JP7427523B2 - エンジン駆動型圧縮機の運転制御方法及びエンジン駆動型圧縮機 - Google Patents

Description

本発明はエンジン駆動型圧縮機の運転制御方法，及び前記運転制御方法を実行するエンジン駆動型圧縮機に関し，より詳細には，始動負荷の軽減や，オーバーシュートの回避等を可能としたエンジン駆動型圧縮機の運転制御方法及び該運転制御方法を実行するエンジン駆動型圧縮機に関する。

圧縮機本体を駆動する駆動源としてディーゼルエンジン等のエンジンを備えたエンジン駆動型圧縮機は，電源の確保が困難である土木作業現場や建築現場等の屋外における作業等に広く使用されている。

このようなエンジン駆動型圧縮機の一例として，被圧縮気体を潤滑油と共に圧縮して気液混合流体として吐出する油冷式の圧縮機本体３４０を備えたエンジン駆動型圧縮機３００の構成例を図８に示す。

このエンジン駆動型圧縮機３００では，前述した圧縮機本体３４０とエンジン３５０の他，圧縮機本体３４０より圧縮気体と共に吐出された潤滑油を分離するためのレシーバタンク３６０を備え，このレシーバタンク３６０内で潤滑油が分離された後の圧縮気体を，オイルセパレータ３６６を介してさらに油分を除去した後，図示せざる空気作業機等が接続された消費側に供給することができるように構成されていると共に，レシーバタンク３６０内に回収された潤滑油を，オイルクーラ３６３，オイルフィルタ３６７を介して圧縮機本体３４０に供給する給油流路３６４が設けられている。

このようなエンジン駆動型圧縮機３００には，消費側に対し，安定した圧力の圧縮気体を供給することができるようにするために，圧縮機本体３４０の吐出側圧力，図示の構成ではレシーバタンク３６０内の圧力に応じて，圧縮機本体３４０の吸気量を調整する吸気調整装置３１０が設けられている。

この吸気調整装置３１０として，図８に示すエンジン駆動型圧縮機３００では，圧縮機本体３４０の吸気口３４１を開閉する吸気調整弁３１１と，この吸気調整弁３１１を開閉制御するアンローダレギュレータ３１６を設け，このアンローダレギュレータ３１６とレシーバタンク３６０を制御流路３１２によって連通してレシーバタンク３６０内の圧縮気体を，吸気調整弁３１１を閉弁するための作動圧力としてアンローダレギュレータ３１６に導入可能と成すと共に，レシーバタンク３６０内の圧力が所定の定格圧力以上のとき制御流路３１２を開く圧力調整弁３１３を設けている。

なお，図８中の符号３１４は逃がし流路であり，圧力調整弁３１３が制御流路３１２を閉じてアンローダレギュレータ３１６に対する圧縮気体の導入が停止した際，アンローダレギュレータ３１６の受圧室内の圧縮気体を絞り３１５を介して放気して，アンローダレギュレータ３１６をリターンスプリング（図示せず）の付勢力によって全開位置に復帰させることができるように構成されている。

このように構成された吸気調整装置３１０を設けることで，レシーバタンク３６０内の圧力が定格圧力以上になると，アンローダレギュレータ３１６にレシーバタンク３６０内の圧縮気体の導入が開始されて，吸気調整弁３１１が圧縮機本体３４０の吸気口３４１を絞り，又は閉じると共に，レシーバタンク３６０内の圧力が定格圧力未満に低下すると，吸気調整弁３１１が圧縮機本体３４０の吸気口３４１を開くことで，レシーバタンク３６０内の圧力が前述の定格圧力に近付くように圧縮機本体３４０の吸気調整が行われる。

以上のように構成されたエンジン駆動型圧縮機３００において，圧縮機本体３４０の駆動源であるエンジン３５０は，低回転域でのトルクが小さく，始動時に負荷がかかると停止(ストール)し易い。

その一方で，エンジン駆動型圧縮機３００では，エンジン３５０に対する負荷である圧縮機本体３４０がエンジン３５０に直結されており，エンジン３５０は，始動開始時より圧縮機本体３４０の回転に伴う負荷を受けることから，エンジン３５０の始動時，圧縮機本体３４０から受ける負荷を低減することができれば，エンジン３５０を円滑に始動させることができる。

このようなエンジン駆動型圧縮機３００の構成に着目し，始動時にエンジン３５０にかかる負荷を軽減するために，後掲の特許文献１には，図８中に符号３２０で示した始動負荷軽減装置を設けた構成が開示されている。

この始動負荷軽減装置３２０は，圧力調整弁３１３をバイパスしてアンローダレギュレータ３１６とレシーバタンク３６０間を連通するバイパス流路３２１と，このバイパス流路３２１を開閉するバイパスバルブ３２５によって構成されており，始動時，バイパスバルブ３２５を操作してバイパス流路３２１を開くことで，アンローダレギュレータ３１６を，圧力調整弁３１３を介さずに直接，レシーバタンク３６０に連通することができるように構成されている。

その結果，エンジン３５０の始動により圧縮機本体３４０が回転を開始することによってレシーバタンク３６０内の圧力が上昇すると，アンローダレギュレータ３１６が作動して吸気調整弁３１１を閉じて圧縮機本体３４０を無負荷運転に移行することで，始動開始時のエンジン３５０にかかる負荷を軽減することができるように構成されている。

そして，エンジン３５０の運転状態が安定した後に，始動負荷軽減装置３２０に設けたバイパスバルブ３２５を操作してバイパス流路３２１を閉じ，圧力調整弁３１３がレシーバタンク３６０内の圧力に応じて制御流路３１２を開閉する通常運転に復帰することで，既知の吸気調整を行うことができるように構成されている。

なお，前掲の特許文献１では，前述のバイパスバルブ３２５として手動式の開閉弁を設ける構成を開示するものであったが，これを電磁弁に変更することで，検出されたエンジンの運転状態に基づいてバイパスバルブ３２５の開閉動作を電気的に制御できるようにしたエンジン駆動型圧縮機も提案されている（特許文献２参照）。

更に，バイパスバルブ３２５を電磁弁によって構成し，その開閉を電気的に制御できるようにした構成では，更に，前述の始動負荷軽減装置３２０に，始動負荷の軽減以外の機能を持たせることも行われており，一例として図９に示す例では，エンジンの始動時にバイパスバルブ３２５を開いて吸気調整弁３１１を閉じて始動負荷を軽減すると共に〔図９（Ａ）〕，エンジンが安定運転になるとバイパスバルブ３２５を閉じて圧力調整弁３１３がレシーバタンク３６０内の圧力に応じて制御流路３１２を開閉する通常運転〔図９（Ｂ）〕を行う点では同様であるが，圧力調整弁３１３による吸気調整弁３１１の閉弁動作が間に合わず，レシーバタンク３６０内の圧力が前述の定格圧力に対し過度に上昇する，所謂「オーバーシュート」が発生した際にもバイパスバルブ３２５を開いて吸気調整弁３１１を閉じると共に，バイパス流路３２１と逃がし流路３１４を介してレシーバタンク３６０内の圧縮気体を放気することで，レシーバタンク３６０内の圧力を低下させてオーバーシュートを回避する安全装置としての機能を持たせると共に〔図９（Ｃ）参照〕，エンジン駆動型圧縮機３００の停止時にバイパスバルブ３２５を開くことで，バイパス流路３２１と逃がし流路３１４を介してレシーバタンク３６０内の圧縮気体を放気する，パージ機構〔図９（Ａ）〕としても使用できるようにしたものがある。

特開２００２－１６８１７７号公報 特開２０１７－１１５５９８号公報

電磁弁の作動形式としては，非通電時にリターンスプリングの付勢力によって弁座から離間して開弁状態にある弁体を，ソレノイドの通電によって弁座に着座させて閉弁する常時開型（ＮＯ型）の電磁弁と，非通電時にリターンスプリングの付勢力によって弁座に着座した閉弁状態にある弁体を，ソレノイドの通電によって弁座より離間させ開弁させる常時閉型（ＮＣ型）の電磁弁がある。

