CN1101891C - 内燃机预先润滑系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种内燃机附加润滑系统。它主要设有连通主油道的液压缸，该液压缸内滑动配合一活塞杆，该活塞杆末端设有一排齿，靠近排齿末端处设有液压缸的感知器，又在排齿前、后端处设有与感知器相配合的二微动开关，在排齿上啮合在动力输出轴末端的一齿轮，又该动力输出轴连接一可往复移动式驱动马达。从而，内燃机各配件间磨损降低，废气排放量减少，改善了环境的污染，同时也能延长使用寿命。

Description

内燃机预先润滑系统

本发明涉及一种内燃机附加润滑系统。

目前，对一般汽车及各式内燃机易产生空气污染，如何减少对空气污染，首先需让其燃烧完全，但是，往往是内燃机保养不佳或者使用超过年限，因此常常在道路上发现很多排放黑烟的乌贼车，导致最终使车辆提前报废。

又因一般内燃机在停机后，位于各机件间的机油因重力因素，都流回到最下层的油底壳中，因而，当再次瞬间启动内燃机时，因各部分机件在无润滑下启动运作，导致所产生的磨损将比较经润滑后再启动时大上好几万倍。

特别是，诸如一般小客车、货车、因经常启动、停止的反覆次数相当频繁，使得各部分机件在无法有效润滑下，导致严重磨损，所以往往行程的里程达到20万公里后，就有马力不足、冒黑烟等事情，甚至无法再使用而报废，相对如一般长程运输用的大客车或拖车，因其启动次数少，而令内燃机内的各机件皆能大都保持在正常润滑情况下，该车辆便能行驶百万公里的里程数。

进而，为了减少并改善空气污染，虽然目前汽车业已逐渐开发以电池代替汽、柴油的电动车，然而，目前仍无法有效地克服提供电池较大蓄电量及加速等情况下，还存在废电池如何处理，其造成的污染更为严重。

鉴此，本发明的目的是提供一种内燃机预先润滑系统，它是在内燃机外侧设置以其油缸连通主油道的一套润滑油路装置，以供在内燃机未启动前，对内燃机中各部零件进行润滑。

本发明的目的是这样实现的：一种内燃机预先润滑系统包括主油道，其特征是：设有连通主油道的液压缸，该液压缸内滑动配合一活塞杆，该活塞杆末端设有一排齿，靠近排齿末端处设有液压缸的感知器，又在排齿前、后端处设有与感知器相配合的二微动开关，在排齿上啮合在动力输出轴末端的一齿轮，又该动力输出轴连接一可往复移动式驱动马达。

所述主油道与液压缸之间设有一三通接头，该三通接头的一端连通主油道，另一端连接机油压力开关，还有一端连通液压缸。

由于采用上述方案：内燃机各配合机件间的磨损降低，又由于使内燃机燃烧较完全，废气排放减少，改善了对环境的污染，同时也能延长内燃机的使用寿命，另外，不需要对各种内燃机本体作任何更改，便可安装，使和广泛。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明典型实施例与内燃机润滑系统连接状态示意图；

图2为本发明典型实施例外观图；

图3为本发明典型实施例在内燃机启动前状态图；

图4为本发明典型实施例在内燃机启动过程中的状态图；

图5为本发明典型实施例在内燃机启动完结状态图；

图6为本发明典型实施例在内燃机启动引擎转速升高时的状态图；

图7为本发明典型实施例在内燃机启动正常运转后的状态图；

图8为本发明典型实施例启动电路示意图；

图中：S1.机油压力开关  S2.三通接头  S3.油压软管  1.主油道  2.预先润滑系统  21.液压缸  211.活塞杆  212.排齿  2121.感知器  22.微动开关23.驱动马达  231.动力输出轴  232.齿轮  24.微动开关  25.电瓶  26.高压线圈

如图1、2所示，本发明主要在一般内燃机在要启动，欲令贮油底壳中机油在借机油泵而自油底壳吸取机油后，令机油经机油滤清器、机器冷却器，而令机油进入主油道1，再借主油道将机油送到内燃机需润滑的各机件(如：主轴承、凸轮轴承、正时齿轮、正时机油喷嘴、活塞喷嘴)时。

如图1所示，本实施例可将主油道1上原提供安装机油压力开关S1处，改装以一个三通接头S2，并令该三通接头S2得以提供一端保持与主油道1连接，一端仍再接以机油压力开关S1后，而另一端再行以油压软管S3外接该预先润滑系统液压缸21；本实施例是由一液压缸21、该液压缸21内滑动配合的活塞杆211，该活塞杆211末端设有一排齿212，该排齿212近末端处设有液压缸21的感知器2121，又在排齿212前、后端处设有与感知器2121相配合的微动开关22、24，以及用其动力输出轴231末端设置的齿轮232与排齿212啮合的可往复移动的驱动马达23组成。

本实施例的操作过程，如图1-8所示，当启动顺序钥匙第一段时，由电瓶25供电流通过高压线圈26(柴油为燃料电磁阀)预先润滑系统2，电闸A将电流通入预先润滑系统2中的驱动马达23，而令驱动马达23的动力输出轴231末端所设置的齿轮231啮合驱动液压缸21的活塞杆211末端所设的排齿212，而将液压缸21内的机油先行注入主油道中，并使排齿212推到最末端，并使其末端的感知器2121与微动开关22配合动作(如图4所示)；当微动开关22的动作电闸B工作，使其电闸A停止连带驱动马达23停止，进而，令引擎启动马达电闸线路经由钥匙电闸B而后启动(因电闸B动作时，电闸A需先动作驱动马达23，而令该驱动马达23的动力输出轴231末端所设置的齿轮232啮合驱动液压缸21，又活塞杆211末端所设的排齿212，将液压缸21内机油先行注入主油道1中，并使排齿212推最末端且与微动开关22配合动作时，(亦即引擎启动马达的启动必须在预先润滑系统2工作完成后才能动作)；最后，当启动完毕，电闸B保持通电防止电闸A的动作，引擎到达工作转数，并使内部机油泵压力建立，以接替后续的各机件润滑工作时，极少部份的机油便经三通接头S2而流向预先润滑系统2的液压缸21中(如图6所示)，使液压缸21退回原位并蓄储(约300CC)机油量，活塞杆211末端连接的排齿212末端感知器2121碰触微动开关24而归定位，以作下次启动准备(如图7所示)提供借预先润滑系统的设计下，机件运转较为灵活，活塞气密效果佳，发动内燃机更为容易，各配合机件间的磨损降低，燃烧较完全，并符合废气排放标准下，并适度延长整个内燃机的使用寿命。

Claims (2)

1、一种内燃机预先润滑系统包括主油道，其特征是：设有连通主油道的液压缸，该液压缸内滑动配合一活塞杆，该活塞杆末端设有一排齿，靠近排齿末端处设有液压缸的感知器，又在排齿前、后端处设有与感知器相配合的二微动开关，在排齿上啮合在动力输出轴末端的一齿轮，又该动力输出轴连接一可往复移动式驱动马达。

2、按权利要求1所述内燃机预先润滑系统包括主油道，其特征是：所述主油道与液压缸之间设有一三通接头，该三通接头的一端连通主油道，另一端连接机油压力开关，还有一端连通液压缸。

Images