KR0163954B1 - 디이젤 엔진의 거버너 장치 - Google Patents

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Abstract

디이젤 엔진의 거버너 장치이고, 연료분사 펌프(2)의 콘트롤 랙(11)은 거버너 스프링(24)과 엔진회전의 검출작동기(19)와의 균형에 의하여, 제어작동 된다.
조속 조작구(39)는 거버너 스프링(24)의 장력을 조절 조작한다.
연료제한용 작동구(51)는 조속 조작구(39)가 급가속조작 되었을 경우에 연료가 과잉 공급 되는 것을 방지한다.
급가속 상태검출수단(54)은, 급가속된 상태인 것을 검출하는 것이고, 연료제한용 작동구(51)를 시간의 경과에 따라서 연료제한위치(X)와 연료제한 해제위치(Y)와로 전환한다.

Description

디이젤 엔진의 거버너장치
제1도 내지 제6도는 본 발명의 제1실시예를 표시한다.
제1도는 거버너장치의 종단 정면도.
제2도는 거버너장치의 조속조작구의 정면도.
제3도는 제2도의 Ⅲ-Ⅲ선 시시단면도.
제4도는 거버너장치의 작동설명도이고, 엔진의 시동시를 표시하는 도면.
제5도는 동상의 작동설명도이고, 엔진의 저속운전상태를 표시하는 도면.
제6도는 연료제한용 작동구의 전환상태를 표시하고, 제6(a)도는 조속조작구로 설정되는 목표 회전수의 시간변화를 표시하는 도면이고, 제6(b)도는 연료제한용 작동구의 작동위치의 시간변화를 표시하는 도면.
제7도와 제8도는 제2실시예를 표시한다.
제7도는 제1도에 상당하는 부분도.
제8도는 제6도에 상당하는 도면.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 디이젤 엔진 2 : 연료분사 펌프
3 : 거버너장치 11 : 콘트롤 랙
19 : 검출작동기 23 : 포크 레버
24 : 거버너 스프링 25 : 스프링 레버
29 : 연료 제한핀 33 : 스타트 스프링
39 : 조속 조작구 51, 75 : 연료제한용 작동구
54 : 급가속 상태 검출수단 82, 86 : 가속상태 검출수단
71 : 터어보 차아지
본 발명은 디이젤 엔진에 설치한 거버너장치이며, 다시 구체적으로 설명하면 메카니컬 거버너 또는 뉴메틱(pneumatic)거버너를 구비한 거버너장치에 관한 것이다.
일반적으로 상기 거버너장치는 다음과 같이 구성되어 있다.
연료분사 펌프의 콘트롤 랙은 거버너 스프링에 의해 발생되는 연료증량측으로의 탄압력과, 거버너웨이트 등의 작동기에 의해 발생하는 연료감량측에의 거버너 포오스와의 균형으로, 거버너레버를 통하여 제어작동 된다.
이것에 이하여 디이젤 엔진의 부하가 변동하여도, 엔진회전수가 설정치로 유지된다. 이런 종류의 거버너장치에는 일본국 실개소 62-82345호 공보에 표시하듯이 거버너레버를 2개의 레버로 구성한 것이 있다.
이 종래의 기술은, 본 발명의 양수인이 출원한 것이고, 다음과 같이 구성되어 있다.
즉, 거버너 레버는 콘트롤 랙에 걸어 맞춰지는 포크 레버와 거버너 스프링의 장력이 작용하는 스프링 레버로 구성된다.
스프링 레버는 전부하 위치에서 연료제한 핀에 의해 받아 중지되고, 포크 레버는 스타트 스프링에 의해 연료증량측에 탄압되게 되어 있다.
상기의 2개 레버식 거버너장치는, 디이젤 엔진의 시동시에 스타트 스프링으로 포크레버를 끼워 콘트롤 랙을 시동중량 위치에 이동시킬 수가 있기 때문에 엔진의 시동이 용이하다는 점에서 우수하다.
