JP3014984U - エンジン駆動型回転式圧縮機のエンジン運転制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 エンジン駆動型回転式圧縮機におけるエンジ
ンのスタータスイッチを操作してエンジンを始動あるい
は停止するとき、スタータスイッチの操作でエンジン始
動後のエンジン及び圧縮機の暖機運転あるいはエンジン
停止前のエンジン及び圧縮機の冷却運転を自動的に行な
うことを可能にする。 【構成】 圧力レギュレータ４６の上下流をバイパスす
る常閉のアンローダ電磁弁１１を設け、電源７３と（前
記）アンローダ電磁弁１１間の回路に制御回路部１０を
設け、オルタネータ１３の始動信号及び又はスタータス
イッチ１２のエンジン停止位置信号を制御回路部１０に
出力して該信号に基づく駆動制御信号を作り、この駆動
制御信号をアンローダ電磁弁の駆動回路に出力するよう
設けると共に、制御回路部に始動信号及び又はスタータ
スイッチのエンジン停止位置信号により設定時間作動す
る始動タイマ及び又は停止タイマを介設し、始動タイマ
及び停止タイマは制御回路部において並列に接続されて
いる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジン駆動型回転式圧縮機のエンジン運転制御装置に関し、特に エンジンの始動後の暖機運転あるいはエンジンを停止する直前の冷却運転を自動 的に行なうエンジン駆動型回転式圧縮機のエンジン運転制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来この種のエンジン駆動型回転式圧縮機は、図９に示すように、吸気閉塞型 アンローダ４１を備え、このアンローダ４１より空気を吸入し、圧縮機４０内で 圧縮し、吐出パイプ４８を経て潤滑油と共にレシーバタンク６０に送気する。こ のレシーバタンク６０の圧縮空気の出口側には圧力調整弁６１が設けられ、消費 側へ供給される圧力を一定値（例えば４kgf/cm²）以上に維持する。さらに、こ の圧力調整弁６１下流に設けたバルブ６２を開くことにより圧縮空気は消費側で 適宜用途に供される。このような前記容量制御を行うための装置として圧縮機に 、レシーバタンク６０内の空気圧をパイロット圧として、アンローダ４１のバタ フライ弁４３の開閉を制御するためのアンローダレギュレータ４４及びエンジン ５０の回転数の増減などを制御するためのスピードレギュレータ５３各々がレシ ーバタンク６０から圧力レギュレータ４６を介して配管５５により連結している 。

【０００３】 前記アンローダ４１は圧縮機４０の吸気口を全閉から全開まで開閉自在に回動 可能に設けたバタフライ弁４３と、このバタフライ弁４３を回動するアンローダ レバー４２で構成されている。

【０００４】 前記圧力レギュレータ４６はエンジン５０の通常運転時、すなわち圧縮機４０ の通常運転時、レシーバタンク６０からアンローダレギュレータ４４及びスピー ドレギュレータ５３へ導入される圧縮空気の圧力を調整する弁機構を備えている 。

【０００５】 また、配管５５には圧力レギュレータ４６の上下流をバイパスする手動式の始 動コック４７が設けられている。

【０００６】 前記アンローダレギュレータ４４は、例えば、圧力レギュレータ４６を介して 導入されたレシーバタンク６０の圧縮空気の圧力に応じて作動する弁機構を有し 、この弁機構により作動するピストン４９に連結するロッドを介してアンローダ レバー４２に連結している。一方、前記スピードレギュレータ５３は、アンロー ダレギュレータ４４と同様に、例えば圧力レギュレータ４６を介して導入された レシーバタンク６０の圧縮空気の圧力に応じて作動する弁機構を有し、この弁機 構により作動するピストン５４に連結するロッドを介してガバナレバー５１に連 結している。

【０００７】 次に圧縮機の制御動作について説明する。

【０００８】 まず圧縮機を運転すると、レシーバタンク６０からの圧力が上昇し、圧力レギ ュレータ４６によって予め設定された圧力（汎用圧縮機の場合7.1kgf/cm²）を超 えると、配管５５を介してスピードレギュレータ５３によりガバナレバー５１を 矢印Ｃ方向へ回動してエンジン５０の回転数を低速回転にする。一方、アンロー ダレギュレータ４４はピストン４９を介してアンローダレバー４２を矢印Ａ方向 へ回動してバタフライ弁４３を回動し、圧縮機４０への吸気量を徐々に減じる。 そして、さらにレシーバタンク６０内の圧力が上昇し、設定圧力（汎用圧縮機の 場合7.５kgf/cm²）に達すると、アンローダ４１のバタフライ弁４３が圧縮機４ ０の吸入通路を全閉し圧縮機４０への吸気を止め、同時にエンジン５０は低速回 転（アイドリング運転）の状態を継続する。

【０００９】 一方、消費側で空気消費が行われ、レシーバタンク６０の圧力が低下すると、 スピードレギュレータ５３は上記とは逆にピストン５４を介してガバナレバー５ １を矢印Ｄ方向へ回動するためエンジン５０の回転数が通常運転時の回転数に復 帰し、同時にアンローダレギュレータ４４はピストン４９を介してアンローダレ バー４２を矢印Ｂ方向へ回動しバタフライ弁４３が開き、圧縮機４０に対して吸 入空気が流入して圧縮作用が行なわれる。

【００１０】 次に、エンジンの潤滑油系統について述べると、オイルパン内の潤滑油は、エ ンジン前端のタイミング・ギヤ・ケース内に取り付けられたオイルポンプにより ストレーナを通して吸い上げられ、オイルクーラを介して冷却水と熱交換をした 後、オイルフィルタで濾過されてからシリンダブロック内のメインオイルホール に送られ、一部はターボチャージャに送られる。メインオイルホールの潤滑油は 、カムシャフトジャーナル及びクランクシャフトジャーナル等のエンジン各部を 潤滑した後オイルパンに戻される。 なお、前記オイルポンプはエンジンの運転 時のみ作動する。

【００１１】 また、圧縮機４０の潤滑油系統について述べると、圧縮機は圧縮機本体各部の 潤滑と冷却が共に潤滑油により行なわれる油冷式回転圧縮機である。エンジンが 始動し圧縮機が運転されるとレシーバタンク６０の底に溜っている潤滑油が、圧 縮機４０から吐出される圧縮空気の圧力により圧縮機４０の圧縮室内に圧送され 、圧縮空気の冷却とシール作用及び圧縮機４０各部の冷却と潤滑を行ない、圧縮 空気と共にレシーバタンク６０内に入り、このレシーバタンク６０の圧縮空気の 出口に設けたオイルセパレータにより潤滑油は分離されこのレシーバタンク６０ の底部の油槽に回収される。

【００１２】 次にエンジンの始動及び停止時における制御について説明する。

【００１３】 〔エンジン始動時〕 エンジン５０の始動は、前記始動コック４７を手動により全開にした後、スタ ータスイッチ７１を回動してエンジン５０を始動する。エンジンが始動すると、 し、レシーバタンク６０内の圧縮空気の圧力は徐々に上昇し、その圧力は直接前 記始動コック４７を経てアンローダレギュレータ４４及びスピードレギュレータ ５３へ送気される。このとき、圧力レギュレータを介さないため低圧の圧縮空気 の圧力でアンローダレギュレータ４４を動作させピストン４９を介してアンロー ダレバー４２を矢印Ａ方向へ回動してアンローダ４１バタフライ弁４３を全閉し て圧縮機４０を無負荷（アンロード）の状態にすると共に、スピードレギュレー タ５３も動作し、ピストン５４を介してガバナレバー５１をＣ方向へ回動してエ ンジン５０を低速回転（アイドリング運転）の状態にする。この状態で通常約３ 分程暖機運転を行なう。このように暖機運転をすることによってエンジン５０及 び圧縮機４０の各部に潤滑油を十分に供給する。

