JP2869014B2 - 車両の側面衝突を模擬する方法及び装置 - Google Patents

車両の側面衝突を模擬する方法及び装置

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JP2869014B2
JP2869014B2 JP6326249A JP32624994A JP2869014B2 JP 2869014 B2 JP2869014 B2 JP 2869014B2 JP 6326249 A JP6326249 A JP 6326249A JP 32624994 A JP32624994 A JP 32624994A JP 2869014 B2 JP2869014 B2 JP 2869014B2
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door
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  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Time Recorders, Dirve Recorders, Access Control (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、試験用ダミーを用いて
車両の側面衝突を模擬する方法及び装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の側面衝突を模擬する公知の方法な
らびに装置は、フランスはパリにおける１９９１年１１
月４日〜７日に開催された実験用安全車両の第１３回国
際技術会議にて開示された。この会議で開示された様々
な方法と装置は、試験用ダミーが標的スレッド上に配設
されたシート上に取り付けられたものであった。ドア構
造体が弾丸スレッド上に取り付けられていて、弾丸スレ
ッドとともにシートに向かって移動する。かくして、ド
ア構造体を取り付けてある弾丸スレッドによりドア構造
体が標的スレッドに向かって移動するさいに、ドア構造
体とシートとの間の空間が変化させられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】側面衝突にあっては、
車両のドア構造体は他の車両等がぶつかるまでは、シー
トから固定距離にある。このことが、車両への側面衝突
が発生したときに車両乗員を保護するよう意図されたエ
アバッグや他の車載安全装置を試験する公知の方法なら
びに装置を用いることを極端に困難なものとしており、
特にエアバッグがドア構造体上に取り付けられる場合に
そうであった。また、公知の方法ならびに装置は、ドア
と乗員との間の被制御空間をもって正規の位置外にある
乗員を保護するエアバッグや他の安全装置を試験するの
に特に満足し得るものでもないのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、試験用ダミー
を用いて車両の側面衝突を模擬するための改良された方
法ならびに装置を提供するものである。装置は、車両ド
アを模したドア構造体を含む。シートがドア構造体の内
側に隣接して配設されていて試験用ダミーをドア構造体
に対して所望の空間関係に支持している。
【０００５】スレッドがドア構造体の外側に衝突してド
ア構造体をシートに対して移動させる。スレッドがドア
構造体に衝突したときに、コネクタ組立体がドア構造体
をスレッドに接続する。エアバッグが、スレッドがドア
構造体に係合したときにドア構造体と試験用ダミーとの
間で膨張する。
【０００６】
【実施例】本発明の前記及び他の特徴は、添付図面を参
照して本発明の以下の説明を熟慮するときに本発明に関
与する当業者には明白となろう。図面中、図１は、車両
の側面衝突を模擬するよう本発明に従って構成された装
置の単純化された側面図である。
【０００７】図２は、図１の概ね２−２線に沿って見た
単純化された平面図である。
【０００８】図３は、図２の３−３線に沿って見た概ね
図３と同様の図である。
【０００９】図４は、図２の４−４線に沿って見た概ね
図３と同様の図である。
【００１０】図５は、図１〜４の装置に用いたドア構造
体の斜視図である。
【００１１】図６は、図５のドア構造体の斜視図である
が、図５のドア構造体を異なる方向から見たものであ
る。
【００１２】図７は、ドア構造体支持組立体の平面図で
ある。
