KR0146010B1

KR0146010B1 - 차량 측면 충격을 모의실험하기 위한 장치 및 방법

Info

Publication number: KR0146010B1
Application number: KR1019940032775A
Authority: KR
Inventors: 알. 브라운 루이스; 이. 스테펀즈 쥬니어 찰스; 에프. 크로치 찰스; 에이치. 로빈스 델마
Original assignee: 제임스 엠. 루즈벨트; 티알더블류 비히클 세이프티 시스템즈 인코오포레이티드
Priority date: 1993-12-27
Filing date: 1994-12-05
Publication date: 1998-08-17
Also published as: EP0660097A3; DE69414356D1; CA2136678C; DE69414356T2; US5485758A; CA2136678A1; EP0660097A2; JPH07215246A; KR950019691A; JP2869014B2; EP0660097B1

Abstract

차량 측면 충격의 모의 실험용 장치(20)은 표적 썰매(24) 및 탄환 썰매(26)을 포함한다. 문 구조물(46)은 표적 썰매(24)위에 배치된다. 실험용 인체 모형(22)를 문 구조물과 의도된 관계에서 지지하기 위해 좌석(44)가 문 구조물(46)의 내측면(58)에 근접하여 표적 썰매(24)위에 배치된다. 에어백(182)를 포함한 안전 장치(178)은 문 구조물(46) 및 좌석(44)에 근접하여 지지된다. 탄환 썰매(26)이 문 구조물(46)의 외측면(60)에 충격을 가할 때, 에어백(182)는 팽창되며 문 구조물은 좌석(44)에 대해 상대적으로 이동된다. 이런 경우가 발생함에 따라, 결속 조립체(238)은 문 구조물(46) 및 탄환 썰매를 상호 결속한다. 표적 썰매(24)에 대한 탄환 썰매(26) 및 문 구조물의 계속적인 이동은 표적 썰매(24)위에 배치된 궤도(154 및 156)을 따라 좌석(44)를 이동시킨다. 탄환 썰매(26)이 표적 썰매(24)에 대하여 설정된 위치로 문 구조물을 이동시킨 후에 탄환 썰매는 표적 썰매와 맞물리고 표적 썰매를 이동시키며 탄환 썰매 및 표적 썰매의 감속이 조절된다.

Description

차량 측면 충격을 모의 실험(simulation)하기 위한 장치 및 방법

제 1 도는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위해 본 발명에 따라 제작된 모의 실험 장치의 단순화된 측면도이며,

제 2 도는 대략적으로 제 1 도의 선 2-2 를 따라 도시된 단순화된 평면도이며,

제 3 도는 대략적으로 제 2 도의 선 3-3을 따라 도시된 단면도이며,

제 4 도는 제 2 도의 선 4-4를 따라 도시된 제 3 도와 대체적으로 유사한 도면이며,

제 5 도는 제 1 도 내지 제 4 도의 장치와 함께 사용된 차량문 구조물의 사시도이며,

제 6 도는 다른 방향에서 제 5 도의 차량문 구조물을 도시한 제 5 도의 차량문 구조물의 사시도이며,

제 7 도는 차량문 구조물 지지 조립체의 평면도이며,

제 8 도는 대략적으로 제 7 도의 선 8-8을 따라 도시된 단면도이며,

제 9 도는 제 1 도 및 제 2 도의 장치에서 사용된 좌석궤도 조립체의 사시도이며,

제 10 도는 저장된 에어백이 제 1 도의 장치의 좌석위에 장착된 방식을 도시한 개략도이며,

제 11도는 제 10도와 대체적으로 유사한 차량문 구조물위에 에어백이 장착된 다른 배열을 도시한 개략도이며,

제 12 도는 제 1 도의 장치의 일부를 확대한 부분 단면도이며,

제 13 도는 제 12 도와 대체적으로 유사한 장치의 구조를 추가로 도시한 부분 단면도이며,

제 14 도는 제 1 도와 대체적으로 유사한 문 구조물이 표적 썰매위에 장착된 상태에서 탄환 썰매가 문 구조물과 맞닿는 방식을 도시한 측면도이며,

제 15 도는 문 구조물에 대한 탄환 썰매의 충격중에 탄환 썰매, 문 구조물, 좌석 및 실험용 인체모형 사시의 관계를 도시한사시도이며,

제 16 도는 탄환 썰매가 표적 썰매에 대해 문 구조물 및 좌석을 이동시키는 방식을 도시한 측면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

24 : 표적 썰매 26 : 탄환 썰매

30 : 주궤도 32,34 : 레일

38 : 구동 조립체 40 : 번지줄

46 : 문 구조물 54 : 프레임

68,70,72,74 : 빗장 조립체 82,84 : 정렬 핀

92,94 : 걸쇠막대 118 : 함몰부

122 : 슬롯 128 : 개구부

152 : 좌석 궤도 조립체 174 : 운반대

178 : 안전 장치 182 : 에어백

202 : 에너지 흡수 재료로된 본체 206 : 감지기

220 : 충격벽 238 : 결속 조립체

[발명의 배경]

본 발명은 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위해 실험용 인체 모형과 함께 이용되는 장치 및 방법에 관한 것이다. 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 공지된 장치 및 방법은 1991년 11월 4일부터 7 일까지 프랑스의 파리에서 개최된 제 13 회 실험용 안전 차량에 대한 국제 기술회의(Thirteenth International Technicla Conference on Experimental Safety Vehicles )에서 개시되었다. 이 회의에서 개시된 다양한 장치 및 방법중의 하나는 표적 썰매(targer sled)위에 배치된 좌석위에 실험용 인체 모형이 장착되는 것이다.

문 구조물은 탄환 썰매(bullet sled)위에 장착되며, 탄환 썰매와 함께 좌석을 향해 이동한다. 따라서, 문 구조물이 장착된 탄환 썰매에 의해 문 구조물이 표적 썰매를 향해 이동함에 따라 문 구조물 및 좌석 사이의 간격이 변한다. 측면 충격에서 차량의 문 구조물은 다른 차량등이 부딪칠 때까지 좌석으로부터 일정한 거리에서 유지된다. 이것은 차량에 대한 측면 충격의 경우에 차량 탑승자를 보호하기 위한 에어백 또는 차량 안전 장치, 특히 문 구조물 위에 장착된 에어백을 실험하기 위해 공지된 장치 및 방법을 이용하는 것을 극히 어렵게 한다. 또한, 공지된 장치 및 방법은 제위치를 벗어난 탑승자를 문과 탑승자 사이에 조절된 간격으로 보호하기 위한 에어백 또는 다른 차량 안전장치를 실험하기에 특히 만족스럽지 못하다.

[발명의 요약]

본 발명은 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위해 실험용 인체 모형과 함께 이용되는 새롭고 개량된 장치 및 방법을 제공한다. 장치는 차량문을 모방한 문 구조물을 포함한다. 실험용 인체 모형이 문 구조물과 의도된 공간적 관계에서 지지되도록 좌석이 문 구조물의 안쪽 측면에 근접하여 배치된다.

문 구조물이 좌석에 대하여 이동하도록 썰매가 문 구조물의 외측면에 충격을 가한다. 썰매가 문 구조물에 대하여 충격을 가하는 중에, 결속 조립체는 문 구조물과 썰매를 결속한다. 썰매와 문 구조물이 맞물리는 것과 동시에 문 구조물과 실험용 인체 모형 사이에서 에어백이 팽창할 것이다.

