RU212937U1 - Привод распределительного вала двигателя - Google Patents
Привод распределительного вала двигателя Download PDFInfo
- Publication number
- RU212937U1 RU212937U1 RU2022117180U RU2022117180U RU212937U1 RU 212937 U1 RU212937 U1 RU 212937U1 RU 2022117180 U RU2022117180 U RU 2022117180U RU 2022117180 U RU2022117180 U RU 2022117180U RU 212937 U1 RU212937 U1 RU 212937U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- camshaft
- engine
- gear
- crankcase
- additional
- Prior art date
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 7
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 4
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 235000007129 Cuminum cyminum Nutrition 0.000 description 1
- 240000004559 Cuminum cyminum Species 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000003595 mist Substances 0.000 description 1
Images
Abstract
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к приводам распределительного вала двигателей внутреннего сгорания транспортного средства. Привод распределительного вала двигателя содержит распределительный вал, устанавливаемый во втулках блока цилиндров двигателя, шестерню 2 распределительного вала, дополнительную опору шестерни (2) распределительного вала (1) в виде подшипников (3) качения, установленных в гнездо (4), выполненное в картере (5) маховика двигателя. Гнездо (4) дополнительной опоры распределительного вала (1) выполнено в виде прилива в картере (5) маховика и является единой конструкцией с картером (5). Технический результат заключается в обеспечении надежности работы распределительного вала двигателя внутреннего сгорания в составе автомобиля или другой техники при установке дополнительной коробки отбора мощности для различных потребителей. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к приводам распределительного вала двигателей внутреннего сгорания транспортного средства.
При проектировании автомобиля тяжелого семейства с дизельными двигателями из-за необходимости установки дополнительного механизма отбора мощности для различных потребителей и установки дополнительного насоса гидроусилителя руля для облегчения управляемостью автомобиля выяснилось, что для передачи мощности на привод внешних потребителей необходимо увеличить прочностные характеристики распределительного вала, участвующего в передаче крутящего момента.
Известны конструкции, в которых расположение шестерни распределительного вала консольное.
Например, для двигателя D16 механизм заднего отбора мощности автомобиля Volvo FH (см. Руководство по ремонту и эксплуатации Volvo FH 2012 г. в 2-х томах и обновление 2016 г. или по ссылке https://monolith.in.ua/obshhaja-informacija-volvo-fh-2012/, дата обращения 03.06.2022 г.)
Так же известна конструкция механизма заднего отбора мощности 12-литрового двигателя Scania с насос-форсунками, в котором шестерня на коленчатом валу приводит в движение две промежуточные шестерни и шестерню масляного насоса. Коленчатый вал также приводит в движение масляный насос. Одна из промежуточных шестеренок приводит в движение распределительный вал, воздушный компрессор и гидравлический насос. Другая промежуточная шестерня приводит в движение гидравлический насос усилителя рулевого управления, который, в свою очередь, приводит в движение мотор вентилятора (см. 12-литровый двигатель Scania. Техническое описание. Или по ссылке https://zinref.ru/avtomobili/Scania/015_01_00_Scania_gruzovik_dvigatel_12_litrov/001.htm, дата обращения 03.06.2022 г.).
Известен механизм заднего отбора мощности Cummins, содержащий вал механизма отбора мощности, который приводится шестерней распределительного вала через консольно закрепленные промежуточные шестерни (см. Приводы двигателя Камминз ISBe, ISLe, ISB, QSB или по ссылке https://avtodisel.ru/cummins_isbe_privodi.html, дата обращения 03.06.2022 г.)
В вышеуказанных конструкциях вал привода механизма отбора мощности, от которого отбирается необходимая мощность на агрегаты, приводится от консольно расположенной шестерни распределительного вала через промежуточные шестерни.
