JP2020016185A - 圧縮機の運転制御方法及び圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】空気作業機の作動を確保しつつ，無負荷運転時の低燃費化又は低消費電力化を図ることができる圧縮機の運転制御方法を提供する。【解決手段】消費側に対する圧縮気体の供給圧力Ｐが基準圧力Ｐ２以下になったとき，吸気制御弁１１を全開とし，かつ，エンジン５０を全負荷回転速度（一例として３２００min-1）とする全負荷運転を行い，前記基準圧力Ｐ２よりも高い圧力である無負荷運転圧力Ｐ３以上のときに前記吸気制御弁１１を全閉とし，かつ，前記駆動源５０を無負荷回転速度とした無負荷運転を行う。この無負荷運転は，当初，標準無負荷回転速度（一例として１８００min-1）で開始するが，移行時間ｔ（一例として２０秒）の経過後，低速無負荷回転速度（一例として１４００min-1）に減速することにより，燃費の向上を図る。【選択図】図３

Description

本発明は回転速度の制御に特徴を有する圧縮機の運転制御方法及び前記制御方法を実行する圧縮機に関する。

圧縮機の一例として，圧縮作用空間を潤滑，冷却及び密封するために潤滑油と共に被圧縮気体を圧縮する油冷式のスクリュ型圧縮機本体を備えたエンジン駆動型圧縮機７００の構成を，図４を参照して説明する。

このエンジン駆動型圧縮機７００では，圧縮機本体７４０と，これを駆動するエンジンやモータ等の駆動源（図示の例ではエンジン７５０）の他にレシーバタンク７６０が設けられており，圧縮機本体７４０が潤滑油と共に吐出した圧縮気体を，このレシーバタンク７６０内に一旦導入して気液分離を行うことで，潤滑油が分離された後の圧縮気体を，空気作業機等が接続された消費側に供給することができるように構成されている。

そして，このようにしてレシーバタンク７６０内に回収された潤滑油は，レシーバタンク７６０内の圧縮気体の圧力を利用してオイルクーラ７６３等が設けられている給油流路７６４を介して再度，圧縮機本体７４０の給油口に導入され，圧縮作用空間の潤滑，冷却及び密封に使用されている。

このように構成されたエンジン駆動型圧縮機７００は，消費側における圧縮気体の消費量の変化に応じて必要量の圧縮気体を発生させて，消費側に対し安定した圧力の圧縮気体を供給できるようにするために，容量制御が行われる。

この容量制御は，消費側に供給する圧縮気体の圧力が，設定された圧力に近付くように，レシーバタンク７６０やレシーバタンク７６０に繋がる流路等，消費側に連通している流路内の圧力（以下，「供給圧力Ｐ」という。）の変化に応じて，以下に説明する「全負荷運転」，「無負荷運転」及び「増量又は減量運転」を行っている。

このうちの「全負荷運転」は，供給圧力Ｐが所定の基準圧力Ｐ２未満になったときに行う運転で，圧縮機本体７４０の吸入口に設けた吸気制御弁７１１を全開にすると共に，エンジン７５０の回転速度を，速度制御域における最高速度である全負荷回転速度に上昇させて運転することにより，供給圧力Ｐを速やかに基準圧力Ｐ２以上に上昇させる。

また，前述の「無負荷運転」は，供給圧力Ｐが，前記基準圧力Ｐ２に対し所定の高い圧力として設定された無負荷運転圧力Ｐ３以上となったときに行う運転で，圧縮機本体７４０の吸入口に設けた吸気制御弁７１１を全閉とすると共にエンジン７５０の回転速度を，速度制御域における最低速度である無負荷回転速度に下降させることで，供給圧力Ｐの上昇を抑制する。

更に，前述の「増量又は減量運転」は，供給圧力Ｐが，前述の基準圧力Ｐ２以上で，かつ，無負荷運転圧力Ｐ３未満のときに行う運転で，供給圧力Ｐの上昇に対し吸気制御弁７１１を絞ると共にエンジン７５０の回転速度を減速し，供給圧力Ｐの下降に対し，吸気制御弁７１１を開くと共にエンジン７５０の回転速度を増速することにより，供給圧力Ｐが，基準圧力Ｐ２以上，無負荷運転圧力Ｐ３未満の範囲に維持されるように制御する。

以上で説明した容量制御を行うエンジン駆動型圧縮機７００では，前述の無負荷運転時における動力の軽減を目的として，無負荷運転時に圧縮機本体７４０の吐出側を大気開放する，パージ機構を備えたものも提案されている。

このパージ機構として，図４に示すエンジン駆動型圧縮機７００には，圧縮機本体７４０から消費側に至る流路中に設けた逆止弁７６１の一次側である吐出流路７６２に電磁開閉弁であるパージ弁７１４を連通すると共に，吸気制御弁７１１の二次側圧力を検出する圧力センサ７６７と，前記逆止弁７６１の二次側に接続された消費流路７６８内の圧力を検出する圧力センサ７６９，及び前記圧力センサ７６７，７６９が検出した各部の圧力に応じて，パージ弁７１４を開閉制御する制御信号を出力するコントローラ７３３が設けられている。

このパージ機構により，エンジン駆動型圧縮機７００が無負荷運転に移行して圧縮機本体７４０の吸入口に設けた吸気制御弁７１１が閉塞されて圧力センサ７６７が検出する吸気制御弁７１１の二次側圧力が大気圧よりも低い所定のパージ開始圧力以下になると，コントローラ７３３がパージ弁７１４を開放して吸気制御弁７１１の一次側に設けたエアフィルタＡＦを介して放気を行い，前記パージ弁７１４の開放後，圧力センサ７６９により検出された消費流路７６８内の圧力が，前記パージ弁７１４の開放時点における前記消費流路７６８内の圧力に対して所定の低い圧力以下となったときに前記パージ弁７１４を閉じて放気を終了することが提案されている（特許文献１の図１）。

なお，以上の説明では，駆動源がエンジン７５０である，エンジン駆動型圧縮機７００を例に挙げて説明したが，駆動源がモータであるモータ駆動型圧縮機においても，同様に容量制御やパージによる無負荷運転時の負荷の軽減が行われる。

特許第５３２５７０１号公報

以上で説明したパージ機構を備えたエンジン駆動型圧縮機７００では，無負荷運転に移行するとパージ弁７１４が開いて吐出流路７６２を大気開放することで，圧縮機本体７４０の吐出側圧力が低下し，その結果，負荷が軽減された状態で圧縮機本体７４０を運転することができるため，エンジン７５０が消費する燃料を減少させることができる。

しかし，環境に対する社会の感覚が鋭敏化した今日において，ランニングコストの低減という観点以外にも，地球温暖化を防止するための二酸化炭素の排出制限，化石燃料の枯渇に対する懸念等の様々な問題から，エンジンやモータ等の駆動源を装備した装置類に対し，より一層の低燃費化，低消費電力化が要望されており，前述したエンジンやモータで駆動される圧縮機もその例外ではなく，更なる低燃費化，低消費電力化が求められている。