본 발명의 전술한 특징 및 다른 특징들은 첨부도면을 참조한 본 발명의 후술하는 설명에 대한 고려를 통해 본 발명과 관련한 기술 분야의 당업자에게 분명해질 것이다.

[본 발명의 실시예의 설명]

차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치(20)이 제 1 도 내지 제 4 도에 도시되어 있다. 장치(20)은 실험용 인체 모형(22)와 함께 이용된다. 장치(20)은 표적 썰매(24) 및 탄환 썰매(26)을 포함한다.

표적 썰매(24) 및 탄환 썰매(26)은 모두 주궤도(30)을 따라 이동할 수 있다. 주궤도(30)은 한 쌍의 평행한 레일(32) 및 (34)를 포함한다. 제 1 도에서 개략적으로 나타낸 구동 조립체(38)는 탄환 썰매(26)이 주궤도(30)을 따라 표적 썰매(24)와 맞물리게 이동하도록 작동할 수 있다. 그리고 구동 조립체(38)은 표적 썰매(24) 및 탄환 썰매(26)이 함께 주궤도(30)을 따라 이동하게 할 수 있다.

구동 조립체(38)이 많은 다양한 공지의구조를 가지고 있다는 것이 예상된다. 그러나, 본 발명의 도시된 실시예에서, 상대적으로 강한 탄성 번지줄(bungee cord))(40)의 영향에 반하여 탄환 썰매(26)을 주궤도(30)을 따라 오른쪽(제 1 도에 도시된 대로)으로 이동시키는 모터를 구동조립체(38)이 포함한다. 비록 제 1 도 및 제 2 도에 탄환 썰매(26)과 연결된 단 하나의 번지줄(40)이 도시되었지만, 다수의 번지줄이 탄환 썰매와 연결될 수 있다는 것이 예상된다. 구동 조립체(38)이 제 1 도 및 제 2 도에 도시된 초기 위치까지 주궤도(30)을 따라 탄환 썰매(26)을 오른쪽으로 이동시킴에 따라, 번지줄(40)은 늘어난다. 탄환 썰매(26)을 놓았을 때, 번지줄(40)은 탄환 썰매(24)쪽으로 구동시킨다.

실험용 인체 모형(22)는 표적 썰매(24)위에 배치된 좌석(44)위에 장착된다. 좌석(44)는 역시 표적 썰매(24)위에 장착된 문 구조물(46)에 근접하여 배치된다. 문 구조물(46)은 차량문을 모방한 것이다. 번지줄(40)에 의해 탄환 썰매가 이동함에 따라 문 구조물(46)은 탄환 썰매(26)과 맞물린다.

표적 썰매(24)는 사각형 바닥(50)을 포함한다(제 1 도 참조). 사각형 바닥(50)은 다수의 로울러(52)에 의해 주궤도 (30)위에서 지지된다. 문 구조물(46)은 바닥(50)과 결속된 프레임(54)위에 장착된다.

문 구조물(46)(제 5 도 및 제 6 도 참조)은 사각형 단면 특성을 가지는 알루미늄 튜브로 형성된 중심부(도시되지 않음)를 포함한다. 합판(plywood)(제 5 도 참조)은 문 구조물의 내측면(58)을 형성한다. 알루미늄판(제 6 도 참조)은 문 구조물(46)의 외측면(60)을 형성한다. 문 구조물(46)의 외측면(60)은 문 구조물의 내측면(58)과 평형하게 연장된다.

문 구조물(46)은 실험용 인체 모형(22) 및 좌석(44)를 향해 면하는 내측면(58)과 함께 프레임(54)위에 장착된다. 문 구조물(46)은 상대적으로 가볍고 약 100 파운드의 중량을 가진다. 문 구조물의 취급이 용이하도록 한 쌍의 취급용 스트랩(handling straps)(62) 및 (64)(제 5 도 및 제 6 도 참조)가 문 구조물(46)으로부터 상향으로 연장된다. 원한다면, 문 구조물(46)은 차량의 문이 될 수도 있다. 차량문이 문 구조물과 같은 방법으로 프레임(54)위에 직접 장착되거나 문 구조물(46)의 내측면상에 장착될 수도 있다.

문 구조물(46)은 문 구조물의 4 개의 모서리에 근접하여 문 구조물의 내측면(58)위에 장착된 다수의 빗장 조립체(latch assemblies)(68), (70), (72) 및 (74)를 구비한다. 빚장 조립체(68 내지 74)는 같은 구조를 가진다. 각각의 빗장 조립체(68 내지 74)는 리테이너(retainer)(78)에 대하여 미끄러질 수 있는 빗장 볼트(76)을 포함한다. 각 빗장 볼트(76)은 빗장 볼트(76)이 문 구조물의 바깥쪽으로 연장되지 않는 후퇴된 위치 및 빗장 볼트가 문 구조물의 바깥쪽으로 연장되는 연장된 위치(제 5 도에 도시된) 사이에서 이동할 수 있다.

한 쌍의 정렬 핀(alignment pins)(82) 및 (84)(제 6 도 참조)는 문 구조물(46)의 외측면(60)위에 장착된다. 각 정렬 핀(82) 및 (84)는 원통형 주부(main section)(86) 및 축방향으로 경사진 단부(88)을 구비한다. 정렬핀(82) 및 (84)는 문 구조물(46)의 외측면(60)과 직각으로 연장된 평행한 중심축을 가진다.

한 쌍의 평행한 원통형 걸쇠막대(92) 및 (94)는 문 구조물(46)의 외측면(60)위에 장착된다. 걸쇠막대(92) 및 (94)는 문 구조물(46)의 외측면(60)과 평행하게 연장된 중심축을 가진다. 문 구조물(46)이 프레임(54)위에 장착되었을 때, 걸쇠막대(92) 및 (94)의 중심축은 수직이된다(제4도 참조). 걸쇠막대(92) 및 (94)는 장착 브래킷(brackets)(98)에 의해 문 구조물(46)의 내측면에 고정된다(제 6 도 참조).

문 지지 조립체(102),(104),(106) 및 (108)(제 4 도 참조)는 프레임(54)와 결속된다. 문 구조물의 내측면(58)(제 5 도 참조) 및 외측면(60)(제 6도 참조)이 평행한 수직면이 되게 프레임(54)위에서 문 구조물(46)을 지지하기 위해 문 지지 조립체(102),(104),(106) 및 (108)은 빗장 조립체(68),(70),(72) 및 (74)(제 5 도 참조)에 의해 맞물린다. 빗장 조립체(68)(제 5 도 참조)내의 연장된 빗장 볼트(76)은 문 지지 조립체(102)(제 4 도 참조)와 맞물린다. 유사하게, 빗장 조립체(70),(72), 및 (74)내의 연장된 빗장 볼트(76)은 각각 문 지지 조립체(104),(106) 및 (108)과 맞물린다.

문 지지 조립체(106)(제 7 도)은 단단한 금속 리테이너 프레임(112)를 포함한다. 단단한 금속 리테이너 프레임(112)는 일체형으로 형성되고 평평한 바닥(114)를 포함한다(제8도 참조). 사각형 림(116)은 바닥(114)로부터 돌출하고 바닥과 함께 사각형 함몰부(118)을 형성한다. 수평의 선형 슬롯(122)(제 7 도 및 제 8 도 참조)가 바닥(114)내에 형성되고 림(116)을 통해 연장된다.

