KR19980047348A

KR19980047348A - 터보 차저 오일 공급 구조

Info

Publication number: KR19980047348A
Application number: KR1019960065833A
Authority: KR
Inventors: 장병학
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-14
Filing date: 1996-12-14
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 발명은 종래의 터보 차저 오일 공급 구조가 시동 초기나 장시간 엔진을 정지시킨 상태에서 엔진을 시동시킬 경우 오일이 터보 차저 윤활부에까지 전달되는 시간이 길어지므로 터보 차저가 무윤활 상태에서 작동하게 되어 터보 차저 베어링이 소착되는 문제점이 있기 때문에, 오일 펌프(52)와 오일 쿨러(53) 사이에서 분기되어 터보 차저 갤러리(61)에 연결되는 바이패스 갤러리(80)와, 상기 바이패스 갤러리(80)에 설치된 서모 밸브(71)와, 엔진(90)의 냉각수온을 감지하는 수온 센서(72)와, 상기 수온 센서(72)의 출력 신호에 의해 상기 서모 밸브(71)를 개폐시키는 밸브 컨트롤러(73)를 포함하여 구성됨으로써, 초기 시동시나 장시간 엔진 정지 상태에서의 시동과 같은 악조건 시동에서는 오일중의 일부가 바이패스 갤러리(80)를 통해 바이패스되어 터보 차저(60)에 공급되므로 무윤활 상태에서의 작동으로 인한 터보 차저 베어링의 소착이 방지되는 터보 차저 오일 공급 구조에 관한 것이다.

Description

터보 차저 오일 공급 구조

본 발명은 엔진의 마찰 부분을 윤활시키기 위한 오일 공급 구조에 관한 것으로서, 특히 터보 차저에 오일을 공급하여 터보 차저가 무윤활 상태에서 작동되어 터보 차저 베어링이 소착되는 것을 방지할 수 있는 터보 차저 오일 공급 구조에 관한 것이다.

종래의 터보 차저 오일 공급 구조는 도 1에 도시된 바와 같이 오일 팬(10)의 오일을 오일 스트레이너(11)를 통해 흡입하여 압송하는 오일 펌프(12)와, 압송되는 오일을 냉각시키는 오일 쿨러(13)와, 냉각된 오일의 불순물을 제거하는 오일 필터(14)와, 불순물이 제거된 오일이 엔진 각부로 공급되는 통로인 메인 갤러리(15)와, 터보 차저(20)로 오일이 공급되도록 상기 메인 갤러리(15)와 터보 차저(20)의 윤활부 사이에 형성된 터보 차저 갤러리(21)로 구성되어 있다.

상기와 같이 구성된 종래의 터보 차저 오일 공급 구조는 오일 펌프(12)에서 압송된 오일이 메인 갤러리(15)를 통해 이동하는 도중에 터보 차저 갤러리(21)를 통해 터보 차저(21)의 윤활부에 공급되도록 되어 있다.

오일 팬(10)의 오일은 오일 스트레이너(11)에 의해 큰 불순물이 제거된 후, 오일 펌프(12)에 의해 압송된다. 오일 펌프(12)에 의해 압송된 오일은 오일의 열화 방지를 위해 오일 쿨러(13)에서 냉각되고, 냉각된 오일은 오일 필터(14)를 통과하면서 불순물이 제거되어 정화된다.

불순물이 제거된 오일은 메인 갤러리(15)를 통해 엔진 각부의 윤활부로 이동하게 되고, 그 중 일부가 터보 차저 갤러리(21)를 통해 터보 차저(20)의 윤활부에 공급된다. 터보 차저(20)는 윤활부에 공급된 오일을 이용하여 마찰 부분에 유막을 형성시킴으로써 터보 차저 베어링이 소착되는 것을 방지하게 된다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 터보 차저 오일 공급 구조는 시동 초기나 장시간 엔진을 정지시킨 상태에서 엔진을 시동시킬 경우 오일이 터보 차저(20)의 윤활부에까지 전달되는 시간이 길어지므로 터보 차저(20)가 무윤활 상태에서 작동하게 되어 터보 차저 베어링이 소착되는 문제점이 있다.

