JPH0637848B2 - 機関における潤滑油供給装置 - Google Patents
機関における潤滑油供給装置Info
- Publication number
- JPH0637848B2 JPH0637848B2 JP59167916A JP16791684A JPH0637848B2 JP H0637848 B2 JPH0637848 B2 JP H0637848B2 JP 59167916 A JP59167916 A JP 59167916A JP 16791684 A JP16791684 A JP 16791684A JP H0637848 B2 JPH0637848 B2 JP H0637848B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lubricating oil
- engine
- oil
- lubricating
- supply device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、機関の運転前又は停止後に、潤滑部に潤滑油
を簡便かつ容易に供給することができる潤滑油供給装置
に関するものである。
を簡便かつ容易に供給することができる潤滑油供給装置
に関するものである。
従来、機関の潤滑部への潤滑油の供給は、例えば舶用機
関等の大型機関では、潤滑部分が多岐にわたり、しかも
一般には潤滑油の汚損も著しいことから、潤滑部位に合
つた潤滑油の供給を行うため、それぞれの潤滑部分に合
わせたポンプをそれぞれ備え、潤滑油の供給時期、油
量、油圧を制御供給できるようになつている。作用例と
しては、機関を運転する前に機関の潤滑部にあらかじめ
潤滑油を供給し、機関の主軸の回転と同時に各部分に潤
滑油切れのない潤滑油供給方法を採つており、また、ポ
ンプの動力源としては、一般に補機動力から得た電力を
用いた電動モーター等が主なものである。
関等の大型機関では、潤滑部分が多岐にわたり、しかも
一般には潤滑油の汚損も著しいことから、潤滑部位に合
つた潤滑油の供給を行うため、それぞれの潤滑部分に合
わせたポンプをそれぞれ備え、潤滑油の供給時期、油
量、油圧を制御供給できるようになつている。作用例と
しては、機関を運転する前に機関の潤滑部にあらかじめ
潤滑油を供給し、機関の主軸の回転と同時に各部分に潤
滑油切れのない潤滑油供給方法を採つており、また、ポ
ンプの動力源としては、一般に補機動力から得た電力を
用いた電動モーター等が主なものである。
しかしながら、このような従来の舶用大型機関の潤滑油
供給にあつては、補機動力を備えた大型の装置を備えて
おり、各潤滑部に特有のポンプをそれぞれ備えた専用潤
滑油供給方法をとり、機関の主軸が回転していなくて
も、独立して潤滑油を供給できる構造となつていた。そ
のため、例えば自動車用又は自動車用機関を改造した定
置用のパワーユニツト機関に適用した場合、装置は煩雑
になり、コストアツプになる。また、これらの機関の始
動前に潤滑油を供給しない場合には、長時間の機関停止
により機関各部の潤滑油が下方に滴下し、潤滑油切れを
生じ、しかも潤滑油供給経路に空気が入つた状態になつ
ている機関を始動するとき、潤滑油がポンプにより機関
末端部に供給されるまでに時間がかかり、その間は無給
油状態で摺動してしまうため、局部的に当り摩耗を生
じ、油圧を利用して駆動されるメカニズム系では作動不
良に至る。さらに機関停止後の潤滑油供給については、
過給機を具える機関にあつては、高速運転直後の過給機
の軸受部の冷却のため、機関のアイドリングによる潤滑
油供給を行わなければならないという問題点もあつた。
供給にあつては、補機動力を備えた大型の装置を備えて
おり、各潤滑部に特有のポンプをそれぞれ備えた専用潤
滑油供給方法をとり、機関の主軸が回転していなくて
も、独立して潤滑油を供給できる構造となつていた。そ
のため、例えば自動車用又は自動車用機関を改造した定
置用のパワーユニツト機関に適用した場合、装置は煩雑
になり、コストアツプになる。また、これらの機関の始
動前に潤滑油を供給しない場合には、長時間の機関停止
により機関各部の潤滑油が下方に滴下し、潤滑油切れを
生じ、しかも潤滑油供給経路に空気が入つた状態になつ
ている機関を始動するとき、潤滑油がポンプにより機関
末端部に供給されるまでに時間がかかり、その間は無給
油状態で摺動してしまうため、局部的に当り摩耗を生
じ、油圧を利用して駆動されるメカニズム系では作動不
良に至る。さらに機関停止後の潤滑油供給については、
過給機を具える機関にあつては、高速運転直後の過給機
