｂを中立位置から駆動位置に切換えると、リフトシ
リンダ５に圧油が供給される。そして、コントロール弁
Ａ、Ｂが中立位置にあるときには、作業機回路６を流れ
る圧油はタンク９に戻される。
回路を示したものである。この油圧回路は、油圧ポンプ
１から吐出した圧油を、パワーステアリング装置２に供
給するステアリング回路３と、フォークリフトのチルト
シリンダ４及びリフトシリンダ５に供給する作業機回路
６とからなっている。油圧ポンプ１から吐出した圧油
は、優先弁７で制御流量と余剰流量とに分流される。そ
して、制御流量はチェック弁８を経由してパワーステア
リング装置２に供給される。また、余剰流量はコントロ
ール弁Ａあるいはコントロール弁Ｂに供給される。この
とき、コントロール弁Ａを中立位置から駆動位置に切換
えると、チルトシリンダ４に圧油が供給される。また、
コントロール弁Ａを中立位置に保ったまま、コントロー
ル弁Ｂを中立位置から駆動位置に切換えると、リフトシ
リンダ５に圧油が供給される。そして、コントロール弁
Ａ、Ｂが中立位置にあるときには、作業機回路６を流れ
る圧油はタンク９に戻される。
上記油圧ポンプ１は、車両の動力源であるエンジン10
に直結され、その出力によって駆動する。したがって、
エンジン10を運転すると、これに連動して油圧ポンプ１
も運転される。これにより、エンジン10を運転中は常に
油圧ポンプ１から圧油が吐出され、その圧油がパワース
テアリング装置２及びチルトシリンダ４、リフトシリン
ダ５に供給される。
に直結され、その出力によって駆動する。したがって、
エンジン10を運転すると、これに連動して油圧ポンプ１
も運転される。これにより、エンジン10を運転中は常に
油圧ポンプ１から圧油が吐出され、その圧油がパワース
テアリング装置２及びチルトシリンダ４、リフトシリン
ダ５に供給される。
（発明が解決しようとする課題） しかし、このようにした従来の車両用油圧回路の場
合、作業機による作業が行なわれないとき、作業機回路
に供給された圧油は利用されずにそのままタンク９に戻
されてしまう。このため、車両の走行中などは、作業機
回路への圧油の供給が全く無駄となっていた。
合、作業機による作業が行なわれないとき、作業機回路
に供給された圧油は利用されずにそのままタンク９に戻
されてしまう。このため、車両の走行中などは、作業機
回路への圧油の供給が全く無駄となっていた。
この発明の目的は、作業機を動作させていないとき
に、この作業機に供給された圧油を有効に利用できる車
両用油圧回路を提供することである。
に、この作業機に供給された圧油を有効に利用できる車
両用油圧回路を提供することである。
（課題を解決するための手段） この発明は、油圧ポンプから吐出した圧油を作業機用
油圧アクチュエータに供給する作業機回路を備えた車両
用油圧回路を前提にするものである。
油圧アクチュエータに供給する作業機回路を備えた車両
用油圧回路を前提にするものである。
上記の油圧回路を前提にしつつ、この発明は、上記作
業機回路に、エンジンに備えたスーパーチャージャ駆動
用の油圧モータを設けるとともに、上記作用器用油圧ア
クチュエータが停止しているとき、上記油圧モータに油
圧ポンプから吐出した圧油を供給し、作業機用油圧アク
チュエータを作動させているときに、上記油圧モータへ
の圧油の供給を停止する電磁切換弁を設けた点に特徴を
有する。
業機回路に、エンジンに備えたスーパーチャージャ駆動
用の油圧モータを設けるとともに、上記作用器用油圧ア
クチュエータが停止しているとき、上記油圧モータに油
圧ポンプから吐出した圧油を供給し、作業機用油圧アク
チュエータを作動させているときに、上記油圧モータへ
の圧油の供給を停止する電磁切換弁を設けた点に特徴を
有する。
（本発明の作用） この発明の車両用回路では、作業機による作業が行な
われていないとき、作業機回路に供給された圧油はエン
ジンに備えたスーパーチャージャ駆動用の油圧モータを
駆動する。
われていないとき、作業機回路に供給された圧油はエン
ジンに備えたスーパーチャージャ駆動用の油圧モータを
駆動する。
（本発明の効果） この発明の車両用油圧回路によれば、作業機回路に供
給された圧油は、作業機による作業が行なわれていない
とき、エンジンに備えたスーパーチャージャの駆動に利
用される。したがって、作業機による作業が行なわれな
い車両の走行中等においても、作業機回路に供給された
圧油が有効に利用される。
給された圧油は、作業機による作業が行なわれていない
とき、エンジンに備えたスーパーチャージャの駆動に利
用される。したがって、作業機による作業が行なわれな
い車両の走行中等においても、作業機回路に供給された
圧油が有効に利用される。
（本発明の実施例） 第１図はこの発明をフォークリフトの油圧回路に適用
した第１実施例を示したものである。
した第１実施例を示したものである。
この油圧回路では、作業機回路６に、２ポジションの
電磁切換弁11とエンジン10に備えたスーパーチャージャ
12を駆動させる油圧モータ13とを設けている。電磁切換
弁11は、コントロール弁Ａ、Ｂと油圧モータ13との直列
回路を防ぐため、コントロール弁Ａ、Ｂの下流に配置さ
れている。そして、コントロールＡ、Ｂを中立位置に保
つとともに、電磁切換弁11が図示のチャージ位置14にあ