【００１４】 上記の暖機運転後、前記始動コック４７を手動で全閉にした後圧縮空気供給弁 ６２を開いて消費側への圧縮空気の供給を行い通常運転を行なう。

【００１５】 〔エンジン停止時〕 従来エンジンを停止する直前には、圧縮空気供給弁６２を全閉にし、消費側へ の圧縮空気の供給をとめる。すると、スピードレギュレータ５３はガバナレバー ５１をＣ方向へ回動してエンジン５０の回転数を低下させ、同時にアンローダレ ギュレータ４４はアンローダレバー４２を矢印Ａ方向へ回動してアンローダ４１ のバタフライ弁４３を全閉にして圧縮機４０をアンロード状態にさせる。

【００１６】 低速回転（アイドリング運転）の状態にし、この状態で通常５分くらいエンジン の冷却運転を行ない、その後スタータスイッチ７１を停止位置に回してエンジン を停止させる。

【００１７】

【考案が解決しようとする課題】

〔エンジン始動時における問題点〕 従来の圧縮機の始動方法は、前述したように、エンジンの始動時、手動で始動 コック４７を開き、スタータスイッチ７１を回してエンジン５０を始動させ、暖 機運転を通常約３分間程行ない、その後、前記始動コック４７を閉じるという一 連の作業を要するものであった。しかし実際には、このようなエンジン始動時の 一連の作業が煩わしいために、始動コック４７を閉じたままエンジン５０を直接 始動し、暖機運転を行なわずに、一挙に通常運転（全負荷運転）を行なうという ことが頻繁に行われることが多いのが実情である。

【００１８】 しかしながら、エンジン始動前におけるエンジン各部の潤滑状態はというと、 潤滑油はオイルパンへ降下しているため、エンジン始動後にオイルパン内の潤滑 油をエンジン各部に十分に供給するには多少なりとも時間を要する。そのうえ特 に、寒冷時のように潤滑油が冷えている場合は、潤滑油の粘度が高くなっている ために潤滑油系統の各管路内での潤滑油の流れが悪くエンジン各部へ十分に供給 するにはさらに多くの時間を要するものであった。

【００１９】 したがって、以上のように、暖機運転を行わずにエンジンを始動するというエ ンジン始動方法をとった場合、エンジン各部への潤滑油の供給が不足した状態で 運転されることになるのでエンジン各部の温度上昇を生じさせることになり焼き 付きの原因になるという問題点があった。

【００２０】 特にターボチャージャのように高速で且つ高温にさらされる回転部分への潤滑 油の供給不足は直ちにターボチャージャの焼き付きにつながる。

【００２１】 それと共に、圧縮機４０はレシーバタンク６０内の圧縮空気の圧力によって潤 滑油の供給を行なう構造となっているため、エンジン始動前の圧縮機本体各部へ の潤滑油の供給も行われていない。またエンジンの運転開始直後のレシーバタン ク内の圧力は圧縮機本体各部へ潤滑油を供給できる程の圧力ではないので、潤滑 油を圧縮機本体各部に充分に供給するには多少なりと時間を要する。

【００２２】 さらには、圧縮機が長期間運転を休止されていたような場合には、圧縮機本体 各部の摺動部分の油膜が殆どなくなっていることもあり、この状態でエンジンの 暖機運転をせずに一挙にエンジンを始動し全負荷運転を行なったような場合には 、さらにその状態は顕著で、各部の摺動部分が摩擦熱によって急激な温度上昇を 招き焼き付きを起こすという問題点があった。前述のように、ターボチャージャ においては、特に影響の大きいものであった。

【００２３】 〔エンジン停止時における問題点〕 前述したように、通常５分くらいエンジンの冷却運転を行ない、その後スター タスイッチ７１を停止位置に回してエンジンを停止させることが行われているが 、このような一連の作業が煩わしいために、全負荷運転から冷却運転なしにエン ジンを停止することが行われている。このように、冷却運転なしにエンジンを停 止すると、エンジンの摺動部が高温状態のまま、潤滑油により充分冷却されない ため、前記摺動部の高熱により、潤滑油が焼けて酸化し、スラッジによって潤滑 油の配管経路が塞がれてしまい潤滑油の供給ができなくなる。また前記潤滑油の 酸化による劣化のため潤滑油の寿命を短くすることになる。特に前述ターボチャ ージャにおいては、図１０に示すように、排気管を介して導入されるエンジンの 排気ガスにより、タービンシャフトの一端に設けたタービンは、毎分数万回転と もなり、この回転で、ブロアにより吸入した空気を吸気管を介してエンジンのシ リンダー内に圧送する構造となっているため、エンジン停止後も惰性により回転 を続けることになるが、エンジン停止により、潤滑油の供給が無くなるため、エ ンジン始動時と同様、ターボチャージャ各部の異常な温度上昇や、急激な摩耗が 生じるおそれがある。また、異常な温度上昇が生じた部分に焼き付きが発生する ことにもなる。

【００２４】 〔目的〕 本考案は叙上の問題点を解決するために開発されたもので、エンジン駆動型回 転式圧縮機においてエンジンを始動あるいは停止する際に、単にスタータスイッ チを操作するのみでエンジンの始動と始動後のエンジン及び圧縮機の暖機運転あ るいはエンジン停止前のエンジン及び圧縮機本体の冷却運転を自動的に行なうこ とによりエンジン及び圧縮機各部の潤滑不足による焼き付きを防止するようにし たエンジン駆動型回転式圧縮機のエンジン運転制御装置を提供することを目的と する。

【００２５】 さらには、エンジン始動後、エンジンの冷却水温が設定値に達しているときは 自動的にエンジンの暖機運転を省略してエンジンの通常運転を行なうようにした エンジン駆動型回転式圧縮機のエンジン運転制御装置を提供することを目的とす る。