の軸受部の冷却のため、機関のアイドリングによる潤滑
油供給を行わなければならないという問題点もあつた。
本発明は、このような従来の問題点を解決し、機関の運
転前又は停止後でも機関の潤滑部に潤滑油を容易に供給
することを可能にしようとするものである。
転前又は停止後でも機関の潤滑部に潤滑油を容易に供給
することを可能にしようとするものである。
本発明は、自動車又はこれに類似するパワーユニット機
関において、該機関の運転により駆動される潤滑油供給
装置を有する潤滑油経路を形成すると共に、該潤滑油経
路に潤滑油取入れ口と潤滑部に連なる潤滑油吐出口とを
有し前記機関の運転中の吸気負圧により作動して潤滑油
の保存容量を拡大するタイヤフラムを備えたアキュムレ
ーターを設け、該アキュムレーターに前記吸気負圧に応
じたダイヤフラム作動位置ロック機構とその解除機構と
を付設したことを特徴とする機関における潤滑油供給装
置である。
関において、該機関の運転により駆動される潤滑油供給
装置を有する潤滑油経路を形成すると共に、該潤滑油経
路に潤滑油取入れ口と潤滑部に連なる潤滑油吐出口とを
有し前記機関の運転中の吸気負圧により作動して潤滑油
の保存容量を拡大するタイヤフラムを備えたアキュムレ
ーターを設け、該アキュムレーターに前記吸気負圧に応
じたダイヤフラム作動位置ロック機構とその解除機構と
を付設したことを特徴とする機関における潤滑油供給装
置である。
本発明の一実施例を図面を参照しながら説明すれば、第
１図及び第２図示例において、自動車又はこれに類似す
るパワーユニット機関のオイルパン１には潤滑油２が溜
めてあり、オイルパン１内に位置するストレーナ３に、
機関により駆動されるオイルポンプ４、オイルフイルタ
５を有する潤滑油経路６が連なり、この潤滑油経路６は
逆止弁７を経て潤滑油補給装置たるアキユムレーター８
の潤滑油取入れ口９に連なり、その潤滑油吐出口１０は
さらにメインギヤラリー１１を経てブロツク系１２、ヘ
ツド系１３、機関の補機系（過給機軸受部など）１４等
の潤滑部１５に連通されている。
１図及び第２図示例において、自動車又はこれに類似す
るパワーユニット機関のオイルパン１には潤滑油２が溜
めてあり、オイルパン１内に位置するストレーナ３に、
機関により駆動されるオイルポンプ４、オイルフイルタ
５を有する潤滑油経路６が連なり、この潤滑油経路６は
逆止弁７を経て潤滑油補給装置たるアキユムレーター８
の潤滑油取入れ口９に連なり、その潤滑油吐出口１０は
さらにメインギヤラリー１１を経てブロツク系１２、ヘ
ツド系１３、機関の補機系（過給機軸受部など）１４等
の潤滑部１５に連通されている。
アキユムレーター８としては、内部がタイヤフラム１６
によつて潤滑油取入れ口９と潤滑油吐出口１０を有する
潤滑油保存室１７と吸引室１８とに区画されており、こ
のダイヤフラム１６はプレート１９とラツク付プレート
２０間に挟まれ、さらにスプリング２１によつて常時潤
滑油保存室１７の方向へ押圧されるようになつている。
また、吸引室１８には、機関の吸気負圧を得るための負
圧吸入口２２が設けられ、ラツク付プレート２０のラツ
ク部２３が摺動案内部２４に沿つて嵌入されている。
によつて潤滑油取入れ口９と潤滑油吐出口１０を有する
潤滑油保存室１７と吸引室１８とに区画されており、こ
のダイヤフラム１６はプレート１９とラツク付プレート
２０間に挟まれ、さらにスプリング２１によつて常時潤
滑油保存室１７の方向へ押圧されるようになつている。
また、吸引室１８には、機関の吸気負圧を得るための負
圧吸入口２２が設けられ、ラツク付プレート２０のラツ
ク部２３が摺動案内部２４に沿つて嵌入されている。
さらに、前記摺動案内部２４にはラチエツト部２５が設
けられ、ラツク部２３にロツクされるロツクバー２６が
支点心棒２７を支点にセツトされ、スプリング２８によ
つてロツクバー２６をラツク部２３に圧接させている。
また、ロツクバー２６には、ロツクバー２６のラツク部
２３への圧接を解離するための作動ワイヤー２９が付設
され、その先端には作動ノブ３０が設けられている。
けられ、ラツク部２３にロツクされるロツクバー２６が
支点心棒２７を支点にセツトされ、スプリング２８によ
つてロツクバー２６をラツク部２３に圧接させている。
また、ロツクバー２６には、ロツクバー２６のラツク部
２３への圧接を解離するための作動ワイヤー２９が付設
され、その先端には作動ノブ３０が設けられている。
次にその作用を説明すれば、機関運転中の潤滑油は、機
関により直接駆動されるオイルポンプ４により、オイル
パン１にある潤滑油２をストレーナ３を介して吸引し、