ここで，駆動源であるエンジンやモータの回転速度の上昇には一定の時間を要することから，無負荷運転中に消費側で圧縮気体の消費が再開される等して全負荷運転に移行しても，エンジンやモータの回転速度が，無負荷回転速度から全負荷回転速度にまで上昇するにはタイムラグが生じ，このタイムラグは，無負荷回転速度と全負荷回転速度の開きが大きくなればなる程，大きくなる。

そのため，無負荷回転速度の設定を低くすればする程，圧縮機本体が吐出する圧縮気体量が増大するまでに要する時間も長くなるため，空気作業機が始動直後より大量の圧縮気体の消費を開始する場合，前述した基準圧力Ｐ２に対する供給圧力Ｐの下げ幅が大きくなる。

特に，図４を参照して説明したエンジン駆動型圧縮機７００のように，無負荷運転時に吐出流路７６２を大気開放する「パージ」を行う構成では，吐出流路７６２やレシーバタンク７６０内の圧力が大気圧にまで低下した状態から基準圧力Ｐ２以上の圧力に上昇させることとなるため，パージを行わない場合と同等の回転速度を無負荷回転速度として設定すると，無負荷運転から全負荷運転に移行した際に供給圧力Ｐは，基準圧力Ｐ２に対して大きく低下する。

そして，消費側に接続される空気作業機は，それぞれ，導入すべき圧縮気体の圧力範囲が使用空気圧力として規定されており，この使用空気圧力の範囲外の圧力の圧縮気体を空気作業機に対し供給すると，空気作業機は正常に作動せず，また，空気作業機の寿命の短縮や，故障の原因となる。

そのため，前記構成の容量制御装置を備えた圧縮機，特に，パージ機構を備えた圧縮機では，無負荷運転から全負荷運転に移行した際に，基準圧力Ｐ２に対する供給圧力Ｐの下げ幅を小さくし，供給圧力Ｐを早期に基準圧力Ｐ２以上の圧力に上昇させることができるように，無負荷運転時におけるエンジンの回転速度である無負荷回転速度は，エンジンや圧縮機本体の運転を維持させておくために必要な最低限度の回転速度に比較して，高い回転速度に設定する必要があり，このことが無負荷運転時の燃費を悪化させる。

しかし，消費側に接続される空気作業機が，コンクリートブレーカーのように始動直後から大きな力を必要とする空気作業機である場合には，この空気作業機で規定されている使用空気圧力の範囲を下回る圧縮気体の供給は，必要な打撃力が得られない等の作動不良を生じさせることになるが，消費側に接続されている空気作業機には，例えばエアブローのように，始動時に一時的に使用空気圧力の範囲を下回る圧縮気体が供給されたとしても，作動上，大きな問題は生じない作業機もある。

そこで本発明は，上記従来技術における欠点を解消するためになされたものであり，接続する空気作業機の種類に拘わらず，変更不能な回転速度として一律に設定されていた従来の圧縮機における無負荷回転速度を見直すことで，消費側に接続された空気作業機の作動を確保しつつ，より一層の低燃費化又は低消費電力化と，低騒音化を可能とする圧縮機の運転制御方法を提供することを目的とする。

以下に，課題を解決するための手段を，発明を実施するための形態で使用する符号と共に記載する。この符号は，特許請求の範囲の記載と発明を実施するための形態の記載との対応を明らかにするためのものであり，言うまでもなく，本願発明の技術的範囲の解釈に制限的に用いられるものではない。

上記目的を達成するために，本発明の圧縮機１の運転制御方法は，
消費側に供給される圧縮気体が所定範囲の圧力となるように，圧縮機本体４０の吸気口４１に設けた吸気制御弁１１による吸気量の制御と，前記圧縮機本体４０を駆動する駆動源（図示の例ではエンジン５０）の回転速度の制御から成る容量制御を行う圧縮機１において，
前記容量制御が，
消費側に供給される圧縮気体の圧力である供給圧力Ｐが，所定の基準圧力Ｐ２以下になったとき，前記吸気制御弁１１を全開とし，かつ，前記駆動源５０の目標回転速度を速度制御域における最大の回転速度である全負荷回転速度（一例として３２００min^-1）とする全負荷運転と，
前記基準圧力Ｐ２よりも所定の高い圧力である無負荷運転圧力Ｐ３以上のときに前記吸気制御弁１１を全閉とし，かつ，所定の無負荷回転速度を前記駆動源５０の目標回転速度として行う無負荷運転を含み，
前記無負荷運転を，前記全負荷回転速度（一例として３２００min^-1）よりも低い所定の標準無負荷回転速度（一例として１８００min^-1）を目標回転速度として開始すると共に，
前記無負荷運転を開始して所定の移行時間ｔ（一例として２０秒）が経過した後，前記目標回転速度を，前記標準無負荷回転速度（一例として１８００min^-1）に対し所定の低い回転速度である低速無負荷回転速度（一例として１４００min^-1）に減速して前記無負荷運転を継続する，目標速度変更処理を行うことを特徴とする（請求項１）。

上記構成の圧縮機１の運転制御方法において，前記移行時間（設定時間）ｔは，これを可変とすると共に，該移行時間として０を選択可能とすることが好ましい（請求項２）。

更に，前記圧縮機本体４０の吐出気体温度又は潤滑油温度が所定の温度（一例として６０℃）以上となるまで，前記無負荷運転における前記目標速度変更処理を行わないようにすることが好ましい（請求項３）。

なお，前記圧縮機本体４０の吐出口から消費側に至る流路中に逆止弁６１を設け，前記逆止弁６１の二次側の圧力を前記供給圧力Ｐとして前記容量制御を行うと共に，前記無負荷運転時，前記逆止弁６１の一次側において圧縮機本体４０の吐出側を大気開放するパージを行うように構成するものとしても良い（請求項４）。

また，前記パージは，前記無負荷運転が開始され，かつ，前記設定された移行時間ｔが経過した後に行うものとしても良い（請求項５）。

また，本発明の圧縮機１は，
消費側に供給される圧縮気体が所定範囲の圧力となるように，圧縮機本体４０の吸気口４１に設けた吸気制御弁１１による吸気量の制御と，前記圧縮機本体４０を駆動する駆動源（図示の例ではエンジン５０）の回転速度制御を行う容量制御装置２を備えた圧縮機１において，
前記容量制御装置２が，
消費側に供給される圧縮気体の圧力である供給圧力Ｐが，所定の基準圧力Ｐ２以下になったとき，前記吸気制御弁１１を全開とし，かつ，前記駆動源５０の目標回転速度を速度制御域における最大の回転速度である全負荷回転速度（一例として３２００min^-1）とする全負荷運転と，
前記基準圧力Ｐ２よりも所定の高い圧力である無負荷運転圧力Ｐ３以上のときに前記吸気制御弁１１を全閉とし，かつ，所定の無負荷回転速度を前記駆動源５０の目標回転速度として行う無負荷運転を行い，
前記無負荷運転を，前記全負荷回転速度（一例として３２００min^-1）よりも低い所定の標準無負荷回転速度（一例として１８００min^-1）を目標回転速度として開始すると共に，
前記無負荷運転を開始して所定の移行時間ｔ（一例として２０秒）が経過した後，前記目標回転速度を，前記標準無負荷回転速度（一例として１８００min^-1）に対し所定の低い回転速度である低速無負荷回転速度（一例として１４００min^-1）に減速して前記無負荷運転を継続する，目標速度変更処理を行うように構成されていることを特徴とする（請求項６）。

