JP3039941U

JP3039941U - 圧縮機の始動負荷軽減装置

Info

Publication number: JP3039941U
Application number: JP1996012211U
Authority: JP
Inventors: 哲哉加藤
Original assignee: HOKUETSU INDUSTRIES CO., LTD.
Current assignee: HOKUETSU INDUSTRIES CO., LTD.
Priority date: 1996-10-23
Filing date: 1996-10-23
Publication date: 1997-08-05
Anticipated expiration: 2002-10-23

Abstract

(57)【要約】【課題】寒冷地においても圧縮機を確実に始動するこ
とのできる始動負荷軽減装置を提供する。【解決手段】レシーバタンク１４からアンローダレギ
ュレータ２４に至る導圧路にミニコンプレッサ４１の吐
出管４３を接続し、圧縮機Ａの始動前に予め前記ミニコ
ンプレッサ４１を運転して、アンローダレギュレータ２
４を作動し、前記バタフライバルブ１１で吸入口１２を
閉塞する圧縮機の始動負荷軽減装置。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、原動機によって駆動される圧縮機本体を備えて構成される圧縮機の始動負荷軽減装置に関する。

【０００２】

【考案が解決しようとする課題】

一般に、圧縮機を始動する前には圧縮機本体の吸入口に設けられた吸気閉塞型アンローダの弁体は吸入口を開放している。この状態で前記圧縮機本体を駆動する原動機、例えば、ディーゼルエンジンを始動すると、このエンジンの回転上昇に伴い、圧縮機本体は吸入口から外気を吸い込み、シリンダ内で圧縮作用を行った後、吐出口から圧縮空気を吐出し、この圧縮空気をレシーバタンク内に貯留するように構成している。

【０００３】前述したように吸気閉塞型アンローダの弁体は圧縮機の始動前から吸入口が開放状態にあるため、前記エンジンには始動直後から圧縮作用に伴う負荷が加わり、エンジンの始動性、即ち圧縮機の始動性が悪かった。特に酷寒時において、圧縮機を始動させる場合には、しばしば始動困難に陥る問題があった。こうした問題に対処するためには、始動時のエンジンに加わる負荷を軽くすることが望ましく、従来は、始動時に吸気閉塞型アンローダの弁体で吸入口を閉塞して、圧縮機本体内に外気を吸い込まなくすることで、圧縮機本体の圧縮作用に伴う負荷を小さくして、エンジンに加わる負荷を軽くする方法が採られていた。

【０００４】その具体的な構成を、図３に基づき説明すると、Ａは始動性を改善する必要のあるスクリュ型の圧縮機であり、この圧縮機Ａの圧縮機本体１は雄ロータ２とこの雄ロータ２に噛合する雌ロータ（図示せず）とを、ケーシング３のシリンダ４内に設けて構成される。また、原動機たるディーゼルエンジン５の駆動軸には、増速用の調速歯車６が設けられており、この調速歯車６に噛合する従動歯車７に前記雄ロータ２の軸８が連結している。

【０００５】１１は、圧縮機本体１の吸入口１２に設けられた吸気閉塞型アンローダの一種であるバタフライバルブであり、これは、圧縮機本体１に吸入される空気の量を調整して、消費側における圧縮空気の使用量に応じた容量調整を行うものである。また、圧縮機本体１の吐出口１３とレシーバタンク１４との間には、その途中に逆止弁１５を設けた吐出路１６が連通接続される。バタフライバルブ１１の吸入側には図示しない吸入フィルタが設けられており、この吸入フィルタで塵埃を取り除かれた清浄な空気がバタフライバルブ１１を通って圧縮機本体１のシリンダ４内に吸入される。レシーバタンク１４内の上部には、圧縮機本体１の吐出口１３から吐出される気液混合状態の圧縮空気と油とをそれぞれに分離するオイルセパレータ１７が設けられており、ここで分離された油Ｏはレシーバタンク１４の底部に貯溜される。なお、この油Ｏは、潤滑・冷却・密封のために、図示しない給油路を介して圧縮機本体１内に循環供給される。一方、オイルセパレータ１７で分離された圧縮空気は、圧縮空気供給路１８を介して消費側に供給される。なお、この圧縮空気供給路１８には、消費側からの逆流を阻止する逆止弁１９と前記圧縮空気供給路１８を連通もしくは遮断する圧縮空気供給弁２０が設けられている。

