CN2409339Y - 六冲程发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种六冲程发动机,它是在现有发动机的燃料供给,冷却、电气、润滑等系统不变的情况下,通过改变传动比为3和每个冲程凸轮轴转角60°来实现吸气、压缩、工作、排气、排气、排气的六冲程,传动比通过改变配气齿轮和曲轴齿轮相互位置及齿数来完成,二者可以直接啮合,也可与其他齿轮啮合,同时调整进、排气凸轮的位置关系和气门摇臂的长度,设计合理,结构简单,易于改造现有发动机,成本低,并具有减震,减噪,少污染和节油等特点。
Description
本实用新型属于一种发动机，尤其是一种六冲程发动机，是对现有发动机的改进发明。
现有的发动机，不管是用什幺燃料的，也不管是几个缸的，多为四冲程，即吸气、压缩、工作、排气四个冲程，其传动比为2。这种发动机的不足之处是：在功率相同的情况下，供油次数多，用油量大，所产生震动、噪声次数多，排污量也大，对环境的污染严重，还会影响发动机的使用寿命，特别是在排气冲程之后，还有很大一部分剩余能量未被利用的情况下，就进入了吸气冲程，这是个很大的浪费。
本实用新型的目的是研制一种震动、噪声次数少，污染小、能耗低、耐用的六冲程发动机。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：包括曲轴、连杆、活塞和缸体组成的连杆机构；凸轮轴、气门和进、排气管组成的配气机构：内有曲轴齿轮和配气齿轮分别与调速齿轮相啮合的齿轮箱；化油器、油管、油泵和喷油嘴组成的燃料供给系统；水泵、冷却水套和水箱散热器组成的冷却系统；电瓶、变压器和火花塞组成的电气系统；滤清器、机油泵和油底壳组成的润滑系统，其特征是：传动比为3，可通过曲轴齿轮与配气齿轮直接啮合，亦可将曲轴齿轮和配气齿轮与双联介轮相啮合来实现：凸轮轴上的进气凸轮为60°，排气凸轮为180°，以实现吸气、压缩、工作、排气、排气、排气的工作过程。
由于六冲程发动机的传动比为3，其凸轮轴每个冲程的转角为60°，与四冲程发动机传动比为2、凸轮轴每个冲程转角为90°比较，在功率不变的情况下，六冲程发动机有较多的优点：对四冲程12马力、每分钟2000转的发动机而言，凸轮轴转1周，曲轴转2周，供油1次，这样曲轴每转1分钟就需供油1000次，即0.06秒钟供1次油；对同样马力和转数的六冲程发动机而言，是凸轮轴转1周，曲轴转3周，曲轴每转3周供油1次，那幺每分钟就需供油666.7次，即0.09秒钟供油1次，较四冲程发动机供油次数少三分之一，即节油三分之一，减震、减噪、减污三分之一，延长了发动机的使用寿命，因多了两个排气冲程，飞轮多转了1周，剩余能量得到了充分利用。本实用新型设计合理，可依据传动比的要求重新设计六冲程发动机，亦可很方便地改造各型号的四冲程发动机，经试验证明，效果良好。
下面结合附图举例作进一步说明：
图1是六冲程发动机的配气相位图；
图2是单缸六冲程柴油发动机的工作原理示意图；
图3是单缸六冲程发动机各齿轮的配合示意图；
图4是单缸的四冲程发动机改为六冲程时，曲轴齿轮和配气齿轮与双联介轮啮合示意图；
图5是图4的A向视图；
图6是六冲程发动机凸轮轴上进、排气凸轮结构示意图；
图7是图6的B向视图。
图1是六冲程发动机的配气相位图，上方的箭头表示曲轴旋转方向，弧线I-VI分别代表吸气、压缩、工作、排气、排气、排气六个冲程，每条弧线都为180°，表示每个冲程曲轴旋转180°，六个冲程为一个工作周期，曲轴转3周。
图2是单缸六冲程发动机的各冲程活塞运行状态示意图，从左至右依次为吸气、压缩、工作、排气、排气、排气各冲程，图中箭头X表示进气、箭头Y表示进油，箭头P表示排气。
图3是195L型单缸六冲程发动机传动部分的曲轴齿轮1、双联介轮2、3，配气齿轮4和调速齿轮8及启动齿轮9的配合示意图。
图4是图3中的曲轴齿轮1、配气齿轮4和增设的双联价轮相啮合的局部放大图。即在单缸的四冲程发动机改为六冲程发动机时，先将配气齿轮4与调速齿轮8脱开，再将配气齿轮4和曲轴齿轮1与增设的双联介轮相啮合，配气齿轮4与双联介轮的小齿轮3啮合，而曲轴齿轮1加厚后，再与双联介轮的大齿轮2相啮合，保证其传动比为3。其中，曲轴齿轮1的齿数不变，仍为18个，而配气齿轮4的齿数由36个减为32个，齿轮4直径变小，便于与调速齿轮8脱开，增设的双联介轮，其大齿轮2为27个齿，与曲轴齿轮1啮合，小齿轮3为16个齿，与配气齿轮4啮合，这样，传动比