그러나 엔진을 급가속했을 때에 흑연이 발생하는 피해가 있다.
즉 액셀 레버 등을 급가속 조작하면, 거버너 스프링의 장력은 즉석에서 증대하는 데에 대하여 엔진 회전수의 상승에 시간차(약간 늦은차)가 있는 점에서 거버너 포오스와 스프링 장력과의 균형이 무너져서 스프링 레버와 포크 레버가 연료증량측에 급속하게 요동된다.
그 요동이 급속하므로 스프링 레버가 연료제한핀으로 받아 중지시켜진 후에도 포크레버는 관성력과 스타트 스프링의 장력에 의하여 연료증량측에 다시 요동되어 콘트롤랙을 시동증량 위치에 오버런 시켜 버린다.
이로 이하여 연료분사 펌프의 연료분사량이 과잉되어 흑연을 발생시키는 것이다.
또, 이 급가속 조작시의 흑연 발생의 폐해는, 터어보 차아지가 달려있는 디이젤 엔진에서는, 1개 레버식 장치에도 발생하였다.
즉, 액셀 레버 등의 급가속 조작에 의해 상기와 같이 거버너 스프링의 장력은 즉석에서 증대하는 데에 대하여 엔진 회전수의 상승에 시간차가 있는 데다가 터어보 차아지의 부스트(boost)압력의 상승에도 시간차가 있다.
이로 인하여, 적은 흡기량에 대하여 과잉된 연료가 공급되게 되어 흑연이 발생하는 것이다.
본 발명의 목적은, 디이젤 엔진을 급가속 조작한 경우에도 흑연의 발생을 억제하는 데에 있다.
본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여, 거버너장치(3)에 연료제한용 작동구(51), (75)와 급가속 상태 검출수단(54), (82, 86)을 부가설치했다.
이 연료제한용 작동구(51), (75)는, 조속조작구(39)가 급가속조작되었을 경우에 연료가 과잉으로 되는 것을 방지한다.
또, 급가속상태 검출수단(54), (82, 86)은 디이젤 엔진(1)이 급가속된 상태인 것을 검출하는 것이고, 적어도 그 급가속시점에서 소요시간(T1), (T2)이 경과하기 까지의 기간에서는 연료제한용 작동구(51), (75)를 연료제한위치(X)에 유지하는데 대하여, 소요시간(T1), (T2) 경과한 후에는 연료제한용 작동구(51), (75)를 연료제한 해제위치(Y)로 전환한다.
상기의 구성에 의하면 다음과 같은 장점이 있다. 디이젤 엔진(1)을 저속회전 범위에서 가속조작한 경우에는 상기와 같이 거버너 포오스와 거버너 스프링 장력과의 균형이 무너져서, 콘트롤 랙(11)이 연료증량측(R)으로 급속히 이동하려고 한다.
그러나, 그 이동량이 소정량 이상이 되는 것을 연료제한위치(X)로 전환된 연료제한용 작동구(51), (75)가 소요시간(T1), (T2)에 걸쳐 저지한다.
그 결과 그 소요시간(T1), (T2)내에서는 디이젤 엔진(1)의 연소실에 과잉된 연료가 분사되는 것이 방지되어 흑연의 발생을 억제할 수 있다.
또, 상기의 소요시간(T1), (T2)이 경과한 후에는, 연료제한용 작동구(51), (75)가 연료제한해제 위치(Y)로 전환되기 때문에 콘트롤 랙(11)의 연료증량측(R)으로의 이동이 허용된다.
그러나, 이 시점에서는 엔진회전수가 상승하여 거버너 포오스가 충분히 커지게 되고, 또, 터어보 차아지가 붙은 엔진의 경우 일지라도 부스트 압력이 충분히 승압하게 된다.
따라서 상기 소요시간(T1), (T2)의 경과후 일지라도 연료분사량이 과잉되는 것이 방지되어 흑연의 발생이 억제된다.
