JPH0629963U - 蓄圧式ハイブリッド自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 作動油が移動しても車体の安定性を損なわな
い。 【構成】 駆動軸に連結したポンプモータ４から運動エ
ネルギを回収して加速時などに動力として再生する蓄圧
式ハイブリッド自動車において、フレーム１の軸線に対
して等しい位置に所定の耐圧性能を備えた高圧アキュー
ムレータ６、６をそれぞれ配設する一方、これら高圧ア
キュームレータ６、６の外側に低圧アキュームレータ
７、７をそれぞれ設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の減速時に運動エネルギを回収して駆動エネルギとして利用す る蓄圧式ハイブリッド自動車に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種のハイブリッド自動車としては、例えば実開昭６４−２９０２９ 号公報及び特開昭６２−３１５２２号公報に開示されるものが知られている。

【０００３】 これらの装置は車輪駆動系に電磁クラッチ及びギヤを介してポンプモータを接 続し、このポンプモータの一方のポートを高圧側のアキュームレータに接続する とともに、他方のポートを低圧側のタンクに接続している。そして、車両の減速 時にはポンプモータを車輪駆動系に接続してポンプとして作動させることにより 、ポンプモータを負荷として車輪駆動系を制動するとともにアキュームレータに 高圧オイルを蓄圧して車両の運動エネルギを回収するよう構成される。アキュー ムレータに蓄圧されたエネルギは、例えば発進時などにポンプモータを車輪駆動 系に接続してモータとして作用させ、車輪駆動系の駆動エネルギとして使用する 。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の装置においては、ポンプモータを介して高圧側のア キュームレータと低圧側のアキュームレータとの間で作動油を移動させており、 作動油がどちらか一方に片寄ると車両の安定性を損なう場合がある。

【０００５】 そこで本考案は、作動油が移動しても車両の安定性を損なうことのない蓄圧式 ハイブリッド自動車を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 本考案は、駆動軸に連結したポンプモータから減速時の運動エネルギを油圧に 変換するとともに蓄圧し、加速時などに動力として再生する蓄圧式ハイブリッド 自動車において、車体の軸線に対して対称な位置に第１のアキュームレータをそ れぞれ配設する一方、これら第１のアキュームレータの外側かつ車体の軸線に対 して対称な位置に第２のアキュームレータをそれぞれ設ける。

【０００７】

【作用】

したがって、運動エネルギを回収する際にはポンプモータが車体の軸線から等 距離の外側左右に配設された第２のアキュームレータからの作動油を、車体の軸 線から等距離の左右に配設された第１のアキュームレータへ均等に圧送する一方 、エネルギを再生する際には左右に設けた第１のアキュームレータからの作動油 がポンプモータを駆動した後に第２のアキュームレータへ均等にそれぞれ流入し 、第１のアキュームレータと第２のアキュームレータとの間の作動油の移動が車 体の軸線に対して左右均等に行われるため車体のロール方向の安定を崩すことが ない。

【０００８】

【実施例】

図１に本考案の実施例を示す。

【０００９】 図１において、１ははしご状に形成されたフレームで、前方にエンジン２を搭 載する。エンジン２の出力軸はデファレンシャルギヤ１０を介して駆動軸として の後輪３に連結されるとともに、デファレンシャルギヤ１０を介してポンプモー タ４が連結する。

【００１０】 フレーム１の後輪３の後方には、フレーム１の軸線から等距離かつ軸線と平行 な位置に高圧アキュームレータ６、６がフレーム１の外側左右に固定され、高圧 アキュームレータ６の外側にはフレーム１の軸線から等距離かつ軸線と平行な位 置に低圧アキュームレータ７がそれぞれ取り付けられる。なお、高圧アキューム レータ６は所定の耐圧構造を備えており、図示はしないが高圧の窒素ガス等を封 入するため、低圧アキュームレータ７より堅固な構造を備える。

