JPH0629964U - 蓄圧式ハイブリッド自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 重量及び部品点数の増大を抑制してポンプモ
ータを簡易な構造にて駆動する。 【構成】 駆動軸に連結したポンプモータ４から減速時
の運動エネルギを油圧に変換するとともに蓄圧し、加速
時などに動力として再生する蓄圧式ハイブリッド自動車
において、エンジン２からの動力を後輪３に伝達するデ
ィファレンシャルギヤ１０のリングギヤ１１を介してポ
ンプモータ４を駆動する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の減速時に運動エネルギを回収して走行時に駆動エネルギとし て利用する蓄圧式ハイブリッド自動車に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の回生装置としては、例えば実開昭６４−２９０２９号公報及び 特開昭６２−３７２１５号公報に開示されるものが知られている。

【０００３】 これらの装置は車輪駆動系に電磁クラッチ及び増速機構を介してポンプモータ を接続し、このポンプモータの一方のポートを高圧側のアキュームレータに接続 するとともに、他方のポートを低圧側のタンクに接続している。そして、車両の 減速時にはポンプモータを車輪駆動系に接続してポンプとして作動させることに より、ポンプモータを負荷として車輪駆動系を介して制動するとともにアキュー ムレータに作動油を蓄圧して車両の運動エネルギを回収するよう構成される。ア キュームレータに蓄圧されたエネルギは、例えば発進時などにポンプモータを車 輪駆動系に接続してモータとして作用させて駆動エネルギとして使用する。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の装置においては、ポンプモータと車輪駆動系との間 に増速機構及び電磁クラッチを介装し、ポンプモータを高速で運転することによ って小型のポンプモータを採用しているが、増速機構及び電磁クラッチなどを備 える必要があるため、重量及び部品点数が増大する場合があるという問題があっ た。

【０００５】 そこで本考案は、重量及び部品点数の増大を抑制して簡易な構造の蓄圧式ハイ ブリッド自動車を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、駆動軸に連結したポンプモータから減速時の運動エネルギを油圧に 変換するとともに蓄圧し、加速時などに動力として再生する蓄圧式ハイブリッド 自動車において、前記ポンプモータが車両の重量及び最高速度に応じた所定の定 格回転速度及び容量を備える一方、エンジンからの動力を駆動軸に伝達するギア を介してポンプモータを前記駆動軸と連結する。

【０００７】

【作用】

したがって、電磁クラッチや増速機構を介装することなくポンプモータを駆動 軸に連結することが可能となって、車両の重量及び部品点数の増大を抑制できる 。またポンプモータは車両の重量及び最高速度に応じた所定の定格回転速度及び 容量を備えているためオーバーランすることがない。

【０００８】

【実施例】

図１〜２に本考案の実施例を示す。

【０００９】 図１〜２において、１ははしご状に形成されたフレームで、前方にエンジン２ を搭載する。エンジン２はプロペラシャフト５を介してディファレンシャルギヤ １０に連結され、ディファレンシャルギヤ１０は駆動軸としての後輪３に連結さ れる。

【００１０】 後輪３の後方のフレーム１には、フレーム１の軸線から等距離かつ軸線と平行 な位置に高圧アキュームレータ８、８がフレーム１の外側左右に固定され、高圧 アキュームレータ８の外側には軸線と平行な位置に低圧アキュームレータ７、７ がそれぞれ取り付けられ、これら高圧アキュームレータ８及び低圧アキュームレ ータ７はそれぞれ切換弁６に接続される。

【００１１】 切換弁６はディファレンシャルギヤ１０の後方に配設されたポンプモータ４の 図示しない入力又は出力ポートを図示しない制御手段からの駆動信号に応じて選 択的に高圧アキュームレータ８または低圧アキュームレータ７と接続する。

【００１２】 図示しない制御手段の運動エネルギ回収モードでは低圧アキュームレータをポ ンプモータ４の図示しない入口ポートに、高圧アキュームレータ８を同じくポン プモータ４の図示しない出口ポートに接続する一方、エネルギ再生モードでは高 圧アキュームレータ８をポンプモータ４の図示しない入口ポートに、低圧アキュ ームレータ７をポンプモータ４の図示しない出口ポートに選択的に接続するよう 設定される。