【００２６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案のエンジン駆動型回転式圧縮機のエンジン 運転制御装置においては、圧縮機４０を駆動するエンジン５０を備え該エンジン で駆動され発電するオルタネータ１３と、圧縮機の吸入口に設けた弁装置を開閉 することにより吸入気体量を制御するアンローダ４１と、圧縮機の吐出口に連通 した圧縮気体及び潤滑油を貯溜するレシーバタンク６０と、このレシーバタンク ６０に、通常運転時、前記レシーバタンク６０から導入される圧縮空気の圧力を 調整する圧力レギュレータ４６を介してアンローダレギュレータ４４およびスピ ードレギュレータ５３を連通し、前記アンローダレギュレータ４４を前記アンロ ーダ４１に連結し、且つ、前記スピードレギュレータ５３を前記エンジンの回転 数を増減せしめるガバナレバー５１に連結したエンジン駆動の回転式圧縮機にお いて、 前記圧力レギュレータ４６の上下流をバイパスする常閉のアンローダ電磁弁１ １を設け、 電源に常時導通するスタータスイッチ１２の端子と前記アンローダ電磁弁間の 回路に制御回路部１０を設け、この制御回路部において前記オルタネータ１３の 発電電圧を始動信号として制御回路部１０の前記始動信号により設定時間作動す る始動タイマ１４に出力して該信号に基づく駆動制御信号を作り、この駆動制御 信号を前記アンローダ電磁弁１１の駆動回路に出力するよう設けたことを特徴と する。（請求項１に該当） さらに、本考案の他のエンジン駆動型回転式圧縮機のエンジン運転制御装置に おいては、 上記エンジン駆動の回転式圧縮機において、 前記圧力レギュレータ４６の上下流をバイパスする常閉のアンローダ電磁弁１ １を設け、 電源に常時導通するスタータスイッチ１２の端子と前記アンローダ電磁弁間の 回路に、制御回路部１０を設け、この制御回路部において、スタータスイッチ１ ２のエンジン停止位置信号を制御回路部１０の前記エンジン停止位置信号により 設定時間作動する停止タイマ１７に出力して該信号に基づく駆動制御信号を作り 、この駆動制御信号を前記アンローダ電磁弁１１の駆動回路に出力するよう設け たことを特徴とする。（請求項２に該当） さらに、本考案の他のエンジン駆動型回転式圧縮機のエンジン運転制御装置に おいては、上記エンジン駆動の回転式圧縮機において、 前記圧力レギュレータ４６の上下流をバイパスする常閉のアンローダ電磁弁１ １を設け、 前記制御回路部１０に前記オルタネータ１３の発電電圧による始動信号及びス タータスイッチ１２のエンジン停止位置信号をそれぞれ前者を前記始動タイマ１ ４に後者を停止タイマ１７に入力して該信号に基づく駆動制御信号を作り、この 駆動制御信号を前記アンローダ電磁弁１１の駆動回路に出力するよう設けると共 に、前記始動タイマ１４及び停止タイマ１７は制御回路部１０において並列に接 続されてなることを特徴とする。（請求項３に該当） 本考案のさらに他のエンジン駆動型回転式圧縮機のエンジン運転制御装置にお いては、上記エンジン駆動の回転式圧縮機において、 前記エンジンの油圧が設定値に達したことを検知する油圧検知手段とこの油圧 検知手段の設定油圧検知信号を出力する油圧スイッチ２４を設け、前記油圧スイ ッチ２４の設定油圧検知信号を出力する回路を前記制御回路部１０の前記オルタ ネータ１３の発電電圧を始動信号として入力して設定時間作動する始動タイマ１ ４の前記オルタネータ１３の始動信号の出力回路に接続したことを特徴とする。 （請求項４に該当） また、前記エンジンの運転・停止手段を設け、該運転・停止手段と電源間の回 路に前記停止タイマ１７作動時及び前記スタータスイッチ１２のエンジン運転位 置信号により接点を閉成するバッテリリレー７２を設けると共に、前記スタータ スイッチ１２のエンジン運転位置信号の出力回路を前記制御回路部１０の停止タ イマ１７と並列に接続することができる。（請求項５に該当） さらに、前記エンジンの冷却水温が設定値に達したことを検知する水温検知手 段とこの水温検知手段の設定水温検知信号を出力する水温スイッチ２５を設け、 該水温スイッチ２５の前記設定水温検知信号の出力により制御回路部１０の前記 アンローダ電磁弁１１と前記始動タイマ１４間の前記アンローダ電磁弁１１の駆 動回路を開成するよう接続することができる。（請求項６に該当） さらに、前記レシーバタンク６０からの圧縮空気供給管を分岐して一方の分岐 管に消費側配管に連通する所定圧力の圧縮空気の通過を許容する圧力調整弁６１ を連結し、他方の分岐管に通電時レシーバタンク内の圧縮空気を大気に開放する 配管に連通する停止電磁弁６３を介設すると共に、該停止電磁弁６３と電源に常 時導通するスタータスイッチ１２の端子間の回路に制御回路部１０の前記停止タ イマ１７を接続することができる。また、前記レシーバタンク６０の消費側配管 に所定圧力以上の圧縮空気の通過を許容する圧力調整弁６１を連結し、該圧力調 整弁６１の下流に通電時レシーバタンク内の圧縮空気を大気に開放する配管に連 通する停止電磁弁６３を介設すると共に、該停止電磁弁６３と電源に常時導通す るスタータスイッチ１２の端子間の回路に制御回路部１０の停止タイマ１７を接 続することができる。（請求項７，８に該当）

【００２７】

【作用】

前記スタータスイッチ１２を操作し、エンジン５０を始動する各機器に通電さ れエンジンが始動する。

【００２８】 エンジン５０が始動後、エンジンの回転によりオルタネータ１３が発電を開始 し、このオルタネータ１３の発電電圧を検知する検知手段の検知信号あるいは、 前記発電電圧を始動信号として直接制御回路部１０の始動タイマ１４に入力され 始動タイマ１４が設定時間作動する。前記始動タイマ１４の作動により、前記ア ンローダ電磁弁１１の駆動回路となる、例えば、始動リレー１５が始動タイマ１ ４の設定時間励磁され始動リレー１５の接点１６（ａ接点）が閉成されて、アン ローダ電磁弁１１に通電される。圧力レギュレータ４６の上下流のバイパスを常 閉しているアンローダ電磁弁１１が通電により前記バイパスを連通し、アンロー ダレギュレータ４４とスピードレギュレータ５３はそれぞれ、レシーバタンク６ ０の比較的低圧の圧縮空気の圧力により作動する。すると、アンローダレギュレ ータ４４はアンローダ４１を全閉へ移行せしめ、圧縮機が無負荷（アンロード） 状態になり、同時にスピードレギュレータ５３はエンジンのガバナレバー５１を 低速回転（アイドリング運転）方向へ移行し、この状態で始動タイマ１４の設定 時間、例えば約３分間、エンジンの暖機運転が行なわれる。

【００２９】 前記始動タイマ１４の設定時間経過後、前例でいえば、前記アンローダ電磁弁 の駆動回路となる前記始動リレー１５の励磁が解除されて始動リレー１５の接点 １６（ａ接点）が開成されるため、電源と前記アンローダ電磁弁１１との導通が 遮断されアンローダ電磁弁１１は圧力レギュレータ４６の上下流のバイパスを閉 塞し、前記アンローダレギュレータ４４及びスピードレギュレータ５３はそれぞ れ圧力レギュレータ４６の調整によるレシーバタンク６０から導入される圧力に 応じて作動する。すなわちエンジン及び圧縮機の通常運転状態に移行する。

【００３０】 また、前記エンジン及び圧縮機の通常運転後、スタータスイッチ１２を操作し てエンジン停止位置とすると、停止タイマ１７と電源の導通が遮断されて、これ が、エンジン停止位置信号として制御回路の停止タイマ１７に入力され、前記停 止タイマ１７が作動し、前記停止タイマ１７の作動により、この停止タイマ１７ により動作する前記アンローダ電磁弁の駆動回路となる停止リレー１８を設けた ものでは、停止リレー１８が停止タイマ１７の設定時間励磁され停止リレー１８ の接点１９（ａ接点）が閉成されて、アンローダ電磁弁１１に通電される。アン ローダ電磁弁１１は圧力レギュレータ４６の上下流のバイパスを開放し、アンロ ーダレギュレータ４４とスピードレギュレータ５３はそれぞれ、レシーバタンク ６０の圧縮空気の圧力により作動し、前述始動時と同様、アンローダレギュレー タ４４はアンローダ４１を全閉へ移行せしめ、圧縮機が無負荷（アンロード）状 態になり、同時にスピードレギュレータ５３はエンジンのガバナレバー５１を低 速回転（アイドリング運転）方向へ移行し、この状態で停止タイマ１７の設定時 間、例えば約５分間、エンジンの通常運転で高温になったエンジンや圧縮機を冷 却水及び潤滑油で冷却する冷却運転が行なわれる。