판지(cardboard)로된 대체적으로 사각형인 본체(126)은 함몰부(118)내에 배치된다. 판지로된 본체(126)은 판지로된 본체(126)의 중심의 왼쪽으로 오프셋된(제 7 도에 도시된 바와 같이) 원형 개구부(128)을 가진다. 원형 개구부(128)은 슬롯(122)의 페쇄 단부(132)(제 8 도 참조)와 정렬되어 있다. 선형 슬롯(122)의 개방 단부(134)는 림(116)내에서 형성된다. 리테이너 프레임(112)는 프레임(54)의 부분을 형성하는 판(138)위에 장착된다(제 8 도 참조) 리테이너 프레임(112)는 적합한 파스터(fasteners)(140)에 의해 판(138)에 결속된다(제 7 도 참조). 스페이서 블록(spacer blocks)(142)는 리테이너 프레임(112)와 판(138)의 이격된 관계를 유지시킨다(제 8 도 참조). 슬롯(122)의 상반되는 선형 측면(144) 및 (146)(제 7 참조)이 수평이 되도록 리테이너 프레임(112)가 장착된다. 슬롯(122)의 개방 단부(134)는 좌석(44)에 근접하여 배치된다.

문 지지 조립체(106)만이 제 7 도 및 제 8 도에 도시되었지만, 문 지지 조립체(102),(104) 및 (108)도 문 지지 조립체(106)과 같은 구조를 가지고 있다는 것을 이해하여야 한다. 지지 조립체(102),(104) 및 (108)내의 수평 슬롯(122)의 개방 단부는 문 구조물(46)의 내측면(58) 및 좌석(44)에 근접하여 배치된다. 문 구조물(46)이 프레임(54)위에 장착되었을 때 , 제 4 도에 도시된 바와같이, 빗장 조립체(68),(70),(72) 및 (74)내의 빗장 볼트(76)이 판지로된 본체(126)내의 원형 개구부(128)로 수용되며 각각 문지지 조립체(102),(104),(106) 및 (108)내의 슬롯(122)로 수용된다. 비록 판지로된 본체(126)을 문 지지 조립체(102 내지 108)내에 장착하는 것이 양호하지만, 원한다면 다른 재료로된 본체가 함몰부에 장착될 수 있다는 것을 생각할 수 있다.

좌석 궤도 조립체(152)(제 2 도 및 제 9 도)는 표적 설매(24)의 바닥(50)(제 2 도 참조)에 결속된다. 좌석 궤도 조립체(152)는 한 쌍의 평행한 레일(154) 및 (156)을 포함한다. 좌석 궤도 조립체(152)의 레일(154) 및(156)은 주궤도(30)(제 2 도 참조)의 레일(32) 및 (34)에 평행하게 연장된다.

좌석 궤도 조립체(152)의 레일(154) 및 (156)은 평평한 바닥판(160)(제 9 도 참조)에 결속된다. 바닥판(160)은 표적 썰매(24)의 바닥(50)에 고착된다. 단부벽(162)는 레일(154)과 (156) 사이에서 수평으로 및 레일에 직각으로 연장된다. 단부벽(162)는 또한 바닥판(160)에 직각되게 수직으로 연장된다. 한 쌍의 충격 흡수 조립체(164) 및 (166)은 단부벽(162)위에 장착된다. 각 충격 흡수 조립체(164) 및 (166)은 단부벽(162)에 고정되어 결속된 원통부(168)을 포함한다. 충격 흡수 조립체(164) 및 (166)은 또한 단부벽(162)로부터 레일(154) 및 (156)에 평행한 방향으로 연장된 피스톤 막대(170)을 포함한다.

운반대(174)(제 2 도 참조)는 좌석 궤도 조립체(152)의 레일(154) 및(156)을 따라 이동할 수 있다. 운반대(174)는 대체적으로 사각형인 운반대의 4 개 모서리에서 로울러(도시되지 않음)에 의해 레일(154) 및 (156)과 연결된다. 레일(154) 및 (156)은 주궤도(30)의 레일(32) 및 (34)를 따라 정렬된 통로를 따른 운반대(174)의 이동을 가이드한다. 따라서, 운반대(174)는 좌석 궤도 조립체(152)를 따라 표적 썰매(24)에 대해 이동할 수 있다. 표적 썰매(24)는 그 자체가 주궤도(30)의 레일(32) 및 (34)를 따라 이동할 수 있다.

운반대(174)는 최조의 전단피(shear pins)으로 레일(154) 및 (156)에 고착된다. 설정된 힘이 운반대(174)에 가해질 때, 전단핀은 부러지고 운반대(174)는 레일(154) 및 (156)을 따라 표적 썰매(24)에 대하여 이동한다. 선택적으로, 원한다면 운반대(174)를 레일(154) 및 (156)에 고착시키기 위해 마찰 클램프가 이용될 수도 있다.

좌석(44)는 적합한 볼트에 의해 운반대(174)에 고착된다. 좌석(44)의 위치가 문 구조물(46)에 대하여 조정될 수 있게 좌석(44)는 운반대(174)에 대한 많은 위치중 어느 하나에 위치할 수 있다. 이것은 좌석(44) 및 실험용 인체 모형(22)가 문 구조물(46)으로부터 원하는 거리 및/또는 각도에 위치할 수 있게 한다. 그물(176)(제 3 도 및 제 4 도 참조)은 프레임의 왼쪽 (제 1 도에 도시된 바와같이) 단부에 연결된다.

안정 장치(178)(제 2 도 및 제 10 도 참조)은 좌석(44)에 고착된다. 운반대(174)에 대한 좌석(44)의 위치기 변할 수 있기 때문에 안정 장치(178)은 문 구조물로부터 원하는 거리에 위치할 수 있다.

제 10 도에 도시된 특정의 안전 장치(178)은 에어백(182) 및 에어백을 팽창시키기 위한 유체원(source of fluid)을 내장한 팽창기 조립체(184)를 포함한다. 팽창기 조립체(184)는 적합한 볼트로 좌석(44)의 프레임의 하부에 장착된다. 많은 다른 구조를 가지는 안전 장치가 차량 측면 충격을 모의 실험하는 장치(20)과 함께 실험될 것이라고 예상할 수있다.

팽창기 조립체(184)가 좌석(44)의 하부에 장착되기 때문에 팽창 조립체가 좌석(44)위의 실험용 인체 모형(22) 및 문 구조물(46)에 대하여 정확히 위치될 수 있다. 비록 팽창기 조립체(184)가 많은 다른 구조를 가질 수 있지만 팽창기 조립체는 미합중국 특허 제 4,902,036호 및 제 4,907,819호에 개시된 것과 유사하게 구성될 것이라고 생각한다. 안전 장치(178)이 좌석(44)에 연결되는 방법은 미합중국 특허 제 5,251,931 호에 개시된 것과 같다.

제 11 도에 도시된 본 발명의 실시예에서, 안전 장치(178)은 문 구조물(46)위에 장착된다. 원한다면, 안전 장치(178)이 문 구조물(46) 및 좌석(44)에 근접하여 운반대(174)위에 장착될 수도 있다. 좌석(44)가 운반대(174)에 고착되었고 운반대(174)와 문 구조물(46)이 표적 썰매(24)의 바닥(50)에 결속되어 있기 때문에 좌석(44) 및 문 구조물(46) 사이의 간격은 탄환 썰매(26)이 문 구조물(46)에 충격을 가히기 전에는 일정하게 유지된다. 이것은 안전 장치(178)의 평가를 용이하게 하고 실험용 인체 모형(22)가 충격전에 좌석(44) 및 문 구조물(46)에 대하여 어떠한 원하는 위치에라도 위치할 수 있게 한다.