上記構成の圧縮機１において，操作パネル１５に設けたスイッチ１５１，１５２の操作によって，ユーザが，前記容量制御装置２が行う前記無負荷運転として，前記目標速度変更処理を伴った無負荷運転（自動減速モード），又は，前記目標速度変更処理を行うことなく前記無負荷回転速度を，前記標準無負荷回転速度（一例として１８００min^-1）を目標回転速度として行う無負荷運転（通常モード）から選択できるように構成することができる（請求項７）。

更に，上記構成の圧縮機において，操作パネル１５に設けたスイッチ１５１，１５２の操作によって，ユーザが，前記容量制御装置２が行う無負荷運転として，更に，前記目標速度変更処理を行うことなく，前記無負荷回転速度を前記低速無負荷回転速度（一例として１４００min-¹）を目標回転速度として行う無負荷運転（低速モード）を選択できるように構成するものとしても良い（請求項８）。

以上で説明した本発明の構成により，本発明の圧縮機１の運転制御方法によれば，以下の効果を得ることができた。

前記容量制御における無負荷運転を，全負荷回転速度（一例として３２００min^-1）よりも低い所定の標準無負荷回転速度（一例として１８００min^-1）を目標回転速度として開始すると共に，無負荷運転の開始後，設定された移行時間ｔの経過により，前記目標回転速度を，前記標準無負荷回転速度（一例として１８００min^-1）に対し所定の低い回転速度である低速無負荷回転速度（一例として１４００min^-1）に変更して無負荷運転を行う目標速度変更処理を行う構成としたことで，作業パターン等に合わせて移行時間ｔを適切に設定することにより，圧縮機１にコンクリートブレーカー等のように始動直後より大きな力を発生する空気作業機を接続する場合であっても，移行時間ｔ内に空気作業機を再始動する場合には供給する圧縮気体の圧力低下による作動不良等の発生を防止できる一方，設定された移行時間ｔを超えて長時間にわたって停止されたままの状態とされている場合には，無負荷回転速度を，低速無負荷回転速度（一例として１４００min^-1）に低下させることで，重負荷作業機に対する動作保証とエンジンの燃費向上や低騒音化を実現することができた。

また，消費側に接続される空気作業機が，エアブローのように，始動の初期に使用圧力範囲未満の圧力の圧縮気体を導入しても動作上，問題が生じない空気作業機である場合には，無負荷運転の開始後，低速無負荷回転速度への切換が行われるまでの前記移行時間ｔを「０（ゼロ）」に設定することにより，無負荷運転が開始されると，直ちに目標回転速度を低速無負荷回転速度（一例として１４００min^-1）に移行して，より一層の低燃費化を図ることができた。

更に，前記圧縮機本体４０の吐出気体温度又は潤滑油温度が所定の温度（一例として６０℃）未満のとき，前記無負荷運転における前記目標速度変更処理を行わないように構成することにより，寒冷時の使用等において圧縮機本体４０の暖機が完了しておらず，潤滑油の粘度が高いために大きな負荷がかかっている状態では，無負荷運転速度を低速無負荷運転速度（一例として１４００min^-1）に移行せずに標準無負荷回転速度（一例として１８００min^-1）に維持して，圧縮機の暖機不良に伴う高負荷によってエンジン５０等の駆動源が停止してしまうことを防止できると共に，圧縮機本体４０の暖機を早期に完了することができた。

更に，前記圧縮機本体４０の吐出口に連通された配管中に逆止弁６１を設け，前記逆止弁６１の二次側の圧力変化を，供給圧力Ｐの変化として前述の容量制御を行うと共に，前記無負荷運転の実行中，前記逆止弁６１の一次側において圧縮機本体の吐出側を大気開放する，所謂「パージ」を行う構成では，前述した目標速度変更処理に伴う回転速度の低下と圧縮機本体４０の背圧の低下の双方によって無負荷運転をより一層，低燃費，低消費電力で行うことができた。

特に，前記パージを，前記無負荷運転が開始され，かつ，前記設定された移行時間ｔが経過した後に行うものとした構成では，移行時間ｔ内に無負荷運転から全負荷運転に移行した際の供給圧力Ｐの低下を抑制し，供給圧力Ｐを早期に基準圧力Ｐ２以上の圧力に上昇させることができ，空気作業機の作動を確保しつつ，パージに伴う低燃費，低消費電力化の利益を享受することができた。

本発明の運転制御方法を実行するエンジン駆動型圧縮機の説明図。 操作パネルの模式図。 本発明における速度制御のフローチャート。 従来のエンジン駆動型圧縮機の説明図（特許文献１の図１に対応）。

以下に，本発明の制御方法を実行する圧縮機の構成例を，油冷式のスクリュ圧縮機本体を備えたエンジン駆動型圧縮機１を例に挙げて説明する。

〔エンジン駆動型圧縮機の全体構造〕
図１中の符号１は，本発明の運転制御方法を実行するエンジン駆動型圧縮機であり，このエンジン駆動型圧縮機１は，圧縮機本体４０，前記圧縮機本体４０を駆動するエンジン５０，前記圧縮機本体４０より吐出された圧縮気体を貯留するレシーバタンク６０を備え，圧縮機本体４０より吐出された圧縮気体を，レシーバタンク６０内に貯留した後，図示せざる空気作業機等が接続された消費側に供給するように構成されている。

本発明で制御対象とするエンジン駆動型圧縮機１は，圧縮機本体４０として圧縮作用空間の潤滑，冷却及び密封のために潤滑油と共に被圧縮気体を圧縮する油冷式のスクリュ圧縮機を搭載したものであり，圧縮機本体４０が潤滑油と共に吐出した圧縮気体を，一旦，レシーバタンク６０内に導入することで，圧縮気体と潤滑油を気液分離し，潤滑油が分離された後の圧縮気体を消費側に供給すると共に，レシーバタンク６０内に回収された潤滑油を，オイルクーラ６３を備えた給油流路６４を介して再度，圧縮機本体４０に給油して，潤滑油を循環使用することができるように構成されている。