【０００６】２１は、レシーバタンク１４内の圧縮空気を導く導圧路である。この導圧路２１は、その一端側に第１および第２の分岐路２２，２３を形成しており、第１の分岐路２２にはアンローダレギュレータ２４が接続されると共に、第２の分岐路２３にはスピードレギュレータ２５が接続される。また、これらの第１および第２の分岐管路２２，２３とは別にバタフライバルブ１１の二次側に連通する第３の分岐路２６が前記導圧路２１の一端側に連通形成される。なお、２７は第３の分岐路２６に設けられた絞り部に相当するオリフィスである。

【０００７】アンローダレギュレータ２４は、前記バタフライバルブ１１のアンローダレバー２８に連結しており、アンローダレギュレータ２４の受圧室（図示せず）に導入される圧縮空気の圧力に応じて作動し、前記圧力が高い場合には、吸入口１２を閉塞する方向にバタフライバルブ１１を回動し、逆に前記圧力が低い場合には、吸入口１２を開放する方向にバタフライバルブ１１を回動する。また、スピードレギュレータ２５は、エンジン５の回転速度を調節するガバナーレバー２９に連結しており、スピードレギュレータ２５の受圧室（図示せず）に導入される圧縮空気の圧力に応じて作動し、前記圧力が高い場合には、ガバナーレバー２９を低速側に回動し、逆に前記圧力が低い場合には、ガバナーレバー２９を高速側に回動する。３１は導圧路２１に設けられた圧力レギュレータであり、この圧力レギュレータ３１は、レシーバタンク１４内の圧縮空気の圧力が予め設定された圧力に達すると、内蔵する弁体が作動し、導圧路２１を開いてアンローダレギュレータ２４、スピードレギュレータ２５およびバタフライバルブ１１の二次側に圧縮空気を供給する。また、３２は圧力レギュレータに跨って設けられた始動アンローダコックであり、この始動アンローダコック３２を開くと、圧力レギュレータ３１をバイパスして、レシーバタンク１４内の圧縮空気を直接アンローダレギュレータ２４、スピードレギュレータ２５およびバタフライバルブ１１の二次側に供給する。

【０００８】３５は、圧縮機Ａの停止時に前記レシーバタンク１４内の圧縮空気を大気に放出するオートレリーフバルブで、このオートレリーフバルブ３５にはレシーバタンク１４と連通する第１の空気路３６と吐出路１６と連通する第２の空気路３７とが接続され、吐出路１６内の圧縮空気の圧力に比べてレシーバタンク１４内の圧縮空気の圧力が高く成ると前記オートレリーフバルブ３５と接続する第３の空気路３８を介して放気サイレンサー３９から大気に放出する。

【０００９】上記構成による圧縮機の動作を説明する。始動アンローダコック３２を開いた状態で、圧縮機Ａの始動スイッチ（図示せず）を停止位置から運転位置にすると、エンジン５の図示しないスタータモータによって該エンジンが始動する。これに伴い、圧縮機本体１は、吸入口１２から外気を吸い込みシリンダ４内で圧縮作用を行った後に、吐出口１３より圧縮空気を吐出し、この圧縮空気をレシーバタンク１４に供給する。一方、この時点では始動アンローダコック３２が開いているので、アンローダレギュレータ２４およびスピードレギュレータ２５の受圧室には、レシーバタンク１４内の圧縮空気が直接供給される。そして、このレシーバタンク１４からアンローダレギュレータ２４の受圧室へ導入する圧縮空気の圧力上昇に伴い、徐々にバタフライバルブ１１が閉塞する方向にアンローダレバー２８が回動する。また、同様にレシーバタンク１４からスピードレギュレータ２５の受圧室へ導入する圧縮空気の圧力上昇に伴い、エンジン５のガバナーレバー２９も徐々に低速側に回動する。これにより、バタフライバルブ１１が吸入口１２を閉塞し、圧縮機本体１内への外気の吸入が停止され、これにより、エンジン５に加わる負荷が軽減する。