막대 또는 프로브(probe)(188)(제 2 도 참조)은 표적 썰매(24)의 바닥(50)에 고정적으로 고착된다. 막대(188)은 에너지 흡수기(198)과 맞닿게 연장된다. 에너지 흡수가(198)은 공지된 구조를 가지고 막대(188) 및 표적 썰매(24)의 좌측 방향 이동을 방해한다. 표적 썰매(24) 및 막대(188)이 좌측으로 이동함에 따라, 에너지 흡수기(198)은 표적 썰매(24)로부터 막대(188)을 통해 에너지 흡수기(198)로 전해지는 에너지를 흡수한다.

에너지 흡수 재료로된 본체(202)(제 1 도 참조)는 문 구조물(46)의 바로 아래에서 표적 썰매(24)의 바닥(50)위에 장착된다. 에너지 흡수 재료로된 본체(202)는 주궤도(30)의 레일(32) 및 (34) 사이의 거리와 거의 같은 거리만큼 문 구조물 아래로 연장된다. 에너지 흡수 재료로된 본체(202)는 에너지를 흡수하기 위해 압착될 수 있다. 에너지 흡수 재료의 대용으로서 적합한 충격 흡수 구조물이 사용될 수 있다.

감지기(206)이 표적 썰매(24)위에 장착된다. 깃발(254)와 함께 작동하는 감지기(206)은 광전식 또는 접촉식의 어느것이라도 될 수 있다. 감지기(206)은 탄환 썰매(26)이 표적 썰매 및 문 구조물(46)에 대한 설정 위치에 있는 때를 탐지한다. 원한다면, 감지기는 문 구조물(46)에 대한 충격에 반응하는 관성식이 될 수도 있다.

탄환 썰매(26)(제 1 도, 제 2 도 및 제 3 도 참조)은 로울러(212)에 의해 주궤도(30)의 레일(32) 및 (34) 와 연결된 바닥(201)을 포함한다. 로울러(212)는 주궤도(30)을 따른 탄환 썰매(26)의 이동을 가이드한다.

구동 조립체(38) 및 번지줄(40)은 탄환 썰매(26)의 바닥(210)과 연결된다. 다른 구조를 가지는 구동 조립체가 이용될 수 있다는 것을 이해하여야 한다. 예를들어, 탄환 썰매(26)을 표적 썰매(24)를 향해 가속시키기 위해 폭발식, 압축공기식 또는 전기식 구동 조립체가 이용될 수 있다.

단단한 프레임(216)은 탄환 썰매(26)의 바닥(210)에 연결된다. 프레임(216)은 바닥(210)으로부터 표적 썰매(24)(제 1 도 및 제 2 도 참조)를 향해 바깥쪽으로 연장된 돌출부(218)을 포함한다. 범퍼(219)는 돌출부(218)밑에 배치되고 에너지 흡수 재료로된 본체(202)와 정렬된다.

돌출부(218)은 사각형 충격벽(220)을 포함한다. 충격벽(220)은 표적 썰매(24)위의 문 구조물(46)과 평행하다. 충격벽(220)이 다른 구조를 가질 수도 있지만 도시된 본 발명의 실시예에서, 충격벽(220)은 합판(제 12 도 및 제 13도 참조)으로된 층(224)를 포함한다. 합판으로된 층(224)는 충격 흡수 재료이며 문 구조물(46)을 향해 면하고 있다. 강철로된 판(226)은 합판으로된 층(224)의 바로 뒤에 배치된다. 강철판(226)은 프레임(216)의 돌출부(218)과 연결된다.

원통형 정렬 부싱(bushing)(232)는 충격벽(220) 및 프레임(216)의 돌출부(218)과 연결된다. 원통형 정렬 부싱은 문 구조물(46)위의 정렬 핀(84)와 수평으로 정렬된다. 따라서, 정렬 핀(84)의 수평 중심축은 정렬 부싱(232)의 수평 중심축과 일치한다. 정렬 핀(84) 및 정렬 부싱(232)의 공통 중심축은 주궤도(30)의 레일(32) 및 (34)와 평행하고 충격벽(220) 및 문 구조물(46)과 수직으로 연장된다.

결속 걸쇠 조립체(238)(제 12 도 및 제 13 도 참조)은 충격벽(220)위에 장착된다. 결속 조립체(238)은 충격벽(220)이 문 구조물(46)과 맞물렸을 때 걸쇠막대(94)를 맞물수 있는 한 쌍의 턱(jaws)(240) 및 (242)를 포함한다. 스프링으로 바이어스된(biased) 턱 (240) 및 (242)는 턱이 걸쇠막대(94)를 맞물때까지 제 12 도에 도시된 초기 위치를 유지한다. 턱(240) 및 (242)가 걸쇠막대(94)를 맞물었을 때, 턱은 멈춤쇠(detent)(244)에 의해 맞물리며 문 구조물(46)과 충격벽(220)을 단단히 상호 결속하도록 걸쇠막대(94)를 단단히 잡는다.

비록 정렬 핀(84) 및 정렬 부싱(232)만이 제 12 도 및 제 13 도에 도시되었지만, 정렬 부싱(232)와 같은 구조를 가지는 제 2 의 정렬 부싱이 충격벽(220)위에 있다는 것을 이해하여야 한다. 이러한 제 2 의 정렬 부싱은 정렬 부싱(232)가 정렬 핀(84)와 함께 작동하는 것과 같은 방법으로 정렬핀(82)와 함께 작동한다. 또한, 충격벽(220)과 문 구조물(46)을 상호 결속하기 위해 결속 조립체(238)과 같은 구조를 가지는 제 2의 결속 조립체가 걸쇠막대(92)와 함께 작동한다. 결속 조립체(238)이 많은 다른 구조를 가질수도 있지만, 도시된 본 발명의 실시예에서, 걸소 조립체는 캠 형상, 재료 두께, 턱(240),(242)의 형상과 재료 경도를 제외하고는 1980년 포드 자동화 회사의 픽업 트럭의 앞문 걸쇠와 유사하며 멈춤쇠 (244)는 이런 높은 속도 적용을 위한 성취 조건에 맞추기 위해 변화되었다.

에너지 흡수 재료로된 다수의 본체(250)은 충격벽(220)위에 장착된다. 에너지를 흡수하고 걸쇠 조립체(238)이 걸쇠 막대(94)를 잡기전에 문 구조물(46)과 충격벽(220)이 서로로부터 멀어지게 이동하려는 어떠한 성향도 최소화하기 위해 에너지 흡수 재료로된 본체(250)은 압착성이다.

깃발 또는 판넬(254)(제 1 도 참조는 프레임(216)의 돌출부(218)위에 장착된다. 충격벽(220)이 문 구조물(46)과 맞물릴 때 깃발(254)는감지기(206)내에 형성된 개구부에 수용된다. 감지기(206)이 깃발(254)의 존재를 탐지하였을 때, 감지기는 에어백(182)를 팽창시키기 위해 팽창기(184)(제 10 도 참조)의 작동을 시작시키는 신호를 제공한다.

팽창기 조립체(184)에 의한 에어백(182)의 팽창을 시작시키기 위해 감지기(206)으로 깃발(254)을 탐지하는 것을 이용하는 것이 양호하지만, 팽창기 조립체(184)에 의한 에어백의 팽창은 표적 썰매(24)위의 원하는 위치에 장착된 압축공기 감지기로 시작될 수도 있다. 에어백(182)의 팽창을 시작시키기 위한 감지기(206) 및 깃발(254)간의 협력 작동을 이용하여, 충격벽(220)이 문 구조물(46)에 대하여 설정된 위치에 있을 때 에어백을 팽창시킨다. 만약 에어백(182)의 팽창을 시작시키기 위해 압축 공기 감지기가 사용된다면, 설정된 힘이 압축공기 감지기에 전달될 때 에어백의 팽창이 시작된다. 압축 공기 감지기는 미합중국 특허 제 5,178,264호에 개시된 구조를 가질 것이다.

