CN206722892U - 预润滑发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种预润滑发动机，其包括油底壳、机油增压管路、机油润滑管路、机油回油通路，机油增压管路的前端与油底壳相通，后端与机油润滑管路相通，机油润滑管路通过机油回油通路通至油底壳；前述机油增压管路包括并行设置的第一增压管路及第二增压管路，第一增压管路上设有第一增压泵及第一单向阀，第二增压管路上设有第二增压泵及第二单向阀，第一增压泵、第二增压泵、第一单向阀、第二单向阀的流向均朝向于管路的后端。本实用新型能对发动机的运动部件进行提前润滑，减少对发动机关键部件的磨损。

Description

预润滑发动机

技术领域

本实用新型属于内燃机领域，具体涉及预润滑发动机。

背景技术

汽车发动机的润滑系主要由机油泵、主油道、分油道、旁通阀、限压阀、集滤器、滤清器、油底壳、机油压力开关等组成。润滑系的主要作用是润滑，其润滑方式有三种：一是压力式润滑、二是飞溅式润滑、三是定期润滑。其中压力润滑起到主要的作用，例如曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承、正时齿轮、正时链轮链条、制动空气压缩机、废气涡轮增压器等都是压力式润滑。此外，液力挺柱、智能气门都需要压力机油的推动和润滑。

发动机为汽车的行驶提供动力，被誉为汽车的“心脏”，发动机工作状况的好坏直接影响到汽车的正常运行，但是由于现有发动机润滑系结构和其工作介质机油的局限性，以及发动机“起动－运行－停机”循环使用的实际情况，导致在起动时发动机的凸轮轴轴承、连杆轴承、曲轴轴承等运动机件的摩擦表面因润滑不足或缺乏而造成严重磨损。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种预润滑发动机，本实用新型能对发动机的运动部件进行提前润滑，减少对发动机关键部件的磨损。

其技术方案如下：

发动机预润滑控制系统，包括电池、点火开关、预润滑电路、机油压力开关、切换电路、启动电路及驱动电机，点火开关具有接电端、强电输出端及启动输出端，点火开关的接电端与电池电性连接，点火开关的强电输出端与预润滑电路电性连接，预润滑电路及机油压力开关均与切换电路电性连接，切换电路的输出端与启动电路电性连接。

进一步的，所述预润滑电路包括：第一延时器、第二延时器、第一继电器、第二继电器、第三继电器、第一单向元件及机油压力警告灯，第一延时器及第二延时器均具有延时输入端及延时输出端，第一继电器、第二继电器及第三继电器均具有第一输入端、第二输入端、第一输出端、第二输出端，第一继电器及第三继电器为常开型继电器，第二继电器为常闭型继电器；所述电池的负极、所述第一继电器的第一输入端、第一输出端均搭铁接地，所述机油压力开关、机油压力警告灯均具有第一端及第二端，所述机油压力警告灯的第一端与所述点火开关的强电输出端电性连接，第二端与所述机油压力开关的第一端电性连接，机油压力开关的第二端搭铁接地；第一延时器的延时输入端与所述点火开关的强电输出端电性连接，第一延时继电器的延时输出端与第三继电器的第一输入端电性连接，第三继电器的第一输出端与所述电池的正极电性连接，第三继电器的第二输出端与所述驱动电机电性连接，第一继电器的第二输出端与第三继电器的第二输入端电性连接，第一继电器的第二输入端通过第二延时器与第二继电器的第一输出端电性连接，第二继电器的第二输出端、第一输出端均与所述点火开关的强电输出端电性连接，第二继电器的第二输入端与所述机油压力开关的第一端电性连接，第一单向元件设于第一继电器的第二输出端与机油压力开关的第一端之间。

进一步的，所述切换电路为切换继电器，该切换继电器为常闭型继电器，其具有第一输入端、第二输入端、第一输出端及第二输出端，该切换继电器的第一输入端与所述点火开关的强电输出端电性连接，第二输入端与所述机油压力开关的第一端电性连接，第一输出端与所述点火开关的启动输出端电性连接，第二输出端与所述启动电路电性连接。

