SU953238A1 - Корректор топливоподачи дл дизел с наддувом - Google Patents

Description

(54) КОРРЕКТОР ТОПЛИВОПОДАЧИ ДЛЯ ДИЗЕЛЯ

1

Изобретение относитс  к двигателестроению .

Известен корректор топливоподачи дл  дизел  с наддувом, содержащий корпус, установленную в нем диафрагму, св занный с последней упор ограничени  количества подаваемого топлива, пружину дл  нагружени  диафрагмы в сторону уменьшени  подачи топлива и средства дл  регулировани  зат жки пружины 1.

Недостатком этого корректора  вл етс  неуправл емое начало уменьшени  крут щего момента при перегрузке дизел .

Целью изобретени   вл етс  обеспечение улучшени  качества регулировани .

Указанна цель достигаетс  тем, что коррюктор снабжен дополнительной пружиной с элементом дл  регулировки ее предварительной зат жки и подвижной тарелкой, котора  установлена между пружинами, при этом в корпусе выполнен упор дл  подвижной тарелки.

На фиг. 1 изображена конструктивна  схема корректора; на фиг. 2 - скоростные характеристики дизел , где I - характеристика крут щего момента дизел  при огС НАДДУВОМ

раниченной подаче топлива Morp f(n). II - характеристика крут щего момента при полной подаче топлива М f(n). III - характеристика давлени  наддува дизел  Р f(n), IV - предельна  по какому-либо параметру характеристика крут щего момента МПР f(H); на фиг. 3 - зависимость деформации пружин изменени  давлени  наддува, где V - характеристика с одной пружиной, VI - характеристика корректора с двум  пружинами.

Claims (1)

1. Корректор содержит диафрагму 1, котора  установлена в корпусе 2 и поджата пружиной 3, имеющей средства дл  регулировки ее предварительной зат жки, выполненные в виде прокладочных щайб 4, количество которых определ ет начало срабатывани  корректора прибавлении наддува PI и усилии FI пружины 3 (фиг. 3). Пружина 3 упираетс  через прокладочные шайбы 4 в подвижную тарелку 5, поджатую допол20 нительной пружиной 6. Элемент регулировки предварительной зат жки дополнительной пружины 6 установлен в крышке 7 корпуса 2 и выполнен в виде регулировочной гайки 8. Диафрагма 1 св зана с упором 9 ограничени  количества подаваемого топлива , который контактирует с топливодозирующим органом 10. В корпусе 2 выполнен упор 11 дл  подвижной тарелки 5. Корректор работает следующим образом. При достижении давлени  наддува до величины PI (точка А, фиг. 3) сначала снимаетс  пружина 3, а затем, когда усилие ее деформации сравн етс  с усилием предварительной деформации дополнительной пружины 6, начинает сжиматьс  и последн  . На графике (фиг. 3) момент включени  в работу дополнительной пружины соответствует точке В. Таким образом, ход упора 9 корректора разбираетс  на два участка - АВ и ВС, имеющих возможность независимой регулировки их формировани . Так, при необходимости изменить давление наддува Pj, при котором упор достигает крайнего положени  (точка С), следует подрегулировать деформацию пружины 6 винтом 8. При этом начало срабатывани  корректора (точка А) остаетс  неизменным, так как оно зависит только от предварительной деформации. Если давление наддува, развиваемое турбокомпрессором не достигает величины PI соответствующей началу срабатывани  корректора (фиг. 3), то подача топлива ограничиваетс  его упором 9, вследствие чего уменьщаетс  крут щий момент дизел  (фиг. 2, крива  I). Такое ограничение может быть кратковременным на период разгона турбокомпрессора либо посто нным в Cviy4ae каких-либо неисправностей. По мере разгона турбокомпрессора давление наддува увеличиваетс  и при достижении им величины PZ (фиг. 2 и 3) диафрагма 1, преодолева -усилие пружин 3 и 6, перемещает упор 9 в верхнее положение, благодар  чему подача топлива увеличиваетс  и характеристики крут щего момента и давлени  наддува (кривые II и III, фиг. 2) в рабочем диапазоне дизел  (от Пх до п) формируютс  точно так же, как в случае работы дизел  без корректора. На всех ре ,жимах работы, где давление наддува превыщает величину Ра, корректор в работе не участвует. Максимальное значение давлени  наддува соответствует номинальному режиму п,., фиг. 2). По мере увеличени  нагрузки дизел  и выхода его на внешнюю характеристику , давление наддува начинает уменьшатьс  и при частоте вращени  ниже режима максимального крут щего момента (режим п) давление наддува оказываетс  недостаточным дл  компенсации усили  PZ пружины корректора. Поэтому при давлении наддува ниже РЗ упор 9 начинает двигатьс  в сторону уменьшени  подачи, ограничива  при этом крут щий момент и давление наддува. Регулировка начала уменьшени  подачи топлива при перегрузке дизел  во врем  его работы на корректорном участке внешней характеристики по любому заданному критическому параметру (скорости вращени  дизел , температуре выхлопных газов, дымлению, давлению масла, средне эффективному давлению и др.) достигаетс  изменением деформации дополнительной пружины 6 с помощью гайки 8. Благодар  этому величина крут щего момента на режимах низкой частотывращени  (ниже п) не выходит за критические значени . Таким образом, применение на дизеле с наддувом рассмотренного корректора обеспечивает регулирование начала уменьшени  подачи топлива при перегрузке двигател , чем повышаетс  его надежность и долговечность . Формула изобретени  Корректор топливоподачи дл  дизел  с наддувом, содержащий корпус, установленную в нем диафрагму, св занный с последней упор ограничени  количества подаваемого топлива, пружину дл  нагружени  диафрагмы в сторону уменьщени  подачи топлива и средства дл  регулировани  зат жки пружины, отличающийс  тем, что, с целью улучшени  качества регулировани , он снабжен дополнительной пружиной с элементом дл  регулировки ее предварительной зат жки и подвижной тарелкой, котора  установлена между пружинами, при этом в корпусе выполнен упор дл  подвижной тарелки. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Диденко А. М., Кихтенко В. В. К вопросу ограничени  дымлени  тракторных дизелей с газотурбинным наддувйм. - «Тракторы и сельхозмащины, 1977, № 1, с. 12-13.

   Фиг.З

   С