このように電磁弁では，非通電時にリターンスプリングで付勢されている弁体を，通電時にソレノイドが発生する力によって駆動して開閉動作を行うものであることから，ソレノイドによって弁体を駆動する通電時においてより大きな弁体の駆動力が得られる構造となっている。

また，電磁弁の一次側圧力と二次側圧力の差は，開弁時よりも閉弁時において大きく，一般的に一次側より弁座に弁体を着座させる構造を採用する電磁弁では，この圧力差によって閉弁時の弁体には，これを弁座に押し付けようとする方向に力が生じていることから，開状態の弁を閉じるよりも，閉状態の弁を開く動作を行う方が，弁体を動かすためにより大きな駆動力が必要となる。

その結果，大きな駆動力を必要とする開弁動作をソレノイドによって行う常時閉型（ＮＣ型）の電磁弁の方が，常時開型（ＮＯ型）の電磁弁に対して最高作動圧力差（該電磁弁を作動させることができる一次側圧力と二次側圧力の差の最大値）が大きなものとなる。

なお，図９（Ａ）を参照して説明したように，バイパスバルブ３２５を電磁弁によって構成すると共に，バイパスバルブ３２５とバイパス流路３２１に，始動負荷軽減装置３２０としての機能だけでなく，エンジン駆動型圧縮機３００の停止時にレシーバタンク３６０内の圧縮気体を放気するパージ機構として機能を持たせる場合，バイパスバルブ３２５は，エンジン駆動型圧縮機３００の主電源をＯＦＦとした非通電時に開弁してパージを行うことができるよう，常時開型（ＮＯ型）の電磁弁を使用する必要がある。

このように，始動負荷軽減装置３２０に，エンジン駆動型圧縮機３００の停止時にレシーバタンク３６０内の圧縮気体を放気させるパージ機能を持たせる場合，バイパスバルブ３２５として常時開（ＮＯ）型の電磁弁の採用が必須となるが，常時開（ＮＯ）型の電磁弁は前述したように最高作動圧力差が低いため，レシーバタンク３６０内の圧力が定格圧力を超えて過度に上昇したオーバーシュートが発生している時，すなわち，バイパスバルブ３２５の一次側圧力と二次側圧力の差が大きくなっている状態にあるときには，通電を停止してもバイパスバルブ３２５を開弁動作させることができない。

そのため，バイパスバルブ３２５として常時開（ＮＯ）型の電磁弁を採用した場合，そのままでは始動負荷軽減装置３２０に，図９（Ｃ）を参照して説明したオーバーシュート回避運転を行わせることができず，図９に示すようにバイパスバルブ３２５の一次側に減圧弁３２６を設けてオーバーシュートの発生時のバイパスバルブ３２５の一次側圧力と二次側圧力の圧力差を，常時開（ＮＯ）型の電磁弁であるバイパスバルブ３２５の最高作動圧力差以下に低下させることが必要となる。

このような減圧弁３２６の仕様にも使用圧力・使用温度範囲があり，高圧のものは入手し難く，高価となる。

そこで，本発明は，図９を参照して説明したエンジン駆動型圧縮機の欠点を解消するために成されたものであり，始動後，吸気調整弁の閉弁を早期に完了させて始動直後よりエンジンにかかる負荷を軽減することができ，また，減圧弁を設けることなくオーバーシュート発生時に早期に無負荷運転とレシーバタンク内の圧縮気体の放気を開始して，オーバーシュートの発生時におけるレシーバタンク内の圧力上昇を可及的に低く抑えることができるエンジン駆動型圧縮機の運転制御方法，及び該運転制御方法を実行するエンジン駆動型圧縮機を提供することを目的とする。

以下に，課題を解決するための手段を，発明を実施するための形態で使用する符号と共に記載する。この符号は，特許請求の範囲の記載と，発明を実施するための形態の記載との対応を明らかにするためのものであり，言うまでもなく，本発明の技術的範囲の解釈に制限的に用いられるものではない。

上記目的を達成するために，本発明のエンジン駆動型圧縮機の運転制御方法は，
エンジン（図示せず），前記エンジンによって駆動される圧縮機本体４０，及び前記圧縮機本体４０に対する吸気を制御する吸気調整装置１０を備え，前記吸気調整装置１０が，前記圧縮機本体４０の吸気口４１を開閉する吸気調整弁１１と，前記吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３と前記圧縮機本体４０の吐出側（図示の実施形態においてレシーバタンク６０）間を連通する制御流路１２と，前記圧縮機本体４０の吐出側圧力が所定の定格圧力以上のときに前記制御流路１２を開き，前記定格圧力未満のとき前記制御流路１２を閉じる圧力調整弁１３を備えたエンジン駆動型圧縮機１において，
前記圧力調整弁１３をバイパスしてそれぞれが前記圧縮機本体４０の前記吐出側（レシーバタンク６０）と前記吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３間を連通する第１バイパス流路２１及び第２バイパス流路２２，
前記吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３内の圧縮気体を絞りつつ放気する逃がし流路１４，
前記第１バイパス流路２１を開閉する第１電磁弁２３，及び，
前記第２バイパス流路２２を開閉する第２電磁弁２４を設け，
前記第１電磁弁２３を，常時開（ＮＯ）型の電磁弁と成すと共に，
前記第２電磁弁２４を，該第２電磁弁２４の一次側と二次側間に生じ得る最大圧力差よりも最高作動圧力差が高い常時閉（ＮＣ）型の電磁弁とし，
前記第１電磁弁２３を非通電（開）とした状態で前記エンジンを始動させる始動運転を行い，
該エンジンの始動後，所定の始動運転解除条件が満たされたとき，前記第１電磁弁２３を通電（閉），第２電磁弁２４を非通電（閉）として前記始動運転を停止して，前記吸気調整装置１０による吸気制御が行われる通常運転に移行すると共に，
前記通常運転中に前記圧縮機本体４０の吐出側（レシーバタンク６０内）の圧力が前記定格圧力に対し所定の高いオーバーシュート圧力（Ｐ１）以上となったとき，前記第１電磁弁２３を通電（閉）状態に維持したまま，前記第２電磁弁２４を通電（開）して，前記吸気調整弁１１を閉じた無負荷運転に移行するオーバーシュート回避運転を行うことを特徴とする（請求項１）。

上記の運転制御方法において，
前記オーバーシュート回避運転中に，前記圧縮機本体の吐出側（レシーバタンク６０内）の圧力が前記オーバーシュート圧力（Ｐ１）に対し所定の低い圧力であって前記定格圧力よりも高い復帰圧力（Ｐ２）以下となったとき，前記第２電磁弁２４を非通電（閉）として前記オーバーシュート回避運転を終了させて，前記通常運転に復帰するように構成するものとしても良い（請求項２）。

前記始動運転時，前記第２電磁弁２４に対する通電（開）を行うものとすることが好ましい（請求項３）。

更に，前記エンジン駆動型圧縮機１にパージスイッチ７１を設け，該パージスイッチ７１のＯＮにより前記第１電磁弁２３を非通電（これにより「第１電磁弁２３の一・二次側圧力差≦第１電磁弁２３の最高作動圧力差」の条件下で第１電磁弁２３は開），第２電磁弁２４を通電（開）としたパージ運転を開始し，前記パージスイッチ７１のＯＦＦにより，前記第１電磁弁２３を通電（閉），第２電磁弁２４を非通電（閉）として前記パージ運転を終了して前記通常運転に復帰するように構成するものとしても良い（請求項４）。

また，メインスイッチ７０のＯＦＦにより，前記第１電磁弁２３を非通電（これにより「第１電磁弁２３の一・二次側圧力差≦第１電磁弁２３の最高作動圧力差」の条件下で第１電磁弁２３は開），第２電磁弁２４を通電（開）として前記エンジンの運転を継続する冷却運転を行い，所定の終了条件（例えば所定時間の経過，エンジンの冷却水温度や圧縮機本体４０の吐出温度の所定温度以下への低下等のいずれか１つの条件又は複数の条件の組合せ）が満たされたとき，前記第２電磁弁２４を非通電（閉）とすると共に，前記エンジンを停止して前記冷却運転を終了するように構成するものとしても良い（請求項５）。