즉, 시동 초기나 장시간 엔진을 정지시킨 상태에서는 거의 모든 오일이 오일 팬(10)으로 리턴된 상태이므로, 엔진을 시동시킬 경우 오일이 메인 갤러리(15)를 포함한 오일 회로에 충진되어야 하고 오일 회로 내에서 회로 저항을 받게 되므로 각 윤활부에 오일이 도달하기까지는 일정 정도의 시간이 소요된다. 터보 차저(20)의 윤활부에 오일이 도달하기 이전에 터보 차저(20)를 작동시키면 터보 차저(20)는 무윤활 상태에서 작동하게 되므로 터보 차저 베어링이 소착되게 된다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 시동 초기나 장시간 엔진을 정지시켰을 경우 오일을 회로로 공급함과 동시에 바이패스 통로를 통해 터보 차저 윤활부에 공급함으로써 터보 차저가 무윤활 상태에서 작동되어 터보 차저 베어링이 소착되는 것을 방지할 수 있는 터보 차저 오일 공급 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 터보 차저 오일 공급 구조가 개략적으로 도시된 구성도이고,

도 2는 본 발명에 의한 터보 차저 오일 공급 구조가 개략적으로 도시된 구성도이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

60 : 터보 차저 61 : 터보 차저 갤러리

70 : 바이패스 제한 장치 71 : 서모 밸브

72 : 수온 센서 73 : 밸브 컨트롤러

80 : 바이패스 갤러리 90 : 엔진

본 발명은 오일 팬의 오일을 압송하는 오일 펌프와, 압송되는 오일을 냉각시키는 오일 쿨러와, 오일 필터에서 불순물이 제거된 오일이 엔진 각부로 공급되는 통로인 메인 갤러리와, 터보 차저로 오일이 공급되도록 상기 메인 갤러리와 터보 차저의 윤활부 사이에 형성된 터보 차저 갤러리를 포함하여 구성되는 터보 차저 오일 공급 구조에 있어서, 상기 오일 펌프와 오일 쿨러 사이에서 분기되어 터보 차저 갤러리에 연결되는 바이패스 갤러리와, 상기 바이패스 갤러리에 설치되어 터보 차저 갤러리로 공급되는 바이패스 오일을 차단하는 바이패스 차단 장치가 포함된 것을 특징으로 한다.

상기 바이패스 차단 장치는 상기 바이패스 갤러리에 설치된 서모 밸브와, 엔진의 냉각수온을 감지하는 수온 센서와, 상기 수온 센서의 출력 신호에 의해 상기 서모 밸브를 개폐시키는 밸브 컨트롤러로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 의한 터보 차저 오일 공급 구조는 도 2에 도시된 바와 같이 오일 팬(50)의 오일을 오일 스트레이너(51)를 통해 흡입하여 압송하는 오일 펌프(52)와, 압송되는 오일을 냉각시키는 오일 쿨러(53)와, 냉각된 오일의 불순물을 제거하는 오일 필터(54)와, 불순물이 제거된 오일이 엔진 각부로 공급되는 통로인 메인 갤러리(55)와, 터보 차저(60)로 오일이 공급되도록 상기 메인 갤러리(55)와 터보 차저(60)의 윤활부 사이에 형성된 터보 차저 갤러리(61)와, 상기 오일 펌프(52)와 오일 쿨러(53) 사이에서 분기되어 터보 차저 갤러리(61)에 연결되는 바이패스 갤러리(80)와, 상기 바이패스 갤러리(80)에 설치된 서모 밸브(71)와, 엔진(90)의 냉각수온을 감지하는 수온 센서(72)와, 상기 수온 센서(72)의 출력 신호에 의해 상기 서모 밸브(71)를 개폐시키는 밸브 컨트롤러(73)로 구성된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 터보 차저 오일 공급 구조는 시동 초기나 엔진이 장시간 정지 상태를 유지하였을 경우에는 엔진(90)의 시동과 동시에 바이패스 갤러리(80)를 통해 터보 차저(60)의 윤활부에 오일을 공급하게 된다.

일반적인 경우에는, 오일 팬(50)의 오일이 오일 펌프(52)에 의해 압송되면서 오일쿨러(53)에서 오일의 열화 방지를 위해 냉각되고, 냉각된 오일은 오일 필터(54)를 통과하면서 불순물이 제거되어 정화된다. 불순물이 제거된 오일은 메인 갤러리(55)를 통해 엔진 각부의 윤활부로 이동하게 되고, 그 중 일부가 터보 차저 갤러리(61)를 통해 터보 차저(60)의 윤활부에 공급된다.

