JP3079859B2 - 制動エネルギ回生装置 - Google Patents
制動エネルギ回生装置Info
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- JP3079859B2 JP3079859B2 JP05286785A JP28678593A JP3079859B2 JP 3079859 B2 JP3079859 B2 JP 3079859B2 JP 05286785 A JP05286785 A JP 05286785A JP 28678593 A JP28678593 A JP 28678593A JP 3079859 B2 JP3079859 B2 JP 3079859B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等に用いられる
蓄圧式の制動エネルギ回生装置に係り、詳しくは作動油
中のコンタミナントの除去を高効率で行う一方、フィル
タによる流路抵抗の減少を可能とする技術に関する。
蓄圧式の制動エネルギ回生装置に係り、詳しくは作動油
中のコンタミナントの除去を高効率で行う一方、フィル
タによる流路抵抗の減少を可能とする技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、路線バス等の車両に搭載され、制
動時に運動エネルギを回収してこれを発進時や加速時に
利用する、制動エネルギ回生装置が開発されている。制
動エネルギ回生装置には、フライホイール式や発電式等
もあるが、特公平４−６４９００号公報や特公平５−１
１６８号公報等に記載された蓄圧式のものが性能やコス
トの面から有望である。この制動エネルギ回生装置は、
作動油を貯留する作動油タンクと蓄圧を行うアキュムレ
ータとの間に、動力伝達系部材にクラッチを介して連結
する斜板式等の油圧ポンプ／モータ（以下、単にポンプ
／モータと記す）を設けたもので、車両の制動時にはポ
ンプ／モータをポンプとして作動させ、作動油タンク内
の作動油をアキュムレータに圧送する。これにより、運
動エネルギが圧力エネルギに変換されてアキュムレータ
に蓄えられる。また、車両の発進あるいは加速時には、
アキュムレータからポンプ／モータに高圧作動油を供給
し、ポンプ／モータをモータとして作動させる。これに
より、圧力エネルギが運動エネルギに再変換され、動力
伝達系部材を介して車両の駆動輪が駆動される。
動時に運動エネルギを回収してこれを発進時や加速時に
利用する、制動エネルギ回生装置が開発されている。制
動エネルギ回生装置には、フライホイール式や発電式等
もあるが、特公平４−６４９００号公報や特公平５−１
１６８号公報等に記載された蓄圧式のものが性能やコス
トの面から有望である。この制動エネルギ回生装置は、
作動油を貯留する作動油タンクと蓄圧を行うアキュムレ
ータとの間に、動力伝達系部材にクラッチを介して連結
する斜板式等の油圧ポンプ／モータ（以下、単にポンプ
／モータと記す）を設けたもので、車両の制動時にはポ
ンプ／モータをポンプとして作動させ、作動油タンク内
の作動油をアキュムレータに圧送する。これにより、運
動エネルギが圧力エネルギに変換されてアキュムレータ
に蓄えられる。また、車両の発進あるいは加速時には、
アキュムレータからポンプ／モータに高圧作動油を供給
し、ポンプ／モータをモータとして作動させる。これに
より、圧力エネルギが運動エネルギに再変換され、動力
伝達系部材を介して車両の駆動輪が駆動される。
【０００３】制動エネルギ回生装置では、ポンプ／モー
タ内におけるシリンダとプランジャとの摺動等に伴って
微細な磨耗粉が発生する他、組立時や整備時等にも装置
内に塵芥が侵入する。これら磨耗粉や塵芥（コンタミナ
ント）はエネルギ伝達媒体である作動油に混入・浮遊
し、ポンプ／モータやアキュムレータの寿命を短縮した
り、油圧制御弁が作動不良を起こす要因となることがあ
る。そのため、従来よりポンプ／モータと作動油タンク
とを接続する配管には、その管路中や作動油タンク側の
管端にフィルタを取付け、コンタミナントの除去を行っ
ていた。
タ内におけるシリンダとプランジャとの摺動等に伴って
微細な磨耗粉が発生する他、組立時や整備時等にも装置
内に塵芥が侵入する。これら磨耗粉や塵芥（コンタミナ
ント）はエネルギ伝達媒体である作動油に混入・浮遊
し、ポンプ／モータやアキュムレータの寿命を短縮した
り、油圧制御弁が作動不良を起こす要因となることがあ
る。そのため、従来よりポンプ／モータと作動油タンク