차량 측면 충격을 모의 실험하기 위해 장치(20)이 이용되었을 때, 좌석(44)는 운반대(174)(제2도 참조)위의 원하는 장소에 위치한다. 운반대(174)는 전단 핀 또는 마찰 클램프에 의해 좌석 궤도 조립체(52)의 레일(154) 및 (156)에 고착된다. 이것은 좌석(44)가 표적 썰매(24)에 대하여 원하는 위치에 고착되게 한다.

문 구조물(46)은 프레임(54)위에 장착된다. 문 구조물(46)은 빗장 조립체(68 내지 74)(제 5 도 참조)에 의해 프레임(54)위에 지지된다. 이 때, 빗장 볼트(76)은 문 지지 조립체(102),(104),(106), 및 (108)내에 연장된다. 따라서, 빗장 조립체(72)의 빗장 볼트(76)은 판지의 본체(126)내에 형성된 개구부(128)(제 7 도 및 제 8 도 참조) 및 리테이너 프레임(112)의 바닥(114)내에 형성된 슬롯(122)내로 연장된다. 빗장 조립체(68)의 빗장 볼트(76)과 슬롯의 하부측면이 맞물리는 것에 의해 문 구조물의 중량의 일부가 슬롯(122)의 하부 측면(146)으로 전달된다.

안전 장치(178)은 문 구조물(46) 및 차량 좌석(44)에 근접하여 배치된다. 원한다면, 안전 장치(178)은 제 10 도에 도시된 방법으로 차량 좌석(44)에 연결될 수도 있다. 선택적으로, 안전 장치(178)은 제 11 도에 도시된 방법으로 문 구조물(46)에 연결될 수도 있다. 또한, 원한다면, 안전 장치(178)은 문 구조물(46) 및 좌석(44)에 근접하여 운반대(174)위에 장착될 수도 있다. 좌석(44)의 바닥에 부착된 판 금속(180)으로된 부분은 차량 바닥팬 형상(vehicle floor pan profile)을 모방한 형상으로 형성된다. 측면 충돌을 모의 실험함에 따라 이 바닥 팬은 좌석 장착식 에어백을 문 하단위로 가이드하는 역활을 하며 좌석 바닥으로 붕괴된다.

실험용 인체 모형(22)가 좌석(44)위에 위치한다. 공지된 방법에서 실험용 인체 모형(22)와 좌석(44)를 결속하기 위해 좌석 밸트를 사용하는 것이 바람직할 것이라고 믿어지지만, 원한다면, 좌석 벨트의 이용을 생략할 수도 있다. 표적 썰매(24)위에 문 구조물(46), 안전 장치(178) 및 좌석(44)가 구비되는 것에 의해 실험용 인체 모형(22)는 문 구조물, 안전 장치 및 좌석에 대한 어떠한 원하는 위치에도 쉽게 장착될 수 있다.

구동 조립체(38)은 탄환 썰매(26)을 제 1 도 및 제 2 도에 도시된 초기 위치로 이동시키기 위해 작동한다. 탄환 썰매(26)을 제 1 도 및 제 2 도에 도시된 초기 위치로 이동시키는 것은 필수적으로 번지줄(40)을 잡아 당긴다. 그후 번지줄(40)의 영향으로 표적 썰매(24)를 향해 이동하도록 탄환 썰매를 놓기 위해 구동 조립체(38)이 작동한다. 번지줄(40)이 탄환 썰매(26)을 정지한 표적 썰매(24)쪽으로 주궤도(30)을 따라 이동시킴에 따라, 정렬 핀(82) 및 (84)는 탄환 썰매(26)의 충격벽(220)위의 정렬 부싱(232)내로 이동한다. 만약 충격벽(220)이 문 구조물(46)과 약간 잘못 정렬되어 있다면, 정렬 핀(82) 및 (84)와 정렬 부싱(232)간의 상호 작용이 충격벽(220)과 문 구조물(46)을 정렬시킬 것이다.

탄환 썰매(26)이 표적 썰매(24)위의 문 구조물(46)을 향해 이동함에 따라, 충격벽(220)위의 에너지 흡수 재료로된 본체(250)이 문 구조물(46)과 맞닿게 이동한다(제 13도 참조). 에너지 흡수 재료로된 본체(250)이 문 구조물(46)과 맞닿음에 따라(제 13 도 및 제 14 도 참조) 충격벽(220)위의 결속 조립체(238)은 문 구조물(46)위의 걸쇠 막대(92) 및 (94)를 맞물리게 된다. 이것은 문 구조물 (46) 및 충격벽(220)이 결속 조립체(238) 및 걸쇠막대(92) 및 (94)에 의해 상호 결속되게 한다.

결속 조립체(238)이 문 구조물(46)위의 걸쇠 막대(92) 및 (94)를 잡도록 작동됨에 따라, 충격벽(220)에 의해 문 구조물에 가해진 힘은 문 구조물을 문지지 조립체(102 내지 108)에 대하여 상대적으로 이동시킨다. 이러한 것이 발생됨에 따라, 빗장 조립체(68 내지 74)내의 빗장 볼트(76)은 판지의 본체(126)을 찢고 문 지지 조립체(102 내지 108)의 리테이너 프레임(112)내의 슬롯(122)를 따라 이동한다. 탄환 썰매(26)의 충격벽(220)으로부터 문 구조물로 전달되는 힘의 영향으로 문 구조물(46)은 문 지지 조립체(102 내지 108)에 대해 상대적으로 이동한다.

충격벽(220)이 문 구조물과 최초로 맞닿을 때, 문 구조물이 충격벽으로 부터 되튀거나 반대쪽으로 이동하려는 경향이 있다. 충격벽(220)위에 에너지 흡수 재료로된 본체(250)의 영향 및 문 지지 조립체(102 내지 108)내의 합판으로된 본체(126)의 조합으로 문 구조물(46)이 되튀려는 어떠한 경향도 제거된다. 따라서, 충격벽(220)이 문 구조물(46)과 맞닿게 이동함에 따라 에너지 흡수 재료로된 본체(250)은 압착되고 에너지를 흡수한다. 또한, 빗장 볼트(76)이 합판으로된 본체(126)을 찢는 것에 의해 제공되는 저항은 문 구조물(46)이 충격벽(220)으로부터 반대쪽으로 이동하려는 것을 방해한다.

충격벽(220)위의 에너지 흡수 재료로된 본체(250)이 문 구조물(46)과 맞닿게 이동함에 따라(제 13 도 참조) 탄환 썰매(26)위의 깃발(254)는 표적 썰매(24)위의 감지기 조립체(206)에 의해 탐지된다(제 14 도 참조). 에어백의 부분이 좌석(44)와 문 구조물(46) 사이에 배치되고 에어백의 다른 부분이 실험용 인체 모형(22)와 문 구조물 사이에 배치되도록 팽창기 조립체(184)로 부터의 유체 유동이 에어백(182)를 팽창시킨다.

팽창된 에어백(182)는 탄환 썰매(26)이 문 구조물(46)에 가하는 전면적인 힘으로부터 실험용 인체 모형(22)를 보호한다. 그러나, 힘은 탄환 썰매(26)으로부터 문 구조물(46) 및 에어백(182)를 통해 좌석(44)로 전달된다. 좌석(44)에 가해지는 힘은 실험용 인체 모형에 대하여 상대적으로 좌석을 이동시킨다.