또한, 상기한 구성에 있어서, 상기한 급가속상태검출수단이 저속회전 범위에서의 급가속상태를 검출하여서, 소요시간내에 연료를 제한하도록 구성한 경우에는, 흑연의 발생량이 적은 고속회전 범위에서 연료를 제한하지 않아도 되어서, 고속회전범위에서의 엔진의 응답을 향상시킬 수 있다.
제1도 내지 제6도는 제1실시예를 표시하고 있다.
먼저, 제1도에서 제3도로서 전체의 구성을 설명한다.
제1도에 표시하듯이 디이젤 엔진(1)은, 연료분사 펌프(2)와 메커니컬식 거버너장치(3)를 펌프 하우징(4)에 부착한다. 펌프 하우징(4)의 우면에는 기어케이스(5)가 고정되어 있다. 연료분사 펌프(2)는 펌프하우징(4)의 상벽(4a)의 상측에서 펌프 하우징(4)내에 삽입되어 상벽(4a)에 고정된다.
연료분사 캠축(7)은 상기한 펌프(2)의 하측에서 펌프 하우징(4)에 회전이 자유롭도록 지지된다. 그 캠축(7)의 우단에는 연료분사 캠 기어(8)가 고정된다. 이 캠기어(8)는 크랭크축(도면 표시 없음)에 연결되어 있다. 캠축(7)에 설치한 4개의 캠(9)은, 펌프(2)의 각 펌프 엘리멘트 입력부(10)에 접하게 된다. 펌프(2)의 도중 높이부에는 콘트롤 랙(11)이 좌우방향으로 이동이 자유롭도록 안으로 끼워진다. 그 콘트롤 랙(11)의 우측 가까운 부에 랙핀(12)이 돌출되어 있다. 도면중의 부호(R)는 연료증량측을 표시하고, 부호(L)는 연료감량측을 표시한다. 거버너장치(3)의 메카니컬 거버너(14)는 다음과 같이 구성된다.
거버너축(15)은 연료분사캠축(7)의 하측에서 펌프하우징(4)에 회전이 자유롭도록 지지된다.
거버너축(15)의 우단에 고정한 거버너 기어(16)는 상기한 캠 기어(8)에 치합된다. 그 거버너축(15)에 웨이트 호울더(17)가 고정되는 동시에 거버너 슬리이브(18)가 좌우 이동이 자유롭도록 밖으로 끼워진다.
웨이트 호울더(17)에는 엔진회전이 작동검출기인 거버너 웨이트(19)가 원심요동이 자유롭도록 지지된다.
그리고, 엔진회전수의 변화에 따라 변화하는 거버너 웨이트(19)의 원심력은 거버너 슬리이브(18)와 거버너 레버(20)를 통하여 차례로 랙핀(12)에 전달된다.
상기한 거버너 레버(20)는 랙핀(12)에 걸어 맞춰지는 포크레버(23)과 거버너 스프링(24)의 우단부에 연결되는 스프링 레버(25)로 이루어진다.
포크 레버(23)의 하단 가까운부와 스프링 레버(25)의 하부는 레버추지(pivoting)축(26)을 통하여 펌프 하우징(4)에 요동이 자유롭도록 지지된다.
상기한 거버너 슬리이브(18)의 거버너 포오스(F)는 포크레버(23)의 하부의 입구 로울러(27)에 작용한다.
또 포크레버(23)와 스프링레버(25)는 토오크 스프링(28)(제4도 또는 제5도 참조)에 연이어 작동한다.
그리고, 콘트롤 랙(11)은 거버너 스프링(24)의 장력(S)에 의해 스프링 레버(25)와 포크레버(23)를 통하여 차례로 연료증량측(R)에 탄압된다. 이것에 대하여, 상기한 콘트롤 랙(11)은 거버너 포오스(F)에 의해 포크레버(23)를 통하여 연료감량측(L)에 눌려진다.