【００３１】 前記停止タイマ１７の設定時間経過後、前例で言えば、前記アンローダ電磁弁 の駆動回路となる停止リレー１８の励磁が解除されて停止リレー１８の接点１９ （ａ接点）が開成されるため、電源と前記アンローダ電磁弁１１との導通が遮断 され、アンローダ電磁弁１１は圧力レギュレータ４６の上下流のバイパスを閉塞 する状態に戻り、エンジンが停止する。

【００３２】 なお、スタータスイッチ１２を操作してエンジン停止位置とすると、例えば、 停止タイマへの印加が断たれることにより、これをエンジン停止位置信号として 、停止タイマ１７が作動してバッテリリレー７２を励磁するので、エンジンの運 転・停止手段と電源が導通されエンジンの運転継続状態が維持され、停止タイマ １７の設定時間はエンジンが冷却運転される。停止タイマ１７の設定時間経過で バッテリリレー７２への印加が断たれ、バッテリリレー７２の励磁が解除される ので、運転・停止手段と電源との導通が遮断され、エンジンが停止する。

【００３３】 さらに、エンジン始動操作後にエンジンの油圧が上昇すれば、エンジン始動が 確認できるので、エンジンの油圧が油圧検知手段の設定値に達すると、油圧検知 手段の設定油圧検知信号で油圧スイッチ２４が作動し、この油圧スイッチ２４の 検知信号により制御回路の始動タイマ１４が設定時間作動するので、前述したよ うに、アンローダ電磁弁１１に通電され圧縮機は無負荷（アンロード）状態にな り、同時にエンジンは低速運転（アイドリング運転）となり、始動タイマ１４の 設定時間、エンジンの暖機運転が行なわれる。

【００３４】 また、エンジン運転停止後、あまり時間が経過していない場合、あるいは、温 暖な時期でエンジンが温まっている場合、あるいは、暖機運転を始動タイマの設 定時間経過まで行なわなくても、早く潤滑油がエンジン各部へ十分に供給された 場合は、エンジンの冷却水温が上昇している。このようなときは、エンジンの暖 機運転を行なわなくても、あるいは、始動タイマの設定時間の経過を待たなくて もエンジンを全負荷の運転状態にした方が作業性が良い。エンジンの冷却水温が 水温検知手段の設定値に達していると、水温検知手段の設定水温検知信号で水温 スイッチ２５が作動して、電源とアンローダ電磁弁１１間の回路を不導通にする ので、エンジン始動時、アンローダ電磁弁１１へは通電されない。したがって、 暖機運転が行なわれないで、すぐにエンジン及び圧縮機の通常運転が行なわれる 。

【００３５】 さらに、前記停止タイマの作動時、すなわち、スタータスイッチのエンジン停 止操作時、圧力調整弁下流の圧縮空気供給管に設けられた停止電磁弁が開き、前 記レシーバタンク内の圧縮空気を大気に開放する。

【００３６】

【実施例】

以下、本考案の詳細を図示の実施例にもとづき説明する。

【００３７】 〔第１実施例〕 図１は本考案の第１実施例を示すもので、図９の従来例と同一の部材について は同一の符号を用いている。

【００３８】 アンローダレギュレータ４４は、図３に示すように、アンローダレギュレータ 本体内がダイヤフラム５８を介して一次室５６と二次室５７に二分されており、 前記一次室５６はレシーバタンク６０と連通し該レシーバタンク６０の圧縮空気 でダイヤフラム５８を二次室方向へ押圧作動するようになっている。一方、前記 二次室５７内には前記ダイヤフラム５８を一次室５６方向に付勢するスプリング ５９を設け、且つダイヤフラム５８の作動に応じて図中左右に進退するピストン ４９をダイヤフラム５８に固定している。

【００３９】 したがって、レシーバタンク６０からの圧力がスプリング５９の付勢力より高 くなると、ダイヤフラム５８を二次室方向へ押圧作動しピストン４９がアンロー ダレギュレータ本体より進出し、一方、レシーバタンク６０からの圧力がスプリ ング５９の付勢力より低下すると、ダイヤフラム５８を二次室方向と反対方向へ 作動しピストン４９がアンローダレギュレータ本体内へ後退する。以上のように 、ピストン４９はレシーバタンク６０からの圧力に応じて進退する。

【００４０】 スピードレギュレータ５３は、上述したアンローダレギュレータ４４と同様の 構造をしており、レシーバタンク６０の圧縮空気の圧力に応じてスピードレギュ レータ５３より進退するピストン５４を設けている。

【００４１】 圧力レギュレータ４６は、通常運転時作動する弁機構を備えこの弁機構でレシ ーバタンク６０からスピードレギュレータ５３及びアンローダレギュレータ４４ へ供給される圧縮空気の圧力範囲を調整する。図４に示すように、圧力レギュレ ータ本体内に流入口８８と流出口８９を備えた流路８７を設け、この流路８７を 開閉する弁体８１を設けている。又、圧力レギュレータ本体内にスプリング８５ で付勢されたダイヤフラム８４を介して一次室８２と二次室８３を設け、前記一 次室８２を前記弁体８１により流路８７を介して所定圧の圧縮空気をスピードレ ギュレータ５３及びアンローダレギュレータ４４へ作動圧として供給する。

【００４２】 ガバナレバー５１は、エンジンの回転数を増減せしめるレバーで、このガバナ レバー５１に前記スピードレギュレータ５３をピストン５４に連結するロッドを 介して連結し、一方、前記アンローダレギュレータ４４は、アンローダ４１のバ タフライ弁４３の開度を制御するアンローダレバー４２にピストン４９に連結す るロッドを介して連結されている。

【００４３】 一方、前記アンローダレギュレータ４４の一次室５６及び前記スピードレギュ レータ５３の一次室は、配管を介して前記圧力レギュレータ４６の流出口８９に 連通し、圧力レギュレータ４６の流入口８８を配管を介してレシーバタンク６０ に連通している。

【００４４】 １１はアンローダ電磁弁で、前記圧力レギュレータ４６の上下流をバイパスし 、このバイパス管路を常時閉塞している（通電時開の）電磁弁である。

【００４５】 ５２は停止ソレノイドで、停止ソレノイド５２のロッドの先端はエンジンの燃 料供給弁に連結しており、前記停止ソレノイド５２のロッドが後退すると燃料供 給弁を開いて燃料噴射ポンプに燃料を供給し、停止ソレノイド５２のロッドが前 進すると燃料供給弁を閉じて燃料噴射ポンプへの燃料の供給が遮断されるエンジ ンの運転・停止手段である。すなわち、この停止ソレノイド５２とバッテリ７３ 間に後述制御回路部１０の停止タイマの停止リレーの出力と、後述するスタータ スイッチ１２のエンジン運転位置において、電源であるバッテリ７３に常時接続 する端子Ｂを介してエンジンの始動時及び運転時導通する端子Ａｃｃからの電源 をエンジン運転位置信号として出力され、励磁するバッテリリレー７２のａ接点 を接続している。そして、停止ソレノイド５２が無励磁のときはエンジンを始動 または運転できず、停止ソレノイド５２が励磁されているときはエンジンの始動 及び運転可能状態となり、停止ソレノイド５２が励磁されている状態から無励磁 になるとエンジンが停止する。

【００４６】 １２はスタータスイッチで、図１に示すように、電源であるバッテリ７３に常 時接続する端子Ｂと、このＢ端子を介してエンジンの始動時及び運転時電源に導 通する端子Ａｃｃと、エンジンを始動するスタータを回転せしめるスタータリレ ーに接続する端子あるいは、エンジンのコントローラに接続するその他の図示せ ざる端子を備えている。また、エンジン停止時はスタータスイッチ１２をスター タスイッチのエンジン停止位置へ操作し、端子Ｂと他の端子Ａｃｃとは不導通に なる。