とを接続する配管には、その管路中や作動油タンク側の
管端にフィルタを取付け、コンタミナントの除去を行っ
ていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述した蓄圧式制動エ
ネルギ回生装置では、作動油の流通方向が制動時と発進
／加速時とで逆になり、フィルタの捕捉面も表裏逆にな
ってしまう。すなわち、制動時においては作動油タンク
からポンプ／モータ側に作動油が流通し、フィルタの作
動油タンク側の面でコンタミナントが捕捉される一方、
発進／加速時においてはポンプ／モータ側から作動油タ
ンクに作動油が流通し、フィルタのポンプ／モータ側の
面でコンタミナントが捕捉される。ことろが、このよう
に作動油の流通方向が変動すると、フィルタのいずれか
の面で一旦捕捉したコンタミナントの大部分を、逆流し
てきた作動油が押し流し、再び作動油中に浮遊させてし
まう。したがって、通常のフィルタではコンタミナント
の捕捉が殆ど行われず、装置を円滑に作動させるために
は、各構成部品の保守点検や作動油の交換を短いインタ
ーバルで行わざるを得なかった。一方、フィルタにコン
タミナントの捕捉率が高いものを用いると、捕捉が進行
するに従って流路抵抗が増大し、ポンプ／モータがポン
プとして作動する際等に、負圧によるキャビテーション
が発生する不具合もあった。
ネルギ回生装置では、作動油の流通方向が制動時と発進
／加速時とで逆になり、フィルタの捕捉面も表裏逆にな
ってしまう。すなわち、制動時においては作動油タンク
からポンプ／モータ側に作動油が流通し、フィルタの作
動油タンク側の面でコンタミナントが捕捉される一方、
発進／加速時においてはポンプ／モータ側から作動油タ
ンクに作動油が流通し、フィルタのポンプ／モータ側の
面でコンタミナントが捕捉される。ことろが、このよう
に作動油の流通方向が変動すると、フィルタのいずれか
の面で一旦捕捉したコンタミナントの大部分を、逆流し
てきた作動油が押し流し、再び作動油中に浮遊させてし
まう。したがって、通常のフィルタではコンタミナント
の捕捉が殆ど行われず、装置を円滑に作動させるために
は、各構成部品の保守点検や作動油の交換を短いインタ
ーバルで行わざるを得なかった。一方、フィルタにコン
タミナントの捕捉率が高いものを用いると、捕捉が進行
するに従って流路抵抗が増大し、ポンプ／モータがポン
プとして作動する際等に、負圧によるキャビテーション
が発生する不具合もあった。
【０００５】本発明は、上記状況に鑑みなされたもの
で、作動油中のコンタミナントを高効率で捕捉する一
方、フィルタによる流路抵抗の減少を図った制動エネル
ギ回生装置を提供することを目的とする。
で、作動油中のコンタミナントを高効率で捕捉する一
方、フィルタによる流路抵抗の減少を図った制動エネル
ギ回生装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、こ
の目的を達成するために、配管を介して作動油タンクと
アキュムレータとに接続されると共に、車両の動力伝達
系部材にクラッチを介して連結されたポンプ／モータを
具え、車両の制動時には、前記ポンプ／モータをポンプ
として作動させ、前記作動油タンク内の作動油を加圧し
て前記アキュムレータに送給して蓄えさせる一方、車両
の発進あるいは加速時には、前記ポンプ／モータをモー
タとして作動させ、前記アキュムレータに蓄えられた高
圧の作動油を発進／加速エネルギとして利用する制動エ
ネルギ回生装置において、前記ポンプ／モータに接続す
る配管の途中で分岐し、共に前記作動油タンクに接続す
る第１および第２の配管と、前記第１の配管の管路に設
けられ、前記作動油タンク側から前記ポンプ／モータ側
への作動油の流通のみを許容する第１の逆止弁と、前記
第２の配管の管路に設けられ、前記ポンプ／モータ側か
ら作動油タンク側への作動油の流通のみを許容する第２
の逆止弁と、前記第１および第２の配管の少なくともい
ずれか一方に設けられ、流通する作動油の濾過に供され
るフィルタとを具えたことを特徴とする。
の目的を達成するために、配管を介して作動油タンクと
アキュムレータとに接続されると共に、車両の動力伝達
系部材にクラッチを介して連結されたポンプ／モータを
具え、車両の制動時には、前記ポンプ／モータをポンプ
として作動させ、前記作動油タンク内の作動油を加圧し
て前記アキュムレータに送給して蓄えさせる一方、車両
の発進あるいは加速時には、前記ポンプ／モータをモー
タとして作動させ、前記アキュムレータに蓄えられた高