그리고, 엔진 부하가 변화하여 엔진 회전수가 변화한 경우에, 스프링 장력(S)과 거버너 포오스(F)와의 균형에 의해 콘트롤 랙(11)은 연료분사 펌프(2)의 연료분사량을 제어조작하여 엔진 회전수를 설정한 회전수로 되돌려 보낸다.
또, 펌프 하우징(4)의 상벽(4a)에는 연료제한핀(29)이 고정된다. 스프링 레버(25)는 그 연료제한핀(29)에 의해 전부하위치(B)(제4도 또는 제5도 참조)에 정지되어 다시 연료증량측(R)으로 이동하는 것이 규제되어 있다.
또 상기 포크레버(23)는 상하에 긴 레버본체(31)와 레버본체(31)의 상부에 좌우접동이 자유롭도록 설치한 쓰러스트 완(32)으로 이루어진다. 콘트롤 랙(11)의 랙핀(12)은 레버본체(31)의 상부와 쓰러스트 완(32)의 우측부와의 사이에 끼워 맞춰지는 간극없이 끼워진다. 이것에 의하여 거버너(20)에서 랙핀(12)으로의 응답감도가 높아진다. 쓰러스트 완(32)의 좌측부 하우징 좌벽(4c)의 사이에는, 콘트롤 랙(11)을 연료증량측(R)에 탄압하기 위한 스타트 스프링(33)이 장착된다.
또, 쓰러스트 완(32)의 우측부 기어케이스(5)의 사이에는 콘트롤 랙(11)이 연료무분사 위치로 이동하는 것을 저지하기 위한 아이들 리밋(idle limit) 스프링(34)이 장착된다. 엔진 회전수를 설정함에 있어서, 상기한 거버너 스프링(20)이 장력(S)을 조절하기 위한 수단이 설치된다. 이러한 수단을 제1도에서 제3도로 설명한다. 주로 제2도와 제3도에 표시하듯이 펌프 하우징(4)의 정면부(4b)에 내측 커버판(36)과 외측 커버판(37)이 순차적으로 부착되고, 외측 커버판(37)에는 핀(38)이 회전이 자유롭도록 지지된다.
상기한 핀(38)의 외단부에는 조속 조작구(39)가 고정되어 핀(38)의 내단부에 조속용암(40)이 고정된다. 조속 조작구(39)는 핀(38)에 고정한 회전제한용 암(41)을 통하여 저속제한 볼트(43)로 설정된 요동각도내에서 조작된다.
상기의 조속용 암(40)의 하부와 스프링 레버(25)의 좌상 요동부가 상기한 거버너 스프링(24)으로 연결된다.
또 외측커버판(37)에는 다른 핀(46)의 외단부에 엔진정지 레버(47)가 고정되는 것과 동시에 동상 핀(46)의 내단부에 정지용 암(48)이 고정된다.
그리고, 엔진 정지시에는, 정지 레버(47)를 시계회전방향으로 회전시킴으로서 정지용 암(48)이 거버너 레버(20)를 통하여 랙핀(12)을 연료감량측(L)으로 강제적으로 이동시켜, 콘트롤 랙(11)을 스톱위치(E)(제4도 또는 제5도 참조)로 전환한다.
또, 정지레버(47)의 회전조작은 다른 제한볼트(49)에 의해 규제되어 있다.
상기한 구성의 거버너장치(3)에 있어서, 조속 조작구(39)가 급가속조작 되었을 경우에 연료가 과잉으로 공급되는 것을 방지하는 수단이 설치된다.
즉, 제1도에 표시하듯이 연료제한용 작동구인 솔레노이드(51)가 하우징 좌벽(4c)에 고정되어 솔레노이드(51)의 작동로드(52)가 콘트롤 랙(11)의 좌단면에 대면된다.
상기한 솔레노이드(51)에의 급전회로(53)에 급가속상태 검출수단인 리밋 스위치(54)와 전자식 타이머(55)가 직열로 배치된다.
또, 부호(57)은 밧대리이고, 부호(58)은 엔진의 키 스위치이다.