문 구조물(46)이 탄환 썰매(26)의 충격벽(220)과 결속된 후에, 탄환 썰매는 제 14 도에 도시된 위치로부터 제 16도에 도시된 위치로 계속하여 전진 이동한다. 이러한 것이 발생함에 따라, 빗장 볼트(76)은 지지 조립체(102),(104),(106) 및 (108)내의 슬롯(122)의 바깥쪽으로 이동한다. 이러한 경우가 발생할 때 문 구조물(46) 및 충격벽(220)은 상호 결속되고 단일체가 되어 표적 썰매(24)에 대한 상대적인 이동을 한다.

문 구조물(46) 및 탄환 썰매(26)으로부터 좌석(44)로 전달되는 힘은 운반대(174)를 레일(154) 및 (156)을 따라 이동하지 못하게 잡고 있는 전단핀을 절단한다. 따라서, 탄환 썰매(26)은 충격벽(220) 및 문 구조물(46)과 함께 운반대(174) 및 좌석(44)가 레일(154) 및 (156)을 따라 이동한다. 이 때, 표적 썰매(24)는 주궤도(30)위에 정지되어 있다.

좌석 궤도 조립체(152)의 레일(154) 및 (156) 이 주궤도(30)의 레일(32) 및 (34)와 평행하게 연장되기 때문에, 운반대(174) 및 좌석(44)의 이동 경로는 탄환 썰매(26)의 이동 경로와 일직선이 된다. 좌석(44)가 표적 썰매(24)에대하여 설정된 거리만큼 이동한 후에, 탄환 썰매(26)위의 범퍼(219)는 정지한 표적 썰매(24)위의 압착성 재료로된 본체(202)와 맞닿게 이동한다. 이 때, 탄환 썰매(26)의 프레임(216)의 돌출부(218)은 표적 썰매(24)에 대하여 설정된 거리만큼 문 구조물(46)을 이동시킬 것이다. 본 발명의 하나의 특정 실시예에서, 범퍼가 에너지 흡수 재료로된 본체(202)와 맞닿을 때, 충격벽(220)은 좌석 궤도 조립체(152)의 레일(154) 및 (156)에 대해 약 24 인치만큼 문 구조물(46)을 이동시킬 것이다.

탄환 썰매(26)위의 범퍼(219)가 에너지 흡수 재료로된 본체(202)와 맞닿기 전에, 표적 썰매(24)는 주궤도(30)위에서 정지한 상태로 있다. 따라서, 에너지 흡수체(198)은 탄환 썰매(26)으로부터 문 구조물(46)을 통해 표적 썰매(24)로 전달되는 힘을 견디기에 충분한 저항을 가진다.

탄환 썰매(26)위의 범퍼(219)에 의한 에너지 흡수 재료로된 본체(202)의 압착은 탄환 썰매 프레임(216)의 돌출부(218)이 표적 썰매(24)로 추가적인 거리만큼 이동하게 한다. 이러한 것이 발생함에 따라, 표적 썰매(24)는 주궤도(30)을 따라 왼쪽으로(제 16도에 도시된 바와같이) 이동한다. 표적 썰매(24)의 이런 이동은 프로브 또는 막대(188)이 에너지 흡수체(198)과 맞닿는 것에 의해 저항을 받는다.

에너지 흡수 재료로된 본체(202)가 완전히 압착되었을 때, 문 구조물(46)은 운반대가 충격 흡수체(164) 및 (166)과 맞닿는 위치로 운반대를 이동시킨다. 탄환 썰매(26) 및 표적 썰매(24)가 같인 계속하여 이동하는 것은 에너지 흡수체(198)에 의해 에너지가 흡수되게 한다. 동시에, 충격 흡수체(164) 및 (166)은 궤도(154) 및 (156)에 대한 좌석 운반대(174) 및 좌석(44)의 이동을 저지한다. 본 발명의 하나의 특정 실시예에서, 에너지 흡수 재료로된 본체(202)가 범퍼(219)에 의해 압착됨에 따라 문 구조물(46)은 8 인치를 이동한다. 어떤 형태의 안전 장치를 갖춘 상태에서의 어떤 충격중에, 실험용 인체 모형의 부분들 및/또는 좌석(44)를 프레임(54)의 좌측(도면에 도시된 바에 따라) 벽 위의 그물(176)과 맞닿게 이동시킬 강한 힘을 실험용 인체 모형이 받을 수도 있다는 것이 예상된다. 프레임(54)위의 그물(176)은 충격력을 흡수하고 그물과 맞닿는 부재의 이동을 저지한다.

상술한 본 발명의 설명으로부터, 당업자는 개량, 변환 및 변형을 인식할 것이다. 당업계의 기술 수준에 속하는 그러한 개량, 변화 및 변형은 첨부하는 특허청구범위의 범주에 속할 것이다.