进一步的，还包括有应急开关、第一应急继电器，应急开关具有第一端及第二端，第一应急继电器具有第一输入端、第二输入端、第一输出端及第二输出端，第一应急继电器的第一输入端搭铁接地，第二输入端与应急开关的第一端电性连接，第一输出端与所述点火开关的启动输出端电性连接，第二输出端与所述启动电路电性连接，应急开关的第二端与所述点火开关的强电输出端电性连接。

进一步的，还包括有第二应急继电器及第一温度感测元件，第二应急继电器的第一输入端搭铁接地，第二应急继电器的第二输入端与所述应急开关的第一端电性连接，第二应急继电器的第一输出端与所述第一应急继电器的第二输入端电性连接，第二应急继电器的第二输出端与第一温度感测元件的第一端电性连接，第一温度感测元件的第二端与所述点火开关的强电输出端电性连接；所述第二应急继电器的第二输入端与所述应急开关的第一端之间形成连接点，该连接点与第二继电器的第一输出端之间设有第二单向元件。

进一步的，还包括有机油加热继电器、第二温度感测元件、机油加热器，机油加热继电器具有第一输入端、第二输入端、第一输出端及第二输出端，第二温度感测元件及机油加热器均具有第一端及第二端，机油加热继电器的第一输入端与所述点火开关的强电输出端电性连接，第二输入端与温度感测元件的第一端电性连接，第一输出端与所述电池的正极电性连接，第二输出端与所述机油加热器的第一端电性连接，机油加热器的第二端、第二温度感测元件的第二端均搭铁接地。

发动机预润滑控制方法，该方法包括如下步骤：点火开关拨至强电输出端；通过切换电路使启动电路处于断开状态，通过预润滑电路对第二增压泵供电，第二增压泵启动对机油进行加压，以使发动进行预润滑；当机油压力达到设定值时，机油压力开关作用于切换电路，并通过切换电路使启动电路处于导通状态；点火开关拨至启动输出端，启动电路接通使发动机启动。

进一步的，在点火开关拨至强电输出端后，通过第一延时器对第二增压泵的启动进行延时导通，在延时导通时，机油压力警告灯导通用于发动机自检；在发动机自检完成后，第一延时器导通并对第二增压泵供电，第二增压泵启动对机油进行加压。

进一步的，通过第二温度感测元件感测机油的温度，当机油温度低于设定值时，导通机油加热器对机油进行加压。

需要说明的是：

前述“第一、第二…”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于对名称的区分。

前述“机油回油通路”可以是具体的油道，也可以是其他可以流通机油的空间，如：机油直接从曲轴的润滑油孔经一定的空间流出至油底壳。

发动机的其他部件与传统的结构相同，此文不作过多陈述。

点火开关个有三个档位，弱电档(即ACC档)、强电档(即ON档)、启动档(即ST档)，分别对应点火开的弱电输出端、强电输出端及启动输出端，此为现有技术。

前述的各类继电器具有四个连接端，分别为：第一输入端、第二输入端、第一输出端、第二输出端，第一输入端、第二输入端分别为继电器线圈的两端，第一输出端、第二输出端分别为开关部件的两端。

下面对本实用新型的优点或原理进行说明：

1、该发动机预润滑控制系统的机油增压管路设置有两条通路，其中一条为普通发动机所具有的第一增压管路，在此基础上还设有第二增压管路；在发动机启动之前，可以通过第二增压管路中的第二增压泵将机油加压并使机油进入机油润滑管路对发动机的关键部件进行预先润滑，再启动发动机，发动机启动之后，通过发动机通用的第一增压泵对机油进行增压；第一增压管路、第二增压管路上分别设有第一单向阀、第二单向阀，可以避免第一增压泵或第二增压泵工作时的机油回油。