〔容量制御装置〕
以上のように構成されたエンジン駆動型圧縮機１では，消費側に安定した圧力の圧縮気体を供給することができるようにするために，消費側に供給する圧縮気体の圧力である供給圧力Ｐの変化に応じて，圧縮機本体４０の吸気を制御すると共に，エンジン５０の回転速度を制御する，容量制御が行われる。

このような容量制御を行うために，図示のエンジン駆動型圧縮機１には，圧縮機本体４０の吸気口４１を開閉制御する吸気制御装置１０と，エンジン５０の回転速度を制御する速度制御装置３０から成る容量制御装置２が設けられている。

（１）吸気制御装置
前述の吸気制御装置１０は，前述した供給圧力Ｐの変化に応じて圧縮機本体４０の吸気口４１を開閉制御するもので，本実施形態では，このような吸気制御装置１０を，圧縮機本体４０の吸気口４１を開閉する，図示の例では常時開（ノーマリオープン）型の吸気制御弁１１と，この吸気制御弁１１の閉弁受圧室１１３とレシーバタンク６０とを連通する制御流路１２，及び，前記制御流路１２を開閉する圧力調整弁１３によって構成している。

このうちの圧力調整弁１３は，その一次側の圧力，すなわちレシーバタンク６０内の圧力によって開閉動作をするもので，レシーバタンク６０内の圧力，従って，消費側に供給される圧縮気体の圧力である供給圧力Ｐが，該圧力調整弁１３の動作開始圧力である所定の基準圧力Ｐ２未満では制御流路１２を閉じ，前記基準圧力Ｐ２以上に上昇すると前記制御流路１２を開き始め，レシーバタンク６０内の圧力が無負荷運転圧力Ｐ３に達すると制御流路１２を全開とするように構成されている。

また，前記吸気制御装置１０の構成要素のうち，吸気制御弁１１は，閉弁受圧室１１３に対しレシーバタンク６０内の圧縮気体が導入されることで閉弁動作して圧縮機本体４０の吸気口４１を絞り，又は閉じるもので，図示の実施形態では，そのボディ（弁箱）１１１内に形成された空間によって，圧縮機本体４０の吸気口４１に連通する吸入流路１１５が形成されていると共に，この吸入流路１１５内に設けた弁座１１５ａに，弁体１１６が着座することにより，吸入流路１１５を閉塞，従って圧縮機本体４０の吸気口４１を閉塞することができるように構成されている。

この弁体１１６は，図示の例では円盤状の弁体１１６に弁軸１１６ａが取り付けられた，所謂「傘型弁」であり，ボディ１１１内に形成された円筒状のスリーブ１１７内に弁軸１１６ａを挿入した状態で，このスリーブ１１７の軸線方向に弁体１１６を進退移動させることができるように構成されていると共に，弁体１１６を弁座１１５ａに着座させた状態でその移動を規制して，閉弁することができるように構成されている。

このような閉弁を可能とするために，吸気制御弁１１の弁箱１１１には，前述のスリーブ１１７を介して吸入流路１１５と連通するシリンダ１１２が前記スリーブ１１７と同軸に形成されている。

このシリンダ１１２内を，弁体１１６の弁軸１１６ａとは反対側から前記スリーブ１１７内に挿入されたピストンロッド１１９ａを有する受圧体（ピストン１１９）によって二室に分割すると共に，シリンダ１１２の端部を端板１１８で塞ぐことにより気密室が形成され，この端板１１８とピストン１１９間に吸気制御弁１１の閉弁受圧室１１３が形成されていると共に，ピストン１１９を介して前記閉弁受圧室１１３とは反対側に，補助受圧室１１４が形成されている。

図示の構成では，吸気制御弁１１を常時開（ノーマリオープン）型とするために，前述した補助受圧室１１４内にピストン１１９を閉弁受圧室１１３側に押圧するスプリング１１４ａを収容している。

ピストン１１９のピストンロッド１１９ａと弁体１１６の弁軸１１６ａは，これを直接連結するものとしても良いが，本実施形態では，ピストンロッド１１９ａと弁軸１１６ａ間に圧縮スプリングを配置し，ピストン１１９が紙面左側に後退した開弁位置にある場合にも，弁体１１６は，圧縮スプリングの付勢力によって弁座１１５ａに緩やかに着座した状態を維持できるように構成している。

このように構成することにより，閉弁受圧室１１３に対する圧縮気体の導入時には，ピストン１１９が紙面右側に移動して，ピストン１１９のピストンロッド１１９ａが弁体１１６の弁軸１１６ａを紙面右側に押し出し，弁体１１６が弁座１１５ａに着座した状態に固定して吸気制御弁１１は閉弁する。

一方，閉弁受圧室１１３に対し圧縮気体の導入がされていないときには，スプリング１１４ａによってピストン１１９は紙面左側に移動するが，ピストンロッド１１９ａの端部と弁軸１１６ａの端部間に設けた圧縮スプリングによって，弁体１１６は弁座１１５ａ側に付勢され，弁座１１５ａに対し，緩やかに着座した状態を維持している。

この構成では，圧縮機本体４０が始動して吸気制御弁１１の二次側が負圧になると，ピストンロッド１１９ａと弁軸１１６ａ間に設けた圧縮スプリングの付勢力に打ち勝って，弁体１１６が弁座１１５ａより離間して吸入流路１１５を開くことで吸気が可能となっていると共に，吸気制御弁１１の二次側から一次側に気体の逆流が生じた場合，弁体１１６が弁座１１５ａに着座して気体の逆流を防止できるようになっている。

なお，本発明のエンジン駆動型圧縮機１において，圧縮機本体４０の吸気口４１を開閉する前述の吸気制御弁１１の構成は，図１に示す構成のものに限定されず，例えばバタフライバルブを用いたもの等，既知の各種構造のものが採用可能である。

以上のように構成された吸気制御装置１０では，レシーバタンク６０内の圧力が前述した圧力調整弁１３の作動開始圧力である基準圧力Ｐ２以下では圧力調整弁１３は閉じた状態にあり，その結果，レシーバタンク６０内の圧縮気体は吸気制御弁１１の閉弁受圧室１１３には導入されておらず，常時開型である吸気制御弁１１は，吸入流路１１５を全開としており，圧縮機本体４０は最大量の圧縮気体をレシーバタンク６０に吐出する全負荷運転を行う。

消費側における圧縮気体の消費量が減少し，又は消費が停止する等してレシーバタンク６０内の圧力が前記基準圧力Ｐ２を超えて上昇すると，圧力調整弁１３が開き始めて吸気制御弁１１の閉弁受圧室１１３に対する圧縮気体の導入が開始され，レシーバタンク６０内の圧力上昇に応じて圧力調整弁１３の開度が増すに従い吸気制御弁１１は吸入流路１１５を絞り，これによりレシーバタンク６０に吐出される圧縮気体を減量する減量運転が行われる。