상기한 리밋 스위치(54)는 제2도에 표시하듯이 외측 커버판(37)의 좌상부에 고정된다. 그 리밋 스위치(54)의 접촉자(60)는 조속 조작구(39)의 기부에 대면되어 있다.
그리고, 조속 조작구(39)를 저속회전 범위(예컨대 정격 회전수가 3000rpm의 경우에는 약 1200rpm 이하의 회전범위)로 조작한 상태에서는 접촉자(60)가 조속 조작구(39)에 의해 눌려져서, 리밋 스위치(54)가 개로상태(비통전상태. 이하 같음)로 유지된다. 이것에 의하여, 솔레노이드(51)가 비통전상태로 유지되어 그 작동로드(52)를 후퇴상태의 연료제한 해제위치(Y)로 유지한다.
이에 대하여, 조속 조작구(39)를 저속 회전범위를 넘는 위치로 조작했을 경우에는, 접촉자(60)가 돌출되어 리밋 스위치(54)가 폐로(통전상태. 이하 같음)한다.
이것에 의하여 타이머(55)로 설정한 소요시간(예컨대 0.5초 사이에서 1.0초 사이정도)만 솔레노이드(51)에 통전하여, 그 작동 로드(52)를 진출시켜 연료제한 위치(X)로 전환한다.
또한, 상기한 타이머(55)로 설정한 소요시간이 경과한 후는 솔레노이드(51)가 상기의 비통전상태로 복귀하여, 작동로드(52)가 연료제한 해제위치로 후퇴된다.
상기한 거버너 장치(3)의 작동을 제4도 내지 제6도로 설명한다.
제4도와 제5도는, 각각 제1도를 모식적으로 표시한 작동설명도이다.
제6도(a)에 있어서, 실선(M)은 조속 조작구(39)에 설정되는 목표회전수의 변화를 표시하고, 1점 쇄선(N)은 엔진의 실회전수의 변화를 표시한다. 제6(b)도에 있어서, 실선(U)은 연료제한용 솔레노이드(51)의 작동로드(52)의 위치변화를 표시하고, 2점 쇄선(W)은 콘트롤 랙(11)의 좌단면의 위치를 표시한다. 엔진의 시동시에는, 제4도에 표시하듯이 조속 조작구(39)를 시동위치로 조작한다.
그리하면, 스프링 레버(25)가 거버너 스프링(24)에 의해 연료증량측(R)으로 끌려서 전부하위치(B)에 대응하는 위치로 연료제한핀(29)에 정지된다.
포크 레버(23)는 스타트 스프링(33)에 의해 다시 연료증량측으로 끌려서 콘트롤 랙(11)을 토오크업 위치(C)를 경유하여 스타트 위치(D)로 이동시킨다.
또, 리밋 스위치(54)는 폐로하고 있지만 타이머(55)가 이미 타임 업하여 솔레노이드(51)가 비통전 상태로 된다.
이 때문에 작동로드(52)가 후퇴 스프링(51a)에 의해 연료제한 해제위치(Y)로 유지되어, 상기한 콘트롤 랙(11)의 좌향 이동을 허용한다.
제5도에 표시하듯이 엔진의 저속운전시에는 조속 조작구(39)를 실선도의 저속회전 범위로 조작한다.
이러한 저속운전 상태에서는 거버너 스프링(24)의 장력(S)과 거버너웨이트(19)의 거버너 포오스(F)와의 균형에 의해 거버너 레버(20)를 통하여 콘트롤 랙(11)이 제어작동된다.
또, 토오크 업 스프링(28)은 엔진에 과부하가 작용한 경우에 포크레버(23)를 연료증량측(R)에 눌러서, 엔진에 끈질긴 끈기를 발휘시킨다.
또, 리밋 스위치(54)의 접촉자(60)가 조속 조작구(39)에 의해 눌려 퇴입되어 있기 때문에, 리밋 스위치(54)는 개로상태로 유지된다. 이 때문에 솔레노이드(51)가 비통전상태로 유지되어 작동로드(52)가 상기와 마찬가지로 연료제한 해제위치(Y)로 된다.