また，本発明のエンジン駆動型圧縮機１は，
エンジン（図示せず），前記エンジンによって駆動される圧縮機本体４０，及び前記圧縮機本体４０に対する吸気を制御する吸気調整装置１０を備え，前記吸気調整装置１０が，前記圧縮機本体４０の吸気口４１を開閉する吸気調整弁１１と，前記吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３と前記圧縮機本体４０の吐出側（図示の実施形態においてレシーバタンク６０）間を連通する制御流路１２と，前記圧縮機本体４０の吐出側圧力が所定の定格圧力以上のときに前記制御流路１２を開き，前記定格圧力未満のとき前記制御流路１２を閉じる圧力調整弁１３を備えたエンジン駆動型圧縮機１において，
前記圧力調整弁１３をバイパスしてそれぞれが前記圧縮機本体４０の前記吐出側（レシーバタンク６０）と前記吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３間を連通する第１バイパス流路２１及び第２バイパス流路２２，
前記吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３内の圧縮気体を絞りつつ放気する逃がし流路１４，
前記第１バイパス流路２１を開閉する第１電磁弁２３，
前記第２バイパス流路２２を開閉する第２電磁弁２４，及び，
前記第１電磁弁２３及び第２電磁弁２４に対する通電を制御して運転状態を切り替えるコントローラ３０を設け，
前記第１電磁弁２３を，常時開（ＮＯ）型の電磁弁と成すと共に，
前記第２電磁弁２４を，該第２電磁弁２４の一次側と二次側間に生じ得る最大圧力差よりも最高作動圧力差が高い常時閉（ＮＣ）型の電磁弁とし，
前記コントローラ３０が，
前記第１電磁弁２３を非通電（開）とした状態で前記エンジンを始動させる始動運転を行い，
該エンジンの始動後，所定の始動運転解除条件が満たされたとき，前記第１電磁弁２３を通電（閉），第２電磁弁２４を非通電（閉）として前記始動運転を停止して，前記吸気調整装置１０による吸気制御が行われる通常運転に移行すると共に，
前記通常運転中に前記圧縮機本体４０の吐出側（レシーバタンク６０内）の圧力が前記定格圧力に対し所定の高いオーバーシュート圧力（Ｐ１）以上となったとき，前記第１電磁弁２３を通電（閉）状態に維持したまま，前記第２電磁弁２４を通電（開）して，前記吸気調整弁１１を閉じた無負荷運転に移行するオーバーシュート回避運転を行うことを特徴とする（請求項６）。

上記構成のエンジン駆動型圧縮機１において，前記コントローラ３０が，前記オーバーシュート回避運転中に，圧縮機本体４０の吐出側（レシーバタンク６０内）の圧力が前記オーバーシュート圧力（Ｐ１）に対し所定の低い圧力であって前記定格圧力よりも高い復帰圧力（Ｐ２）以下となったとき，前記第２電磁弁２４を非通電（閉）として前記オーバーシュート回避運転を終了させて，前記通常運転に復帰するように構成することができる（請求項７）。

また，前記コントローラ３０は，
前記始動運転時，前記第２電磁弁２４に対する通電（開）を行うように構成することが好ましい（請求項８）。

なお，前記エンジン駆動型圧縮機１にパージスイッチ７１を設けた構成では，
前記コントローラ３０が，
該パージスイッチ７１のＯＮにより前記第１電磁弁２３を非通電（これにより「第１電磁弁２３の一・二次側圧力差≦第１電磁弁２３の最高作動圧力差」の条件下で第１電磁弁２３は開），第２電磁弁２４を通電（開）としたパージ運転を開始し，前記パージスイッチ７１のＯＦＦにより，前記第１電磁弁２３を通電（閉），第２電磁弁２４を非通電（閉）として前記パージ運転を終了させて前記通常運転に復帰するようにするものとしても良い（請求項９）。

更に，前記コントローラ３０は，
前記メインスイッチ７０のＯＦＦにより，前記第１電磁弁２３を非通電（これにより「第１電磁弁２３の一・二次側圧力差≦第１電磁弁２３の最高作動圧力差」の条件下で第１電磁弁２３は開），第２電磁弁２４を通電（開）として前記エンジンの運転を継続する冷却運転を行い，所定の終了条件（例えば所定時間の経過，エンジンの冷却水温度や圧縮機本体４０の吐出温度の所定温度以下への低下等のいずれか１つの条件又は複数の条件の組合せ）が満たされたとき，前記第２電磁弁２４を非通電（閉）とすると共に前記エンジンを停止して前記冷却運転を終了するように構成するものとしても良い（請求項１０）。

以上で説明した本発明の構成により，本発明の運転制御方法を実行するエンジン駆動型圧縮機１では，以下の顕著な効果を得ることができた。

前記圧力調整弁１３をバイパスする第１バイパス流路２１と第２バイパス流路２２を設け，第２バイパス流路２２に，第２バイパス流路２２を開閉する第２電磁弁２４として，該第２電磁弁の一次側と二次側間に生じ得る最大圧力差よりも大きな最高作動圧力差を有する常時閉（ＮＣ）型の電磁弁を採用すると共に，オーバーシュートの発生時に，この第２電磁弁２４の開弁によって吸気調整弁１１を閉じてオーバーシュート回避運転に移行できるようにしたことで，第１電磁弁２３の一次側圧力と二次側圧力の差が最も大きくなり得るオーバーシュートの発生時に，第１電磁弁２３を開弁動作させる必要がなく，その結果，第１バイパス流路２１に設ける第１電磁弁２３として，該第１電磁弁２３の一次側と二次側間に生じ得る最大圧力差よりも小さい最高作動圧力差しか持たない常時開（ＮＯ）型の電磁弁を採用できると共に，このような常時開（ＮＯ）型の電磁弁を採用した場合であっても，第１電磁弁２３の一次側に減圧弁を設ける必要がなくなった。

その結果，オーバーシュートの発生時に無負荷運転に移行する制御を行うものでありながら，エンジン駆動型圧縮機１の停止時（主電源のＯＦＦ時）に，第１電磁弁２３に対する通電が停止すると第１電磁弁２３が開弁してレシーバタンク６０内の圧縮気体の放気（パージ）を行うことができるという，常時開（ＮＯ）型の電磁弁を採用したメリットを，高価な減圧弁を設けることなく享受することができた。

また，オーバーシュート回避運転に際しても，吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３には，圧縮機本体４０の吐出側圧力（レシーバタンク６０内の圧力）が，第２バイパス流路２２を介して導入されることで，圧縮機本体４０の吐出側圧力（レシーバタンク６０内の圧力）がオーバーシュート圧力Ｐ１以上になって第２電磁弁２４が通電により開くと，吸気調整弁１１は比較的短時間で閉弁して圧縮機本体４０による圧縮気体の生成が停止することで，オーバーシュート発生時における圧縮機本体４０の吐出側圧力（レシーバタンク６０内の圧力）の更なる上昇を早期に停止させることで，オーバーシュート発生時におけるレシーバタンク６０のピーク圧力（Ｐmax）を低く抑えることができた。

前記始動運転時，前記第２電磁弁２４に対しても通電（開）を行って，第２電磁弁２４を開くようにした場合には，吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３に対する作動圧力の導入が２系統から同時に行われることにより，また，一般に常時閉（ＮＣ）型の第２電磁弁２４の方が，常時開（ＮＯ）型の第１電磁弁２３に比較してキリ孔が大きく流路面積が大きいこととも相まって，エンジンの始動時における吸気調整弁１１の閉弁動作を更に早期に完了させることができた。

前記エンジン駆動型圧縮機１にパージスイッチ７１を設け，該パージスイッチ７１のＯＮにより前記第１電磁弁２３を非通電（これにより「第１電磁弁２３の一・二次側圧力差≦第１電磁弁２３の最高作動圧力差」の条件下で第１電磁弁２３は開），第２電磁弁２４を通電（開）した構成では，必要に応じてオペレータがパージスイッチ７１を操作することにより吸気調整弁１１を閉じた無負荷運転状態で圧縮機本体の吐出側圧力（レシーバタンク６０内の圧力）を放気しながら行うパージ運転に移行させることができた。