【００１１】 高圧アキュームレータ６、６は高圧油通路８、８を介してそれぞれ切換弁５に 接続され、低圧アキュームレータ７、７は低圧油通路９、９を介して切換弁５に 接続される。切換弁５は図示しない制御手段によって駆動され、運動エネルギ回 収モードでは低圧油通路９をポンプモータ４の図示しない入口ポートに、高圧油 通路８を同じくポンプモータ４の図示しない出口ポートに接続する一方、エネル ギ再生モードでは高圧油通路８をポンプモータ４の図示しない入口ポートに、低 圧油通路９をポンプモータ４の図示しない出口ポートに選択的に接続するよう設 定される。

【００１２】 以上のように構成され、次に作用について説明する。

【００１３】 図示しない制御手段によって運動エネルギ回収モードが選択されると、切換弁 ５はポンプモータ４の入口ポート（図示せず）を低圧油通路９、９に接続する一 方、ポンプモータ４の出口ポート（図示せず）を高圧油通路８、８と接続する。 ポンプモータ４はデファレンシャルギア１０を介して後輪３により駆動され、 低圧アキュームレータ７の作動油を高圧アキュームレータ６へ圧送するとともに 蓄積し、車両の運動エネルギが作動油の圧力に変換されて制動が行われる。この とき作動油は低圧アキュームレータ７、７から高圧アキュームレータ６、６へ常 時均等に移動するため、フレーム１の軸回りのモーメントが変化することなく車 体の安定は保持される。

【００１４】 一方、エネルギ再生モードが選択された場合には、切換弁５はポンプモータ４ の入口ポート（図示せず）を高圧油通路８、８に接続する一方、ポンプモータ４ の出口ポート（図示せず）を低圧油通路９、９と接続する。

【００１５】 ポンプモータ４は高圧アキュームレータ６、６からの作動油によりデファレン シャルギア１０を介して後輪３を駆動し、ポンプモータ４を駆動した作動油は低 圧油通路９を介して低圧アキュームレータ７、７へ排出され、作動油の圧力が車 両の運動エネルギに変換される。このとき作動油は高圧アキュームレータ６、６ から低圧アキュームレータ７、７へ常時均等に移動するため、前記運動エネルギ 回収モードと同様にフレーム１の軸回りのモーメントが変化することなく車体の 安定は保持される。

【００１６】 また、重量の大きな高圧アキュームレータ６、６を低圧アキュームレータ７、 ７の内側、すなわちフレーム１の軸線に近接する位置に配設したため、高圧アキ ュームレータ６及び低圧アキュームレータ７の図示しない支持部材に加わる荷重 によって発生するフレーム１の捩りモーメントを抑制することができ、車体の変 形量を少なくすることができる。

【００１７】 図２は他の実施例を示し、フレーム１の軸線から等しい距離の左右内側に高圧 アキュームレータ６０、６０を固定する一方、フレーム１の軸線から等しい距離 の左右外側に低圧アキュームレータ７０、７０を備えたものであり、その他の構 成及び作用は前記第１の実施例と同様である。

【００１８】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、車体の軸線から等しい距離の左右に第１のアキ ュームレータをそれぞれ設け、第２のアキュームレータを第１のアキュームレー タの外側かつ車体の軸線から等しい距離の左右にそれぞれ設けたため、作動油の 移動に伴う車体の軸回りのモーメントの変化を抑制することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す概略図である。

【図２】他の実施例を示す概略図である。

【符号の説明】

１ フレーム ４ ポンプモータ ５ 切換弁 ６ 高圧アキュームレータ ７ 低圧アキュームレータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 門井 明伸 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)考案者 中園 長吉 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動軸に連結したポンプモータから減速
   時の運動エネルギを油圧に変換するとともに蓄圧し、加
   速時などに動力として再生する蓄圧式ハイブリッド自動
   車において、車体の軸線に対して対称な位置に第１のア
   キュームレータをそれぞれ配設する一方、これら第１の
   アキュームレータの外側かつ車体の軸線に対して対称な
   位置に第２のアキュームレータをそれぞれ設けたことを
   特徴とする蓄圧式ハイブリッド自動車。