圧の作動油を発進／加速エネルギとして利用する制動エ
ネルギ回生装置において、前記ポンプ／モータに接続す
る配管の途中で分岐し、共に前記作動油タンクに接続す
る第１および第２の配管と、前記第１の配管の管路に設
けられ、前記作動油タンク側から前記ポンプ／モータ側
への作動油の流通のみを許容する第１の逆止弁と、前記
第２の配管の管路に設けられ、前記ポンプ／モータ側か
ら作動油タンク側への作動油の流通のみを許容する第２
の逆止弁と、前記第１および第２の配管の少なくともい
ずれか一方に設けられ、流通する作動油の濾過に供され
るフィルタとを具えたことを特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明の構成によれば、制動時においては、第
１の逆止弁の作用により、第１の配管内を作動油タンク
側からポンプ／モータ側にのみ作動油が流通する。ま
た、発進／加速時においては、第２の逆止弁の作用によ
り、第２の配管内をポンプ／モータ側から作動油タンク
側にのみ作動油が流通する。このように、両配管内では
作動油が常に一方向のみ流通するため、フィルタに捕捉
されたコンタミナントが逆流する作動油に押し流される
ことはない。また、例えば第１の配管に目の荒いストレ
ーナ等を取付け、第２の配管に目の細かいフィルタを取
付ければ、ポンプ／モータがポンプとして作動する際の
キャビテーションを防ぎながら、コンタミナントが高効
率で捕捉できる。
１の逆止弁の作用により、第１の配管内を作動油タンク
側からポンプ／モータ側にのみ作動油が流通する。ま
た、発進／加速時においては、第２の逆止弁の作用によ
り、第２の配管内をポンプ／モータ側から作動油タンク
側にのみ作動油が流通する。このように、両配管内では
作動油が常に一方向のみ流通するため、フィルタに捕捉
されたコンタミナントが逆流する作動油に押し流される
ことはない。また、例えば第１の配管に目の荒いストレ
ーナ等を取付け、第２の配管に目の細かいフィルタを取
付ければ、ポンプ／モータがポンプとして作動する際の
キャビテーションを防ぎながら、コンタミナントが高効
率で捕捉できる。
【０００８】
【実施例】以下、大型リヤエンジンバス（以下、単にバ
スと記す）に搭載された、本発明に係る制動エネルギ回
生装置の一実施例を図面に基づいて説明する。図１に示
したように、本実施例のバスでは、縦置きに配置された
エンジン１およびトランスミッション２の前端に、プロ
ペラシャフト３を介してスルーシャフト型のディファレ
ンシャルユニット４が連結しており、駆動輪５にエンジ
ン１の駆動力が伝達される。
スと記す）に搭載された、本発明に係る制動エネルギ回
生装置の一実施例を図面に基づいて説明する。図１に示
したように、本実施例のバスでは、縦置きに配置された
エンジン１およびトランスミッション２の前端に、プロ
ペラシャフト３を介してスルーシャフト型のディファレ
ンシャルユニット４が連結しており、駆動輪５にエンジ
ン１の駆動力が伝達される。
【０００９】ディファレンシャルユニット４の前端に
は、ドライブシャフト６を介して制動エネルギ回生装置
７のギヤボックス８が連結している。そして、ディファ
レンシャルユニット４内で図示しないディファレンシャ
ルキャリア（すなわち、駆動輪５）が回転すると、ギヤ
ボックス８に内蔵された増速ギヤ９，１０も回転する。
また、ギヤボックス８にはドッグクラッチ１１が内蔵さ
れており、増速ギヤ１０の回転力が、このドッグクラッ
チ１１を介して、斜板式アキシャルプランジャ型のポン
プ／モータ１２に伝達される。
は、ドライブシャフト６を介して制動エネルギ回生装置
７のギヤボックス８が連結している。そして、ディファ
レンシャルユニット４内で図示しないディファレンシャ
ルキャリア（すなわち、駆動輪５）が回転すると、ギヤ
ボックス８に内蔵された増速ギヤ９，１０も回転する。
また、ギヤボックス８にはドッグクラッチ１１が内蔵さ
れており、増速ギヤ１０の回転力が、このドッグクラッ
チ１１を介して、斜板式アキシャルプランジャ型のポン
プ／モータ１２に伝達される。
【００１０】ドッグクラッチ１１は、ＥＣＵ１３に駆動
制御されて、接続あるいは切断状態となる。また、ポン
プ／モータ１２も、ＥＣＵ１３に駆動制御されて、内蔵
する斜板１４の傾転角が変わり、ポンプとモータ間の機
能の切換えや吐出量の変更が行われる。ＥＣＵ１３に
は、アクセル開度を検出するアクセルセンサ１５，ブレ
ーキ圧を検出するブレーキ圧センサ１６，車速を検出す
る車速センサ１７，蓄圧量を検出する蓄圧センサ１８，