特に，常時閉（ＮＣ）型の第２電磁弁２４は，常時開（ＮＯ）型の電磁弁に比較して一般にキリ孔が大きく流路面積が広いことからで，第２バイパス流路２２を介してこのような放気（パージ）を行うことで，圧縮機本体４０の吐出側（レシーバタンク６０内）の圧力を早期に低下させることができた。

更に，前記エンジン駆動型圧縮機１を，前記メインスイッチ７０のＯＦＦにより，前記第１電磁弁２３を非通電（これにより「第１電磁弁２３の一・二次側圧力差≦第１電磁弁２３の最高作動圧力差」の条件下で第１電磁弁２３は開），第２電磁弁２４を通電（開）として，前記吸気調整弁１１を閉じた無負荷状態で前記エンジンを継続して運転する冷却運転を行うように構成したことで，エンジンの冷却運転を，吸気調整弁１１を閉じた無負荷の状態で，かつ，圧縮機本体４０の吐出側（レシーバタンク６０内）の圧縮気体を放気しながら行うことで，エンジンにかかる負荷を可及的に低減した状態で前述した冷却運転を行うことができた。

本発明のエンジン駆動型圧縮機の全体構成の説明図。 吸気調整弁の一構成例を示した断面図。 本発明のエンジン駆動型圧縮機の要部の説明図であり，（Ａ）は始動運転時，（Ｂ）は通常運転時，（Ｃ）はオーバーシュート回避運転時の説明図。 本発明のエンジン駆動型圧縮機の要部の説明図であり，（Ａ）はパージ運転時及び停止時，（Ｂ）は冷却運転時の説明図。 本発明のエンジン駆動型圧縮機の機能ブロック図。 本発明のエンジン駆動型圧縮機の，始動運転，通常運転，オーバーシュート回避運転における各部の動作を示すタイムチャート。 本発明のエンジン駆動型圧縮機の，パージ運転，及び，冷却運転から停止までの各部の動作を示すタイムチャート。 始動負荷軽減装置を備えた従来のエンジン駆動型圧縮機の説明図（特許文献１に対応）。 始動負荷軽減装置に，オーバーシュートの回避機能，停止時のパージ機能を持たせたエンジン駆動型圧縮機の説明図であり，（Ａ）は始動運転時及び停止時，（Ｂ）は通常運転時，（Ｃ）はオーバーシュート発生時における各部の動作を示す説明図。

以下に，添付図面を参照しながら本発明の構成につき説明する。

〔エンジン駆動型圧縮機の全体構成〕
図１中の符号１は本発明のエンジン駆動型圧縮機であり，このエンジン駆動型圧縮機１は，圧縮機本体４０，前記圧縮機本体４０を駆動するエンジン（図示せず），前記圧縮機本体４０より吐出された圧縮気体を貯留するレシーバタンク６０を備え，圧縮機本体４０より吐出された圧縮気体を，レシーバタンク６０内に貯留した後，圧力調整弁６１を介してサービスバルブ６６に接続された図示せざる空気作業機等に供給することができるように構成されている。

本実施形態において，前述の圧縮機本体４０は潤滑，冷却及び密封のための潤滑油と共に被圧縮気体を圧縮する油冷式のスクリュ圧縮機であり，レシーバタンク６０内には，吐出流路６２を介して潤滑油との気液混合流体として吐出された圧縮気体が導入され，このレシーバタンク６０内で潤滑油を分離することができるように構成されていると共に，レシーバタンク６０内に回収された潤滑油を，オイルクーラ６３を介して圧縮機本体４０に再度供給する，給油流路６４を備えている。

もっとも，本発明で対象とするエンジン駆動型圧縮機１に搭載する圧縮機本体４０は，このような油冷式のものに限定されず，被圧縮気体の圧縮に潤滑油を必要としない，オイルフリー式の圧縮機本体を搭載するものとしても良く，この場合，前述のレシーバタンク６０や，レシーバタンク６０内に回収された潤滑油を圧縮機本体４０に供給するための給油流路６４等は省略することができる。

〔吸気調整装置〕
以上のように構成されたエンジン駆動型圧縮機１には，圧縮機本体４０の二次側圧力，本実施形態にあってはレシーバタンク６０内の圧力が所定の定格圧力に近付くよう，レシーバタンク６０内の圧力が所定の定格圧力以上になると圧縮機本体４０の吸気口４１を絞り又は閉じ，定格圧力未満になると全開にする吸気調整を行う吸気調整装置１０を備えている点では，図８を参照して説明した従来のエンジン駆動型圧縮機の構成と同様である。

また，この吸気調整装置１０が，圧縮機本体４０の吸気口４１を開閉制御する，図示の例では常時開（ＮＯ）型の吸気調整弁１１と，この吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３と圧縮機本体４０の吐出側（レシーバタンク６０）間を連通する制御流路１２，レシーバタンク６０内の圧力に応じて，レシーバタンク６０内の圧力が所定の定格圧力以上であるとき前記制御流路１２を開くと共に，定格圧力未満であるとき前記制御流路１２を閉じる圧力調整弁１３によって構成されている点，及び，前記閉弁受圧室１１３内の圧縮気体を絞り１５を介して放出する逃がし流路１４を備えている点でも，図８を参照して説明したエンジン駆動型圧縮機の構成と同様である。

〔吸気調整弁〕
吸気調整装置１０を構成する前述の吸気調整弁１１は，前述したように圧縮機本体４０の吸気口４１を開閉するもので，本実施形態では一例として図２に示す吸気調整弁１１を使用している。

この図２に示した吸気調整弁１１は，ボディ（弁箱）１１１内に形成された空間によって被圧縮気体が通過する吸入流路１１５が形成されていると共に，この吸入流路１１５内に設けた弁座１１５ａに，弁体１１６を着座させることで，吸入流路１１５を閉塞することができるように構成されている。

この弁体１１６は，円盤状の弁体１１６に弁軸１１６ａが取り付けられた，所謂「傘型弁」であり，ボディ１１１内に形成された円筒状のスリーブ１１７内に弁軸１１６ａを挿入した状態で，このスリーブ１１７の軸線方向に弁体１１６を進退移動させることで，弁体１１６を弁座１１５ａに着座させた閉弁位置と，弁座１１５ａから弁体１１６が離間した開弁位置間を移動できるように構成されている。

このような弁体１１６の移動を可能とするために，吸気調整弁１１の弁箱１１１には，前述のスリーブ１１７を介して吸入流路１１５と連通するシリンダ１１２が前記スリーブ１１７と同軸に形成されている。

このシリンダ１１２は，スリーブ１１７に弁軸１１６ａが挿入された状態で，且つ，前記スリーブ１１７の形成側とは反対側の端部を端板１１８で塞ぐことにより気密室を成し，この気密室（シリンダ）１１２内を，弁軸１１６ａの他端に連結された受圧体１１９，本実施形態ではピストンを介して二室に分割することにより，前記端板１１８側に吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３が形成されていると共に，ピストン１１９を介して前記閉弁受圧室１１３とは反対側に，補助受圧室１１４が形成されている。

図示の構成では，吸気調整弁１１を常時開（ＮＯ）型とするために，前述した補助受圧室１１４内にピストン１１９を閉弁受圧室１１３側に押圧するスプリング１１４ａを収容して，補助受圧室１１４にスプリング室としての機能を持たせているが，吸気調整弁１１を常時開型とすることができるものであれば，スプリング１１４ａは必ずしも補助受圧室１１４に設ける必要はない。

なお，図示の構成では，弁体１１６や弁座１１５ａのみならず，弁体１１６を進退移動させるためのシリンダ１１２やピストン１１９等をいずれも共通のボディ（弁箱）１１１内に設けた構成を示したが，図８を参照して説明した従来のエンジン駆動型圧縮機のように，弁体の駆動機構を備えない吸気調整弁本体と，この吸気調整弁本体の弁体を駆動するアンローダレギュレータ等の駆動機構をそれぞれ別体とした構成を採用するものとしても良く，この場合，前述した閉弁受圧室１１３や補助受圧室１１４，受圧体１１９は，アンローダレギュレータ内に形成される。