【００１３】 ポンプモータ４は図２に示すようにプロペラシャフト５と対抗する位置でディ ファレンシャルギヤ１０のリングギヤ１１に連結される。なお、ポンプモータ４ は図示しない制御手段によって駆動される斜軸又は斜板を備えるとともに、車両 の重量及び最高速度に対応する所定の定格回転速度及び容量を備えた可変容量ポ ンプモータにより構成される。

【００１４】 以上のように構成され、次に作用について説明する。

【００１５】 図示しない制御手段によって運動エネルギ回収モードが選択されると、切換弁 ６はポンプモータ４の入口ポート（図示せず）を低圧アキュームレータ７に、ポ ンプモータ４の出口ポート（図示せず）を高圧アキュームレータ８と接続する一 方、ポンプモータ４の図示しない斜軸をポンプ側の所定の傾転角に駆動する。

【００１６】 ポンプモータ４はデファレンシャルギア１０のリングギヤ１１及びピニオン１ ２を介して後輪３により駆動され、低圧アキュームレータ７の作動油を高圧アキ ュームレータ８へ圧送するとともに蓄圧し、車両の運動エネルギを作動油の圧力 に変換することで制動を行う。

【００１７】 一方、エネルギ再生モードが選択された場合には、切換弁６はポンプモータ４ の入口ポート（図示せず）を高圧アキュームレータ８に、ポンプモータ４の出口 ポート（図示せず）を低圧アキュームレータ７にそれぞれ接続する一方、ポンプ モータ４の図示しない斜軸をモータ側の所定の傾転角に駆動する。

【００１８】 ポンプモータ４は高圧アキュームレータ８からの作動油によりデファレンシャ ルギア１０のリングギヤ１１及びピニオン１２を介して後輪３を駆動し、ポンプ モータ４を駆動した作動油は低圧アキュームレータ７へ排出され、作動油の圧力 が車両の運動エネルギに変換される。

【００１９】 エンジン２の動力による通常の走行時においては、図示しない制御手段がポン プモータ４の斜軸の傾転角を０（中立位置）に設定するためポンプモータ４は空 転し、エンジン２または後輪３の抵抗となることがない。また、ポンプモータ４ は所定の容量及び定格回転速度を備えているため、車両が最高速度となってもオ ーバーランを抑制する。

【００２０】 このようにして、所定の容量を備えたポンプモータ４をディファレンシャルギ ヤ１０のリングギヤ１１に連結したため、駆動軸としての後輪３とポンプモータ ４との間に増速機構や電磁クラッチなどを介装する必要がなくなって、車体の重 量及び部品点数の増大を抑制することが可能となる一方、ポンプモータ４が車両 の重量及び最高速度に応じた容量と定格回転速度を備えているためオーバーラン することがない。

【００２１】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、増速機構や電磁クラッチなどを介装することな くポンプモータを駆動軸と連結することが可能となって、車体の重量及び部品点 数の増大を抑制することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す概略図である。

【図２】ディファレンシャルギヤの概略図である。

【符号の説明】

３ 後輪 ４ ポンプモータ ５ プロペラシャフト ６ 切換弁 ７ 低圧アキュームレータ ８ 高圧アキュームレータ １０ ディファレンシャルギヤ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 門井 明伸 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)考案者 中園 長吉 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)考案者 鳥塚 高義 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動軸に連結したポンプモータから減速
   時の運動エネルギを油圧に変換するとともに蓄圧し、加
   速時などに動力として再生する蓄圧式ハイブリッド自動
   車において、前記ポンプモータが車両の重量及び最高速
   度に応じた所定の定格回転速度及び容量を備える一方、
   エンジンからの動力を駆動軸に伝達するギアを介してポ
   ンプモータを前記駆動軸と連結したことを特徴とする蓄
   圧式ハイブリッド自動車。