다음에 조속 조작구(39)를 상기의 저속 회전범위로 가속 조작하면, (제5도중의 2점쇄선 및 제6도 중의 시각(t1) 참조) 거버너 스프링(24)의 장력(S)은 즉석에서 증대하는 것에 대하여 엔진 회전수의 상승이 늦어짐으로 거버너 포오스(F)와 스프링장력(S)과의 균형이 무너져서 스프링 레버(25)와 포크레버(23)가 연료 증량측(R)으로 급속히 요동한다.
그 요동의 급속함으로 스프링 레버(25)가 연료제한핀(29)으로 정지된 후에도 포크레버(23)는 좌향의 관성력과 스타트 스프링(33)의 장력에 의해 연료 증량측(R)으로 다시금 요동하여 콘트롤 랙(11)이 토오크 업 위치(c)보다 증량측으로 오버런 하는 것을 저지한다.
그 결과, 엔진의 연소실에 과잉된 연료가 분사되는 것이 방지되어 흑연의 발생을 억제할 수 있다.
상기의 소요시간(T1)이 경과한 시간(T2)이 떨어지는 솔레노이드(51)가 비통전 상태로 전환되기 때문에, 작동 로드(52)가 연료제한 해제위치(Y)로 전환되어 콘트롤 랙(11)의 연료증량측(R)으로의 이동을 허용한다.
그러나, 이 시점에서는, 엔진의 회전수가 상승하여 거버너 포오스(F)가 충분히 커지기 때문에 연료분사량이 과잉되는 것은 억제된다.
또한 작동 로드(52)에 의해 콘트롤 랙(11)의 오버런을 저지하는 위치는 토오크 업 위치(C)나 전부하위치(B)보다 연료감량측(L)으로 설정할 수도 있다.
또 상기한 리밋 스위치(54)는 거버너 스프링(24)에서 조속 조작구(39)를 경유하여 엑셀레버(도면 표시 않음)에 도달하기 까지의 조속용 전동계통 중에 부가설치되는 것이면 된다.
따라서, 리밋 스위치(54)는 조속 조작구(39)에 연이어 작동하는 회전 제한용 암(41), 조속용 암(40), 액셀 레버 등에 대면시켜 배합할 수도 있다.
또 급가속상태 검출수단은, 리밋 스위치에 대신하여 가속도 검출스위치이어도 괜찮다.
또, 연료 제한용 솔레노이드(51)와 엔진정지레버(47)를 개별적으로 설치하는 대신 연료제한용 솔레노이드를 2단 작동형 솔레노이드로 구성하여 이 솔레노이드를 이용하여 엔진을 정지 조작 할 수도 있다.
다시, 엔진 윤활유 공급 펌프의 유압력으로 구동되는 유압 실린더와 개폐변에 의해 연료제한용 작동구를 구성하는 동시에 엔진 회전수 검출수단(예컨대, 흡기부압 검출수단, 교류전압의 검출수단, 크랭크 축에 연결된 링기어의 회전수 검출수단 등)에 의해 급가속상태 검출수단을 검출할 수도 있다.
그리고, 엔진회전수가 저속회전 범위를 넘었을 때, 그 검출신호에 의거하여 개폐변을 개구하여 유압실린더를 연료제한 위치로 진출시킨다.
또, 상기한 엔진 회전수 검출수단에 의해 상기한 솔레노이드(51)를 작동시키도록 하여도 좋다.
또 거버너 장치는, 메카니컬 거버너 대신 뉴메틱 거버너로 된 것이어도 좋다. 이 경우, 엔진 회전의 검출작동기는, 거버너 웨이트 대신 흡기부압으로 자동하는 다이어 프램식 실린더에 의해 구성된다.