Claims

차량 측면 충격을 모의 실험하기 위해 실험용 인체 모형과 함께 이용되는 장치로서, 차량문을 모의 실험하기 위한 문 구조물과, 상기 문 구조물과의 의도된 관계에서 실험용 인체 모형을 지지하기 위해 상기 문 구조물의 내측면에 근접하여 배치된 좌석과, 상기 좌석에 대하여 상대적으로 상기 문 구조물을 이동시키기 위해 상기 문 구조물의 외측면에 충격을 가하기 위한 썰매 수단과, 상기 썰매 수단이 상기 문 구조물에 충격을 가하는 중에 상기 문 구조물과 상기 썰매 수단을 결속하기 위한 결속 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치.
제 1항에 있어서, 상기 썰매 수단으로부터 상기 문 구조물을통해 상기 좌석으로 전달되는 힘의 영향하에 상기 좌석의 이동을 가이드하기 위한 궤도 수단을 추가로 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치
제 1 항에 있어서, 상기 썰매 수단이 상기 문 구조물의 외측면에 충격을 가하기에 앞서서 상기 문 구조물과 상기 썰매 수단을 정렬하기 위해 상기 문 구조물 및 상기 썰매 수단에 연결된 정렬 수단을 추가로 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치
제 1 항에 있어서, 상기 썰매 수단이 상기 문 구조물에 충격을 가하는 중에 상기 썰매 수단에 대해 상대적인 상기 문 구조물의 후퇴 이동을 위한 에너지 흡수 수단을 추가로 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 문 구조물의 외측면까지 가로로 연장된 제 1 통로를 따라 상기 썰매 수단의 이동을 가이드하기 위한 제 1 가이드 수단 및 상기 제 1 통로와 평행한 통로를 따라 상기 좌석의 이동을 가이드하기 위한 제 2 가이드 수단을 추가로 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 좌석 및 상기 문 구조물을 지지하기 위한 지지 수단을 추가로 구비하며, 상기 지지 수단이 상기 썰매 수단으로부터 상기 문 구조물을 통해 상기 좌석으로 전달되는 힘의 영향하에서 상기 지지 수단에 대한 상기 좌석의 이동을 가이드하기 위한 제 1 가이드 수단 및 상기 썰매 수단으로부터 상기 지지 수단으로 전해지는 힘의 영향하에서 상기 지지 수단의 이동을 가이드하기 위한 제 2 가이드 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 썰매 수단이 상기 문 구조물에 충격을 가하는 중에 에너지 흡수를 위해 썰매 수단 및 상기 문 구조물 사이에 배치된 에너지 흡수 수단을 추가로 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치.
제 7 항에 있어서, 상기 에너지 흡수 수단에 의한 에너지 흡수에 앞서서 상기 문 구조물과 상기 썰매 수단을 정렬하기 위해 상기 문 구조물 및 상기 썰매 수단에 연결된 정렬 수단을 추가로 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 문 구조물 및 상기 실험용 인체 모형에 근접한 에어백을 지지하기 위한 수단을 추가로 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치.
제 9 항에 있어서, 상기 썰매 수단이 문 구조물에 충격을 가하는 중에 상기 문 구조물 및 실험용 인체 모형 사이에서 접힌 상태로부터 팽창된 상태로 에어백을 팽창시키기 위한 수단을 추가로 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치.
차량 측면 충격을 모의실험하기 위해 실험용 인체 모형과 함께 이용되는 장치로서, 차량문을 모의 실험하기 위한 문 구조물과, 상기 문 구조물과의 의도된 관계에서 실험용 인체 모형을 지지 하기 위해 상기 문 구조물의 내측면에 근접하여 배치된 좌석과, 상기 좌석에 대하여 상대적으로 상기 문 구조물을 이동시키기 위해 상기 문 구조물의 최측면에 충격을 가하기 위한 썰매 수단과, 상기 문 구조물 및 상기 좌석에 근접한 차량 탑승자 속박체를 지지하기 위한 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치.
제 11 항에 있어서, 상기 차량 탑승자 속박체가 에어백 및 상기 썰매 수단이 상기 문 구조물에 충격을 가하는 중에 접힌 상태로부터 팽창된 상태로 상기 에어백을 팽창시키기 위해 추가적으로 포함하는 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치.
제 12 항에 있어서, 상기 썰매 수단이 상기 문 구조물에 대하여 설정된 위치에 있을때를 탐지하기 위한 그리고 상기 썰매 수단이 문 구조물에 대하여 설정된 위치에 있는 것을 탐지하는 상기 탐지 수단에 반응하여 상기 에어백의 팽창을 시작시키기 위한 감지 수단을 상기 에어백을 팽창시키기 위한 상기 수단이 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치.
제 12 항에 있어서, 상기 에어백을 팽창시키기 위한 상기 수단이 상기 문 구조물과 연결된 팽창 유체원을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치.
제 12 항에 있어서, 상기 에어백을 팽창시키기 위한 수단이 상기 좌석과 연력된 팽창 유체원을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치.
제 12 항에 있어서, 상기 썰매 수단이 상기 문 구조물의 외측면에 충격을 가할 때를 탐지하고 상기 썰매 수단의 상기 문 구조물의 외측면에 대한 충격을 탐지하는 상기 탐지 수단에 반응하여 상기 에어백의 팽창을 시작시키기 위한 탐지 수단을 상기 에어백을 팽창시키기 위한 상기 수단이 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치.
제 12 항에 있어서, 상기 썰매 수단이 상기 문 구조물에 충격을 가하는 중에 상기 문 구조물과 상기 썰매 수단을 결속하기 위한 결속 수단을 추가로 포함하는 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치.
제 17 항에 있어서, 상기 썰매 수단이 상기 문 구조물에 충격을 가하기에 앞서서 상기 문 구조물과 상기 썰매 수단을 정렬하기 위한 상기 문 구조물 및 상기 썰매 수단에 연결된 정렬 수단을 추가로 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치.
제 11 항에 있어서, 상기 문 구조물의 외측면까지 가로로 연장된 제 1 통로를 따라 상기 썰매 수단의 이동을 가이드하기 위한 수단 및 제 1 통로와 평행한 제 2 통로를 따라 상기 좌석의 이동을 가이드하기 위한 수단을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치.
제 11 항에 있어서, 상기 썰매 수단이 상기 문 구조물의 외측면과 이격된 위치로부터 상기 썰매 수단이 상기 문 구조물의 외측면과 맞닿는 위치까지 상기 썰매 수단을 상기 문 구조물을 향해 이동시키기 위한 수단을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치.
제 20 항에 있어서, 상기 문 구조물 및 상기 좌석에 근접한 에어백을 지지하기 위한 상기 수단이 상기 썰매 수단의 상기 문 구조물을 향한 이동중에 상기 문 구조물에 대한 에어백의 관계를 일정하게 유지시키는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치.
차량 측면 충격을 모의 실험하기 위해 실험용 인체 모형과 함께 이용되는 장치로서, 차량문을 모의 실험하기 위한 문 구조물과, 상기 문 구조물과의 의도된 관계에서 실험용 인체 모형을 지지하기 위해 상기 문 구조물의 내측면에 근접하여 배치된 좌석과, 상기 좌석에 대하여 상대적으로 상기 문 구조물을 이동시키기 위해 상기 문 구조물의 외측면에 충격을 가하기 위한 썰매 수단과, 상기 문 구조물까지 가로로 연장된 제 1 통로를 따라 상기 썰매 수단의 이동을 가이드하기 위한 수단과, 제 1 통로와 평행한 제 2 통로를 따라 상기 좌석의 이동을 가이드하기 위한 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치.
제 22 항에 있어서, 상기 문 구조물이 정지되어 있는 동안에 제 1 통로를 따라 상기 썰매 수단을 상기 문 구조물을 향해 이동시키고 상기 썰매 수단이 상기 문 구조물의 외측면에 충격을 가한 후에 제 1 통로를 따라 상기 썰매 수단 및 상기 문 구조물을 함께 이동시키기 위한 구동 수단을 추가로 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치.
제 23 항에 있어서, 상기 썰매 수단이 상기 문 구조물의 외측면에 충격을 가한 후에 제 1 통로를 따라 함께 이동하도록 상기 문 구조물과 상기 썰매 수단을 결속하기 위한 결속 수단을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치.
제 22 항에 있어서, 상기 썰매 수단이 문 구조물에 충격을 가하기 전에 상기 문 구조물과 상기 썰매 수단을 정렬하기 위한 상기 문 구조물 및 상기 썰매 수단에 연결된 정렬 수단을 추가로 구비하며, 상기 썰매 수단이 상기 문 구조물에 충격을 가하기전에 상기 문 구조물로부터 바깥쪽으로 연장된 다수의 돌출부 및 적어도 부분적으로 상기 돌출부를 수용하는 다수의 함몰부를 형성하는 상기 썰매 수단과 연결된 다수의 표면 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치.