また，図示の実施形態では，弁体１１６の駆動機構として気密室であるシリンダ１１２内を，閉弁受圧室１１３に導入された圧縮気体の圧力を受けて移動するピストン１１９を受圧体として設けることによって仕切る構成を採用したが，受圧体１１９は前述のピストンに限定されず，閉弁受圧室１１３内に導入された圧縮気体によって弁体１１６の動作を制御し得るものであれば，例えばダイヤフラム等を受圧体１１９としても良い。

〔制御用の流路〕
以上のように構成された吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３には，前述の制御流路１２の他に，更に，第１バイパス流路２１と第２バイパス流路２２が連通されており（図１～４参照），これらの第１バイパス流路２１と第２バイパス流路２２を介して，吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３が圧縮機本体１０の吐出側（レシーバタンク６０）に連通されて，レシーバタンク６０内の圧力を作動圧力として吸気調整弁１１を閉弁動作させることができるように構成されている。

図１に示す実施形態では，一端をレシーバタンク６０に連通したコモン流路２５の他端をアルミ合金製のブロックマニホールド２６に連結して分岐し，このブロックマニホールド２６に制御流路１２，第１バイパス流路２１及び第２バイパス流路２２の一端をそれぞれ連通すると共に，他端を吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３にそれぞれ連通する構成を示したが，制御流路１２，第１バイパス流路２１，及び第２バイパス流路２２の一端は，前述したブロックマニホールド２６やコモン流路２５を介することなく，図３及び図４に示すように直接，レシーバタンク６０に連通するものとしても良い。

前述した第１バイパス流路２１には，この第１バイパス流路２１を開閉する第１電磁弁２３が設けられていると共に，前述した第２バイパス流路２２には，この第２バイパス流路２２を開閉する第２電磁弁２４が設けられている。

このうちの第１電磁弁２３は，常時開（ＮＯ）型の電磁弁であり，この第１電磁弁２３は，一次側と二次側間に大きな圧力差が生じているオーバーシュートの発生時に開弁動作を行わせるものではないことから，最高作動圧力差が，第１電磁弁２３の一次側と二次側間に生じ得る最大の圧力差（オーバーシュート発生時における閉弁時の圧力差）よりも低いものを採用することができると共に，第１電磁弁２３の一次側に減圧弁を設けない構成とすることができる。

一方，前述した第２バイパス流路２２に設ける第２電磁弁２４としては，前記第２バイパス流路２２において該第２電磁弁２４の一次側と二次側間に生じ得る最大圧力差（オーバーシュート発生時における閉弁時の圧力差）よりも最高作動圧力差が大きな常時閉（ＮＣ）型の電磁弁を採用する。

なお，図１～３中，符号２７は三方電磁弁であり，この三方電磁弁２７のＣポートを，流路２８ｃを介して吸気調整弁１１の補助受圧室１１４（スプリング室）に連通し，Ａポートに取り付けた流路２８ａを，弁座１１５ａの二次側において吸気調整弁１１の吸入流路１１５に連通させると共に，Ｂポートに取り付けた流路２８ｂを，吸気調整弁１１の一次側に連通させることにより，吸気調整弁１１の一次側に取り付けたエアクリーナー（図示せず）を介して大気解放している。

これにより，三方電磁弁２７の切り替えによって，吸気調整弁１１の補助受圧室１１４を，弁座１１５ａの二次側における吸入流路１１５と，吸気調整弁１１の一次側に，選択的に連通させることができるように構成されている。

〔スイッチ類，センサ類等〕
以上のように構成された本発明のエンジン駆動型圧縮機１には，該エンジン駆動型圧縮機１の各部の動作を制御する，後述のコントローラ３０が設けられていると共に，該コントローラ３０に対して電気信号を出力するスイッチ類やセンサ類が設けられている（図５参照）。

このうちのスイッチ類としては，エンジン駆動型圧縮機１の主電源のＯＮ，ＯＦＦ，エンジンの始動，パージの開始及び停止などの操作を行うための（後述するコントローラ３０に行わせるための）スイッチ類を設けることができる。

一例として，図５に示す実施形態では，このようなスイッチ類として，メインスイッチ７０と，始動スイッチ７２，及びパージスイッチ７１をエンジン駆動型圧縮機１の操作パネルに設けている。

このうちのメインスイッチ７０は，これを回転させることにより，主電源の「ＯＦＦ」，「ＯＮ」の切り替えを行うことができるように構成している。

このうちの「ＯＦＦ」は，エンジン駆動型圧縮機１の各部に対する通電が停止された停止状態であり，「ＯＮ」は，所謂「アクセサリーポジション」であり，エンジンやコントローラ３０などの電子制御装置，各種のセンサや計器類等に対する通電が行われた状態である。

また，始動スイッチ７２は，エンジンを始動させるためのスイッチであり，これを所定時間（例えば１秒）以上，長押しすると，エンジンのスタータモータに対する通電が行われてエンジンが始動する。

このようなメインスイッチ７０と始動スイッチ７２を備えたエンジン駆動型圧縮機１の構成において，メインスイッチ７０を「ＯＦＦ」ポジションから「ＯＮ」ポジションに回転させた後，始動スイッチ７２を長押ししてエンジンを始動させることで，エンジン駆動型圧縮機１の始動と運転の継続を行うことができると共に，メインスイッチ７０を「ＯＮ」ポジションから，「ＯＦＦ」ポジションに回転させると，エンジン駆動型圧縮機１を停止させることができるように構成されている。

なお，エンジン駆動型圧縮機１の始動及び停止操作のためのスイッチは，前述したように，メインスイッチ７０と始動スイッチ７２を別個に設ける構成に限定されず，アクセサリー（メインスイッチ）のＯＮ，ＯＦＦを行うことができると共に，スタータモータのＯＮ，ＯＦＦを行うことができるものであれば，各種の構成を採用することができ，アクセサリーのＯＮ，ＯＦＦと，スタータモータのＯＮ，ＯＦＦを行うスイッチは，キーを差し込んで回転させることにより，ＯＦＦ位置から，ＯＮ位置（アクセサリーポジション），更に，エンジンのスタータモータを回転されるスタート位置に切り替えることができる，既知のキースイッチなどによって構成するものとしても良い。

更に図５中の符号７１は，レシーバタンク６０内の圧縮気体の放気（パージ）の開始及び停止を指令するパージスイッチであり，このパージスイッチ７１をＯＮにすることにより後述のコントローラ３０はレシーバタンク６０内の圧縮気体の放気を開始すると共に，パージスイッチ７１のＯＦＦにより，該放気を停止する。

図示の例では，このパージスイッチ７１をオルタネートスイッチにより構成し，ＯＦＦ状態にあるパージスイッチ７１を１回押圧操作することでＯＮに切り替えると共に，ＯＮ状態から更にパージスイッチ７１を１回押圧操作することで，ＯＦＦに復帰させることができるようにした。

もっとも，パージスイッチ７１の構成は，図示の例に限定されず，ＯＮ，ＯＦＦの切り替えが可能なものであれば，例えばトグルスイッチなどの既知の各種のスイッチを採用することができる。

また，本発明のエンジン駆動型圧縮機１には，レシーバタンク６０内の圧力を検知する圧力センサ６５が設けられており（図１，３～５），コントローラ３０は，この圧力センサ６５からの検知信号に基づいて，レシーバタンク６０内の圧力変化を監視する。

更に，本発明のエンジン駆動型圧縮機１には，圧縮機本体４０の吐出温度を検知する温度センサ５１が設けられており（図１，３～５），コントローラ３０は，この温度センサ５１からの検知信号に基づいて，圧縮機本体４０の吐出温度の変化を監視する。

〔コントローラ〕
以上のように構成された本発明のエンジン駆動型圧縮機１には，前述したスイッチ類の操作，圧力センサ６５が検出したレシーバタンク６０内の圧力変化，及び温度センサ５１が検出した圧縮機本体４０の吐出温度の変化に基づいて，前述した第１電磁弁２３，第２電磁弁２４，及び，三方電磁弁２７の動作を制御する，電子制御装置であるコントローラ３０が設けられている。