【００１０】このように、圧縮機Ａの始動前に始動アンローダコック３２を開き、圧縮機Ａを始動してレシーバタンク１４からアンローダレギュレータ２４の受圧室に圧縮空気の圧力を導入すれば、バタフライバルブ１１を閉塞して圧縮機Ａの始動性を改善することはできるが、少なくともレシーバタンク１４内にアンローダレギュレータ２４を作動するだけの圧力が発生しなければ、始動アンローダコック３２を開いた状態であってもバタフライバルブを閉塞させることはできない。したがって、従来構造の圧縮機Ａでは、バタフライバルブを閉塞するのに十分な圧縮空気の圧力を、始動前にアンローダレギュレータ２４の受圧室に導入できないため、例えば寒冷地などにおいて始動性の悪い圧縮機が始動しなくなる問題がある。

【００１１】そこで、本考案は上記問題点に鑑み、寒冷地においても圧縮機を確実に始動することのできる始動負荷軽減装置を得ることをその目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

（１）原動機と、この原動機により駆動される圧縮機本体と、この圧縮機本体から吐出される圧縮空気を貯留するレシーバタンクと、前記圧縮機本体の吸入口に設けられ、この吸入口を開放または閉塞する吸気閉塞型アンローダの弁体と、前記レシーバタンクと導圧路を介して連通し該レシーバタンク内の圧縮空気の圧力に応じて作動するアンローダレギュレータと、このアンローダレギュレータと前記吸気閉塞型アンローダの弁体とを連結する連結手段とを備えた圧縮機において、圧縮機の始動前に予め前記アンローダレギュレータに圧縮空気を供給する手段を設けたことを特徴とする圧縮機の始動負荷軽減装置。

【００１３】（２）前記圧縮空気を供給する手段は、前記圧縮機本体とは別に設けられた補助圧縮機であり、この補助圧縮機の吐出管を前記導圧路と接続したことを特徴とする（１）記載の圧縮機の始動負荷軽減装置。

【００１４】（３）前記圧縮機には、圧縮機の始動操作装置と原動機の始動信号出力装置を設けると共に、前記導圧路には前記始動操作装置の始動操作によって該導圧路を遮断し前記始動信号出力装置の始動信号出力によって該導圧路を連通する開閉弁を設けたことを特徴とする（２）記載の圧縮機の始動負荷軽減装置。

【００１５】（４）前記圧縮機には、前記レシーバタンクと空気路を介して連通し圧縮機の停止時に該レシーバタンク内の圧縮空気を大気に自動放出する大気放出手段を設け、前記大気放出手段の放出路と前記導圧路とを連通すると共に、この空気路には前記導圧路から前記放出路への逆流を阻止する逆止弁を設けたことを特徴とする（３）記載の圧縮機の始動負荷軽減装置。

【００１６】（５）前記アンローダレギュレータと接続する前記導圧路の一端側には、前記導圧路の面積を減少させる絞り部と、前記導圧路の一端側から他端側への圧縮空気の流れを阻止する逆止弁とを設けると共に、前記絞り部と逆止弁とを並列に配置したことを特徴とする（１）から（４）のいずれかに記載の圧縮機の始動負荷軽減装置。

【００１７】

【作用】圧縮機の始動前に予め前記アンローダレギュレータに圧縮空気を供給する手段を設けたことで、圧縮機の始動前にアンローダレギュレータを作動し、圧縮機本体の吸入口を吸気閉塞型アンローダの弁体で閉塞し、圧縮機本体内への外気の吸入を停止した状態で原動機を始動し、原動機に加わる負荷を軽減して圧縮機を確実に始動させることができる。

【００１８】前記圧縮空気を供給する手段は、前記圧縮機本体とは別に設けられた補助圧縮機であり、この補助圧縮機の吐出管を前記導圧路と接続したことで、圧縮機を始動する前に補助圧縮機を始動し、この補助圧縮機が吐出する圧縮空気を導圧路を介してアンローダレギュレータに供給し、アンローダレギュレータを作動し、圧縮機本体の吸入口を吸気閉塞型アンローダの弁体で閉塞し、圧縮機本体内への外気の吸入を停止した状態で原動機を始動し、原動機に加わる負荷を軽減して圧縮機を確実に始動させることができる。