제7도와 제8도는, 제2실시예를 표시하고 있다. 이 실시예에서 상기의 제1실시예와 같은 구성부재에는 동일한 부호를 사용한다. 제7도에 표시하듯이 디이젤 엔진에는, 배기 터어빈(72)과 압축기(73)로 이루어진 터어보 차아지(71)가 부가설치된다. 펌프 하우징(4)의 좌벽(4c)에는, 연료제한용 작동구인 솔레노이드(75)가 고정된다. 솔레노이드(75)의 작동 로드(76)는, 연료분사 펌프(2)의 콘트롤 랙(11)의 좌단면에 대면된다.
상기한 솔레노이드(75)는 흡인 작동용 코일(77)이 유지작동용 코일(78)을 내외에 배치하도록하여 이루어진다.
이들 양 코일(77), (78)을 비통전 상태로 유지함으로서 작동로드(76)가 진출 스프링(79)으로 연료제한위치(X)로 전환된다. 이에 대하여, 양 코일(77), (78)에 통전함으로서 작동 로드(76)가 진출 스프링(79)에 대항하여 후퇴하고, 제한해제 위치(Y)로 전환된다.
흡인 작동용 코일(77)의 급전회로(81)에는 압축기(73)의 부스트 압력에 의해 작동하는 제1압력 스위치(82)와 그로우 회로(83)의 통전상태를 검출하여 작동하는 릴레이(84)가 병열로 배치된다.
유지작동용 코일(78)의 급전회로(85)에는, 압축기(73)의 부스트 압력에 의해 작동하는 제2압력 스위치(86)와 엔진 냉각액온을 검출하여 자동하는 온도 스위치(87)가 병열로 배치된다. 부호(88)는 온도 검출기이다.
상기의 각 압력 스위치(82), (86)는 압축기(73)의 부스트 압력이 설정치(예컨대 200mmHg) 미만의 경우에 개로하고, 설정치 이상의 경우에 폐로한다.
또, 릴레이(84)는, 그로우 회로(83)의 급전중에는 폐로하고, 그로우 회로(83)의 비급전중에는 개로한다. 온도 스위치(87)는 엔진 냉각액의 온도가 설정치 미만의 경우에 폐로하고, 설정치 이상의 경우에 개로한다. 엔진의 냉기시동시에는 압축기(73)의 부스트 압력이 발생하고 있지 않음으로 양 압력스위치(82), (86)가 개로되어 있지 않다.
그러나, 그로우 회로(83)가 급전되는 고로 릴레이(84)가 폐로하여 엔진 냉각액온이 낮아서 온도 스위치(87)가 폐로되어 있는 고로 양 코일(77), (78)에 통전되어 작동 로드(76)가 연료제한 해제위치(Y)로 유지된다. 이로 인하여, 콘트롤 랙(11)은 좌외측의 스타트 위치에까지 이동가능하게 되고, 연료분사량을 증가시켜 엔진을 강력하게 시동할 수 있다.
한편, 엔진의 난기시동시에는, 상기와 같이 부스트 압력이 발생하고 있지 않음으로, 각 압력 스위치(82), (86)가 개로하는 고로 그로우 회로(83)가 비급전인 고로 릴레이(84)가 개로함과 동시에 엔진 냉각액 온도가 높아서 온도 스위치(87)가 개로된다. 이 때문에 양 코일(77), (78)에는 통전되지 않고, 작동로드(76)가 연료제한위치(X)로 전환된다.
따라서, 콘트롤 랙(11)이 좌외측의 스타트 위치로 이동하는 것이 제한되어, 엔진의 연소실에 과잉된 연료가 분사되는 것이 저지된다. 그 결과 난기시동시에 흑연의 발생이 억제된다.
또 엔진의 저속운전상태에서는 압축기(73)의 부스트 압력이 아직 설정압력에 도달하지 않는 고로 상기의 난기 시동시와 마찬가지로 작동로드(76)가 연료제한위치(X)로 전환된다.
다음에, 저속운전상태로 가속 조작되었을 때의 작동을 주로하여 제8도로 설명한다.
도면8(a)에 있어서 1점 쇄선(N)은 엔진의 실회전수로 변화를 표시하고, 2점 쇄선(K)는 부스트 압력의 변화를 표시한다.