2、该发动机的预润滑控制方法是，点火开关拨至强电输出端，此时机油压力开关闭合，在切换电路的作用下，启动电路处于断开状态，且预润滑电路导通，并通过预润滑电路对第二增压泵供电，第二增压泵启动对机油进行加压，以使发动进行预润滑；当机油压力达到设定值时，机油压力开关断开，在切换电路的作用下，启动电路处于导通状态；此时若将点火开关拨至启动输出端，发动机启动。

3、在点火开关拨至强电输出端后，通过第一延时器对第二增压泵的启动进行延时导通，在延时导通时，机油压力警告灯导通用于发动机自检；在发动机自检完成后，第一延时器导通并对第二增压泵供电，第二增压泵启动对机油进行加压。

4、当点火开关拨至强电输出端时，通过第二温度感测元件感测机油的温度，当机油温度低于设定值时，导通机油加热器对机油进行加压，避免由于机油温度过低而造成润滑不良。

5、还包括有应急开关、第一应急继电器，在紧急情况下按下应急开关，此时通过第一应急继电器将启动电路导通；为避免机油温度过低造成应急启动时的磨损加重，在机油温度低于设定温度时，可以切断应急启动回路，提高发动机的使用寿命。

6、其中第一增压泵是在发动机启动后，由发动机的机械传动进行驱动，即可以是通过曲轴或凸轮轴进行驱动。

7、第二增压泵包括有驱动电机，在发动机启动之前，通过驱动电机带动泵体运行并对机油进行增压。

8、所述机油增压管路包括有第一增压管路、第二增压管路，该第一增压管路、第二增压管路需要并行设置于集滤器与机油滤清器之间；其安装连接方式是：在集滤器后设置三通阀用于连接第一增压管路及第二增压管路，第一增压管路与现有的机油滤清器连接，增设的第二增压管路通过中空螺栓座连接于机油滤清器上。

附图说明

图1是本实用新型实施例中，预润滑发动机的结构简图；

图2是本实用新型实施例中，中空螺栓座的结构图；

图3是本实用新型实施例中，三通阀与第一单向阀、第二单向阀的结构图；

图4是本实用新型实施例中，预润滑发动机的系统电路图；

附图标记说明：

11、油底壳，121、第一增压管路，1211、第一增压泵，1212、第一单向阀，122、第二增压管路，12211、泵体，1222、第二单向阀，13、机油回油通路，21、凸轮轴，22、中间轴，23、曲轴，24、连杆，31、集滤器，32、机油滤清器，33、中空螺栓座，34、第三单向阀，35、三通阀，41、电池，42、机油压力开关、43、切换继电器，44、启动电路，45、驱动电机，46、接电端，47、强电输出端，48、启动输出端，49、第一延时器，50、第二延时器，51、第一继电器，52、第二继电器，53、第三继电器，54、第一单向元件，55、机油压力警告灯，56、应急开关，57、第一应急继电器，58、第二应急继电器、59、第一温度感测元件，60、第二单向元件，61、机油加热继电器，62、第二温度感测元件，63、机油加热器，64、机油泵指示灯。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例进行详细说明。

如图1至图3所示，预润滑车用发动机，包括油底壳11、机油增压管路、机油润滑管路、机油回油通路13及发动机预润滑控制系统，机油增压管路的前端与油底壳11相通，后端与机油润滑管路相通，机油润滑管路通过机油回油通路13通至油底壳11；前述机油增压管路包括并行设置的第一增压管路121及第二增压管路122，第一增压管路121上设有第一增压泵1211及第一单向阀1212，第二增压管路122上设有第二增压泵及第二单向阀1222，第一增压泵1211、第二增压泵、第一单向阀1212、第二单向阀1222的流向均朝向于管路的后端；发动机预润滑控制系统的预润滑电路的输出端与第二增压泵电性连接，并通过第二增压泵对机油进行加压。