【００１９】前記圧縮機には、圧縮機の始動操作装置と原動機の始動信号出力装置を設けると共に、前記導圧路には前記始動操作装置の始動操作によって該導圧路を遮断し前記始動信号出力装置の始動信号出力によって該導圧路を連通する開閉弁を設けたことで、始動前に補助圧縮機が圧縮空気を供給する範囲を区切ったり、前記圧縮機本体内や大気に連通する導圧路を遮断して素速く吸気閉塞型アンローダの弁体で吸入口を閉塞することができる。また、原動機が始動したら導圧路を連通して従来どおりの圧縮機の始動ができる。

【００２０】前記圧縮機には、前記レシーバタンクと空気路を介して連通し圧縮機の停止時に該レシーバタンク内の圧縮空気を大気に自動放出する大気放出手段を設け、前記大気放出手段の放出路と前記導圧路とを連通すると共に、この空気路には前記導圧路から前記放出路への逆流を阻止する逆止弁を設けたことで、例えば圧縮機が非常停止装置の作動により停止したときに、レシーバタンク内に溜まった圧縮空気の一部が逆止弁を介して導圧路内に流入し、アンローダレギュレータに圧縮空気を供給し、アンローダレギュレータを作動して、吸気閉塞型アンローダの弁体で吸入口を閉塞する。また、圧縮機の停止により原動機の始動信号出力がなくなり、前記開閉弁が前記導圧路を遮断し、前記アンローダレギュレータに供給された圧縮空気は前記開閉弁と前記逆止弁の作用により、導圧路内の圧縮空気が放出せず、吸気閉塞型アンローダの弁体で吸入口を閉塞し続ける。これにより、前記補助圧縮機を始動せずに、即座に圧縮機の再始動ができる。

【００２１】前記アンローダレギュレータと接続する前記導圧路の一端側には、前記導圧路の面積を減少させる絞り部と、前記導圧路の一端側から他端側への圧縮空気の流れを阻止する逆止弁とを設けると共に、前記絞り部と逆止弁とを並列に配置したことで、吸気閉塞型アンローダの弁体が吸入口を閉塞するときには、前記絞り部と逆止弁を設けたそれぞれの導圧路から圧縮空気がアンローダレギュレータに供給されて素速く吸入口を閉塞する。逆に吸気閉塞型アンローダの弁体が吸入口を開放するときには、アンローダレギュレータに供給された圧縮空気が前記絞り部を介してのみ圧縮機本体内や大気などの圧力の低い方へ放出される。前記絞り部は前記導圧路の面積を減少させて、時間当たりの圧縮空気の流量を減少させていることから、ゆっくりと吸気閉塞型アンローダの弁体が吸入口を開放し、原動機に加わる負荷を徐々に増加して、急激な負荷上昇による原動機の停止を防止できる。

【００２２】

【考案の実施の形態】

以下、本考案の実施例を添付図面を参照して説明する。なお、前述の実施例で示した図３と同一部分には同一符号を付し、その共通する説明は重複するため省略する。

【００２３】

【実施例】

本考案の圧縮機Ａの負荷軽減装置の第１実施例を図１と図２を用いて説明する。図１は第１実施例を示す装置の構成図で、圧縮機Ａにおいて、従来構成と異なる箇所を説明すると、４１は圧縮機Ａのパッケージ内に設けられ、バッテリー４２を電源とするモータ駆動の補助圧縮機（以下、ミニコンプレッサという）で、このミニコンプレッサ４１の吐出管４３は圧力レギュレータ３１からアンローダレギュレータ２４およびスピードレギュレータ２５に至る導圧路４４に接続される。この導圧路４４には圧縮機Ａの始動操作装置たる始動スイッチ４５を停止位置から運転位置に操作することによって前記導圧路４４を遮断し、エンジン５の始動信号たるオルタネータ４６の発電信号の出力によって前記導圧路４４を連通する電磁弁ＳＶ１が設けられると共に、前記電磁弁ＳＶ１はミニコンプレッサ４１から供給された圧縮空気が第３の分岐路２６を介して圧縮機本体１内に放出させない箇所に設けている。また、前記ミニコンプレッサ４１と前記電磁弁ＳＶ１との間の導圧路には圧力スイッチＰＳ１が設けられ、この圧力スイッチＰＳ１のオン，オフ作動によって前記ミニコンプレッサ４１を始動、停止するようになっている。