このコントローラ３０は，前述したスイッチ類７０，７１，７２の操作状態，圧力センサ６５が検出したレシーバタンク６０内の圧力，及び，温度センサ５１が検出した圧縮機本体４０の吐出温度に基づいて，下記の制御を実行する。

（１）始動運転
オペレータがメインスイッチ７０を「ＯＮ」位置に捻った後（図６のＴ１参照），更に始動スイッチ７２を長押しすると，コントローラ３０は，第１電磁弁２３を非通電（ＯＦＦ），すなわち開状態に維持したまま，第２電磁弁２４を通電（ＯＮ）して開き，この状態でスタータモータを回転させてエンジンを始動させる（図６のＴ２）。

これにより，圧縮機本体４０の回転によってレシーバタンク６０内の圧力が上昇して吸気調整弁１１の作動圧力以上になると，吸気調整弁１１が閉弁し（図６のＴ３），図３（Ａ）に示すように非通電（ＯＦＦ）に維持された第１電磁弁２３は開いた状態を維持すると共に，通電（ＯＮ）により第２電磁弁２４が開き，吸気調整弁１１が圧縮機本体４０の吸気口４１を閉じた無負荷の状態でエンジンの暖機運転を行う「始動運転」が，所定の解除条件が満たされるまで行われる。

なお，図１及び図３に示す三方電磁弁２７を設けた構成では，コントローラ３０はこの始動運転時，吸気調整弁１１の補助受圧室１１４を弁座１１５ａの二次側における吸入流路１１５に連通する位置（ポートＣ－Ａ間を連通する位置）に三方電磁弁２７を切り替える。

その結果，エンジンの始動時，吸気調整弁１１の補助受圧室１１４を負圧とすることができ，これによりエンジンの始動時における吸気調整弁１１の閉弁動作をより早期に完了させることができるようになっている。

（２）通常運転
前述した始動運転の解除条件が満たされると，コントローラ３０は，非通電（ＯＦＦ）状態にあった前記第１電磁弁２３を通電（ＯＮ）状態に切り替えると共に，通電（ＯＮ）状態にあった第２電磁弁２４を非通電（ＯＦＦ）に切り替える（図６のＴ４）。

これにより，図３（Ｂ）に示すように，第１電磁弁２３と第２電磁弁２４はいずれも閉じた状態となり，吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３に対する作動圧力の導入を制御流路１２と圧力調整弁１３によって制御して圧縮機本体４０の吸気制御を行う「通常運転」に移行する。

本実施形態では，通常運転の開始時に温度センサ５１が検出した圧縮機本体４０の吐出温度が６０℃未満である場合には，温度センサ５１の検出温度が６０℃に達するか，又は，エンジンの始動から１２０秒の経過をタイマ３６がカウントするかのいずれかの条件が満たされたとき，また，通常運転の開始時に温度センサ５１が検出した圧縮機本体の吐出温度が６０℃以上である場合には，エンジンの始動から３０秒の経過をタイマ３６がカウントしたときに，前述の「始動運転」を停止して，「通常運転」に移行するように構成した。

この通常運転への移行時，レシーバタンク６０内の圧力は，未だ圧力調整弁１３の作動圧力未満であり，吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３に対する圧縮気体の導入が行われないことから，吸気調整弁１１が開き〔図３（Ｂ），図６のＴ４参照〕，圧縮機本体４０は吸入気体の圧縮を開始してレシーバタンク６０内の圧力が上昇する。

そして，レシーバタンク６０内の圧力が所定の定格圧力以上に上昇すると，圧力調整弁１３が開いて吸気調整弁１１を閉じ，また，消費側で圧縮気体が消費される等してレシーバタンク６０内の圧力が定格圧力未満に低下すると，圧力調整弁１３が閉じて吸気調整弁１１が開いて圧縮機本体４０が吸入気体の圧縮を開始し，このような動作が繰り返されることで，通常運転中，消費側に供給される圧縮気体の圧力が前述した定格圧力に近づくように既知の吸気制御が行われる。

なお，図１及び図３に示す三方電磁弁２７を設けた構成では，コントローラ３０は，この通常運転時，吸気調整弁１１の補助受圧室１１４を吸気調整弁１１の一次側に連通する位置に三方電磁弁２７を切り替えており，これにより吸気調整弁１１の補助受圧室１１４が大気解放されて，閉弁受圧室１１３に導入されるレシーバタンク６０内の圧力の変化に応じて吸気調整弁１１を開閉動作させることができるように構成されている。

（３）オーバーシュート回避運転
圧力センサ６５からの検知信号に基づいてレシーバタンク６０内の圧力を監視するコントローラ３０は，レシーバタンク６０内の圧力が前述した定格圧力に対し所定の高い圧力として設定されたオーバーシュート圧力（Ｐ１）以上になると，第１電磁弁２３を通電（ＯＮ）状態に維持したまま，非通電（ＯＦＦ）状態にあった第２電磁弁２４を通電（ＯＮ）状態に切り替える（図６のＴ５参照）。

これにより，第１電磁弁２３は閉状態を維持するが，第２電磁弁２４が開き，吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３に対しレシーバタンク６０からの圧縮気体の導入が行われることで，第２電磁弁２４の開弁に僅かに遅れて吸気調整弁１１が閉じて（図６のＴ６），第１電磁弁２３は閉じた状態，第２電磁弁２４は開いた状態，吸気調整弁１１は閉じた状態でオーバーシュート回避運転が行われる〔図３（Ｃ）参照〕。

なお，図１及び図３に示す三方電磁弁２７を設けた構成では，このオーバーシュート回避運転時，コントローラ３０は吸気調整弁１１の補助受圧室１１４を，吸気調整弁１１の一次側に連通して大気解放する位置に三方電磁弁２７を切り替えている点は，図３（Ｂ）の通常運転時と同様である。

このオーバーシュート回避運転への移行から，吸気調整弁１１が閉じるまでの間（図６のＴ５～Ｔ６），レシーバタンク６０内の圧力は僅かに上昇するが，吸気調整弁１１が閉弁すると（図６のＴ６），圧縮機本体４０は吸気を停止して圧縮気体を吐出しなくなると共に，レシーバタンク６０内の圧縮気体が第２バイパス流路２２と逃がし流路１４を介して放気されることで，レシーバタンク６０内の圧力の更なる上昇が回避される。

そして，コントローラ３０は，圧力センサ６５の検知信号に基づいて，レシーバタンク６０内の圧力が前述したオーバーシュート圧力（Ｐ１）に対し所定の低い圧力であって，前記定格圧力よりも高い圧力として設定された復帰圧力（Ｐ２）以下になったと判断すると，第２電磁弁２４に対する通電を停止する（図６のＴ７）。

これにより，第２電磁弁２４が閉じ，エンジン駆動型圧縮機１は，図３（Ｂ）に示すように制御流路１２と圧力調整弁１３により吸気調整弁１１の開閉動作を制御する，通常運転に復帰する。

このように，本発明のエンジン駆動型圧縮機１では，オーバーシュートの発生時に行う吸気調整弁１１の閉弁と，圧縮気体の放気（パージ）を，高い最高作動圧力差を有する常時閉（ＮＣ）型の電磁弁によって構成した第２電磁弁２４を開弁することにより行うように構成し，オーバーシュートの発生時には，常時開（ＮＯ）型の電磁弁である第１電磁弁２３を閉状態に維持するようにしたことで，第１電磁弁２３の一次側には減圧弁を設ける必要がない。

（４）パージ運転
エンジン駆動型圧縮機１に図５に示すようにパージスイッチ７１を設けた構成では，オペレータによるパージスイッチ７１のＯＮ操作によって吸気調整弁１１を閉弁した状態で，かつ，逃がし流路１４を介した圧縮気体の放気を行った状態で運転を行う「パージ運転」を行わせることができる。