其中，所述第二增压泵包括泵体12211及驱动电机45，驱动电机45与泵体12211连接并形成驱动结构。该发动机还包括有凸轮轴21、中间轴22、曲轴23及连杆24等结构，在凸轮轴21、中间轴22、曲轴23及连杆24上均设有润滑油道，该润滑油道形成所述机油润滑管路。所述第一增压泵1211靠近凸轮轴21并与凸轮轴21形成驱动传动结构。

所述机油增压管路还包括有集滤器31、机油滤清器32、三通阀35及中空螺栓座33，集滤器31设于油底壳11内，机油滤清器32上设有第一开口及第二开口，集滤器31的出口连通三通阀35的第一接口，第一增压管路121、及第二增压管路122的前端分别连通三通阀35的第二接口、第三接口，第一增压管路121的后端与机油滤清器32的第一开口相通，中空螺栓座33安装在机油滤清器32的第二开口上，第二增压管路122的后端通过该中空螺栓座33与机油滤清器32的第二开口相通，在机油滤清器32的两端设有第三单向阀34。在机油增压管路、机油润滑管路之间还设有机油压力开关42。

本实施例的发动机预润滑控制系统，包括电池41、点火开关、预润滑电路、机油压力开关42、切换电路、启动电路44及驱动电机45，点火开关具有接电端46、强电输出端47及启动输出端48，点火开关的接电端46与电池41电性连接，点火开关的强电输出端47与预润滑电路电性连接，预润滑电路及机油压力开关42均与切换电路电性连接，切换电路的输出端与启动电路44电性连接。

所述预润滑电路包括：第一延时器49、第二延时器50、第一继电器51、第二继电器52、第三继电器53、第一单向元件54及机油压力警告灯55，第一延时器49及第二延时器50均具有延时输入端及延时输出端，第一继电器51、第二继电器52及第三继电器53均具有第一输入端、第二输入端、第一输出端、第二输出端，第一继电器51及第三继电器53为常开型继电器，第二继电器52为常闭型继电器；所述电池41的负极、所述第一继电器51的第一输入端、第一输出端均搭铁接地，所述机油压力开关42、机油压力警告灯55均具有第一端及第二端，所述机油压力警告灯55的第一端与所述点火开关的强电输出端47电性连接，第二端与所述机油压力开关42的第一端电性连接，机油压力开关42的第二端搭铁接地；第一延时器49的延时输入端与所述点火开关的强电输出端47电性连接，第一延时继电器的延时输出端与第三继电器53的第一输入端电性连接，第三继电器53的第一输出端与所述电池41的正极电性连接，第三继电器53的第二输出端与所述驱动电机45电性连接，第一继电器51的第二输出端与第三继电器53的第二输入端电性连接，第一继电器51的第二输入端通过第二延时器50与第二继电器52的第一输出端电性连接，第二继电器52的第二输出端、第一输出端均与所述点火开关的强电输出端47电性连接，第二继电器52的第二输入端与所述机油压力开关42的第一端电性连接，第一单向元件54设于第一继电器51的第二输出端与机油压力开关42的第一端之间。

所述切换电路为切换继电器43，该切换继电器43为常闭型继电器，其具有第一输入端、第二输入端、第一输出端及第二输出端，该切换继电器43的第一输入端与所述点火开关的强电输出端47电性连接，第二输入端与所述机油压力开关42的第一端电性连接，第一输出端与所述点火开关的启动输出端48电性连接，第二输出端与所述启动电路44电性连接。

还包括有应急开关56、第一应急继电器57、第二应急继电器58及第一温度感测元件59，应急开关56具有第一端及第二端，第一应急继电器57具有第一输入端、第二输入端、第一输出端及第二输出端，第一应急继电器57的第一输入端搭铁接地，第二输入端与应急开关56的第一端电性连接，第一输出端与所述点火开关的启动输出端48电性连接，第二输出端与所述启动电路44电性连接，应急开关56的第二端与所述点火开关的强电输出端47电性连接；第二应急继电器58的第一输入端搭铁接地，第二应急继电器58的第二输入端与所述应急开关56的第一端电性连接，第二应急继电器58的第一输出端与所述第一应急继电器57的第二输入端电性连接，第二应急继电器58的第二输出端与第一温度感测元件59的第一端电性连接，第一温度感测元件59的第二端与所述点火开关的强电输出端47电性连接；所述第二应急继电器58的第二输入端与所述应急开关56的第一端之间形成连接点，该连接点与第二继电器52的第一输出端之间设有第二单向元件60。