【００２４】さらに、アンローダレギュレータ２４と接続する第２の分岐路２２には、前記第２の分岐路２２の面積を減少させる絞り部と、前記アンローダレギュレータ２４の受圧室から第３の分岐路２６を介して圧縮機本体１内への圧縮空気の流れを阻止する逆止弁４８が設けられ、前記オリフィス４７と逆止弁４８とを並列に配置している。

【００２５】４９は、オートレリーフバルブ３５の放出通路たる第３の空気路３８と、前記ミニコンプレッサ４１と電磁弁ＳＶ１との間の導圧路とを連通する第４の空気路で、この第４の空気路４９の途中には前記導圧路から第３の空気路３８への逆流を阻止する逆止弁５０が設けられる。

【００２６】レシーバタンク１４と圧力レギュレータ３１との間の導圧路にはレシーバタンク１４内の圧縮空気の圧力を検知する圧力スイッチＰＳ２が設けられる。また、従来の始動アンローダコック３２に替えて電磁弁ＳＶ２が設けられている。

【００２７】前述した導圧路４４に設けた電磁弁ＳＶ１と、圧力レギュレータ３１を跨いで設けられた電磁弁ＳＶ２は、始動スイッチ４５やエンジン５のオルタネータ４６、圧力スイッチＰＳ１，ＰＳ２からの信号に基づいてコントローラ５１によって制御されている。

【００２８】次に圧縮機Ａの動作を説明する。図２は始動時のフローを示す図で、まず、圧縮機Ａの始動前、電磁弁ＳＶ１は開放状態で、電磁弁ＳＶ２は閉塞状態となっている。また、ミニコンプレッサ４１はバッテリー４２からの電力が供給されず停止状態にあるので、圧力レギュレータ３１からアンローダレギュレータ２４およびスピードレギュレータ２５に至る導圧路４４内には圧縮空気が供給されておらず大気圧状態にある。このとき、アンローダレギュレータ２４に内蔵するピストンロッドは縮小した状態でバタフライバルブ１１は吸入口１２を開放し、スピードレギュレータ２５に内蔵するピストンロッドは同様に縮小した状態でガバナーレバー２９を高速側に位置している。

【００２９】そして、圧縮機Ａの始動スイッチ４５を停止位置から運転位置に切換えると、コントローラ５１から電磁弁ＳＶ１と電磁弁ＳＶ２に信号が出力されて、電磁弁ＳＶ１は閉塞状態、電磁弁ＳＶ２は開放状態になり、また、バッテリー４２の電力がミニコンプレッサ４１に供給されて、該ミニコンプレッサが始動し運転し、前記導圧路４４に圧縮空気が供給される。前記導圧路４４に設けられた電磁弁ＳＶ１が閉塞状態にあるので圧縮空気を供給する範囲を区切ったり、また、ミニコンプレッサ４１から導圧路４４に供給された圧縮空気を第３の分岐路２６を介して圧縮機本体１内に放出させないので、アンローダレギュレータ２４とスピードレギュレータ２５の受圧室内の圧力上昇が速く、即座に前記アンローダレギュレータ２４のピストンロッドとスピードレギュレータ２５のピストンロッドとを伸ばして、バタフライバルブ１１で吸入口１２を閉塞すると共に、ガバナーレバー２９を低速側に位置することができる。