【００４７】 １３はオルタネータで、このオルタネータ１３の発電電圧を検知する検知手段 を設けこの検知手段の検知信号を始動信号として後述制御回路部１０の始動タイ マ１４に入力することもできるが、図示の実施例では、オルタネータの発電電圧 を直接始動タイマ１４へ始動信号として入力する。

【００４８】 図２は本考案のエンジン運転制御装置に係る基本的な制御を行う制御回路部１ ０を含む回路を示すもので、１４は始動タイマで、前記オルタネータ１３に接続 しており、図示は省略するがオルタネータ１３の発電電圧を検知する検知手段を 設け、該発電電圧検知手段の検知信号を始動信号として、あるいは、実施例のよ うに、前記発電電圧を始動信号として制御回路部１０に出力して始動タイマ１４ に直接入力され設定時間(T1)前記始動信号に基づく駆動制御信号を発生するよう に作動する。ちなみに、始動タイマ１４の設定時間(T1)はエンジンの暖機運転に 要する時間を作業環境に応じて、任意に設定できるが、一般に３分間ほどである 。なお、前記始動タイマ１４は前記始動タイマ１４の設定時間(T1)励磁され接点 １６（ａ接点）を閉成する前記アンローダ電磁弁の駆動回路である始動リレー１ ５を備えている。すなわち、始動タイマ１４はタイマが作動している設定時間(T 1)３分間始動タイマ１４から始動リレー１５へ通電され接点１６を閉成する。

【００４９】 制御回路部１０の停止タイマ１７は電源であるバッテリ７３に常時接続するス タータスイッチ１２の端子Ｂを介してエンジンの始動時及び運転時導通するエン ジン運転位置の端子Ａｃｃに接続しているが、スタータスイッチ１２を操作して 端子Ａｃｃと端子Ｂの導通を遮断すなわち停止タイマ１７への通電を遮断したと きにエンジン停止位置信号として制御回路部の停止タイマ１７に入力され設定時 間(T2)前記エンジン停止位置信号に基づく駆動制御信号を発生するように作動す る。ちなみに、停止タイマ１７の設定時間(T2)はエンジンの冷却運転に要する時 間を任意に設定するが、一般に５分間ほどである。

【００５０】 なお、前記停止タイマ１７は前記停止タイマ１７の設定時間(T2)５分間励磁さ れ接点１９（ａ接点）を閉成する前記アンローダ電磁弁の駆動回路である停止リ レー１８を備えている。すなわち、停止タイマ１７はタイマが作動している設定 時間(T2)内停止タイマ１７の出力端子から停止リレー１８へ通電され接点１９を 閉成する。

【００５１】 そして、前記スタータスイッチ１２の電源であるバッテリ７３に常時接続する 端子Ｂと前述したアンローダ電磁弁１１との間の制御回路部に、前記始動タイマ １４と前記停止タイマ１７を並列に介設する。詳しくは前記始動タイマ１４に備 えた始動リレー１５の接点１６（ａ接点）と、前記停止タイマ１７に備えた停止 リレー１８の接点１９（ａ接点）とを、前記端子Ｂとアンローダ電磁弁１１間の 回路に並列に介設している さらに、制御回路部１０において、前記スタータスイッチ１２のエンジン運転 位置の端子Ａｃｃにバッテリリレー７２をダイオードＤ３を介して接続し、且つ 前記ダイオードＤ３の回路に接続する前記停止リレー１８の接点１９とアンロー ダ電磁弁１１間の回路にダイオードＤ１を介設してバッテリリレー７２を接続す る。

【００５２】 上記ダイオードＤ３は、エンジン停止時、スタータスイッチ１２のＡｃｃ端子 とＢ端子の導通を遮断したときに、後述するように、停止タイマ１７が作動し、 ダイオードＤ１の回路からバッテリリレー７２へ印加される電源が逆流して、停 止タイマ１７に再び印加し、停止タイマ１７の誤作動を生じないようにするもの であり、ダイオードＤ１は、通常運転時ダイオードＤ３の回路が電源に導通して いるが、この電源がアンローダ電磁弁１１に印加され、該アンローダ電磁弁１１ が作動しないようにするものである。

【００５３】 ここで、本考案の基本的な上記第１実施例の作用について、図１、図２及び図 ５を参照し以下に説明する。

【００５４】 エンジン始動時は、図２において、スタータスイッチ１２を操作し、電源に接 続する端子Ｂにエンジン運転位置の端子Ａｃｃと図示せざる他の端子を導通させ ると、端子ＡｃｃにダイオードＤ３を介して接続するバッテリリレー７２が励磁 してバッテリリレー７２の接点を閉成して電源と停止ソレノイド５２を導通し、 前記停止ソレノイド５２のロッドが後退すると燃料供給弁を開いて燃料噴射ポン プに燃料を供給し、さらに、スタータスイッチ１２をエンジン始動位置まで回動 すると、他の端子に接続するエンジンスタータ用機器が作動しエンジン５０が始 動する。しかし、図５のタイムチャートに示すように、端子Ａｃｃに電源が導通 すると同時にバッテリリレー７２がＯＮとなるが、エンジンが始動するまでに若 干の遅れが生じるのでオルタネータ１３による発電電圧はスタータスイッチ１２ の操作から若干遅れて発生する。

【００５５】 エンジン始動後、スタータスイッチ１２はエンジン運転位置において、端子Ｂ と端子Ａｃｃは導通している。従って、バッテリリレー７２にダイオードＤ３及 び前記スタータスイッチ１２のエンジン運転位置の端子Ａｃｃを介して電源に接 続する回路が閉成し、停止ソレノイド５２に導通している。

【００５６】 エンジン５０が回転してオルタネータ１３が発電を開始すると、このオルタネ ータ１３の前記発電電圧を始動信号として制御回路部１０の始動タイマ１４に直 接入力されることにより始動タイマ１４において該信号に基づく駆動制御信号を 作り、この駆動制御信号を前記アンローダ電磁弁の駆動回路である始動リレー１ ５に始動タイマ１４の設定時間(T1)、この実施例では３分間出力するよう作動す る。

【００５７】 すなわち、この実施例においては、前記始動タイマ１４の出力端子から始動リ レー１５へ設定時間(T1)３分間、通電され始動リレー１５が励磁され接点１６（ ａ接点）が閉成されて電源からアンローダ電磁弁１１へ通電される。

【００５８】 前記アンローダ電磁弁１１は、圧力レギュレータ４６の上下流のバイパスを常 閉しているが、アンローダ電磁弁１１に通電されると前記バイパスの管路を全開 し、レシーバタンク６０の圧縮空気がアンローダレギュレータ４４の一次室５６ とスピードレギュレータ５３の一次室へ供給され、この圧縮空気の圧力によりア ンローダレギュレータ４４のダイヤフラム５８をスプリング５９の付勢力に抗し て押圧しピストン４９をアンローダレギュレータ本体より前進させ、一方、スピ ードレギュレータ５３も同様に前記レシーバタンク６０の圧縮空気の圧力により スピードレギュレータ５３のピストン５４を前進させる。すると、アンローダレ ギュレータ４４のピストン４９はアンローダ４１のアンローダレバー４２を矢印 Ａ方向へ回動してバタフライ弁４３を全閉へ移行せしめ、圧縮機４０が無負荷（ アンロード）状態になり、同時にスピードレギュレータ５３のピストン５４はエ ンジンのガバナレバー５１を矢印Ｃ方向へ回動してエンジンを低速回転（アイド リング運転）の状態になる。この状態で始動タイマ１４の設定時間(T1)の３分間 、エンジンの暖機運転が行なわれ、エンジン５０及び圧縮機４０の各部に潤滑油 が十分に供給される。