その後，レシーバタンク６０内の圧力が更に上昇して無負荷運転圧力Ｐ３に達すると，圧力調整弁１３が全開となる一方，吸気制御弁１１は全閉となり，レシーバタンク６０に対する圧縮気体の吐出を停止した無負荷運転に移行する。

一方，消費側における圧縮気体の消費が再開される等して，レシーバタンク６０内の圧力が無負荷運転圧力Ｐ３未満に低下すると，吸気制御弁１１は吸入流路１１５を開き始め，レシーバタンク６０に対して吐出される気体量を増加する増量運転を行い，再度基準圧力Ｐ２以下に低下すると，圧力調整弁１３が閉じて吸気制御弁１１の閉弁受圧室１１３に対する圧縮気体の導入が停止し，吸気制御弁１１は吸入流路１１５を全開とし，レシーバタンク６０に対して最大量の圧縮気体を吐出する全負荷運転が再開される。

このように，レシーバタンク６０内の圧力変化に応じて，圧縮機本体４０の吸気を制御してレシーバタンク６０に対し吐出される圧縮気体量を変化させることで，供給圧力Ｐが，基準圧力Ｐ２以上で無負荷運転圧力Ｐ３未満の範囲に近付くように制御される。

なお，図１を参照して説明した吸気制御装置１０では，その一次側の圧力変化によって開閉動作する機械式の圧力調整弁１３によって制御流路１２を開閉することにより吸気制御弁１１に開閉動作を行わせるよう構成したが，吸気制御装置１０の構成は，上記構成に限定されず，既知の各種の構成を採用可能である。

一例として，前述の圧力調整弁１３に代えて，入力する制御信号を変化させることによって，全開と全閉間で開度を変化させることができる電空弁を制御流路１２に設けると共に，レシーバタンク６０内の圧力を検出する圧力検出手段と，前記圧力検出手段が検出したレシーバタンク６０内の圧力に応じて前記電空弁に対し制御信号を出力するコントローラを設け，圧力検出手段が検出したレシーバタンク６０内の圧力に応じて前記電空弁の開閉及び開度を制御して前述したと同様の吸気制御を行うように構成するものとしても良い。

（２）速度制御装置
(2-1) 装置構成
前述したように，本発明のエンジン駆動型圧縮機１では，容量制御として，圧縮機本体４０に対する吸気を制御する前述の吸気制御と共に，圧縮機本体４０を駆動するエンジン５０の回転速度を制御する速度制御を行うことから，本発明のエンジン駆動型圧縮機１には，前述の吸気制御装置１０の他，エンジン５０の回転速度制御を行う速度制御装置３０が設けられている。

電子制御装置であるエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）３１によって燃料の噴射量等を制御する電子制御式のエンジン５０を搭載したエンジン駆動型圧縮機１を制御対象とする本実施形態では，このＥＣＵ３１と，前記ＥＣＵ３１に対し速度指令を出力する，マイクロプロセッサやマイクロコントローラ等の電子制御装置から成るコントローラ３２によって速度制御装置３０が実現されている。

なお，図示の例では，圧力調整弁１３の二次側に圧力検出手段６５を設けて供給圧力Ｐの変化を検出するように構成した例を示したが，圧力検出手段６５は，前述した吸気制御弁１１による吸気制御と連動してエンジン５０の動作を制御できるように供給圧力Ｐの変化を検出できるものであれば，上記の位置に限定されず，例えば，レシーバタンク６０内の圧力を直接検出することができる位置に設けるものとしても良い。

更に，図４を参照して説明したパージ機構を設ける場合には，圧縮機本体４０の吐出口から消費側に至る流路に逆止弁６１を設け，この逆止弁６１の二次側圧力を検出する圧力検出手段の検知信号に基づいて，速度制御を行うものとしても良い。

なお，エンジンの回転速度の無負荷回転速度への移行については，前述した速度制御に使用する圧力検出手段の他に，吸気制御弁１１と圧縮機本体４０の吸気口４１間に設けられた圧力検出手段によって，吸気制御弁１１の二次側圧力が，吸気制御弁１１が全閉となったことを示す所定の負圧が検出されたときに行うものとしても良い。

(2-2) 速度制御装置の動作
以上で説明した速度制御装置３０を構成するコントローラ３２は，図２に示す操作パネル１５を介した入力によってユーザが選択した運転モードや作動条件の設定に従い，圧力検出手段６５が検出した圧力調整弁１３の二次側圧力，及び，圧縮機本体４０の暖機が完了するまで目標速度変更処理を行わない本実施形態の構成にあっては，温度検出手段６６が検出した吐出流路６２内の温度に応じて，以下に図３を参照して説明する速度制御を行う。

なお，図２に示す操作パネル１５を使用して選択する運転モードとして，本実施形態では，以下の「自動減速モード」，「通常モード」，及び「低速モード」を選択可能としている。

表示灯１５３が消灯している状態で操作パネル１５に設けられているスイッチ１５１を長押しして表示灯１５３を点灯させる操作を行うと，無負荷運転が移行時間ｔ継続すると，エンジンの目標回転速度を，標準無負荷回転速度（一例として１８００min^-1）から低速無負荷回転速度（一例として１４００min^-1）に自動で減速して無負荷運転を継続する目標速度変更処理を行う，本発明において基本となる運転モード（以下，「自動減速モード」という。）が選択される。

また，表示灯１５３が点灯している状態でスイッチ１５１を長押しして表示灯１５３を消灯させると，前述した目標速度変更処理を行うことなく，無負荷運転時の目標回転速度を標準無負荷回転速度（一例として１８００min^-1）で一定に固定して行う，既知の無負荷運転に相当する運転モード（以下，「通常モード」という。）が選択される。

更に，表示灯１５４が消灯している状態で操作パネル１５に設けられているスイッチ１５２を長押しして表示灯１５４を点灯させると，前述した目標速度変更処理を行うことなく，無負荷運転時の目標回転速度を低速無負荷回転速度（一例として１４００min^-1）で一定に固定して無負荷運転を行う運転モード（以下，「低速モード」という。）が選択される。

なお，上記操作パネルに設けた各種のスイッチ類は，圧縮機１の始動前だけでなく，圧縮機の作動中に操作できるようにしても良い。

エンジン駆動型圧縮機１の動作中，コントローラ３２は，圧力検出手段６５によって圧力調整弁１３の二次側圧力を監視して供給圧力Ｐを判定する（図３のＳＴＥＰ１）。

圧力調整弁１３の二次側圧力がゲージ圧でゼロである場合，コントローラ３２は，圧力調整弁１３が閉弁状態にあり，従って，供給圧力Ｐは圧力調整弁１３の作動圧力である基準圧力Ｐ２未満であることを判定する（ＳＴＥＰ１のＰ＜Ｐ２）。

この判定結果に従い，コントローラ３２は，エンジン５０の回転速度を容量制御時における回転速度範囲の最高値である全負荷回転速度（一例として３２００min^-1）を目標回転速度として運転させる制御信号をＥＣＵ３１に対し出力し，エンジンを全負荷回転速度（一例として３２００min^-1）で運転する（ＳＴＥＰ２）。