제 22 항에 있어서, 제 1 통로를 따른 상기 썰매 수단의 이동중에 상기 문 구조물로부터 상기 좌석에 전달되는 힘의 영향하에서 제 2 통로를 따라 상기 좌석이 이동할 수 있는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치.
제 22 항에 있어서, 상기 문 구조물에 근접한 에어백을 지지하기 위한 수단을 추가로 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치.
제 22 항에 있어서, 상기 제 1 통로를 따른 상기 썰매 수단의 이동중에 상기 좌석 및 상기 문 구조물을 지지하기 위한 수단을 추가로 포함하며, 상기 썰매 수단이 상기 문 구조물의 외측면에 충격을 가한 후에 상기 지지 수단이 상기 제 1 통로를 따라 상기 썰매 수단과 함께 이동할 수 있는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치.
제 22 항에 있어서, 제 1 통로를 따른 상기 썰매 수단의 이동을 가이드하기 위한 상기 수단이 상기 썰매 수단과 맞닿는 제 1 궤도를 포함하며, 제 2 통로를 따른 상기 좌석의 이동을 가이드하기 위한 상기 수단이 제 1 궤도와 평행하게 연장된 제 2 궤도를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치.
차량 측면 충격을 모의 실험하기 위해 실험용 인체 모형과 함께 이용되는 장치로서, 제 1 썰매와, 상기 제 1 썰매위의 제 1 위치에 배치된 문 구조물과, 실험용 인체 모형을 지지하기 위해 상기 문 구조물의 내측면에 근접하여 상기 제 1 썰매위에 배치된 좌석과, 제 2 썰매와, 상기 제 2 썰매를 상기 문 구조물의 외측면에 충격시키고, 상기 제 1 썰매에 대하여 상기 문 구조물을 제 1 위치로부터 제 2 위치로 이동시키고, 상기 문 구조물이 제 2 위치로 이동하는 중에 상기 제 1 썰매를 이동시키기 위한 구동 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치.
제 30 항에 있어서, 상기 문 구조물이 제 2 위치로 이동하는 중에 상기 제 2 썰매가 상기 제 1 썰매에 충격을 가하도록 상기 구동 수단이 작동할 수 있는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치.
제 30 항에 있어서, 상기 문 구조물이 상기 제 2 썰매와 함께 제 1 위치에서 제 2 위치로 이동하도록 상기 문 구조물과 상기 제 2 썰매를 결속하기 위한 결속 수단을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치.
제 30 항에 있어서, 상기 제 1 썰매 및 제 2 썰매중 어느 하나로부터 바깥쪽으로 연장된 다수의 돌출부와, 상기 제 2 썰매가 상기 문 구조물에 충격을 가하기 전에 상기 제 1 썰매 및 상기 제 2 썰매를 정렬시키도록 상기 돌출부를 적어도 부분적으로 수용하기 위한 상기 제 1 썰매 및 제 2 썰매중의 나머지 하나와 연결된 표면 수단을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치.
제 30 항에 있어서, 상기 제 2 썰매가 상기 문 구조물에 충격을 가할 때 상기 문 구조물과 상기 제 2 썰매를 결속하기 위한 결속 수단을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치.
제 30 항에 있어서, 상기 문 구조물 및 상기 좌석에 근접한 에어백을 지지하기 위한 수단을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치.
제 30 항에 있어서, 상기 제 1 썰매에 대한 상기 제 2 썰매의 이동을 가이드하기 위한 제 1 궤도 수단과, 상기 제 1 썰매에 대한 상기 좌석의 이동을 가이드하기 위한 상기 제 1 썰매위에 배치된 제 2 궤도 수단을 추가로 포함하며, 상기 제 2 궤도 수단이 상기 제 1 궤도 수단과 평행하게 연장되는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하기 위한 장치.
차량 측면 충격을 모의 실험하는 방법으로서, 문 구조물 및 수축된 에어백과의 선택된 관계에서 실험용 인체 모형을 좌석에 위치시키는 단계와, 문 구조물 및 수축된 에어백과의 선택된 관계로 실험용 인체 모형이 좌석위에 배치된 상태에서 문 구조물을 향해 썰매를 이동시키는 단계와, 썰매가 문 구조물에 충격을 가하는 단계와, 그 후에, 에어백을 팽창시키는 단계를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하는 방법.
제 37 항에 있어서, 문 구조물을 향해 썰매가 이동하는 상기 단계가 문 구조물, 좌석, 실험용 인체 모형 및 수축된 에어백이 정지된 상태에서 실행되는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하는 방법.
제 37 항에 있어서, 문 구조물에 썰매가 충격을 가할 때 문 구조물과 썰매를 결속하는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하는 방법.
제 37 항에 있어서, 에어백을 팽창시키는 상기 단계가 문 구조물에 대해 설정된 위치로 이동하는 썰매에 반응하여 시작되는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하는 방법.
제 37 항에 있어서, 에어백을 팽창시키는 상기 단계가 썰매가 문 구조물에 충격을 가하는 것에 반응하여 시작되는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하는 방법.
제 37 항에 있어서, 에어백을 팽창시키는 상기 단계가 적어도 에어백의 일부분이 좌석 및 문 구조물 사이에 배치되는 팽창된 상태로 에어백을 팽창시키는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하는 방법.
제 37 항에 있어서, 에어백을 팽창시키는 상기 단계가 적어도 에어백의 일부분이 실험용 인체 모형 및 문 구조물 사이에 배치되는 팽창된 상태로 에어백을 팽창시키는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하는 방법.
차량 측면 충격을 모의 실험하는 방법으로서, 문 구조물과의 선택된 관계에서 좌석위에 실험용 인체 모형을 위치시키는 단계와, 문 구조물과의 선택된 관계로 실험용 인체 모형이 좌석위에 배치된 상태에서 문 구조물을 향해 썰매를 이동시키는 단계와, 썰매가 문 구조물에 충격을 가하는 단계와, 썰매와 문 구조물을 상호 결속시키는 단계를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하는 방법.
제 44 항에 있어서, 문 구조물과 썰매를 상호 결속시키는 상기 단계가 실행된 후에 썰매와 문 구조물이 함께 이동하는 단계를 추가고 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하는 방법.
제 44 항에 있어서, 문 구조물에 근접한 에어백을 팽창시키는 단계를 추가로 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하는 방법.
제 44 항에 있어서, 다수의 재료 본체로 문 구조물의 이동을 저지하며 썰매와 함께 이동하도록 문 구조물을 방출하기 위해 재료 본체를 찢는 단계를 추가로 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하는 방법.
차량 측면 충격을 모의실험하는 방법으로서, 실험용 인체 모형 및 문 구조물의 내측면에 근접하여 제 1 썰매위에 배치된 좌석을 위치시키는 단계와, 제 2 썰매가 문 구조물의 외측면에 충격을 가하는 단계와, 제 1 썰매에 대해 상대적으로 문 구조물을 이동시키는 단계와, 제 2 썰매가 제 1 썰매에 충격을 가하는 단계와, 제 1 썰매를 이동시키는 단계를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하는 방법.
제 48 항에 있어서, 제 1 썰매에 대하여 문 구조물을 이동시키는 상기 단계가 제 2 썰매로부터 문 구조물로 전달되는 힘의 영향으로 문 구조물을 이동시키는 것을 포함하며, 제 1 썰매가 이동하는 상기 단계가 제 2 썰매로부터 제 1 썰매로 전달되는 힘의 영향으로 제 1 썰매를 이동시키는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하는 방법.
제 48 항에 있어서, 제 2 썰매와 문 구조물을 상호 결속시키는 단계를 추가를 포함하며, 제 2 썰매와 문 구조물이 상호 결속된 상태에서 제 1 썰매에 대해 문 구조물이 이동하는 상기 단계가 적어도 부분적으로 실행되는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하는 방법.
제 48 항에 있어서, 문 구조물에 대해 설정된 위치로 이동하는 제 2 썰매에 반응하여 문 구조물에 근접한 에어백을 팽창시키는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하는 방법.
제 48 항에 있어서, 제 2 썰매가 문 구조물의 외측면에 충격을 가하는 것에 반응하여 문 구조물에 근접한 에어백을 팽창시키는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하는 방법.
제 48 항에 있어서, 다수의 재료 본체로 제 1 썰매에 대한 문 구조물의 이동을 저지하며 제 2 썰매로 부터 문 구조물로 전달되는 힘의 영향으로 재료 본체를 찢는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하는 방법.
제 48 항에 있어서, 제 2 썰매로부터 문 구조물을 통해 좌석으로 전달되는 힘의 영향으로 제 1 썰매에 대해 좌석을 이동시키는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 측면 충격을 모의 실험하는 방법.