エンジン１の制御を行うガバナコントロールユニット１
９等から種々の情報が入力する。ＥＣＵ１３は、これら
の情報を演算処理して制動エネルギ回生装置７の作動態
様を決定し、ドッグクラッチ１１やポンプ／モータ１２
等を駆動制御する。
制御されて、接続あるいは切断状態となる。また、ポン
プ／モータ１２も、ＥＣＵ１３に駆動制御されて、内蔵
する斜板１４の傾転角が変わり、ポンプとモータ間の機
能の切換えや吐出量の変更が行われる。ＥＣＵ１３に
は、アクセル開度を検出するアクセルセンサ１５，ブレ
ーキ圧を検出するブレーキ圧センサ１６，車速を検出す
る車速センサ１７，蓄圧量を検出する蓄圧センサ１８，
エンジン１の制御を行うガバナコントロールユニット１
９等から種々の情報が入力する。ＥＣＵ１３は、これら
の情報を演算処理して制動エネルギ回生装置７の作動態
様を決定し、ドッグクラッチ１１やポンプ／モータ１２
等を駆動制御する。
【００１１】一方、ポンプ／モータ１２は、それぞれ低
圧配管２０と高圧配管２１とを介して、作動油を貯留す
る作動油タンク２２と窒素ガス封入式のアキュムレータ
２３とに接続している。そして、ポンプ／モータ１２
が、制動時にはポンプとして作動し、作動油タンク２２
からアキュムレータ２３に作動油を圧送し、発進あるい
は加速時にはモータとして作動し、アキュムレータ２３
からの高圧の作動油により駆動される。
圧配管２０と高圧配管２１とを介して、作動油を貯留す
る作動油タンク２２と窒素ガス封入式のアキュムレータ
２３とに接続している。そして、ポンプ／モータ１２
が、制動時にはポンプとして作動し、作動油タンク２２
からアキュムレータ２３に作動油を圧送し、発進あるい
は加速時にはモータとして作動し、アキュムレータ２３
からの高圧の作動油により駆動される。
【００１２】本実施例の場合、図２（図１中のＡ部拡大
図）に示したように、低圧配管２０は作動油タンク２２
の近傍で第１の配管２４と第２の配管２５とに分岐して
いる。これらの配管２４，２５は共に作動油タンク２２
内部に開口しており、第１の配管２４の管端には目の荒
いメッシュ式のストレーナ２６が取付けられ、第２の配
管２５の管端には目の細かい濾紙式のフィルタ２７が取
付けられている。また、第１の配管２４の管路には作動
油を作動油タンク２２側（以下、下流側と記す）からポ
ンプ／モータ１２側（以下、上流側と記す）へのみ流通
させる第１の逆止弁２８が取付けられ、第２の配管２５
の管路には作動油を上流側から下流側へのみ流通させる
第２の逆止弁２９が取付けられている。尚、第１の配管
２４は作動油タンク２２内の下部に開口し、第２の配管
２５は第１の配管２４の上方に開口している。
図）に示したように、低圧配管２０は作動油タンク２２
の近傍で第１の配管２４と第２の配管２５とに分岐して
いる。これらの配管２４，２５は共に作動油タンク２２
内部に開口しており、第１の配管２４の管端には目の荒
いメッシュ式のストレーナ２６が取付けられ、第２の配
管２５の管端には目の細かい濾紙式のフィルタ２７が取
付けられている。また、第１の配管２４の管路には作動
油を作動油タンク２２側（以下、下流側と記す）からポ
ンプ／モータ１２側（以下、上流側と記す）へのみ流通
させる第１の逆止弁２８が取付けられ、第２の配管２５
の管路には作動油を上流側から下流側へのみ流通させる
第２の逆止弁２９が取付けられている。尚、第１の配管
２４は作動油タンク２２内の下部に開口し、第２の配管
２５は第１の配管２４の上方に開口している。
【００１３】以下、本実施例の作用を述べる。本実施例
では、制動時において、ＥＣＵ１３の指令によりポンプ
／モータ１２がポンプとして作動すると、作動油タンク
２２内の作動油が低圧配管２０を介してポンプ／モータ
１２に吸引・加圧され、高圧配管２１を介してアキュム
レータ２３に圧送される。この際、第２の配管２５では
逆止弁２９により下流側から上流側への作動油の流通が
阻止されるため、作動油はその全量が第１の配管２４を
流通する。そして、第１の配管２４の管端には目の荒い
ストレーナ２６が取り付けられているため、流路抵抗は
比較的少なく、負圧によるキャビテーションが防止され
る。尚、第１の配管２４は作動油タンク２２の下部に開
口しているため、作動油の量が少ない場合や急制動や旋
回により車体が傾いた場合にも、エアを吸い込む虞が少
ない。
では、制動時において、ＥＣＵ１３の指令によりポンプ
／モータ１２がポンプとして作動すると、作動油タンク
２２内の作動油が低圧配管２０を介してポンプ／モータ