Существующая техническая конструкция привода агрегатов двигателя КАМАЗ Р6 снабжена консольно расположенной шестерней распределительного вала для привода газораспределительного механизма ДВС и отбора мощности внешних потребителей. Привод агрегатов осуществляется косозубыми шестернями и служит для привода механизма газораспределения, ТНВД, воздушного компрессора, механизма отбора мощности других агрегатов изделия (см. Руководство по эксплуатации 910.10-1000010РЭ, лист 13).
К недостаткам конструкции привода агрегатов двигателя КАМАЗ Р6 также можно отнести консольное расположение шестерни распределительного вала, от которой снимается мощность для всех агрегатов, что приводит к следующим последствиям: скручиванию распределительного вала из-за высоких изгибающих нагрузок при отборе мощности через шестерню распределительного вала, задир упорного подшипника из-за недостаточной его смазки, вероятности проворота втулки в опоре распределительного вала из-за высоких нагрузок и недостаточной смазки, и как следствие, разрушение двигателя.
Возникает следующее противоречие: с одной стороны, для передачи мощности на привод внешних потребителей необходимо увеличить прочностные характеристики распределительного вала, участвующего в передаче крутящего момента, при этом увеличатся нагрузки на подшипник опоры распределительного вала, а с другой стороны, это приведет к увеличению габаритов опорных шеек распределительного вала, что недопустимо.
В двигателях КАМАЗ конструкции Р6 с консольным расположением шестерни распределительного вала увеличение габаритов опорных шеек распределительного вала, изменение конструкции опорных втулок и самого распределительного вала не привели к желаемым результатам.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является изменение схемы расположения шестерни распределительного вала с «консольной» на «полноопорную», чтобы устранить вышеназванные недостатки с целью обеспечения надежности работы распределительного вала двигателя внутреннего сгорания в составе автомобиля или другой техники при установке дополнительной коробки отбора мощности для различных потребителей.
Для решения поставленной задачи привод распределительного вала двигателя, содержащий распределительный вал с шестерней, устанавливаемый во втулках блока цилиндров двигателя, также содержит дополнительную опору шестерни распределительного вала в виде подшипников качения, установленных в гнездо, выполненное в картере маховика двигателя. В частном случае гнездо дополнительной опоры распределительного вала выполнено в виде прилива в картере маховика.
Совокупность существенных признаков, заключающаяся в том, что привод распределительного вала двигателя содержит дополнительную опору шестерни распределительного вала в виде подшипников качения, установленных в гнездо, выполненное в картере маховика двигателя, позволяет обеспечить надежность работы распределительного вала двигателя внутреннего сгорания в составе автомобиля или другой техники при установке дополнительной коробки отбора мощности для различных потребителей.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежом, на котором изображен общий вид привода распределительного вала двигателя с дополнительной опорой.
Привод распределительного вала двигателя содержит распределительный вал 1, устанавливаемый во втулках блока цилиндров двигателя, шестерню 2 распределительного вала, дополнительную опору шестерни 2 распределительного вала 1 в виде подшипников 3 качения, установленных в гнездо 4, выполненное в картере 5 маховика двигателя. Гнездо 4 дополнительной опоры распределительного вала 1 выполнено в виде прилива в картере 5 маховика и является единой конструкцией с картером 5. Дополнительная опора также содержит ось 6, которая центрируется по оси шестерни 2 и крепится к распределительному валу 1 через отверстия в шестерне 2 винтами М12.
Смазка данной конструкции осуществляется за счет масляного тумана и стекающего масла с механизма отбора мощности.
Дополнительная опора шестерни распределительного вала заявляемой конструкции разработана для двигателя КАМАЗ Р6.
Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить надежность работы распределительного вала двигателя внутреннего сгорания в составе автомобиля или другой техники при установке дополнительной коробки отбора мощности для различных потребителей.
Заявляемое техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.
Claims (2)
1. Привод распределительного вала двигателя, содержащий распределительный вал с шестерней, устанавливаемый во втулках блока цилиндров двигателя, отличающийся тем, что содержит дополнительную опору шестерни распределительного вала в виде подшипников качения, установленных в гнездо, выполненное в картере маховика двигателя.