【００３０】このとき、導圧路内の圧力が５ｋｇｆ／ｃｍ^２以上になると圧力スイッチＰＳ１が作動してミニコンプレッサ４１を停止するが、前記圧力が５ｋｇｆ／ｃｍ^２に満たない時にはミニコンプレッサ４１の運転を継続する。また、ミニコンプレッサ４１が停止してからエンジン５が始動するまでの間に前記圧力が４ｋｇｆ／ｃｍ^２以下になるとミニコンプレッサ４１を始動し運転して常に前記導圧路内を４〜５ｋｇｆ／ｃｍ^２にするようにしている。これにより、エンジン５を始動する前に予めバタフライバルブ１１で吸入口１２を閉塞しておくことができる。

【００３１】この状態で、始動スイッチ４５を運転位置から始動位置に切換えると、図示しないスタータモータが回転してエンジン５を始動し、該エンジンが所定回転数に達するとオルタネータ４５が発電を行い、エンジン５の始動信号としてオルタネータ４５の発電信号をコントローラ５１に出力する。このオルタネータ４５の発電信号によってコントローラ５１に内蔵するカウンターＴ１がカウントを開始して、カウントが完了する１０秒間はバタフライバルブ１１で圧縮機本体１の吸入口１２を閉塞した状態で圧縮機を運転し続ける。

【００３２】前記カウントが完了すると、電磁弁ＳＶ１が開放して導圧路内やアンローダレギュレータ２４およびスピードレギュレータ２５の受圧室に供給された圧縮空気が第３の分岐路２６を介して圧縮機本体１の吸入通路内に放出し、これによって導圧路内およびアンローダレギュレータ２４の受圧室内とスピードレギュレータ２５の受圧室内の圧縮空気の圧力が低下して、アンローダレギュレータ２５のピストンロッドが縮んでバタフライバルブ１１が吸入口１２開放すると共に、スピードレギュレータ２５のピストンロッドが縮んでガバナーレバー２９を高速位置にする。このとき、第２の分岐路２２の一方側には逆止弁４８が設けられているので、前記第２の分岐路２２の一方側からはアンローダレギュレータ２４の受圧室に供給された圧縮空気を第３の分岐路２６を介して圧縮機本体１の吸入通路内に放出しないが、第２の分岐路２２の他方に設けられたオリフィス４７が該分岐路の面積を減少させることで時間当たりの圧縮空気の流量を減少させ、アンローダレギュレータ２４の受圧室に供給された圧縮空気を第３の分岐路２６を介して圧縮機本体１の吸入通路内に放出する。これにより、アンローダレギュレータ２４のピストンロッドはゆっくりと縮んでバタフライバルブ１１で吸入口１２を開放し、エンジン５に加わる負荷を徐々に増加して、急激な負荷上昇によるエンジン５の停止を防止できる。

【００３３】そして、圧縮機本体１の吸入口１２から外気が吸入され、雄ロータ２と雌ロータの噛み合い回転によって外気を圧縮し、吐出口１３から圧縮空気となって吐出され、この圧縮空気は吐出路１６を介してレシーバタンク１４内に圧送されて貯溜される。このレシーバタンク１４内の圧力が３ｋｇｆ／ｃｍ^２以上となったら、圧力スイッチＰＳ２が作動してコントローラ５１に信号を出力し、この信号によってコントローラ５１に内蔵するカウンターＴ２がカウントを開始する。カウントが完了するまでの９０秒間、電磁弁ＳＶ２が開放しているので圧力レギュレータ３１を跨いで設けてあるバイパス路を介してレシーバタンク１４内の圧縮空気がアンローダレギュレータ２４およびスピードレギュレータ２５の受圧室に供給され、レシーバタンク１４内の圧力上昇に応じて徐々にバタフライバルブ１１を閉塞すると共にガバナーレバー２９を低速側に移行する。そして、カウントが完了すると前記電磁弁ＳＶ２を閉じて、圧力レギュレータ３１を介してレシーバタンク１４内の圧縮空気がアンローダレギュレータ２４およびスピードレギュレータ２５の受圧室に供給される圧縮機の通常運転に移行する。