オイルフイルタ５、逆止弁７、アキユムレータ８の潤滑
油取入れ口９を順次通つて潤滑油保存室１７に流出し、
潤滑油吐出口１０を通つてメインギヤリー１１を経由
し、機関各部の潤滑部１５へ潤滑油を供給している。ま
た、機関運転中においては、機関の吸気負圧を利用し
て、アキユムレーター８の吸引室１８に付設してある負
圧吸入口２２から負圧を吸引し、スプリング２１の弾力
に抗してダイヤフラム１６を吸引して潤滑油保存室１７
の容量を拡大するように作動し、この吸入負圧に応じた
ダイヤフラム１６の作動位置でラツク部２３がロツクバ
ー２６によりロツクされ、以後機関の運転条件により負
圧が小さくなつても、ダイヤフラム１６は元の位置に戻
らないようになつている。その潤滑油の潤滑油保存室１
７の保存量及びスプリング２１の圧力の設定は、各機関
に応じて十分に潤滑油を供給することのできる容量及び
圧力に設定する必要がある。なお、機関運転中にラチエ
ツトロツク機構で容量、圧力共に保有されている潤滑油
保存室１７では圧力は加わつていないから、逆止弁７か
らの油及び圧力の漏洩がないように、潤滑油取入れ口９
及び潤滑油吐出口１０を逆止弁７より下方位置に位置せ
しめるようにするのが好ましい。
関により直接駆動されるオイルポンプ４により、オイル
パン１にある潤滑油２をストレーナ３を介して吸引し、
オイルフイルタ５、逆止弁７、アキユムレータ８の潤滑
油取入れ口９を順次通つて潤滑油保存室１７に流出し、
潤滑油吐出口１０を通つてメインギヤリー１１を経由
し、機関各部の潤滑部１５へ潤滑油を供給している。ま
た、機関運転中においては、機関の吸気負圧を利用し
て、アキユムレーター８の吸引室１８に付設してある負
圧吸入口２２から負圧を吸引し、スプリング２１の弾力
に抗してダイヤフラム１６を吸引して潤滑油保存室１７
の容量を拡大するように作動し、この吸入負圧に応じた
ダイヤフラム１６の作動位置でラツク部２３がロツクバ
ー２６によりロツクされ、以後機関の運転条件により負
圧が小さくなつても、ダイヤフラム１６は元の位置に戻
らないようになつている。その潤滑油の潤滑油保存室１
７の保存量及びスプリング２１の圧力の設定は、各機関
に応じて十分に潤滑油を供給することのできる容量及び
圧力に設定する必要がある。なお、機関運転中にラチエ
ツトロツク機構で容量、圧力共に保有されている潤滑油
保存室１７では圧力は加わつていないから、逆止弁７か
らの油及び圧力の漏洩がないように、潤滑油取入れ口９
及び潤滑油吐出口１０を逆止弁７より下方位置に位置せ
しめるようにするのが好ましい。
そして、機関の運転停止中の潤滑油供給について説明す
ると、作動ノブ３０を作動させてスプリング２８でラツ
ク部２３に噛み合わされていたロツクバー２６を引き離
せば、スプリング２１の反発力により、ダイヤフラム１
６は潤滑油保存室17の容量を縮小する方向に作動し、保
存されていた潤滑油は潤滑油吐出口１０から吐出され、
メインギヤラリー１１を経由し、機関の各潤滑部へ供給
され、潤滑作用が行われる。また、機関の補機系１４の
過給機を具える機関にあつては、高速運転終了直後、機
関運転を停止した場合、過給機軸受部の温度に応じてア
キユムレーター８の潤滑油保存室１７内の潤滑油を軸受
部に流入させて冷却することができる。したがつて、冷
却のための機関運転を必要としない。
ると、作動ノブ３０を作動させてスプリング２８でラツ
ク部２３に噛み合わされていたロツクバー２６を引き離
せば、スプリング２１の反発力により、ダイヤフラム１
６は潤滑油保存室17の容量を縮小する方向に作動し、保
存されていた潤滑油は潤滑油吐出口１０から吐出され、
メインギヤラリー１１を経由し、機関の各潤滑部へ供給
され、潤滑作用が行われる。また、機関の補機系１４の
過給機を具える機関にあつては、高速運転終了直後、機
関運転を停止した場合、過給機軸受部の温度に応じてア
キユムレーター８の潤滑油保存室１７内の潤滑油を軸受
部に流入させて冷却することができる。したがつて、冷
却のための機関運転を必要としない。
次に他の実施例につき第３図示例によつて説明すれば、
アキユムレーター８の潤滑油取入れ口９に連なる逆止弁
７はストレーナ３１を介して直接オイルパン１に連な
り、アキユムレーター８の潤滑油吐出口１０は逆止弁３
２を介してメインギヤラリー１１に連通し、該連通部と
潤滑油経路６のオイルフイルタ５間は逆止弁３３を介し
て連なるほかは第１図示例と変るところはない。
アキユムレーター８の潤滑油取入れ口９に連なる逆止弁
７はストレーナ３１を介して直接オイルパン１に連な