还包括有机油加热继电器61、第二温度感测元件62、机油加热器63，机油加热继电器61具有第一输入端、第二输入端、第一输出端及第二输出端，第二温度感测元件62及机油加热器63均具有第一端及第二端，机油加热继电器61的第一输入端与所述点火开关的强电输出端47电性连接，第二输入端与温度感测元件的第一端电性连接，第一输出端与所述电池41的正极电性连接，第二输出端与所述机油加热器63的第一端电性连接，机油加热器63的第二端、第二温度感测元件62的第二端均搭铁接地。

本实施例所述发动机预润滑的控制原理如下：

A、点火开关拨至弱电输出端，电池41向车用收音机等进行供电；

B、点火开关拨至强电输出端47，电池41向车用仪表、转向灯等进行供电，如果机油温度低于50度，第二温度感测元件62导通，机油加热继电器61由于得电而使开关导通，机油加热器63导通用于对机油进行加热；

机油压力开关42处于导通状态，切换继电器43由于通电而处于断开状态，启动电路44无法启动；

第二继电器52由于通电而使开关断开，第二延时继电器不得电；第二延时器50得电并在延时4至6秒后导通，机油压力警告灯55在该延时的时间段内点亮用于自检；

在第二延时器50延时4至6秒后，第三继电器53由于通电而使开关导通，第二增压泵的驱动电机45得电对机油进行加压，此时，机油泵指示灯64点亮；

机油加压并达到设定压力后，机油压力开关42断开，第二继电器52由于断电而使开关接通，第二延时器50得电并延时4至6秒，在此延时的时间段内，第一继电器51由于得电而使开关导通，进而使得第三继电器53得电并使开关导通，第二增压泵的驱动电机45得电对机油持续进行加压(在该延时时间段内，可以对发动机进行启动，此点后续进行说明)，延时4至6秒后，第二延时器50断开，并依次通过第一继电器51、第三继电器53使第二增压泵的驱动电机45断电；

C、通过第二增压泵的驱动电机45对机油压力进行加压，当机油压力达到设定压力后，机油压力开关42断开，切换继电器43由于断电而使开关接通，当点火开关拨至启动输出端48时，发动机启动；

当点火开关拨至启动输出端48时，第二增压泵的驱动电机45由于断电而停止工作；或者，当第二延时器50延时4至6秒后而使第二增压泵的驱动电机45断电而停止工作；

D、在紧急状态时，按下应急开关56，第二应急继电器58由于通电而使开关导通，此时，如果机油温度低于0度，第一温度感测元件59断开，则第一应急继电器57的开关不导通，无法实现应急启动，如果机油温度设于设定温度，则在第一温度感测元件59导通的情况下，第一应急继电器57得电而使开关导通，此时当点火开关拨至启动输出端48时，启动电路44接通，可以实现应急启动。

本实施例具有如下优点：

1、该发动机预润滑控制系统的机油增压管路设置有两条通路，其中一条为普通发动机所具有的第一增压管路121，在此基础上还设有第二增压管路122；在发动机启动之前，可以通过第二增压管路122中的第二增压泵将机油加压并使机油进入机油润滑管路对发动机的关键部件进行预先润滑，再启动发动机，发动机启动之后，通过发动机通用的第一增压泵1211对机油进行增压；第一增压管路121、第二增压管路122上分别设有第一单向阀1212、第二单向阀1222，可以避免第一增压泵1211或第二增压泵工作时的机油回油。