【００５９】 前記始動タイマ１４の設定時間(T1)の３分後、始動リレー１５の励磁が解除さ れて始動リレー１５の接点１６（ａ接点）が開成されるため電源と前記アンロー ダ電磁弁１１との導通が遮断され、アンローダ電磁弁１１は圧力レギュレータ４ ６の上下流のバイパスの管路を全閉し、前記アンローダレギュレータ４４及びス ピードレギュレータ５３はそれぞれ、圧力レギュレータ４６の調整によるレシー バタンク６０から導入される圧力に応じて作動するいわゆるエンジン及び圧縮機 が通常運転の状態になる。

【００６０】 また、エンジン停止時は、前記エンジン及び圧縮機の通常運転後、スタータス イッチ１２を操作してエンジン停止位置へ操作すると、端子Ｂと端子Ａｃｃは不 導通となる。

【００６１】 この時、電源に接続する端子Ｂと他の端子Ａｃｃとの導通を遮断したとき停止 タイマへの印加が断たれ、これを停止信号として停止タイマにおいてこの停止信 号に基づく駆動制御信号を前記アンローダ電磁弁１１の駆動回路である下記停止 リレー１８に前記停止タイマ１７の設定時間(T2)、この実施例では５分間出力す る。

【００６２】 すると、前記停止タイマ１７の出力端子から停止リレー１８へ設定時間(T2)５ 分間、通電され停止リレー１８が励磁され接点１９（ａ接点）が閉成されて電源 からアンローダ電磁弁１１へ通電される。

【００６３】 前記スタータスイッチ１２を操作してエンジン停止位置へ操作すると同時に電 源に常時接続する端子Ｂと端子Ａｃｃとの導通を遮断したことにより、前記端子 Ｂ，端子ＡｃｃそしてダイオードＤ３の回路を介して電源に接続するバッテリリ レー７２の回路が不導通になるが、前述のように停止リレー１８の接点１９は閉 成されており、この接点１９とアンローダ電磁弁１１間の回路にダイオードＤ１ を介してバッテリリレー７２を接続しているので、バッテリリレー７２はこの ダイオードＤ１を介設した回路により印加が継続される。

【００６４】 したがって、図５に示すように、スタータスイッチをエンジン停止位置へ操作 して端子Ｂと端子Ａｃｃとの導通を遮断してＯＦＦになってもバッテリリレー７ ２との導通は継続しており、前記停止ソレノイド５２のロッドを後退した状態が 維持され、燃料供給弁が開いており燃料噴射ポンプに燃料が供給され、エンジン の運転が継続する。

【００６５】 なお、前記アンローダ電磁弁１１へ通電されると、前述の始動タイマ１４が作 動してアンローダ電磁弁１１へ通電されたときと同様に作用し、アンローダ電磁 弁１１は圧力レギュレータ４６の上下流のバイパスの管路を開放し、アンローダ レギュレータ４４とスピードレギュレータ５３はそれぞれ、レシーバタンク６０ の圧縮空気の圧力により作動し、アンローダレギュレータ４４のピストン４９は アンローダ４１を全閉へ移行せしめ、圧縮機が無負荷（アンロード）状態になり 、同時にスピードレギュレータ５３のピストン５４はエンジンのガバナレバー５ １を低速回転（アイドリング運転）方向へ移行し、この状態で停止タイマ１７の 設定時間(T2)の５分間、エンジンの通常運転で高温になったエンジンや圧縮機を 冷却する冷却運転が行なわれる。

【００６６】 前記停止タイマ１７の設定時間(T2)の５分経過後、停止リレー１８の励磁が解 除されて停止リレー１８の接点１９（ａ接点）が開成されるため電源と前記アン ローダ電磁弁１１との導通が遮断され、アンローダ電磁弁１１は圧力レギュレー タ４６の上下流のバイパスの管路を常閉する状態に戻り、同時に停止リレー１８ の接点１９とアンローダ電磁弁１１間のダイオードＤ１を介して接続するバッテ リリレー７２の回路も不導通と成るためバッテリリレー７２の励磁が解除されて バッテリリレー７２のａ接点が開成されるため電源と停止ソレノイド５２との導 通が遮断され、停止ソレノイド５２のロッドが前進し、燃料供給弁が閉じて燃料 噴射ポンプへの燃料の供給が停止し、エンジンが停止する。

【００６７】 〔第２実施例〕 図６、図７及び図８は、本考案の第２、第３実施例を示すもので、第１実施例 に、油圧スイッチ２４及び水温スイッチ２５を付加したものである。

【００６８】 第１実施例と同様の構成については説明を省略する。

【００６９】 油圧スイッチ２４は、エンジンの５０の既知の潤滑油系統に設けられたオイル フィルタエレメント下流の圧力を検知可能に設けられ、潤滑油が所定圧力例えば 、１．５kgf/cm²に達すると、これを検知した検知信号を始動信号として始動タ イマ１４に入力する。油圧スイッチ２４は、オルタネータ１３と始動タイマ１４ 間の始動信号入力回路に接続される。

【００７０】 従って、エンジン始動後にエンジンの油圧が上昇すると、オルタネータ１３の 発電開始前でもエンジン始動が確認出来、また、オルタネータもしくは油圧スイ ッチからの回路のいづれかに故障を生じてもエンジン始動が確認できるので、エ ンジンの油圧が油圧検知手段の設定値に達すると、油圧検知手段の設定油圧検知 信号で油圧スイッチが作動し、この油圧スイッチの検知信号により始動タイマ１ ４が設定時間作動するので、前述したように、アンローダ電磁弁１１に通電され 圧縮機は無負荷（アンロード）状態になり、同時にエンジンは低速運転（アイド リング運転）となり、始動タイマ１４の設定時間、エンジンの暖機運転が行なわ れる。（図６参照） 〔第３実施例〕 また、水温スイッチ２５は、水温検知手段を成し、図示は省略するが、エンジ ンの既知の冷却系統であるラジエータの配管に設けられ、冷却水が設定温度に達 するとこれを検知して、検知信号を出力し、水温リレー２６のｂ接点を開成する 。そして、前記水温リレー２６は、前記始動タイマ１４と駆動回路である始動リ レー１５間の信号出力回路に介設されている。

【００７１】 従って、エンジン運転停止後、あまり時間が経過していない場合、あるいは、 温暖な時期でエンジンが温まっている場合、あるいは、暖機運転を始動タイマ１ ４の設定時間経過まで行なわなくても、早く潤滑油がエンジン各部へ十分に供給 された場合は、エンジンの冷却水温が上昇している。このようなときは、始動タ イマの設定時間暖機運転を行わなくともエンジンを全負荷の運転状態にした方が 作業性が良い。エンジンの冷却水温が水温検知手段の設定値に達していると、図 ６に示すように水温検知手段の設定水温検知信号で水温スイッチ２５が作動して 、水温リレー２６をＯＦＦとし、始動タイマ１４に関係なく電源とアンローダ電 磁弁１１間の回路を不導通にするので、エンジン始動時であっても、アンローダ 電磁弁１１へは通電されない。したがって、暖機運転が行なわれないで、すぐに エンジン及び圧縮機が通常運転となる。