り、アキユムレーター８の潤滑油吐出口１０は逆止弁３
２を介してメインギヤラリー１１に連通し、該連通部と
潤滑油経路６のオイルフイルタ５間は逆止弁３３を介し
て連なるほかは第１図示例と変るところはない。
したがつて、機関運転中の吸気負圧を負圧吸入口２２で
受け、ダイヤフラム１６を作用させて逆止弁７を介して
直接オイルパン１より潤滑油２を潤滑油保存室１７へ吸
引し、負圧力に応じたダイヤフラム１６の作動位置でラ
チエツト部２５によりロツクし、潤滑油保存を行なうも
のである。また、潤滑油供給においては、ロツクバー２
６を解除し、逆止弁３２を経て潤滑油をメインギヤラリ
ー１１に供給する。このとき、逆止弁３３によつて潤滑
油経路６からオイルパン１への潤滑油の流出が防止され
る。なお、この第３図示例では、機関運転時の潤滑油経
路６を共用していないために、アキユムレーター８が如
何なる作動状態にあつても、機関の通常運転中の潤滑油
の供給油圧、量に変動を及ぼさない。
受け、ダイヤフラム１６を作用させて逆止弁７を介して
直接オイルパン１より潤滑油２を潤滑油保存室１７へ吸
引し、負圧力に応じたダイヤフラム１６の作動位置でラ
チエツト部２５によりロツクし、潤滑油保存を行なうも
のである。また、潤滑油供給においては、ロツクバー２
６を解除し、逆止弁３２を経て潤滑油をメインギヤラリ
ー１１に供給する。このとき、逆止弁３３によつて潤滑
油経路６からオイルパン１への潤滑油の流出が防止され
る。なお、この第３図示例では、機関運転時の潤滑油経
路６を共用していないために、アキユムレーター８が如
何なる作動状態にあつても、機関の通常運転中の潤滑油
の供給油圧、量に変動を及ぼさない。
また、第３図破線で示すように、アキユムレーター８の
潤滑油吐出口１０をオイルフイルタ５の上流側に連結
し、該連結部とオイルポンプ４間に前記逆止弁３３を設
置することもできる。
潤滑油吐出口１０をオイルフイルタ５の上流側に連結
し、該連結部とオイルポンプ４間に前記逆止弁３３を設
置することもできる。
以上述べたように本発明によれば、機関運転中の吸気気
圧を利用して、潤滑油を保存するようにしたから潤滑油
アキュムレーターに保存忘れがなく、機関の運転前又は
停止後に任意に潤滑油を供給することができるから、時
に長時間の停止により機関各部の潤滑油が下方に滴下し
て潤滑油切れを生じ、しかも潤滑油経路に空気が入り込
んで空になつている状態の機関にあつても、機関を始動
する前に潤滑油を供給できるので、始動直後の供給過程
間の無給油状態での運転をなくし、金属接触による当り
摩耗及び油圧を利用した駆動部の作動不良を防ぎ、過給
機を具える機関にあつては、高速運転直後過給機軸受部
の冷却のための機関運転を要しない、というきわめて有
益なる効果が得られ、さらに金属接触により生じる金属
粉が潤滑油に混入しなくなるから、潤滑油の耐用期間が
延びると同時にオイルフイルタの目詰りも少なくなると
いう効果も得られるものである。
圧を利用して、潤滑油を保存するようにしたから潤滑油
アキュムレーターに保存忘れがなく、機関の運転前又は
停止後に任意に潤滑油を供給することができるから、時
に長時間の停止により機関各部の潤滑油が下方に滴下し
て潤滑油切れを生じ、しかも潤滑油経路に空気が入り込
んで空になつている状態の機関にあつても、機関を始動
する前に潤滑油を供給できるので、始動直後の供給過程
間の無給油状態での運転をなくし、金属接触による当り
摩耗及び油圧を利用した駆動部の作動不良を防ぎ、過給
機を具える機関にあつては、高速運転直後過給機軸受部
の冷却のための機関運転を要しない、というきわめて有
益なる効果が得られ、さらに金属接触により生じる金属
粉が潤滑油に混入しなくなるから、潤滑油の耐用期間が
延びると同時にオイルフイルタの目詰りも少なくなると
いう効果も得られるものである。
第１図は本発明の一実施例を示す系統説明図、第２図は
第１図の部分的拡大説明図で、第３図は本発明の他の実
施例を示す系統説明図である。 １……オイルパン、２……潤滑油、３，３１，３５……
ストレーナ、４……オイルポンプ、５……オイルフイル
タ、６……潤滑油経路、７，３２，３３，３６……逆止
弁、８……アキユムメーター、９……潤滑油取入れ口、
１０……潤滑油吐出口、１１……メインギヤラリー、１
２……ブロツク系、１３……ヘツド系、１４……機関の
補機系、１５……潤滑部、１６……ダイヤフラム、１７
……潤滑油保存室、１８……吸引室、１９……プレー
ト、２０……ラツク付プレート、２１，２８……スプリ
ング、２２……負圧吸入口、２３……ラツク、２４……