れば、優先弁７から分流した圧油が、油圧モータに供給
される。また、電磁切換弁11が戻り位置15に切り換えら
れると、優先弁７から分流した圧油は直接タンク９に戻
される。
電磁切換弁11とエンジン10に備えたスーパーチャージャ
12を駆動させる油圧モータ13とを設けている。電磁切換
弁11は、コントロール弁Ａ、Ｂと油圧モータ13との直列
回路を防ぐため、コントロール弁Ａ、Ｂの下流に配置さ
れている。そして、コントロールＡ、Ｂを中立位置に保
つとともに、電磁切換弁11が図示のチャージ位置14にあ
れば、優先弁７から分流した圧油が、油圧モータに供給
される。また、電磁切換弁11が戻り位置15に切り換えら
れると、優先弁７から分流した圧油は直接タンク９に戻
される。
上記電磁切換弁11はコントローラ16によって切換え制
御される。コントローラ16には、コントロール弁Ａ、Ｂ
のポジション、エンジン回転数、トランスミッションの
ギヤポジョション、クラッチの接断状態、スロットル弁
の開度等の各情報が入力される。そして、コントローラ
16はそれらの情報に基づいて電磁ソレノイド弁11をチャ
ージ位置14あるいは戻り位置15に切り換える。ただし、
電磁切換弁11はコントロール弁Ａ、Ｂが中立位置にある
ときにだけチャージ位置に切り換わるようにしている。
したがって、スーパーチャージャ12は、チルトシリンダ
４及びリフトシリンダ５が停止しているときに駆動して
エンジン10を過給する。
御される。コントローラ16には、コントロール弁Ａ、Ｂ
のポジション、エンジン回転数、トランスミッションの
ギヤポジョション、クラッチの接断状態、スロットル弁
の開度等の各情報が入力される。そして、コントローラ
16はそれらの情報に基づいて電磁ソレノイド弁11をチャ
ージ位置14あるいは戻り位置15に切り換える。ただし、
電磁切換弁11はコントロール弁Ａ、Ｂが中立位置にある
ときにだけチャージ位置に切り換わるようにしている。
したがって、スーパーチャージャ12は、チルトシリンダ
４及びリフトシリンダ５が停止しているときに駆動して
エンジン10を過給する。
スーパーチャージャ12によるエンジン10の過給は、エ
ンジン10がアイドリング状態にあるときから最高回転域
まで行う場合と、中速回転域まで行う場合とがある。後
者の場合、高速回転域に達したときスーパーチャージャ
12を停止させると、エンジン10に図示していないターボ
チャジャが高速回転域での過給を行う。
ンジン10がアイドリング状態にあるときから最高回転域
まで行う場合と、中速回転域まで行う場合とがある。後
者の場合、高速回転域に達したときスーパーチャージャ
12を停止させると、エンジン10に図示していないターボ
チャジャが高速回転域での過給を行う。
この実施例の油圧回路では、チルトシリンダ４または
リフトシリダ５が駆動しているとき、つまり、コントロ
ール弁ＡまたはＢが中立位置から駆動位置に切り換えら
れているときには、電磁切換弁11は戻り位置15に切り換
えられる。したがって、油圧モータ13は駆動しない。そ
して、チルトシリンダ４及びリフトシリンダ５が停止し
ているとき、つまり、コントロール弁Ａ、Ｂが中立位置
にあるときには、電磁切換弁11はチャージ位置14に切り
換えられる。したがって、油圧モータ13は作業機回路６
に供給された圧油によって駆動し、スーパーチャージャ
12を駆動させる。
リフトシリダ５が駆動しているとき、つまり、コントロ
ール弁ＡまたはＢが中立位置から駆動位置に切り換えら
れているときには、電磁切換弁11は戻り位置15に切り換
えられる。したがって、油圧モータ13は駆動しない。そ
して、チルトシリンダ４及びリフトシリンダ５が停止し
ているとき、つまり、コントロール弁Ａ、Ｂが中立位置
にあるときには、電磁切換弁11はチャージ位置14に切り
換えられる。したがって、油圧モータ13は作業機回路６
に供給された圧油によって駆動し、スーパーチャージャ
12を駆動させる。
第２図に示す第２実施例は、コントロール弁Ａ、Ｂと
油圧モータ13とを並列に配置するとともに電磁切換弁11
をそれらの上流に配置した場合を示している。これは、
コントロール弁Ａ、Ｂと油圧モータ13との直列回路を防
ぐためである。この場合、電磁切換弁11が図示のチャー
ジ位置14に切り換えられると、圧油が油圧モータ13に供
給される。また、電磁切換弁11が戻り位置15に切り換え
られると、圧油はチルトシリンダ４及びリフトシリンダ
５に供給される。
油圧モータ13とを並列に配置するとともに電磁切換弁11
をそれらの上流に配置した場合を示している。これは、
コントロール弁Ａ、Ｂと油圧モータ13との直列回路を防
ぐためである。この場合、電磁切換弁11が図示のチャー
ジ位置14に切り換えられると、圧油が油圧モータ13に供
給される。また、電磁切換弁11が戻り位置15に切り換え
られると、圧油はチルトシリンダ４及びリフトシリンダ
５に供給される。
第３図に示す第３実施例は、作業機回路６に専用の油
圧ポンプ17を備えた油圧回路に適用した場合を示してい
る。油圧ポンプ17は、ステアリング回路３の油圧ポンプ
１と同様に、エンジン10に直結され、その出力によって
駆動する。したがって、油圧ポンプ17はエンジン10の運