オペレータによってパージスイッチ７１がＯＮにされ，このパージスイッチ７１からのＯＮ信号を受信すると，コントローラ３０は通電（ＯＮ）状態にあった第１電磁弁２３を非通電（ＯＦＦ）に切り替えると共に，非通電（ＯＦＦ）の状態にあった第２電磁弁２４を通電（ＯＮ）状態に切り替えてパージ運転に移行する（図７のＴ８）。

これにより，高い最高作動圧力差を有する常時閉（ＮＣ）型の第２電磁弁２４は通電（ＯＮ）と同時に開く。

一方，最高作動圧力差が低い，常時開（ＮＯ）型の電磁弁である第１電磁弁２３は，パージスイッチ７１をＯＮにしたときの一次側と二次側の圧力差が最高作動圧力差よりも高い場合，パージスイッチ７１のＯＮによって非通電状態に切り替わってもすぐには開動作することができずに閉状態を維持する〔図４（Ａ），図７のＴ８参照〕。

しかし，第２電磁弁２４の開弁によって第２バイパス流路２２を介して吸気調整弁１１の閉弁受圧室に対しレシーバタンク６０内の圧縮気体の導入が行われることで，吸気調整弁１１が閉じる（図示の例では閉状態を維持する）ことで，圧縮機本体４０からの圧縮気体の吐出が行われないだけでなく，第２バイパス流路２２及び逃がし流路１４を介してレシーバタンク６０内の圧縮気体が放気されることで，レシーバタンク６０内の圧力が徐々に低下する。

そして，レシーバタンク６０内の圧力が低下して，第１電磁弁２３の一次側圧力と二次側圧力の差が，第１電磁弁２３の最高作動圧力差以下になると，第１電磁弁２３が開弁し（図７のＴ９参照），第１バイパス流路２１と逃がし流路１４を経由した圧縮気体の放気も開始され，レシーバタンク６０内の圧力は更に低下する。

なお，図１及び図３に示す三方電磁弁２７を設けた構成では，このパージ運転時，コントローラ３０は吸気調整弁１１の補助受圧室１１４を，吸気調整弁１１の一次側に連通して大気解放する位置に三方電磁弁２７を切り替えている点は，図３（Ｂ）の通常運転時と同様である。

このようなパージ運転が行われている状態から，オペレータがパージスイッチ７１をＯＦＦに切り替えると，コントローラは非通電（ＯＦＦ）状態にあった前記第１電磁弁２３を通電（ＯＮ）状態に，通電（ＯＮ）状態にあった第２電磁弁２４を非通電（ＯＦＦ）状態に切り替えてパージ運転を終了する（図７のＴ１０）。

これにより，第１電磁弁２３と第２電磁弁２４はいずれも閉じて，図３（Ｂ）に示す前記通常運転に復帰する。

なお，図示の実施形態では，オペレータが手動でパージスイッチ７１のＯＮ操作を行うことで「パージ運転」を行う構成について説明したが，この構成に加えて，パージスイッチ７１の操作の有無に拘わらず，所定条件が満たされた際に，コントローラ３０が自動でパージ運転を開始するように構成するものとしても良い。

この場合，吸気制御弁１１を閉じた無負荷運転の時間を検出する検出手段，及び空気作業機等に供給する圧力を検出するサービス圧力センサを設け，無負荷運転が所定時間（一例として２０秒間）続いたことを検出すると，コントローラ３０が自動的に第１電磁弁２３を非通電（ＯＦＦ）に切り替えると共に，非通電（ＯＦＦ）の状態にあった第２電磁弁２４を通電（ＯＮ）状態に切り替える「オートパージ運転」を行い，前記サービス圧力の検出に応じて「オートパージ運転」を終了し，第１電磁弁２３と第２電磁弁２４をいずれも閉じて，前記通常運転に復帰する構成としてもよい。

前述したようにパージスイッチ７１の操作に基づかずにコントローラ３０が自動でパージ運転を開始する「オートパージ運転」を実行可能とした場合，コントローラ３０にこのような「オートパージ運転」行わせるか否かの設定を変更することができるようにしても良く，この場合，操作パネル上にこのような設定変更をオペレータが入力するための手段（例えばタッチパネル等）を設けるものとしても良い。

（５）冷却運転
更に，エンジン駆動型圧縮機１が，メインスイッチ７０をＯＦＦ位置に切り替えた後，所定の終了条件が満たされるまで（本実施形態では所定時間が経過するまで）エンジンの運転を継続する冷却運転を行い，その後にエンジンを停止するように構成した場合には，コントローラ３０は，メインスイッチ７０がＯＦＦ位置に切り替えられると，通電（ＯＮ）状態にあった前記第１電磁弁２３を非通電（ＯＦＦ）に切り替えると共に，非通電（ＯＦＦ）状態にあった第２電磁弁２４を通電（ＯＮ）状態に切り替えて，冷却運転に移行する（図７のＴ１１）。

これにより，高い最高作動圧力差を有する常時閉（ＮＣ）型の第２電磁弁２４は通電（ＯＮ）と共に開き，その結果，吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３に対しレシーバタンク６０内の圧縮気体が導入されて吸気調整弁１１が閉じる（閉状態を維持する）ことで（図７のＴ１１），圧縮機本体４０による圧縮気体の吐出が行われない一方，第２バイパス流路２２及び逃がし流路１４を介してレシーバタンク６０内の圧縮気体が放気されることで，レシーバタンク６０内の圧力が徐々に低下する。

一方，最高作動圧力差が低い，常時開（ＮＯ）型の電磁弁である第１電磁弁２３は，メインスイッチ７０をＯＦＦにしたときの一次側と二次側の圧力差が最高作動圧力差よりも高い場合，メインスイッチ７０のＯＦＦによって非通電状態に切り替わってもすぐには開動作することができずに閉状態を維持し〔図７のＴ１１参照〕，レシーバタンク６０内の圧力が低下して，第１電磁弁２３の一次側圧力と二次側圧力の差が，該第１電磁弁２３の最高作動圧力差以下となって初めて開弁し（図７のＴ１２参照），図４（Ｂ）に示すように，第２バイパス流路２２を介して吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３に導入された圧縮気体のみならず，第１バイパス流路２１を介して閉弁受圧室１１３に導入された圧縮気体が逃がし流路１４を介して放気される。

なお，図１及び図３に示す三方電磁弁２７を設けた構成では，この冷却運転時，コントローラ３０は吸気調整弁１１の補助受圧室１１４を，吸気調整弁１１の一次側に連通して大気解放する位置に三方電磁弁２７を切り替えている点は，図３（Ｂ）の通常運転時と同様である。

一方，コントローラ３０は，この冷却運転の開始からタイマ３６が所定時間経過したことをカウントすると，エンジンを停止すると共に，第２電磁弁２４に対する通電を停止する（図７のＴ１３）。

これにより，常時閉（ＮＣ）型の第２電磁弁２４が閉じるが，常時開（ＮＯ）型の第１電磁弁は開いた状態を維持することで，第１バイパス流路２１及び逃がし流路１４を介してレシーバタンク６０内の圧縮気体の放気が継続され，このレシーバタンク６０内の圧力低下によって吸気調整弁１１の閉弁受圧室１１３内の圧力も低下して，吸気調整弁１１が開き（図７のＴ１４），この状態でエンジン駆動型圧縮機１の動作は完全に停止する。