これによりエンジン駆動型圧縮機１は，前述した吸気制御装置１０の吸気制御弁１１を全開とし，かつ，エンジン５０を全負荷回転速度（３２００min^-1）として全負荷運転を行う。

また，圧力検出手段６５が検出した圧力調整弁１３の二次側圧力に基づいて，コントローラ３２が，供給圧力Ｐが基準圧力Ｐ２以上で，かつ，この基準圧力Ｐ２に対し所定の高い圧力として設定された無負荷運転圧力Ｐ３未満の範囲であると判断すると（ＳＴＥＰ１のＰ２≦Ｐ＜Ｐ３），コントローラ３２は，検出された圧力調整弁１３の二次側圧力が表す供給圧力Ｐの変化に応じて，全負荷回転速度（一例として３２００min^-1）と標準無負荷回転速度（本実施形態では１８００min^-1）間で，検出された圧力が高い場合には目標回転速度を低く，検出された圧力が低い場合には目標回転速度を高くするよう，エンジン５０の目標回転速度を無段階に変化させる制御信号をエンジン５０のＥＣＵ３１に対し出力する（ＳＴＥＰ３）。

これによりエンジン駆動型圧縮機１は，前述の吸気制御装置１０による圧縮機本体４０に対する吸気量の変化と，エンジン５０の回転速度変化に伴う圧縮機本体４０の回転速度の変化により，レシーバタンク６０内の圧力上昇に伴い圧縮機本体４０が吐出する圧縮気体量を減少させる減量運転，又は，レシーバタンク６０内の圧力低下に伴い圧縮機本体４０が吐出する圧縮気体量を増加させる増量運転を行う。

更に，コントローラ３２は，圧力検出手段６５の検出信号に基づいて供給圧力Ｐが無負荷運転圧力Ｐ３以上となっていると判断すると（ＳＴＥＰ１のＰ３≦Ｐ），操作パネル１５に設けたスイッチ１５１，１５２の操作によってユーザにより選択された運転モードに従い，それぞれ以下のように無負荷運転を行う。

Ａ）自動減速モード
設定されている運転モードが，前掲の「自動減速モード」である場合（ＳＴＥＰ４の「自動減速モード」），コントローラ３２はエンジン５０を前述の全負荷回転速度（３２００min^-1）に対して所定の低い標準無負荷回転速度（本実施形態では１８００min^-1）を目標回転速度として運転させる制御信号をＥＣＵ３１に対して出力してエンジンを標準無負荷回転速度（一例として１８００min^-1）で運転させる（ＳＴＥＰ８）。

目標回転速度を標準無負荷回転速度（本実施形態では１８００min^-1）に減速した後，コントローラ３２は，圧力検出手段６５により検出された圧力Ｐが，依然として無負荷運転圧力Ｐ３以上の圧力を維持しているか否かを判断し（ＳＴＥＰ９），無負荷運転圧力Ｐ３以上である場合，更に，前記無負荷運転の開始から所定の移行時間ｔが経過したか否かを判断する（ＳＴＥＰ１０）。

圧縮機本体４０の暖機が完了するまで目標回転速度を低速無負荷回転速度（１４００min^-1）へ減速する目標速度変更処理を行わない構成とした本実施形態では，コントローラ３２は，移行時間ｔが経過している場合（ＳＴＥＰ１０のYes）であっても，更に温度検出手段６６が検出した吐出流路６２内の温度が所定温度（本実施形態では６０℃）以上であるか否かを判断し，所定温度（６０℃）未満であれば（ＳＴＥＰ１１のNo），吐出流路６２内の温度が所定温度（６０℃）以上となるまで，標準無負荷回転速度（一例として１８００min^-1）での無負荷運転を継続する。

一方，所定温度（６０℃）以上である場合（ＳＴＥＰ１１のYes），エンジン５０の目標回転速度を前述の標準無負荷回転速度（１８００min^-1）に対し所定の低い回転速度である低速無負荷回転速度（本実施形態では１４００min^-1）に減速してエンジン５０のＥＣＵ３１に対して出力する（ＳＴＥＰ１２）。

これによりエンジン駆動型圧縮機１は，前述した吸気制御装置１０の吸気制御弁１１が圧縮機本体４０の吸気口４１を全閉とした状態でエンジンの回転速度を標準無負荷回転速度（１８００min^-1）として無負荷運転を行い，予め設定した移行時間ｔ（一例として０〜６０秒の範囲で選択された時間であり，本実施形態では２０秒），消費側で圧縮気体の消費が再開されず，レシーバタンク６０内の圧力Ｐが依然，無負荷運転圧力Ｐ３以上を維持していれば，エンジンの回転速度を低速無負荷回転速度（１４００min^-1）に減速して，低燃費での無負荷運転を継続しつつ，レシーバタンク６０内の圧力Ｐの監視を更に継続し（ＳＴＥＰ１），監視結果に応じて前述の処理を繰り返す。

一方，前述した移行時間ｔの経過前に，消費側で圧縮気体の消費が再開されるなどしてレシーバタンク６０内の圧力が無負荷運転圧力Ｐ３未満に低下している場合（ＳＴＥＰ９のNo），変化後の圧力に基づき，エンジンの目標回転速度を対応する回転速度に増速する制御を行う（ＳＴＥＰ１，ＳＴＥＰ２，ＳＴＥＰ３）。

このように，移行時間ｔが経過する前に消費側における圧縮気体の消費が再開される等してレシーバタンク６０内の圧力が低下した場合には，エンジン５０の回転速度の増速は，相対的に高い回転速度である標準無負荷回転速度（１８００min^-1）からの増速となることにより，目標とする回転速度まで早期に増速させることができ，供給圧力Ｐを即座に基準圧力Ｐ２以上に上昇させることができる。

そのため，移行時間ｔを，消費側に接続されている空気作業機を使用した作業パターン等に従って，空気作業機が移行時間ｔ内に再起動されるように適切に設定することで，消費側に接続されている空気作業機が始動不良等を起こすことを好適に防止できる一方，作業パターンから外れて空気作業機の停止状態が移行時間ｔ以上の長期にわたり継続する場合には，エンジンの回転速度を低下させることで，無負荷運転の低燃費，低騒音化を図ることができ，空気作業機の動作確保と低燃費，低騒音を両立させることができるものとなっている。

なお，温度検出手段６６により検出された吐出流路６２内の温度が所定温度（一例として６０℃）以上となるまで，エンジン５０の目標回転速度を低速無負荷運転速度（一例として１４００min^-1）に低下させない構成とした本実施形態では，寒冷時等において圧縮機本体４０の暖機が十分に行われておらず，潤滑油の粘度が未だ高くエンジン５０にかかる負荷が大きい状態では，吐出流路６２内の温度が６０℃以上となり，圧縮機本体４０の暖機が完了するまでは低速無負荷回転速度（一例として１４００min^-1）へ移行することなく，標準無負荷回転速度（一例として１８００min^-1）で無負荷運転を行うことで，低速無負荷回転速度に移行することにより生じ得るエンジンのストールを防止すると共に，圧縮機本体４０の暖機を早期に完了することができる。