图6、图7是上述六冲程发动机的凸轮轴5和进、排气凸轮6、7的结构示意图。进气凸轮6为60°，排气凸轮7为180°，可实现三个连续的排气冲程，其工作过程由图2可见，第一冲程吸气时，进气门打开，活塞由上止点下移，第二冲程压缩时，进气门关闭，活塞由下止点上移，第三冲程工作时，供给油料，活塞由上止点下移，将燃料能转为动能由飞轮输出，驱动汽车前进，第四冲程排气，排气门打开，活塞由下止点上移，将废气排出，第五冲程，即四冲程发动的吸气冲程，因排气门仍开着，活塞由上止下移，所以吸进来的是第一次排出的废气，第六冲程是四冲程发动机的压缩冲程排气门还开着，活塞由下止点上移，完成了最后一次排气过程，第五、第六的排气冲程，可充分地利用飞轮上储存的剩余能量，推动汽车前进。对改造后的六冲程195L型单缸发动机进行实地运行测量表明，可节油三分之一，减震、减噪、减污染效果都比较好。
在重新设计六冲发动机时，可根据各种发动机的实际情况，确定配气齿轮4和曲轴齿轮1的位置关系及各自的齿数，二者可直接啮合，亦可与其它齿轮啮合，都是本实用新型保护范围。
Claims (2)
1、一种六冲程发动机，包括曲轴、连杆、活塞和缸体组成的连杆机构；凸轮轴、气门和进、排气管组成的配气机构；内有曲轴齿轮(1)和配气齿轮(4)分别与调速齿轮(8)相啮合的齿轮箱：化油器、油管、油泵和喷油嘴组成的燃料供给系统；水泵、冷却水套和水箱散热器组成的冷却系统；电瓶、变压器和火花塞组成的电气系统；滤清器、机油泵和油底壳组成的润滑系统；其特征是：传动比为3，可通过曲轴齿轮(1)与配气齿轮(4)直接啮合，亦可将曲轴齿轮(1)和配气齿轮(4)与双联介轮相啮合来实现；凸轮轴(5)上的进气凸轮(6)为60°，排气凸轮(7)为180°。
2、按照权利要求1所述的发动机，其特征是：在单缸四冲程发动机改为六冲程发动机时，先将配气齿轮(4)与调速齿轮(8)脱开，再将配气齿轮(4)和曲轴齿轮(1)与增设的双联介轮相啮合；配气齿轮(4)与双联介轮的小齿轮(3)啮合，而曲轴齿轮(1)加厚后，再与双联介轮的大齿轮(2)啮合。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 99250221 CN2409339Y (zh) | 1999-11-04 | 1999-11-04 | 六冲程发动机 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 99250221 CN2409339Y (zh) | 1999-11-04 | 1999-11-04 | 六冲程发动机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN2409339Y true CN2409339Y (zh) | 2000-12-06 |
Family
ID=34034990
Family Applications (1)
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| CN 99250221 Expired - Fee Related CN2409339Y (zh) | 1999-11-04 | 1999-11-04 | 六冲程发动机 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN2409339Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1320263C (zh) * | 2002-04-08 | 2007-06-06 | 雅马哈发动机株式会社 | 发动机 |
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1999
- 1999-11-04 CN CN 99250221 patent/CN2409339Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1320263C (zh) * | 2002-04-08 | 2007-06-06 | 雅马哈发动机株式会社 | 发动机 |
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