１ エンジン駆動型圧縮機
１０ 吸気調整装置
１１ 吸気調整弁
１１１ ボディ（弁箱）
１１２ 気密室（シリンダ）
１１３ 閉弁受圧室
１１４ 補助受圧室（スプリング室）
１１４ａ スプリング
１１５ 吸入流路
１１５ａ 弁座
１１６ 弁体
１１６ａ 弁軸
１１７ スリーブ
１１８ 端板
１１９ 受圧体（ピストン）
１２ 制御流路
１３ 圧力調整弁
１４ 逃がし流路
１５ 絞り
２１ 第１バイパス流路
２２ 第２バイパス流路
２３ 第１電磁弁〔常時開（ＮＯ）型〕
２４ 第２電磁弁〔常時閉（ＮＣ）型〕
２５ コモン流路
２６ ブロックマニホールド
２７ 三方電磁弁
２８ａ～２８ｃ 流路
３０ コントローラ
３６ タイマ
４０ 圧縮機本体
４１ 吸気口
５１ 温度センサ
６０ レシーバタンク
６１ 圧力調整弁
６２ 吐出流路
６３ オイルクーラ
６４ 給油流路
６５ 圧力センサ
６６ サービスバルブ
７０ メインスイッチ
７１ パージスイッチ
７２ 始動スイッチ
３００ エンジン駆動型圧縮機
３１０ 吸気調整装置
３１１ 吸気調整弁
３１２ 制御流路
３１３ 圧力調整弁
３１４ 逃がし流路
３１５ 絞り
３１６ アンローダレギュレータ
３２０ 始動負荷軽減装置
３２１ バイパス流路
３２５ バイパスバルブ
３２６ 減圧弁
３４０ 圧縮機本体
３４１ 吸気口
３５０ エンジン
３６０ レシーバタンク
３６３ オイルクーラ
３６４ 給油流路
３６６ オイルセパレータ
３６７ オイルフィルタ

Claims (10)

1. エンジン，前記エンジンによって駆動される圧縮機本体，及び前記圧縮機本体に対する吸気を制御する吸気調整装置を備え，前記吸気調整装置が，前記圧縮機本体の吸気口を開閉する吸気調整弁と，前記吸気調整弁の閉弁受圧室と前記圧縮機本体の吐出側間を連通する制御流路と，前記圧縮機本体の吐出側圧力が所定の定格圧力以上のときに前記制御流路を開き，前記定格圧力未満のとき前記制御流路を閉じる圧力調整弁を備えたエンジン駆動型圧縮機において，
   前記圧力調整弁をバイパスしてそれぞれが前記圧縮機本体の前記吐出側と前記吸気調整弁の閉弁受圧室間を連通する第１バイパス流路及び第２バイパス流路，
   前記吸気調整弁の閉弁受圧室内の圧縮気体を絞りつつ放気する逃がし流路，
   前記第１バイパス流路を開閉する第１電磁弁，及び，
   前記第２バイパス流路を開閉する第２電磁弁を設け，
   前記第１電磁弁を，常時開型の電磁弁と成すと共に，
   前記第２電磁弁を，該第２電磁弁の一次側と二次側間に生じ得る最大圧力差よりも最高作動圧力差が高い常時閉型の電磁弁とし，
   前記第１電磁弁を非通電とした状態で前記エンジンを始動させる始動運転を行い，
   該エンジンの始動後，所定の始動運転解除条件が満たされたとき，前記第１電磁弁を通電，第２電磁弁を非通電として前記始動運転を停止して，前記吸気調整装置による吸気制御が行われる通常運転に移行すると共に，
   前記通常運転中に前記圧縮機本体の吐出側の圧力が前記定格圧力に対し所定の高いオーバーシュート圧力以上となったとき，前記第１電磁弁を通電状態に維持したまま，前記第２電磁弁を通電して，前記吸気調整弁を閉じた無負荷運転に移行するオーバーシュート回避運転を行うことを特徴とするエンジン駆動型圧縮機の運転制御方法。
2. 前記オーバーシュート回避運転中に，前記圧縮機本体の吐出側の圧力が前記オーバーシュート圧力に対し所定の低い圧力であって前記定格圧力よりも高い復帰圧力以下となったとき，前記第２電磁弁を非通電として前記オーバーシュート回避運転を終了させて，前記通常運転に復帰することを特徴とする請求項１記載のエンジン駆動型圧縮機の運転制御方法。
3. 前記始動運転時，前記第２電磁弁に対する通電を行うことを特徴とする請求項１又は２記載のエンジン駆動型圧縮機の運転制御方法。
4. 前記エンジン駆動型圧縮機にパージスイッチを設け，該パージスイッチのＯＮにより前記第１電磁弁を非通電，第２電磁弁を通電としたパージ運転を開始し，前記パージスイッチのＯＦＦにより，前記第１電磁弁を通電，第２電磁弁を非通電として前記パージ運転を終了して前記通常運転に復帰することを特徴とする請求項１～３いずれか１項記載のエンジン駆動型圧縮機の運転制御方法。
5. メインスイッチのＯＦＦにより，前記第１電磁弁を非通電，第２電磁弁を通電として前記エンジンの運転を継続する冷却運転を行い，所定の終了条件が満たされたとき，前記第２電磁弁を非通電とすると共に，前記エンジンを停止して前記冷却運転を終了することを特徴とする請求項１～４いずれか１項記載のエンジン駆動型圧縮機の運転制御方法。
6. エンジン，前記エンジンによって駆動される圧縮機本体，及び前記圧縮機本体に対する吸気を制御する吸気調整装置を備え，前記吸気調整装置が，前記圧縮機本体の吸気口を開閉する吸気調整弁と，前記吸気調整弁の閉弁受圧室と前記圧縮機本体の吐出側間を連通する制御流路と，前記圧縮機本体の吐出側圧力が所定の定格圧力以上のときに前記制御流路を開き，前記定格圧力未満のとき前記制御流路を閉じる圧力調整弁を備えたエンジン駆動型圧縮機において，
   前記圧力調整弁をバイパスしてそれぞれが前記圧縮機本体の前記吐出側と前記吸気調整弁の閉弁受圧室間を連通する第１バイパス流路及び第２バイパス流路，
   前記吸気調整弁の閉弁受圧室内の圧縮気体を絞りつつ放気する逃がし流路，
   前記第１バイパス流路を開閉する第１電磁弁，
   前記第２バイパス流路を開閉する第２電磁弁，及び，
   前記第１電磁弁及び第２電磁弁に対する通電を制御して運転状態を切り替えるコントローラを設け，
   前記第１電磁弁を，常時開型の電磁弁と成すと共に，
   前記第２電磁弁を，該第２電磁弁の一次側と二次側間に生じ得る最大圧力差よりも最高作動圧力差が高い常時閉型の電磁弁とし，
   前記コントローラが，
   前記第１電磁弁を非通電とした状態で前記エンジンを始動させる始動運転を行い，
   該エンジンの始動後，所定の始動運転解除条件が満たされたとき，前記第１電磁弁を通電，第２電磁弁を非通電として前記始動運転を停止して，前記吸気調整装置による吸気制御が行われる通常運転に移行すると共に，
   前記通常運転中に前記圧縮機本体の吐出側の圧力が前記定格圧力に対し所定の高いオーバーシュート圧力以上となったとき，前記第１電磁弁を通電状態に維持したまま，前記第２電磁弁を通電して，前記吸気調整弁を閉じた無負荷運転に移行するオーバーシュート回避運転を行うことを特徴とするエンジン駆動型圧縮機。
7. 前記コントローラは，前記オーバーシュート回避運転中に，圧縮機本体の吐出側の圧力が前記オーバーシュート圧力に対し所定の低い圧力であって前記定格圧力よりも高い復帰圧力以下となったとき，前記第２電磁弁を非通電として前記オーバーシュート回避運転を終了させて，前記通常運転に復帰することを特徴とする請求項６記載のエンジン駆動型圧縮機。
8. 前記コントローラが，
   前記始動運転時，前記第２電磁弁に対する通電を行うことを特徴とする請求項６又は７記載のエンジン駆動型圧縮機。
9. 前記エンジン駆動型圧縮機がパージスイッチを備え，
   前記コントローラが，
   該パージスイッチのＯＮにより前記第１電磁弁を非通電，第２電磁弁を通電としたパージ運転を開始し，前記パージスイッチのＯＦＦにより，前記第１電磁弁を通電，第２電磁弁を非通電として前記パージ運転を終了させて前記通常運転に復帰することを特徴とする請求項６～８いずれか１項記載のエンジン駆動型圧縮機。
10. 前記コントローラが，
    メインスイッチのＯＦＦにより，前記第１電磁弁を非通電，第２電磁弁を通電として前記エンジンの運転を継続する冷却運転を行い，所定の終了条件が満たされたとき，前記第２電磁弁を非通電とすると共に前記エンジンを停止して前記冷却運転を終了することを特徴とする請求項６～９いずれか１項記載のエンジン駆動型圧縮機。
    
    

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