2、该发动机的预润滑控制方法是，点火开关拨至强电输出端47，此时机油压力开关42闭合，在切换电路的作用下，启动电路44处于断开状态，且预润滑电路导通，并通过预润滑电路对第二增压泵供电，第二增压泵启动对机油进行加压，以使发动进行预润滑；当机油压力达到设定值时，机油压力开关42断开，在切换电路的作用下，启动电路44处于导通状态；此时若将点火开关拨至启动输出端48，发动机启动。

3、在点火开关拨至强电输出端47后，通过第一延时器49对第二增压泵的启动进行延时导通，在延时导通时，机油压力警告灯55导通用于发动机自检；在发动机自检完成后，第一延时器49导通并对第二增压泵供电，第二增压泵启动对机油进行加压。

4、当点火开关拨至强电输出端47时，通过第二温度感测元件62感测机油的温度，当机油温度低于设定值时，导通机油加热器63对机油进行加压，避免由于机油温度过低而造成润滑不良。

5、还包括有应急开关56、第一应急继电器57，在紧急情况下按下应急开关56，此时通过第一应急继电器57将启动电路44导通；为避免机油温度过低造成应急启动时的磨损加重，在机油温度低于设定温度时，可以通过第一温度感测元件59及第二应急继电器58切断应急启动回路，提高发动机的使用寿命。

6、其中第一增压泵1211是在发动机启动后，由发动机的机械传动进行驱动，即可以是通过曲轴23或凸轮轴21进行驱动。

7、第二增压泵包括有驱动电机45，在发动机启动之前，通过驱动电机45带动泵体12211运行并对机油进行增压。

8、所述机油增压管路包括有第一增压管路121、第二增压管路122，该第一增压管路121、第二增压管路122需要并行设置于集滤器31与机油滤清器32之间；其安装连接方式是：在集滤器31后设置三通阀35用于连接第一增压管路121及第二增压管路122，第一增压管路121与现有的机油滤清器32连接，增设的第二增压管路122通过中空螺栓座33连接于机油滤清器32上。

以上仅为本实用新型的具体实施例，并不以此限定本实用新型的保护范围；在不违反本实用新型构思的基础上所作的任何替换与改进，均属本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.预润滑发动机，其特征在于，包括油底壳、机油增压管路、机油润滑管路、机油回油通路，机油增压管路的前端与油底壳相通，后端与机油润滑管路相通，机油润滑管路通过机油回油通路通至油底壳；前述机油增压管路包括并行设置的第一增压管路及第二增压管路，第一增压管路上设有第一增压泵及第一单向阀，第二增压管路上设有第二增压泵及第二单向阀，第一增压泵、第二增压泵、第一单向阀、第二单向阀的流向均朝向于管路的后端。

2.如权利要求1所述预润滑发动机，其特征在于，还包括有凸轮轴、中间轴、曲轴及连杆，在凸轮轴、中间轴、曲轴及连杆上均设有润滑油道，该润滑油道形成所述机油润滑管路。

3.如权利要求2所述预润滑发动机，其特征在于，所述第一增压泵靠近凸轮轴并与凸轮轴形成驱动传动结构，或者，所述第一增压泵靠近曲轴并与曲轴形成驱动传动结构。

4.如权利要求2所述预润滑发动机，其特征在于，所述第二增压泵包括泵体及驱动电机，驱动电机与泵体连接并形成驱动结构。

5.如权利要求2至4中任一项所述预润滑发动机，其特征在于，所述机油增压管路还包括有集滤器、机油滤清器、三通阀及中空螺栓座，集滤器设于油底壳内，机油滤清器上设有第一开口及第二开口，集滤器的出口连通三通阀的第一接口，第一增压管路、及第二增压管路的前端分别连通三通阀的第二接口、第三接口，第一增压管路的后端与机油滤清器的第一开口相通，中空螺栓座安装在机油滤清器的第二开口上，第二增压管路的后端通过该中空螺栓座与机油滤清器的第二开口相通。