【００３４】次に、圧縮機Ａの始動時に何らかの原因、例えば非常停止装置の作動によってエンジン５が停止した場合、オートレリーフバルブ３５の作動によって、レシーバタンク１４内に溜まった圧縮空気の一部が逆止弁５０から第４の空気路４９を介して導圧路内に流入し、アンローダレギュレータ２４の受圧室に圧縮空気を供給し、この圧縮空気によってアンローダレギュレータ２４のピストンロッドを伸ばして、バタフライバルブ１１で吸入口１２を閉塞する。そして、エンジン５の停止によりオルタネータ４５の発電信号の出力がなくなるので、電磁弁ＳＶ１は導圧路４４を遮断し、導圧路内およびアンローダレギュレータ２４の受圧室内とスピードレギュレータ２５の受圧室内の圧縮空気が第３の分岐路２６を介して圧縮機本体１内に放出させないので、バタフライバルブ１１で吸入口１２を閉塞しつづける。これにより、ミニコンプレッサ４１を始動せずに、即座に圧縮機Ａの再始動ができる。特に、遠隔操作機能の付いた圧縮機の場合、圧縮機Ａの始動スイッチ４５を運転位置にした状態で、圧縮機Ａから離れた遠方から圧縮機Ａの始動や停止の操作を行うので、圧縮機Ａの再始動する時にもミニコンプレッサ４１の運転がなくともバタフライバルブ１１で吸入口１２を閉塞することができる。

【００３５】以上の実施例によれば、圧縮機Ａの導圧路に圧縮空気を供給し、始動前に予めバタフライバルブ１１で吸入口１２を閉塞したことで、始動時にエンジン５に加わる負荷が軽減でき、酷寒時においても圧縮機を確実に始動させることができる。

【００３６】

【考案の効果】圧縮機の始動前に予め前記アンローダレギュレータに圧縮空気を供給する手段を設けたことで、圧縮機の始動前にアンローダレギュレータを作動し、圧縮機本体の吸入口を吸気閉塞型アンローダの弁体で閉塞し、圧縮機本体内への外気の吸入を停止した状態で原動機を始動し、原動機に加わる負荷を軽減して圧縮機を確実に始動させることができる。

【００３７】前記圧縮空気を供給する手段は、前記圧縮機本体とは別に設けられた補助圧縮機であり、この補助圧縮機の吐出管を前記導圧路と接続したことで、圧縮機を始動する前に補助圧縮機を始動し、この補助圧縮機が吐出する圧縮空気を導圧路を介してアンローダレギュレータに供給し、アンローダレギュレータを作動し、圧縮機本体の吸入口を吸気閉塞型アンローダの弁体で閉塞し、圧縮機本体内への外気の吸入を停止した状態で原動機を始動し、原動機に加わる負荷を軽減して圧縮機を確実に始動させることができる。

【００３８】前記圧縮機には、圧縮機の始動操作装置と原動機の始動信号出力装置を設けると共に、前記導圧路には前記始動操作装置の始動操作によって該導圧路を遮断し前記始動信号出力装置の始動信号出力によって該導圧路を連通する開閉弁を設けたことで、始動前に補助圧縮機が圧縮空気を供給する範囲を区切ったり、前記圧縮機本体内や大気に連通する導圧路を遮断して素速く吸気閉塞型アンローダの弁体で吸入口を閉塞することができる。また、原動機が始動したら導圧路を連通して従来どおりの圧縮機の始動ができる。

【００３９】前記圧縮機には、前記レシーバタンクと空気路を介して連通し圧縮機の停止時に該レシーバタンク内の圧縮空気を大気に自動放出する大気放出手段を設け、前記大気放出手段の放出路と前記導圧路とを連通すると共に、この空気路には前記導圧路から前記放出路への逆流を阻止する逆止弁を設けたことで、例えば圧縮機が非常停止装置の作動により停止したときに、レシーバタンク内に溜まった圧縮空気の一部が逆止弁を介して導圧路内に流入し、アンローダレギュレータに圧縮空気を供給し、アンローダレギュレータを作動して、吸気閉塞型アンローダの弁体で吸入口を閉塞する。また、圧縮機の停止により原動機の始動信号出力がなくなり、前記開閉弁が前記導圧路を遮断し、前記アンローダレギュレータに供給された圧縮空気は前記開閉弁と前記逆止弁の作用により、導圧路内の圧縮空気が放出せず、吸気閉塞型アンローダの弁体で吸入口を閉塞し続ける。これにより、前記補助圧縮機を始動せずに、即座に圧縮機の再始動ができる。