なお，無負荷回転速度を，前述の基本無負荷回転速度（１８００min^-1）から低速無負荷回転速度（１４００min^-1）に変更するまでの移行時間ｔ（一例として２０秒）は，消費側に接続される空気作業機の種類や，この空気作業機を使用して行う作業パターン（始動・停止パターン）等に応じて，所定の範囲（一例として０〜６０秒の範囲）内で変更できるように構成されており，消費側に接続される空気作業機が，エアブロー等のように始動初期において供給される圧縮気体の圧力が低下していても始動不良等の問題を生じない機器である場合には，前述した移行時間ｔを０（ゼロ）に設定するものとしても良い。

移行時間ｔを０（ゼロ）に設定すると，コントローラ３２は，レシーバタンク６０内の圧力が無負荷運転圧力Ｐ３以上となって無負荷運転に移行すると，吐出流路６２内の温度が所定温度（一例として６０℃）未満である場合を除き，直ちにエンジン５０の目標回転速度を低速無負荷回転速度（１４００min^-1）まで低下させて無負荷運転を行うことで，無負荷運転時における燃費が更に向上すると共に，騒音の低減を図ることができる。

Ｂ）通常モード
前述した操作パネル１５のボタン操作により，「通常モード」が選択されている場合（ＳＴＥＰ４の「通常モード」），コントローラ３２は，前述した目標速度変更処理（ＳＴＥＰ９〜１２）を行わず，エンジンの目標回転速度を，標準無負荷回転速度（一例として１８００min^-1）で一定に固定して無負荷運転を継続しつつ（ＳＴＥＰ５），圧力検出手段６５が検出する圧力Ｐを監視し（ＳＴＥＰ１），監視結果に基づきエンジンの回転速度を変化させる。

このように，自動減速モードで無負荷運転時に行っている前述の目標速度変更処理を行うことなく，無負荷運転時における目標回転速度を，標準無負荷回転速度（一例として１８００min^-1）に固定して無負荷運転を行うことで，圧縮機に接続する空気作業機がコンクリートブレーカーのように始動直後より大きな力を発生する作業機であって，かつ，作業機の停止・起動のタイミングをパターン化できないような場合であっても，作業機が作動不良を起こすことを防止できる。

Ｃ）低速モード
前述した操作パネル１５のボタン操作により，前述した「低速モード」が選択されている場合（ＳＴＥＰ４の「低速モード」），コントローラ３２は，前述した目標速度変更処理（ＳＴＥＰ９〜１２）を行わず，エンジンの目標回転速度を，低速無負荷回転速度（一例として１４００min^-1）で一定に固定して無負荷運転行う（ＳＴＥＰ７）。

温度検出手段６６により検出された吐出流路６２内の温度が所定温度（一例として６０℃）以上となるまで，エンジン５０の目標回転速度を低速無負荷運転速度（一例として１４００min^-1）に低下させない構成とした本実施形態では，コントローラ３２は，レシーバタンク６０内の圧力が無負荷運転圧力Ｐ３以上になると，吐出流路６２内の温度が所定温度（一例として６０℃）未満である場合（ＳＴＥＰ６のNo）を除き，直ちにエンジン５０の目標回転速度を低速無負荷回転速度（１４００min^-1）まで低下させて無負荷運転を行うことで（ＳＴＥＰ７），無負荷運転時における燃費が向上すると共に，騒音の低減を図ることができる。

〔始動制御装置〕
なお，図１中の符号２０は，前述した容量制御が実行される通常運転を開始する前に，圧縮機本体４０の吸気口４１を閉じて負荷を軽減した状態でエンジン５０を始動させるための始動制御装置である。

始動時における負荷を軽減するために，本実施形態ではレシーバタンク６０と吸気制御弁１１の閉弁受圧室１１３間を連通する強制閉弁流路２１と，この強制閉弁流路２１を開閉する電磁弁２２を設け，前記電磁弁２２によって強制閉弁流路２１を開いた状態でエンジン５０を始動することにより，エンジン５０の始動時，レシーバタンク６０と吸気制御弁１１の閉弁受圧室１１３間を，圧力調整弁１３をバイパスさせて連通し，これによりエンジン５０の始動動作に伴う圧縮機本体４０の回転によって生じるレシーバタンク６０内の僅かな圧力上昇により，始動動作開始直後の比較的早い時期に吸気制御弁１１を閉弁させることができ，これにより負荷が低減された状態でエンジン５０を始動させることができるように構成した。

従って，図示の構成では，前述した強制閉弁流路２１，該強制閉弁流路２１を開閉する電磁弁２２，及び前記電磁弁２２の開閉を制御する制御信号を出力するコントローラ３２によって，始動制御装置２０が形成されている。

好ましくは，始動制御装置２０の構成として，更に，一端を前記吸気制御弁１１の補助受圧室１１４に連通した吸排気流路２３，一端を吸気制御弁１１の二次側の吸入流路１１５に連通した吸引流路２４，及び一端を大気開放（図示の例では吸気制御弁１１の一次側の吸入流路１１５を介して大気開放）した放気流路２５を設けると共に，前記吸排気流路２３の他端を，前記吸引流路２４の他端又は前記放気流路２５の他端のいずれかに選択的に連通させる電磁切替弁２６を設け，電磁切替弁２６の操作によって吸排気流路２３と吸引流路２４を連通させた状態でエンジン５０を所定の回転速度（本実施形態では，前述の標準無負荷回転速度である１８００min^-1）で始動させることにより，エンジン５０の始動動作に伴い圧縮機本体４０が吸気を開始することにより生じる吸入流路１１５内の負圧により，吸引流路２４及び吸排気流路２３を介して補助受圧室１１４内を負圧とすることにより，吸気制御弁１１の閉弁動作をさらに早めることができ，エンジン５０の始動動作開始後，より早い時期において負荷の軽減を達成することが可能となる。

なお，コントローラ３２は，始動からの移行時間の経過等の所定条件が満たされたとき，前述の電磁弁２２を閉じて強制閉弁流路２１を閉じることで，始動制御を終了し，以後，前述した容量制御が行われる。

〔その他（パージ機構）〕
なお，図示は省略するが，本発明の圧縮機の運転制御方法においても，図４を参照して説明したエンジン駆動型圧縮機の構成と同様，圧縮機本体の吐出側を大気開放するパージ弁を設け，無負荷運転時，このパージ弁の開放によって負荷を更に低減させた状態で無負荷運転を行う等，既知の方法によりパージを行うように構成しても良い。