2. Привод распределительного вала по п.1, отличающийся тем, что гнездо дополнительной опоры распределительного вала выполнено в виде прилива в картере маховика.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU212937U1 true RU212937U1 (ru) | 2022-08-12 |
Family
ID=
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1079092A2 (en) * | 1999-08-21 | 2001-02-28 | Cummins Engine Company, Ltd. | Engine block for an internal combustion engine |
| RU2166651C2 (ru) * | 1997-12-23 | 2001-05-10 | Акционерное общество открытого типа - Холдинговая компания "Барнаултрансмаш" | Двигатель внутреннего сгорания |
| RU46309U1 (ru) * | 2005-01-11 | 2005-06-27 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Объединенный картер маховика двигателя внутреннего сгорания |
| CN103422928A (zh) * | 2013-07-18 | 2013-12-04 | 东风朝阳朝柴动力有限公司 | 一种柴油机正时定位的方法 |
| RU190215U1 (ru) * | 2018-09-19 | 2019-06-24 | Публичное акционерное общество "Автодизель" (Ярославский моторный завод) | Тракторный дизельный двигатель |
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2166651C2 (ru) * | 1997-12-23 | 2001-05-10 | Акционерное общество открытого типа - Холдинговая компания "Барнаултрансмаш" | Двигатель внутреннего сгорания |
| EP1079092A2 (en) * | 1999-08-21 | 2001-02-28 | Cummins Engine Company, Ltd. | Engine block for an internal combustion engine |
| RU46309U1 (ru) * | 2005-01-11 | 2005-06-27 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Объединенный картер маховика двигателя внутреннего сгорания |
| CN103422928A (zh) * | 2013-07-18 | 2013-12-04 | 东风朝阳朝柴动力有限公司 | 一种柴油机正时定位的方法 |
| RU190215U1 (ru) * | 2018-09-19 | 2019-06-24 | Публичное акционерное общество "Автодизель" (Ярославский моторный завод) | Тракторный дизельный двигатель |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6789522B2 (en) | Engine for aeronautical applications | |
| CN109252953B (zh) | 可变压缩比发动机长度可变连杆机构 | |
| DE102013215242B4 (de) | Verbrennungsmotor mit einer kurbelwelle | |
| US20130068093A1 (en) | Constant velocity engine/technology | |
| RU212937U1 (ru) | Привод распределительного вала двигателя | |
| CN1814992A (zh) | 连续可变气门正时配气机构活塞式内燃机 | |
| CN210264918U (zh) | 四冲程直列式无曲轴内燃机 | |
| CN213953746U (zh) | 副轴输出式可变压缩比发动机 | |
| JP2000130201A (ja) | 内燃機関の圧縮比改善装置 | |
| WO2007081222A1 (en) | Variable compression system for internal combustion engines | |
| CN1270897A (zh) | 摩托车内燃机 | |
| CN203230459U (zh) | 旋转式发动机 | |
| US2911964A (en) | Internal combustion engines | |
| US3447515A (en) | Engine gearing arrangement | |
| CN212716899U (zh) | 发动机轮系及发动机 | |
| CN2467802Y (zh) | 一种车用的两塞一室内燃机 | |
| CN210948902U (zh) | 一种无曲轴有曲柄连杆的内燃机装置 | |
| CN1101891C (zh) | 内燃机预先润滑系统 | |
| CN203239397U (zh) | 旋转式发动机的轴系统 | |
| DE10140944A1 (de) | System zur Reduzierung der Festkörperreibung eines Kraftfahrzeugmotors | |
| TR201705201U (tr) | Rulmanlı Araç Turbosu | |
| DE3518303A1 (de) | Integrierter auflader in pleuelloser doppelkolben-brennkraftmaschine | |
| CN201065793Y (zh) | 机体和缸盖合为一体的新型发动机 | |
| CN1831304A (zh) | 连续可变气门正时配气机构活塞式内燃机 | |
| CN2729325Y (zh) | 一种四冲程汽油机 |