転中は常に作業機回路６に圧油を供給する。この実施例
の場合も上記第２実施例と同様に、コントロール弁Ａ、
Ｂと油圧モータ13とを並列状態に配置するとともに、電
磁切換弁11をそれらの上流に配置している。
圧ポンプ17を備えた油圧回路に適用した場合を示してい
る。油圧ポンプ17は、ステアリング回路３の油圧ポンプ
１と同様に、エンジン10に直結され、その出力によって
駆動する。したがって、油圧ポンプ17はエンジン10の運
転中は常に作業機回路６に圧油を供給する。この実施例
の場合も上記第２実施例と同様に、コントロール弁Ａ、
Ｂと油圧モータ13とを並列状態に配置するとともに、電
磁切換弁11をそれらの上流に配置している。
第４図に示した第４実施例は、作業機回路６の油圧ポ
ンプ17をミストポンプとした場合を示している。この場
合、油圧ポンプ17はその吸込側に、２ポジションの電磁
切換弁18を備えている。そして、電磁切換弁18が、絞り
構造のミスト位置19に切換わると、圧油の吐出を実質的
に停止する、いわゆるミスト状態を保つ。一方、電磁切
換弁18が、開放位置20に切り換わると、ミストポンプ17
がタンクから十分な作動油を吸い込むとともに、その吸
込量に見合った流量を吐出する。
ンプ17をミストポンプとした場合を示している。この場
合、油圧ポンプ17はその吸込側に、２ポジションの電磁
切換弁18を備えている。そして、電磁切換弁18が、絞り
構造のミスト位置19に切換わると、圧油の吐出を実質的
に停止する、いわゆるミスト状態を保つ。一方、電磁切
換弁18が、開放位置20に切り換わると、ミストポンプ17
がタンクから十分な作動油を吸い込むとともに、その吸
込量に見合った流量を吐出する。
このような油圧回路では、油圧ポンプ17をミスト状態
にすることで、簡単にスーパーチャージャ12を停止させ
ることができる。また、スーパーチャージャ12による過
給からターボチャージャによる過給への切換えも円滑に
行なえる。
にすることで、簡単にスーパーチャージャ12を停止させ
ることができる。また、スーパーチャージャ12による過
給からターボチャージャによる過給への切換えも円滑に
行なえる。
第１〜４図はこの発明の第１〜４実施例の油圧回路図、
第５図は従来の油圧回路図である。 １……油圧ポンプ、４……作業機用油圧アクチュエータ
としてのチルトシリンダ、５……作業器用油圧アクチュ
エータとしてのリフトシリンダ、６……作業機回路、11
電磁切換弁、12……スーパーチャージャ、13……油圧モ
ータ。
第５図は従来の油圧回路図である。 １……油圧ポンプ、４……作業機用油圧アクチュエータ
としてのチルトシリンダ、５……作業器用油圧アクチュ
エータとしてのリフトシリンダ、６……作業機回路、11
電磁切換弁、12……スーパーチャージャ、13……油圧モ
ータ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 5/07
Claims (1)
- 【請求項１】油圧ポンプから吐出した圧油を作業機用油
圧アクチュエータに供給する作業機回路を備えた車両用
油圧回路において、上記作業機回路に、エンジンに備え
たスーパーチャージャ駆動用の油圧モータを設けるとと
もに、上記作業機用油圧アクチュエータが停止している
とき、上記油圧モータに油圧ポンプから吐出した圧油を
供給し、作業機用油圧アクチュエータを作動させている
ときに、上記油圧モータへの圧油の供給を停止する電磁
切換弁を設けたことを特徴とする車両用油圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2021863A JP2876234B2 (ja) | 1990-01-31 | 1990-01-31 | 車両用油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2021863A JP2876234B2 (ja) | 1990-01-31 | 1990-01-31 | 車両用油圧回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03227774A JPH03227774A (ja) | 1991-10-08 |
| JP2876234B2 true JP2876234B2 (ja) | 1999-03-31 |
Family
ID=12066961
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2021863A Expired - Lifetime JP2876234B2 (ja) | 1990-01-31 | 1990-01-31 | 車両用油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2876234B2 (ja) |
-
1990
- 1990-01-31 JP JP2021863A patent/JP2876234B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03227774A (ja) | 1991-10-08 |
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