【００４０】前記アンローダレギュレータと接続する前記導圧路の一端側には、前記導圧路の面積を減少させる絞り部と、前記導圧路の一端側から他端側への圧縮空気の流れを阻止する逆止弁とを設けると共に、前記絞り部と逆止弁とを並列に配置したことで、吸気閉塞型アンローダの弁体が吸入口を閉塞するときには、前記絞り部と逆止弁を設けたそれぞれの導圧路から圧縮空気がアンローダレギュレータに供給されて素速く吸入口を閉塞する。逆に吸気閉塞型アンローダの弁体が吸入口を開放するときには、アンローダレギュレータに供給された圧縮空気が前記絞り部を介してのみ圧縮機本体内や大気などの圧力の低い方へ放出される。前記絞り部は前記導圧路の面積を減少させて、時間当たりの圧縮空気の流量を減少させていることから、ゆっくりと吸気閉塞型アンローダの弁体が吸入口を開放し、原動機に加わる負荷を徐々に増加して、急激な負荷上昇による原動機の停止を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す装置の構成図

【図２】同上圧縮機の始動時のフローを示す図

【図３】従来例を示す装置の構成図

【図４】

【符号の説明】

１圧縮機本体５エンジン１１バタフライバルブ１２吸入口２４アンローダレギュレータ２５スピードレギュレータ２９ガバナーレバー３１圧力レギュレータ３５オートレリーフバルブ５１コントローラ

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【手続補正書】

【提出日】平成９年２月２１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図４

【補正方法】削除

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】原動機と、この原動機により駆動される
圧縮機本体と、この圧縮機本体から吐出される圧縮空気
を貯留するレシーバタンクと、前記圧縮機本体の吸入口
に設けられ、この吸入口を開放または閉塞する吸気閉塞
型アンローダの弁体と、前記レシーバタンクと導圧路を
介して連通し該レシーバタンク内の圧縮空気の圧力に応
じて作動するアンローダレギュレータと、このアンロー
ダレギュレータと前記吸気閉塞型アンローダの弁体とを
連結する連結手段とを備えた圧縮機において、圧縮機の始動前に予め前記アンローダレギュレータに圧
縮空気を供給する手段を設けたことを特徴とする圧縮機
の始動負荷軽減装置。
【請求項２】前記圧縮空気を供給する手段は、前記圧
縮機本体とは別に設けられた補助圧縮機であり、この補
助圧縮機の吐出管を前記導圧路と接続したことを特徴と
する請求項１記載の圧縮機の始動負荷軽減装置。
【請求項３】前記圧縮機には、圧縮機の始動操作装置
と原動機の始動信号出力装置を設けると共に、前記導圧
路には前記始動操作装置の始動操作によって該導圧路を
遮断し前記始動信号出力装置の始動信号出力によって該
導圧路を連通する開閉弁を設けたことを特徴とする請求
項２記載の圧縮機の始動負荷軽減装置。
【請求項４】前記圧縮機には、前記レシーバタンクと
空気路を介して連通し圧縮機の停止時に該レシーバタン
ク内の圧縮空気を大気に自動放出する大気放出手段を設
け、前記大気放出手段の放出路と前記導圧路とを空気路
を介して連通すると共に、この空気路には前記導圧路か
ら前記放出路への逆流を阻止する逆止弁を設けたことを
特徴とする請求項３記載の圧縮機の始動負荷軽減装置。
【請求項５】前記アンローダレギュレータと接続する
前記導圧路の一端側には、前記導圧路の面積を減少させ
る絞り部と、前記導圧路の一端側から他端側への圧縮空
気の流れを阻止する逆止弁とを設けると共に、前記絞り
部と逆止弁とを並列に配置したことを特徴とする請求項
１から請求項４のいずれか１項に記載の圧縮機の始動負
荷軽減装置。