摺動案内部、２５……ラチエツト部、２６……ロツクバ
ー、２７……支点心棒、２９……作動ワイヤー、３０…
…作動ノブ。
第１図の部分的拡大説明図で、第３図は本発明の他の実
施例を示す系統説明図である。 １……オイルパン、２……潤滑油、３，３１，３５……
ストレーナ、４……オイルポンプ、５……オイルフイル
タ、６……潤滑油経路、７，３２，３３，３６……逆止
弁、８……アキユムメーター、９……潤滑油取入れ口、
１０……潤滑油吐出口、１１……メインギヤラリー、１
２……ブロツク系、１３……ヘツド系、１４……機関の
補機系、１５……潤滑部、１６……ダイヤフラム、１７
……潤滑油保存室、１８……吸引室、１９……プレー
ト、２０……ラツク付プレート、２１，２８……スプリ
ング、２２……負圧吸入口、２３……ラツク、２４……
摺動案内部、２５……ラチエツト部、２６……ロツクバ
ー、２７……支点心棒、２９……作動ワイヤー、３０…
…作動ノブ。
Claims (1)
- 【請求項１】自動車又はこれに類似するパワーユニット
機関において、該機関の運転により駆動される潤滑油供
給装置を有する潤滑油経路を形成すると共に、該潤滑油
経路に潤滑油取入れ口と潤滑部に連なる潤滑油吐出口と
を有し前記機関の運転中の吸気負圧により作動して潤滑
油の保存容量を拡大するダイヤフラムを備えたアキュム
レーターを設け、該アキュムレーターに前記吸気負圧に
応じたダイヤフラム作動位置ロック機構とその解除機構
とを付設したことを特徴とする機関における潤滑油供給
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59167916A JPH0637848B2 (ja) | 1984-08-13 | 1984-08-13 | 機関における潤滑油供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59167916A JPH0637848B2 (ja) | 1984-08-13 | 1984-08-13 | 機関における潤滑油供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6146408A JPS6146408A (ja) | 1986-03-06 |
| JPH0637848B2 true JPH0637848B2 (ja) | 1994-05-18 |
Family
ID=15858425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59167916A Expired - Lifetime JPH0637848B2 (ja) | 1984-08-13 | 1984-08-13 | 機関における潤滑油供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0637848B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63197382A (ja) * | 1987-02-12 | 1988-08-16 | Hitachi Ltd | ド−ム状構造体の製造方法 |
| JP6000784B2 (ja) * | 2012-09-28 | 2016-10-05 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関 |
| JP2019052618A (ja) * | 2017-09-19 | 2019-04-04 | 株式会社豊田自動織機 | ピストンへのオイル供給装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS595125Y2 (ja) * | 1979-06-11 | 1984-02-16 | 株式会社クボタ | 内燃機関の潤滑油供給装置 |
| JPS5728128U (ja) * | 1980-07-24 | 1982-02-15 | ||
| JPS58144618A (ja) * | 1982-02-24 | 1983-08-29 | Hino Motors Ltd | 内燃機関の給油系 |
-
1984
- 1984-08-13 JP JP59167916A patent/JPH0637848B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6146408A (ja) | 1986-03-06 |
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