JPS5815233Y2 - ダンプ車 - Google Patents
ダンプ車Info
- Publication number
- JPS5815233Y2 JPS5815233Y2 JP6419978U JP6419978U JPS5815233Y2 JP S5815233 Y2 JPS5815233 Y2 JP S5815233Y2 JP 6419978 U JP6419978 U JP 6419978U JP 6419978 U JP6419978 U JP 6419978U JP S5815233 Y2 JPS5815233 Y2 JP S5815233Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- dump
- traveling device
- drive
- dump truck
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、１個のエンジンで走行装置駆動用流体圧モー
ターとダンプシリンダとを駆動すべく構成したダンプ車
に関する。
ターとダンプシリンダとを駆動すべく構成したダンプ車
に関する。
上記ダンプ車の走行装置とダンプシリンダに対する駆動
系として、第３図に示すように、１個のエンジン７に１
個のポンプＰ２を連結すると共に、そのポンプＰ２に、
センターバイパスポートを備えるバルブ■２．Ｖ２を介
して、走行装置駆動用流体圧モーターＭとダンプシリン
ダ３とを接続する駆動形態Ａ１あるいは第４図に示すよ
うに、１個のエンジン７に２個のポンプＰ３． Ｐｊを
連結して、個々のポンプＰ３．Ｐ４に走行装置用モータ
ーＭとダンプシリンダ３を接続する駆動形態Ｂとがとら
れている。
系として、第３図に示すように、１個のエンジン７に１
個のポンプＰ２を連結すると共に、そのポンプＰ２に、
センターバイパスポートを備えるバルブ■２．Ｖ２を介
して、走行装置駆動用流体圧モーターＭとダンプシリン
ダ３とを接続する駆動形態Ａ１あるいは第４図に示すよ
うに、１個のエンジン７に２個のポンプＰ３． Ｐｊを
連結して、個々のポンプＰ３．Ｐ４に走行装置用モータ
ーＭとダンプシリンダ３を接続する駆動形態Ｂとがとら
れている。
前者の駆動形態Ａによれば、駆動負荷の犬なる側の走行
装置用モーターＭを駆動するに足る小なる馬力のエンジ
ン７によって走行あるいはダンプの作業を行なえるが、
走行しながらのダンプ作業が不能となる作業性低下の問
題がある。
装置用モーターＭを駆動するに足る小なる馬力のエンジ
ン７によって走行あるいはダンプの作業を行なえるが、
走行しながらのダンプ作業が不能となる作業性低下の問
題がある。
一方、後者の駆動形態Ｂによるときは、走行と同時にダ
ンプ作業を行なう事ができて作業性が良くなる反面、両
作業を同時に行なうときの合計負荷がエンジン馬力を上
回らないように、リリーフ圧を低く設定しなければなら
ず、これでは一方の作業のみを行なう際にエンジン馬力
をフルに活用する事ができなくなる欠点がある。
ンプ作業を行なう事ができて作業性が良くなる反面、両
作業を同時に行なうときの合計負荷がエンジン馬力を上
回らないように、リリーフ圧を低く設定しなければなら
ず、これでは一方の作業のみを行なう際にエンジン馬力
をフルに活用する事ができなくなる欠点がある。
あるいは、両ポンプＰ３．Ｐ４の最大負荷合計よりも犬
なる馬力のエンジン７を装備する必要があり、経済性の
面にとって問題が生じる。
なる馬力のエンジン７を装備する必要があり、経済性の
面にとって問題が生じる。
本考案は、上述の実情に鑑みて、各種の面で有利な駆動
構成を提供する事を目的とし、官記ダンプ車において、
前記走行装置駆動用流体圧モーターで前記ダンプシリン
ダに対するポンプを駆動すべく構成しである事を特徴と
する。
構成を提供する事を目的とし、官記ダンプ車において、
前記走行装置駆動用流体圧モーターで前記ダンプシリン
ダに対するポンプを駆動すべく構成しである事を特徴と
する。
即ち、走行装置駆動用流体圧モーターにダンプシリンダ
用のポンプを直列接続する事によって、エンジン馬力を
フルに活用する状態で、走行あるいはダンプの作業を各
別に行なう事ができ、そして走行しながらのダンプ作業
を、その両作業時の駆動負荷の合計がエンジン馬力を上
回るまでの範囲において行なう事ができ、かつその両作
業状況としては、走行路面の傾斜状態や路面抵抗、ある
いは土砂や石などの運搬荷物の性状や、荷物の載置状況
などの悪条件が重なって、負荷条件が悪くなる事が稀で
、多くはエンジン馬力を越える事が少ない良い条件の場
合が多々あり、エンジンの最高馬力に合せてＩＪ ＩＪ
−フ圧を設定しておけば、実際の作業に支障のないほど
に両作業を同時に行なう事ができ、勿論、圧力流体がＩ
Ｊ ＩＪ−フする状況になれば、何れかの作業を中断し
て各別に作業する事により、伺ら作業面において問題が
無く、全体として、駆動形態の簡単な改良でもって、エ
ンジン馬力を高くする事なく、走行とダンプの作業を各
別に、あるいは同時に行なえるようになり、極めて経済
的に作業性並びに作業能率を向上させる事ができた。
用のポンプを直列接続する事によって、エンジン馬力を
フルに活用する状態で、走行あるいはダンプの作業を各
別に行なう事ができ、そして走行しながらのダンプ作業
を、その両作業時の駆動負荷の合計がエンジン馬力を上
回るまでの範囲において行なう事ができ、かつその両作
業状況としては、走行路面の傾斜状態や路面抵抗、ある
いは土砂や石などの運搬荷物の性状や、荷物の載置状況
などの悪条件が重なって、負荷条件が悪くなる事が稀で
、多くはエンジン馬力を越える事が少ない良い条件の場
合が多々あり、エンジンの最高馬力に合せてＩＪ ＩＪ
−フ圧を設定しておけば、実際の作業に支障のないほど