【００７２】 さらに、エンジン始動時にエンジンの冷却水温が前記水温検知手段の設定値に 近い状態にあるときは、始動タイマ１４が作動開始してから設定時間(T1)経過す る前に潤滑油がエンジン各部へ十分に供給され、エンジンの冷却水温が水温検知 手段の設定値に達し、図６に示すように、水温スイッチ２５が作動して水温リレ ー２６をＯＦＦとし、アンローダ電磁弁１１への通電を遮断して暖機運転を終了 し通常運転となる。

【００７３】 したがって、夏期や冬期などの寒暖な気候に対応して始動タイマの設定時間を 調整しなくとも、潤滑油がエンジン各部へ十分に供給された時点で、自動的に暖 機運転を終了し通常運転に移行するので、圧縮機の作業性をより一層向上する。 なお、始動タイマ１４の設定時間は、特に冬期の寒冷な時期に対応して適宜設定 すればよい。

【００７４】 〔その他の実施例〕 なお、図７において６１は、レシーバタンク６０の圧縮空気の出口に設けた図 示せざるオイルセパータに連通する圧力調整弁で、この圧力調整弁６１と消費側 の配管に圧縮空気供給弁６２が設けられ、前記圧力調整弁６１と圧縮空気供給弁 ６２間の配管を分岐した分岐管に通電時レシーバタンク内の圧縮空気を大気に開 放する通電時開の停止電磁弁６３を設けている。そして、この停止電磁弁６３を 電源に常時導通するスタータスイッチ１２の端子Ｂと停止タイマ１７の停止リレ ー１８の接点を介して接続している（図８参照）。

【００７５】 なお、本実施例においては、電源に常時導通するスタータスイッチ１２の端子 Ｂと始動リレー１５の接点１６を介してアンローダ電磁弁１１へ接続する回路と 、停止電磁弁６３を電源に常時導通するスタータスイッチ１２の端子Ｂと停止リ レー１８の接点１９を介して接続する回路を結線するため、上記回路にダイオー ドＤ２を介設し、始動時におけるアンローダ電磁弁１１へ印加される電源で、停 止電磁弁６３が作動しないようにしている。

【００７６】 従って、エンジン停止操作により停止タイマ１７が作動すると、前記停止電磁 弁６３が全開され前記レシーバタンクの出口側に設けた圧力調整弁６１の設定圧 力（４kgf/cm²）になるまでレシーバタンク内の圧縮空気が大気に開放され、圧 縮空気の供給用配管内の圧縮空気を大気に開放し、圧縮機の負荷の軽減と、エン ジン運転の燃料消費の低減を図る。

【００７７】 尚、上述実施例における制御回路部１０は既知の手段により、ＩＣ等の個別部 品を基板上に実装してもよく、また、マイクロプロセッサ（ＣＰＵ）、入出力イ ンターフェイス等を用いて構成してもよい。 また、上記制御回路部１０とは、選択的に電源に接続する別回路を設け、バッ テリリレー７２そして、アンローダ電磁弁１１、前記停止電磁弁６３の駆動回路 を作動するスイッチを設け、上記制御回路の作動を解除して、手動による始動、 停止、及び緊急始動、緊急停止を行うこともできる。

【００７８】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような 効果を奏する。

【００７９】 エンジン駆動型回転式圧縮機におけるエンジンのスタータスイッチを操作して エンジンを始動あるいは停止するとき、従来のように、手動にて始動コックを開 き、エンジンをスタートさせ、暖機運転の後再び始動コックを閉じるという煩わ しい圧縮機始動作業を行うことなく、単にスタータスイッチを操作するのみでエ ンジン始動後の暖機運転あるいはエンジン停止前のエンジン及び圧縮機の冷却運 転を自動的に行なうことにより潤滑油の供給不足によるエンジン及び圧縮機各部 の焼き付きを防止できる。

【００８０】 また、エンジンの冷却水温が設定値に達しているときにはエンジンの暖機運転 を自動的に省略してエンジンの通常運転を行なうことを可能にした。

【００８１】 さらに、エンジンのスタータスイッチの回動でエンジン停止前のエンジン及び 圧縮機の冷却運転を行なうときレシーバタンク内の圧縮空気をそのまま、あるい は、レシーバタンクの圧力を圧力調整弁の作動圧力まで大気に放出して、冷却運 転時におけるエンジンの燃料消費量を低減することを可能にした。

【００８２】 すなわち、前記スタータスイッチ１２を操作し、エンジンスタート位置とする と、エンジン５０が始動後、オルタネータ１３の発電電圧もしくはエンジンの油 圧が設定値に達したときの信号を始動信号として始動タイマ１４が作動すること により、自動的にアンローダ電磁弁１１に通電されアンローダレギュレータ４４ とスピードレギュレータ５３はそれぞれアンローダ４１を全閉へ移行せしめ、圧 縮機が無負荷（アンロード）状態になり、同時にスピードレギュレータ５３はエ ンジンのガバナレバー５１を低速回転（アイドリング運転）方向へ移行し、この 状態で始動タイマ１４の設定時間エンジンの暖機運転が行なわれ終了する。

【００８３】 また、前記エンジン及び圧縮機の通常運転後、スタータスイッチを操作してエ ンジン停止位置とすると、前述始動時と同様、圧縮機が無負荷（アンロード）状 態になり、自動的に設定時間エンジンが運転され高温になったエンジンや圧縮機 を潤滑油で冷却する冷却運転が行なわれ設定時間経過後停止する。始動時と同様 煩わしい冷却運転の作業をスタースイッチの操作のみで省略できる。

【００８４】 さらに、エンジン始動操作後にエンジンの油圧が上昇し設定値に達すると、油 圧スイッチの検知信号により制御回路の始動タイマ１４が設定時間作動するので 、オルタネータの異常時などにオルタネータからの始動信号を待つことなくエン ジンの暖機運転が設定時間自動的に行なわれる。

【００８５】 さらに、エンジン停止操作により停止タイマ１７が作動すると、前記他の電 磁弁６３が開放され圧縮機の負荷の軽減と、エンジン運転の燃料消費の低減を図 ることが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す全体の概略図。

【図２】本考案の第１実施例の制御回路部を示す概略
図。

【図３】スピードレギュレータ及びアンローダレギュレ
ータの部分断面図

【図４】圧力レギュレータの部分断面図。

【図５】制御回路部の動作を説明するシーケンスチャー
ト

【図６】本考案の第２、第３実施例のシーケンスチャー
ト

【図７】本考案の第２、第３実施例を示す全体の概略
図。

【図８】本考案の第２、第３実施例の制御回路部を示す
概略図。

【図９】従来の装置を示す全体概略図。

【図１０】ターボチャージャの作動原理を示す部分概略
図。

【符号の説明】

１０ 制御回路部 １１ アンローダ電磁弁 １２ スタータスイッチ １３ オルタネータ １４ 始動タイマ １５ 始動リレー １６ 接点（ａ接点） １７ 停止タイマ １８ 停止リレー １９ 接点（ａ接点） ２４ 油圧スイッチ ２５ 水温スイッチ ２６ 水温リレー ４０ 圧縮機 ４１ アンローダ ４２ アンローダレバー ４３ バタフライ弁 ４４ アンローダレギュレータ ４６ 圧力レギュレータ ４７ 始動コック ４８ 吐出パイプ ４９ ピストン ５０ エンジン ５１ ガバナレバー ５２ 停止ソレノイド ５３ スピードレギュレータ ５４ ピストン ５６ 一次室 ５７ 二次室 ５８ ダイヤフラム ５９ スプリング ６０ レシーバタンク ６１ 圧力調整弁（プレッシャーコントロールバルブ） ６２ バルブ ６３ 停止電磁弁（レシーバタンク内の圧縮空気開放
用） ６４ サイレンサ ７２ バッテリリレー ７３ バッテリ（電源） ８１ 弁体 ８２ 一次室 ８３ 二次室 ８４ ダイヤフラム ８７ 流路 ８８ 流入口 ８９ 流出口