このパージは，無負荷運転の前記期間中に行うものとしても良いが，移行時間ｔの経過により無負荷運転時の目標回転速度を，標準無負荷回転速度（一例として１８００min^-1）から低速無負荷回転速度（一例として１４００min^-1）に減速した時点より開始するものとしても良く，このように形成することにより，移行時間ｔ内に全負荷運転に復帰する場合，供給圧力Ｐを早期に基準圧力Ｐ２以上の圧力に上昇させることができる。

このようなパージを行う場合，図１に記載の構成では，圧力調整弁１３の二次側における制御流路１２内の圧力を検出していた圧力検出手段６５に代え，逆止弁６１の二次側に圧力検出手段を設け，この圧力検出手段が検出した圧力を前述の供給圧力Ｐとして速度制御を行うように構成するものとしても良い。

このように，無負荷運転時における目標速度変更処理とパージとを組み合わせることで，無負荷運転時におけるエンジン５０の回転速度の低下と，圧縮機本体４０の吐出側圧力の低下に伴う負荷の軽減によって，より一層，無負荷運転時の燃費の改善と騒音の低減を図ることができる。

１ エンジン駆動型圧縮機
２ 容量制御装置
１０ 吸気制御装置
１１ 吸気制御弁
１１１ ボディ（弁箱）
１１２ 気密室（シリンダ）
１１３ 閉弁受圧室
１１４ 補助受圧室（スプリング室）
１１４ａ スプリング
１１５ 吸入流路
１１５ａ 弁座
１１６ 弁体
１１６ａ 弁軸
１１７ スリーブ
１１８ 端板
１１９ 受圧体（ピストン）
１１９ａ ピストンロッド
１２ 制御流路
１３ 圧力調整弁
１５ 操作パネル
１５１，１５２ スイッチ
１５３，１５４ 表示灯
２０ 始動制御装置
２１ 強制閉弁流路
２２ 電磁弁
２３ 吸排気流路
２４ 吸引流路
２５ 放気流路
２６ 電磁切替弁
３０ 速度制御装置
３１ エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）
３２ コントローラ
４０ 圧縮機本体
４１ 吸気口
５０ エンジン
６０ レシーバタンク
６１ 逆止弁
６２ 吐出流路
６３ オイルクーラ
６４ 給油流路
６５ 圧力検出手段
６６ 温度検出手段
７００ エンジン駆動型圧縮機
７１１ 吸気制御弁
７１４ パージ弁
７３３ コントローラ
７４０ 圧縮機本体
７５０ エンジン
７６０ レシーバタンク
７６１ 逆止弁
７６２ 吐出流路
７６３ オイルクーラ
７６４ 給油流路
７６７ 圧力センサ
７６８ 消費流路
７６９ 圧力センサ

Claims (8)

1. 消費側に供給される圧縮気体が所定範囲の圧力となるように，圧縮機本体の吸気口に設けた吸気制御弁による吸気量の制御と，前記圧縮機本体を駆動する駆動源の回転速度の制御から成る容量制御を行う圧縮機において，
   前記容量制御が，
   消費側に供給される圧縮気体の圧力である供給圧力が，所定の基準圧力以下になったとき，前記吸気制御弁を全開とし，かつ，前記駆動源の目標回転速度を速度制御域における最大の回転速度である全負荷回転速度とする全負荷運転と，
   前記基準圧力よりも所定の高い圧力である無負荷運転圧力以上のときに前記吸気制御弁を全閉とし，かつ，所定の無負荷回転速度を前記駆動源の目標回転速度として行う無負荷運転を含み，
   前記無負荷運転を，前記全負荷回転速度よりも低い所定の標準無負荷回転速度を目標回転速度として開始すると共に，
   前記無負荷運転を開始して所定の移行時間が経過した後，前記目標回転速度を，前記標準無負荷回転速度に対し所定の低い回転速度である低速無負荷回転速度に減速して前記無負荷運転を継続する，目標速度変更処理を行うことを特徴とする圧縮機の運転制御方法。
2. 前記移行時間を可変と成すと共に，該移行時間として０を選択可能とすることを特徴とする請求項１記載の圧縮機の運転制御方法。
3. 前記圧縮機本体の吐出気体温度又は潤滑油温度が所定の温度以上となるまで，前記無負荷運転における前記目標速度変更処理を行わないことを特徴とする請求項１又は２記載の圧縮機の運転制御方法。
4. 前記圧縮機本体の吐出口から消費側に至る流路中に逆止弁を設け，前記逆止弁の二次側の圧力を前記供給圧力として前記容量制御を行うと共に，前記無負荷運転時，前記逆止弁の一次側において圧縮機本体の吐出側を大気開放するパージを行うことを特徴とする請求項１〜３いずれか１項記載の圧縮機の運転制御方法。
5. 前記パージを，前記無負荷運転が開始され，かつ，前記移行時間が経過した後に行うことを特徴とする請求項４記載の圧縮機の運転制御方法。
6. 消費側に供給される圧縮気体が所定範囲の圧力となるように，圧縮機本体の吸気口に設けた吸気制御弁による吸気量の制御と，前記圧縮機本体を駆動する駆動源の回転速度制御を行う容量制御装置を備えた圧縮機において，
   前記容量制御装置が，
   消費側に供給される圧縮気体の圧力である供給圧力が，所定の基準圧力以下になったとき，前記吸気制御弁を全開とし，かつ，前記駆動源の目標回転速度を速度制御域における最大の回転速度である全負荷回転速度とする全負荷運転と，
   前記基準圧力よりも所定の高い圧力である無負荷運転圧力以上のときに前記吸気制御弁を全閉とし，かつ，所定の無負荷回転速度を前記駆動源の目標回転速度として行う無負荷運転を行い，
   前記無負荷運転を，前記全負荷回転速度よりも低い所定の標準無負荷回転速度を目標回転速度として開始すると共に，
   前記無負荷運転を開始して所定の移行時間が経過した後，前記目標回転速度を，前記標準無負荷回転速度に対し所定の低い回転速度である低速無負荷回転速度に減速して前記無負荷運転を継続する，目標速度変更処理を行うように構成されていることを特徴とする圧縮機。
7. 操作パネルに設けたスイッチの操作によって，ユーザが，前記容量制御装置が行う前記無負荷運転として，前記目標速度変更処理を伴った無負荷運転，又は，前記目標速度変更処理を行うことなく前記無負荷回転速度を，前記標準無負荷回転速度を目標回転速度として行う無負荷運転から選択できるように構成したことを特徴とする請求項６記載の圧縮機。
8. 前記操作パネルに設けた前記スイッチの操作によって，ユーザが，前記容量制御装置が行う無負荷運転として，更に，前記目標速度変更処理を行うことなく，前記無負荷回転速度を前記低速無負荷回転速度を目標回転速度として行う無負荷運転を選択できるように構成したことを特徴とする請求項７記載の圧縮機。

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