に両作業を同時に行なう事ができ、勿論、圧力流体がＩ
Ｊ ＩＪ−フする状況になれば、何れかの作業を中断し
て各別に作業する事により、伺ら作業面において問題が
無く、全体として、駆動形態の簡単な改良でもって、エ
ンジン馬力を高くする事なく、走行とダンプの作業を各
別に、あるいは同時に行なえるようになり、極めて経済
的に作業性並びに作業能率を向上させる事ができた。
次に、本考案の実施の態様を例示図について詳述する。
クローラ走行装置１を備える機台２に、流体圧シリンダ
３によって、その前端側の横軸４まわりで揺動自在に荷
台５を取付け、このダンプ荷台５の後部に、操縦部６と
エンジン７を並置搭載してダンプ車を構成しである。
３によって、その前端側の横軸４まわりで揺動自在に荷
台５を取付け、このダンプ荷台５の後部に、操縦部６と
エンジン７を並置搭載してダンプ車を構成しである。
前後進切換えギア８、第１変速ギア９、第２及び第３変
速ギア１０を備える変速伝動機構１１と、操向用クラッ
チブレーキ機構１２，１２からギア変速装置１３を構成
し、その第１人刃軸１４に流体圧モーターＭを連結する
と共に、このモーターＭと前記エンジン７によって駆動
される流体圧ポンプＰとを、切換弁Ｖを介装した流路に
よって接続し、もってクローラ走行装置１に対する前後
進並びに変速の駆動機構１５を構成しである。
速ギア１０を備える変速伝動機構１１と、操向用クラッ
チブレーキ機構１２，１２からギア変速装置１３を構成
し、その第１人刃軸１４に流体圧モーターＭを連結する
と共に、このモーターＭと前記エンジン７によって駆動
される流体圧ポンプＰとを、切換弁Ｖを介装した流路に
よって接続し、もってクローラ走行装置１に対する前後
進並びに変速の駆動機構１５を構成しである。
前記第１人力軸１４の他端側にポンプＰ１を連結し、こ
のポンプＰ１と前記ダンプシリンダ３とを、３位置切換
弁■１を介装した流路によって接続し、もって前記走行
装置駆動用流体圧モーターＭによって駆動されるポンプ
Ｐ１により、ダンプシリンダ３に対する駆動機構１６を
構成しである。
のポンプＰ１と前記ダンプシリンダ３とを、３位置切換
弁■１を介装した流路によって接続し、もって前記走行
装置駆動用流体圧モーターＭによって駆動されるポンプ
Ｐ１により、ダンプシリンダ３に対する駆動機構１６を
構成しである。
上記の駆動形態によれば、切換弁■１を中立に位置させ
る事によって、エンジン７の馬力をフルに活用して走行
装置１を駆動する事ができ、前記操向用クラッチブレー
キ機構１２．１２による走行停止状態において、エンジ
ン馬力をフルに活用して荷台５をダンプ駆動する事がで
きる。
る事によって、エンジン７の馬力をフルに活用して走行
装置１を駆動する事ができ、前記操向用クラッチブレー
キ機構１２．１２による走行停止状態において、エンジ
ン馬力をフルに活用して荷台５をダンプ駆動する事がで
きる。
そして、走行の駆動負荷と荷台５のダンプ駆動負荷の合
計がエンジン馬力を上回るまでの範囲内において、走行
しながらのダンプ作業を行なう事ができる。
計がエンジン馬力を上回るまでの範囲内において、走行
しながらのダンプ作業を行なう事ができる。
図面は本考案に係るダンプ車の実施の態様を例示し、第
１図は全体側面図、第２図は駆動系統図、第３図及び第
４図は、従来の１駆動系統図である。 ３・・・・・・ダンプシリンダ、７・・・・・・エンジ
ン、Ｍ・・・・・・走行装置駆動用流体圧モーター、Ｐ
ｌ・・・・・・ポンプＯ
１図は全体側面図、第２図は駆動系統図、第３図及び第
４図は、従来の１駆動系統図である。 ３・・・・・・ダンプシリンダ、７・・・・・・エンジ
ン、Ｍ・・・・・・走行装置駆動用流体圧モーター、Ｐ
ｌ・・・・・・ポンプＯ
Claims (1)
- １個のエンジン７で走行装置駆動用流体圧モーターＭと
ダンプシリンダ３とを駆動すべく構成したダンプ車であ
って、前記走行装置駆動用流体圧モーターＭで前記ダン
プシリンダ３に対するポンプＰ、を駆動すべく構成しで
ある事を特徴とするダンプ私
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6419978U JPS5815233Y2 (ja) | 1978-05-13 | 1978-05-13 | ダンプ車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6419978U JPS5815233Y2 (ja) | 1978-05-13 | 1978-05-13 | ダンプ車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54165431U JPS54165431U (ja) | 1979-11-20 |
| JPS5815233Y2 true JPS5815233Y2 (ja) | 1983-03-28 |
Family
ID=28968100
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6419978U Expired JPS5815233Y2 (ja) | 1978-05-13 | 1978-05-13 | ダンプ車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5815233Y2 (ja) |
-
1978
- 1978-05-13 JP JP6419978U patent/JPS5815233Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54165431U (ja) | 1979-11-20 |
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