１２に吸引・加圧され、高圧配管２１を介してアキュム
レータ２３に圧送される。この際、第２の配管２５では
逆止弁２９により下流側から上流側への作動油の流通が
阻止されるため、作動油はその全量が第１の配管２４を
流通する。そして、第１の配管２４の管端には目の荒い
ストレーナ２６が取り付けられているため、流路抵抗は
比較的少なく、負圧によるキャビテーションが防止され
る。尚、第１の配管２４は作動油タンク２２の下部に開
口しているため、作動油の量が少ない場合や急制動や旋
回により車体が傾いた場合にも、エアを吸い込む虞が少
ない。
【００１４】一方、発進／加速時において、ＥＣＵ１３
の指令によりポンプ／モータ１２がモータとして作動す
ると、アキュムレータ２３からの高圧の作動油が高圧配
管２１を介してポンプ／モータ１２に圧送されこれを駆
動した後、低圧配管２０を介して作動油タンク２２に還
流する。この際、第１の配管２４では逆止弁２９により
上流側から下流側への作動油の流通が阻止されるため、
作動油はその全量が第２の配管２５を流通する。そし
て、第２の配管２５の管端には目の細かいフィルタ２７
が取り付けられているため、作動油中のコンタミナント
の殆どが捕捉される。更に、フィルタ２７を通過する作
動油の流通方向が常に一定であるため、一旦捕捉された
コンタミナントが作動油中に再び混入することはなく、
作動油は高効率に濾過される。
の指令によりポンプ／モータ１２がモータとして作動す
ると、アキュムレータ２３からの高圧の作動油が高圧配
管２１を介してポンプ／モータ１２に圧送されこれを駆
動した後、低圧配管２０を介して作動油タンク２２に還
流する。この際、第１の配管２４では逆止弁２９により
上流側から下流側への作動油の流通が阻止されるため、
作動油はその全量が第２の配管２５を流通する。そし
て、第２の配管２５の管端には目の細かいフィルタ２７
が取り付けられているため、作動油中のコンタミナント
の殆どが捕捉される。更に、フィルタ２７を通過する作
動油の流通方向が常に一定であるため、一旦捕捉された
コンタミナントが作動油中に再び混入することはなく、
作動油は高効率に濾過される。
【００１５】以上で具体的実施例の説明を終えるが、本
発明の態様はこの実施例に限られるものではない。例え
ば、上記実施例では第１の配管の管端にストレーナを取
り付けたが、これを省いてもよいし、あるいは目の荒い
フィルタを取り付けるようにしてもよい。また、キャビ
テーションの虞がない場合等には、第２の配管にのみフ
ィルタを取り付けるようにしてもよい。更に、保守や交
換の容易化を図るために、ストレーナやフィルタを配管
の管端ではなく、作動油タンク外の管路に配置するよう
にしてもよい。
発明の態様はこの実施例に限られるものではない。例え
ば、上記実施例では第１の配管の管端にストレーナを取
り付けたが、これを省いてもよいし、あるいは目の荒い
フィルタを取り付けるようにしてもよい。また、キャビ
テーションの虞がない場合等には、第２の配管にのみフ
ィルタを取り付けるようにしてもよい。更に、保守や交
換の容易化を図るために、ストレーナやフィルタを配管
の管端ではなく、作動油タンク外の管路に配置するよう
にしてもよい。
【００１６】
【発明の効果】本発明の制動エネルギ回生装置によれ
ば、ポンプ／モータから作動油タンクに接続する配管を
途中で２本に分岐させ、一方の配管の管路に作動油タン
ク側からポンプ／モータ側への作動油の流通のみを許容
する第１の逆止弁を設け、他方の配管の管路にポンプ／
モータ側から作動油タンク側への作動油の流通のみを許
容する逆止弁を設け、更にいずれか一方の配管に作動油
の濾過に供されるフィルタを設けるようにしたため、作
動油中のコンタミナントを略完全に捕捉することが可能
になる。また、作動油タンク側からポンプ／モータ側へ
の配管に目の荒いストレーナを設けたもの等にあって
は、流路抵抗に起因する負圧が小さくなるため、ポンプ
／モータがポンプとして作動する場合におけるキャビテ
ーションが防止される。
ば、ポンプ／モータから作動油タンクに接続する配管を
途中で２本に分岐させ、一方の配管の管路に作動油タン
ク側からポンプ／モータ側への作動油の流通のみを許容
する第１の逆止弁を設け、他方の配管の管路にポンプ／
モータ側から作動油タンク側への作動油の流通のみを許
容する逆止弁を設け、更にいずれか一方の配管に作動油
の濾過に供されるフィルタを設けるようにしたため、作
動油中のコンタミナントを略完全に捕捉することが可能
になる。また、作動油タンク側からポンプ／モータ側へ