그런데, 시동 초기나 엔진을 장시간 중지시킨 상태에서 시동한 경우에는 엔진(900이 작동됨과 동시에 오일이 오일 회로에 충진되고 바이패스 갤러리(80)를 통해 터보 차저(60)에 오일이 공급된다.

즉, 상기한 경우에서는 엔진 냉각수의 수온이 낮기 때문에 상기 수온 센서(72)의 신호를 받은 밸브 컨트롤러(73)가 서모 밸브(71)를 열게 된다. 상기 서모 밸브(71)가 열리게 되면 바이패스 갤러리(80)를 통해 일부 오일이 터보 차저(60)의 윤활부에 공급된다. 이는 오일 펌프(52)에서 압송된 오일이 오일 회로의 회로 저항을 이기고 진행되기 보다는 바이패스 갤러리(80)를 통해 바이패스되는 것이 훨씬 용이하기 때문이다.

이때, 상기 메인 갤러리(55)와 터보 차저 갤러리(61)의 연결부에 상기 바이패스 갤러리(80)를 통해 오일이 바이패스될 때 메인 갤러리(55)측을 차단하는 차단 밸브(미 도시)가 설치됨으로써, 정화되지 않은 오일이 메인 갤러리(55)를 통해 엔진 각부의 윤활부로 공급되는 것을 방지할 수 있다.

그런데, 상기 서모 밸브(71)가 열리더라도 오일 펌프(52)에서 압송된 오일의 대부분은 오일 쿨러(53)와 오일 필터(54)를 비롯한 오일 회로내에 충진된다. 따라서, 엔진 냉각수의 수온이 상승되어 밸브 컨트롤러(73)가 서모 밸브(72)를 닫음으로써 바이패스 갤러리(80)를 차단하게 되고, 터보 차저 갤러리(61)를 통해 메인 갤러리(55)의 오일이 공급된다.

결과적으로, 오일 팬(50)의 오일은 엔진의 동작 상태에 관계없이 터보 차저(60)의 윤활부에 공급되어 터보 차저 베어링의 소착을 방지하게 된다.

이와 같이, 본 발명의 터보 차저 오일 공급 구조는 초기 시동시나 장시간 엔진 정지 상태에서의 시동과 같은 악조건 시동에서는 오일중의 일부가 바이패스 갤러리를 통해 바이패스되어 터보 차저에 공급되므로 무윤활 상태에서의 작동으로 인한 터보 차저 베어링의 소착이 방지되는 이점이 있다.

Claims

오일 팬의 오일을 압송하는 오일 펌프와, 압송되는 오일을 냉각시키는 오일 쿨러와, 오일 필터에서 불순물이 제거된 오일이 엔진 각부로 공급되는 통로인 메인 갤러리와, 터보 차저로 오일이 공급되도록 상기 메인 갤러리와 터보 차저의 윤활부 사이에 형성된 터보 차저 갤러리를 포함하여 구성되는 터보 차저 오일 공급 구조에 있어서, 상기 오일 펌프와 오일 쿨러 사이에서 분기되어 터보 차저 갤러리에 연결되는 바이패스 갤러리와, 상기 바이패스 갤러리에 설치되어 터보 차저 갤러리로 공급되는 바이패스 오일을 차단하는 바이패스 차단 장치가 포함된 것을 특징으로 하는 터보 차저 오일 공급 구조.
제1항에 있어서,

상기 바이패스 차단 장치는 상기 바이패스 갤러리에 설치된 서모 밸브와, 엔진의 냉각수온을 감지하는 수온 센서와, 상기 수온 센서의 출력 신호에 의해 상기 서모 밸브를 개폐시키는 밸브 컨트롤러로 구성된 것을 특징으로 하는 터보 차저 오일 공급 구조.
제1항에 있어서,

상기 메인 갤러리와 터보 차저 갤러리의 연결부에는 오일이 상기 바이패스 갤러리를 통해 바이패스될 때 메인 갤러리측을 차단하는 차단 밸브가 설치된 것을 특징으로 하는 터보 차저 오일 공급 구조.