조속 조작구(39)를 저속회전 범위로 가속조작하면(시각 t3), 상기한 제1실시예와 마찬가지로 거버너 스프링의 장력은 즉석에서 증대하는데에 대하여 엔진 회전수의 상승이 늦어지므로 거버너 레버가 콘트롤 랙(11)을 토오크 업 위치의 좌외측 위치로 이동시키려고 한다.
그러나, 상기한 콘트롤 랙(11)의 좌방향 이동을 연료제한 위치(X)의 작동로드(76)가 저지한다.
이 때문에, 시각(t3)에서 부스트 압력이 설정압력에 도달하는 시각(t4)에 도달하기까지의 소요시간(T2)내에, 적은 흡기량에 대하여 과잉된 연료가 분사되는 것을 방지할 수 있고, 흑연의 발생을 억제할 수 있다.
또, 시각(t4) 이후에서는 양 압력 스위치(82), (86)가 개로하여 작동 로드(6)가 연료제한 해제위치(Y)로 전환되는 고로 콘트롤 랙(11)의 좌외측의 이동을 허용한다.
또한, 상기한 제2실시예의 터어보, 차아지가 부착된 엔진의 경우에, 거버너 레버는 1개의 레버이어도 상관없다.

Claims (6)

  1. 디이젤 엔진의 거버너장치에 있어서, 디이젤 엔진(1)의 연료분사 펌프(2)의 콘트롤 랙(11)은 거버너 스프링(24)에 의하여 연료증량측(R)에 탄압되는 것에 대하여 엔진회전의 검출작동기(19)에 의해 연료감량측(L)에 눌려진 조속 조작구(39)는 거버너 스프링(24)의 장력을 조절 조작하고, 연료제한용 작동구(51), (75)는 상기의 조속 조작구(39)가 급가속 조작 되었을 경우에 연료가 과잉되는 것을 방지하며, 급가속상태 검출수단(54), (82, 86)은 급가속된 상태인 것을 검출하고, 적어도 그 급가속시에서 소요시간(T1), (T2)이 경과하기까지의 기간내에 연료제한용 작동구(51), (75)를 연료제한 해제위치(Y)로 전환하는 것을 특징으로 하는 디이젤 엔진의 거버너장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기한 콘트롤 랙(11)이 포크레버(23)의 스프링 레버(25)를 순차적으로 통하여 거버너 스프링(24)에 의해 연료증량측(R)으로 탄압되는 데에 대하여, 상기한 콘트롤 랙(11)이 포크 레버(23)을 통하여 엔진 회전의 검출 작동기(19)에 이해 연료 감량측(L)에 눌려져서, 상기한 스프링 레버(25)가 전 부하위치(B)에서 연료 제한핀(29)에 의해 정지되며, 상기한 포크레버(23)가 스타트 스프링(33)에 의하여 연료증량측(R)에 탄압되는 것을 특징으로 하는 디이젤 엔진의 거버너장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기한 디이젤 엔진(1)에 터어보 차아지(71)가 부가설치되는 것을 특징으로 하는 디이젤 엔진의 거버너장치.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기의 급가속상태 검출수단(54)이 거버너 스프링(24)에서 조속 조작구(39)를 경유하여 엑셀레버에 이르기까지의 조속용 전동계통에 부가설치 되는 것을 특징으로 하는 디이젤 엔진의 거버너장치.
  5. 제4항에 있어서, 상기의 급가속상태 검출수단(54)이 조속 조작구(39)에 부가설치 되는 것을 특징으로 하는 디이젤 엔진의 거버너장치.
  6. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기의 급가속상태 검출수단(82, 86)이 디이젤 엔진(1)의 실회전 속도가 저속회전 범위를 넘을 때 까지의 소요시간(T2)내에, 연료제한용 작동구(75)를 연료제한 위치(X)로 유지시키는 것을 특징으로 하는 디이젤 엔진의 거버너장치.
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