の配管に目の荒いストレーナを設けたもの等にあって
は、流路抵抗に起因する負圧が小さくなるため、ポンプ
／モータがポンプとして作動する場合におけるキャビテ
ーションが防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る制動エネルギ回生装置の全体構造
を示した概略図。
を示した概略図。
【図２】図１中のＡ部拡大図。
１２ ポンプ／モータ ２０ 低圧配管 ２２ 作動油タンク ２３ アキュムレータ ２４ 第１の配管 ２５ 第２の配管 ２６ フィルタ ２７ ストレーナ ２８ 第１の逆止弁 ２９ 第２の逆止弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−117437（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−31522（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−86885（ＪＰ，Ａ) 特公 昭49−30044（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60T 1/10 B60K 25/00
Claims (1)
- 【請求項１】 配管を介して作動油タンクとアキュムレ
ータとに接続されると共に、車両の動力伝達系部材にク
ラッチを介して連結されたポンプ／モータを具え、車両
の制動時には、前記ポンプ／モータをポンプとして作動
させ、前記作動油タンク内の作動油を加圧して前記アキ
ュムレータに送給して蓄えさせる一方、車両の発進ある
いは加速時には、前記ポンプ／モータをモータとして作
動させ、前記アキュムレータに蓄えられた高圧の作動油
を発進／加速エネルギとして利用する制動エネルギ回生
装置において、 前記ポンプ／モータに接続する配管の途中で分岐し、共
に前記作動油タンクに接続する第１および第２の配管
と、 前記第１の配管の管路に設けられ、前記作動油タンク側
から前記ポンプ／モータ側への作動油の流通のみを許容
する第１の逆止弁と、 前記第２の配管の管路に設けられ、前記ポンプ／モータ
側から前記作動油タンク側への作動油の流通のみを許容
する第２の逆止弁と、 前記第１および第２の配管の少なくともいずれか一方に
設けられ、流通する作動油の濾過に供されるフィルタと
を具えたことを特徴とする制動エネルギ回生装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05286785A JP3079859B2 (ja) | 1993-11-16 | 1993-11-16 | 制動エネルギ回生装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05286785A JP3079859B2 (ja) | 1993-11-16 | 1993-11-16 | 制動エネルギ回生装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07137615A JPH07137615A (ja) | 1995-05-30 |
| JP3079859B2 true JP3079859B2 (ja) | 2000-08-21 |
Family
ID=17709020
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05286785A Expired - Fee Related JP3079859B2 (ja) | 1993-11-16 | 1993-11-16 | 制動エネルギ回生装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3079859B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6519203B2 (ja) * | 2015-01-30 | 2019-05-29 | 株式会社タダノ | 油圧回路構造及び作業車両 |
-
1993
- 1993-11-16 JP JP05286785A patent/JP3079859B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07137615A (ja) | 1995-05-30 |
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