Claims (8)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧縮機を駆動するエンジンを備え該エン
   ジンで駆動され発電するオルタネータと、圧縮機の吸入
   口に設けた弁装置を開閉することにより吸入気体量を制
   御するアンローダと、圧縮機の吐出口に連通した圧縮気
   体及び潤滑油を貯溜するレシーバタンクと、このレシー
   バタンクに、通常運転時、前記レシーバタンクから導入
   される圧縮空気の圧力を調整する圧力レギュレータを介
   してアンローダレギュレータおよびスピードレギュレー
   タを連通し、さらに、前記アンローダレギュレータを前
   記アンローダに連結し、且つ、前記スピードレギュレー
   タを前記エンジンの回転数を増減せしめるガバナレバー
   に連結したエンジン駆動の回転式圧縮機において、 前記圧力レギュレータの上下流をバイパスする常閉のア
   ンローダ電磁弁を設け、 電源に常時導通するスタータスイッチの端子と前記アン
   ローダ電磁弁間の回路に制御回路部を設け、この制御回
   路部において、前記オルタネータの発電電圧を始動信号
   として制御回路部の前記始動信号により設定時間作動す
   る始動タイマに出力して該信号に基づく駆動制御信号を
   作り、この駆動制御信号を前記アンローダ電磁弁の駆動
   回路に出力するよう設けたことを特徴とするエンジン駆
   動型回転式圧縮機のエンジン運転制御装置。
2. 【請求項２】 圧縮機を駆動するエンジンを備え該エン
   ジンで駆動され発電するオルタネータと、圧縮機の吸入
   口に設けた弁装置を開閉することにより吸入気体量を制
   御するアンローダと、圧縮機の吐出口に連通した圧縮気
   体及び潤滑油を貯溜するレシーバタンクと、このレシー
   バタンクに、通常運転時、前記レシーバタンクから導入
   される圧縮空気の圧力を調整する圧力レギュレータを介
   してアンローダレギュレータおよびスピードレギュレー
   タを連通し、さらに、前記アンローダレギュレータを前
   記アンローダに連結し、且つ、前記スピードレギュレー
   タを前記エンジンの回転数を増減せしめるガバナレバー
   に連結したエンジン駆動の回転式圧縮機において、 前記圧力レギュレータの上下流をバイパスする常閉のア
   ンローダ電磁弁を設け、 電源に常時導通するスタータスイッチの端子と前記アン
   ローダ電磁弁間の回路に、制御回路部を設け、この制御
   回路部において、前記スタータスイッチのエンジン停止
   位置信号を制御回路部の前記エンジン停止位置信号によ
   り設定時間作動する停止タイマに出力して該信号に基づ
   く駆動制御信号を作り、この駆動制御信号を前記アンロ
   ーダ電磁弁の駆動回路に出力するよう設けたことを特徴
   とするエンジン駆動型回転式圧縮機のエンジン運転制御
   装置。
3. 【請求項３】 圧縮機を駆動するエンジンを備え該エン
   ジンで駆動され発電するオルタネータと、圧縮機の吸入
   口に設けた弁装置を開閉することにより吸入気体量を制
   御するアンローダと、圧縮機の吐出口に連通した圧縮気
   体及び潤滑油を貯溜するレシーバタンクと、このレシー
   バタンクに、通常運転時、前記レシーバタンクから導入
   される圧縮空気の圧力を調整する圧力レギュレータを介
   してアンローダレギュレータおよびスピードレギュレー
   タを連通し、さらに、前記アンローダレギュレータを前
   記アンローダに連結し、且つ、前記スピードレギュレー
   タを前記エンジンの回転数を増減せしめるガバナレバー
   に連結したエンジン駆動の回転式圧縮機において、 前記圧力レギュレータの上下流をバイパスする常閉のア
   ンローダ電磁弁を設け、 電源に常時導通するスタータスイッチの端子と前記アン
   ローダ電磁弁間の回路に制御回路部を設け、この制御回
   路部において、前記オルタネータの発電電圧による始動
   信号を、制御回路部の前記始動信号により設定時間作動
   する始動タイマに出力して該信号に基づく駆動制御信号
   を作り、さらに、スタータスイッチのエンジン停止位置
   信号を、制御回路部のスタータスイッチのエンジン停止
   位置信号により設定時間作動する停止タイマに出力して
   該信号に基づく駆動制御信号を作り、これらの駆動制御
   信号を前記アンローダ電磁弁の駆動回路に出力するよう
   設けると共に、前記始動タイマ及び停止タイマは制御回
   路部において並列に接続されてなることを特徴とするエ
   ンジン駆動型回転式圧縮機のエンジン運転制御装置。
4. 【請求項４】 前記エンジンの油圧が設定値に達したこ
   とを検知する油圧検知手段とこの油圧検知手段の設定油
   圧検知信号を出力する油圧スイッチを設け、前記油圧ス
   イッチの設定油圧検知信号を出力する回路を前記制御回
   路部の前記オルタネータの発電電圧を始動信号として入
   力して設定時間作動する始動タイマの前記オルタネータ
   の発電電圧による始動信号の出力回路に接続したことを
   特徴とする請求項１又は３記載のエンジン駆動型回転式
   圧縮機のエンジン運転制御装置。
5. 【請求項５】 前記エンジンの運転・停止手段を設け、
   該運転・停止手段と電源間の回路に前記停止タイマ作動
   時及び前記スタータスイッチのエンジン運転位置信号に
   より接点を閉成するバッテリリレーを設けると共に、前
   記スタータスイッチのエンジン運転位置信号の出力回路
   を前記制御回路部の停止タイマと並列に接続した請求項
   ２又は３記載のエンジン駆動型回転式圧縮機のエンジン
   運転制御装置。
6. 【請求項６】 前記エンジンの冷却水温が設定値に達し
   たことを検知する水温検知手段とこの水温検知手段の設
   定水温検知信号を出力する水温スイッチを設け、該水温
   スイッチの前記設定水温検知信号の出力により制御回路
   部の前記アンローダ電磁弁の駆動回路を開成するよう接
   続した請求項１、３又は４記載のエンジン駆動型回転式
   圧縮機のエンジン運転制御装置。
7. 【請求項７】 前記レシーバタンクからの圧縮空気供給
   管を分岐して一方の分岐管に消費側配管に連通する所定
   圧力の圧縮空気の通過を許容する圧力調整弁を連結し、
   他方の分岐管に通電時レシーバタンク内の圧縮空気を大
   気に開放する配管に連通する停止電磁弁を介設すると共
   に、該停止電磁弁と電源に常時導通するスタータスイッ
   チの端子間の回路に制御回路部の停止タイマを接続した
   請求項２，３又は４記載のエンジン駆動型回転式圧縮機
   のエンジン運転制御装置。
8. 【請求項８】 前記レシーバタンクの消費側配管に所定
   圧力以上の圧縮空気の通過を許容する圧力調整弁を連結
   し、該圧力調整弁の下流に通電時レシーバタンク内の圧
   縮空気を大気に開放する配管に連通する停止電磁弁を介
   設すると共に、該停止電磁弁と電源に常時導通するスタ
   ータスイッチの端子間の回路に制御回路部の停止タイマ
   を接続した請求項２，３又は４記載のエンジン駆動型回
   転式圧縮機のエンジン運転制御装置。