【００１３】図８は、図７の８−８線に概ね沿って見た
断面図である。
【００１４】図９は、図１，２の装置に用いたシートト
ラック組立体の概略図である。
【００１５】図１０は、被格納エアバッグが図１の装置
のシート上に取り付けられた様子を描いた概略図であ
る。
【００１６】図１１は、図１０と概ね同様で、エアバッ
グが図１の装置のシート上に取り付けられた様子を描い
た概略図である。
【００１７】図１２は、図１の装置の部分拡大断面図で
ある。
【００１８】図１３は、図１２と概ね同様で、さらに装
置の構成を図解する部分断面図である。
【００１９】図１４は、図１と概ね同様で、弾丸スレッ
ドが標的スレッド上に取り付けられたドア構造体に対し
て係合する様子を示す側面図である。
【００２０】図１５は、弾丸スレッドがドア構造体に衝
突したさいの弾丸スレッドとドア構造体とシートと試験
用ダミーとの間の関係を示す概略図である。
【００２１】図１６は、弾丸スレッドが標的スレッドへ
とドア構造体とシートとを移動させる様子を図解する側
面図である。
【００２２】車両の側面衝突を模擬するための装置２０
が、図１〜４に図示されている。装置２０は、試験用ダ
ミー２２とともに用いられる。装置２０は、標的スレッ
ド２４と弾丸スレッド２６とを含む。
【００２３】標的スレッド２４と弾丸スレッド２６と
は、ともに主トラック３０に沿って可動とされている。
主トラック３０は、一対の平衡なレール３２，３４を含
む。駆動装置は、図１に符号３８をもって概略指し示さ
れており、弾丸スレッド２６を主トラック３０に沿って
標的スレッド２４に係合させるよう作動可能とされてい
る。駆動装置３８は、そこで標的スレッド２４と弾丸ス
レッド２６を主トラック３０に沿って一緒に移動させる
よう働く。
【００２４】駆動装置３８が多くの異なる公知の構成を
有し得ることは、熟慮してある。しかしながら、本発明
の図示の実施例では、駆動装置３８は、比較的強固な弾
力に富むバンジーコード４０の影響に抗して主トラック
３０に沿って（図１に図示したように）右方に向かって
弾丸スレッド２６を移動させるモータを含んでいる。図
１，２には弾丸スレッド２６に接続された単一のバンジ
ーコード４０しか図示していないが、複数のバンジーコ
ードが弾丸スレッドに接続されるであろうことは熟慮し
てある。駆動装置３８が弾丸スレッド２６を主トラック
３０に沿って図１，２に示した初期位置へと右方に移動
させると、バンジーコード４０は伸長させられる。弾丸
スレッド２６を解放したときに、バンジーコード４０が
標的スレッド２４に向けて弾丸スレッド２６を駆動す
る。
【００２５】試験用ダミー２２は、標的スレッド２４上
に配設されたシート４４上に取り付けられている。シー
ト４４は、標的スレッド２４上にも取り付けられたドア
構造体４６に隣接して配設されている。ドア構造体４６
は、車両ドアを模するものである。ドア構造体４６は、
標的スレッドがバンジーコード４０によって動かされる
さいに弾丸コード２６に係合可能である。
【００２６】標的スレッド２４は、矩形のベース５０
（図１）を含んでいる。矩形のベース５０は、複数のロ
ーラ５２によって主トラック３０上に支持されている。
ドア構造体４６は、ベース５０に接続されたフレーム５
４上に取り付けられている。
【００２７】ドア構造体４６（図５，６）は、矩形の断
面形状を有するアルミニウム管で出来たコア（図示せ
ず）を含んでいる。合板シート（図５）が、ドア構造体
の内側５８を形成している。アルミニウムシート（図
６）が、ドア構造体４６の外側６０を形成している。ド
ア構造体４６の外側６０は、ドア構造体の内側５８に沿
って平行に延びている。
【００２８】ドア構造体４６は、試験用ダミー２２とシ
ート２２とに向かって内側５８を対向させてフレーム５
４上に取り付けられている。ドア構造体４６は比較的軽
量であり、約１００ポンドの重量を有する。一対の取り
扱い用ストラップ６２，６４（図５，６）がドア構造体
４６から上方に延びていて、ドア構造体の取り扱いを容
易にしている。要望があれば、ドア構造体４６は車両の
ドアでもよい。車両ドアは、ドア構造体４６と同様の方
法でフレーム５４上に直接取り付けるか、或いはドア構
造体４６の内側に取り付けるかしてよい。ドア構造体４
６には、複数のラッチ組立体６８，７０，７２，７４
（図５）が備わっていて、これらがドア構造体の四隅に
隣接するドア構造体の内側５８上に取り付けられてい
る。ラッチ組立体６８〜７４は、同一構成を有する。各
ラッチ組立体６８〜７４は、リテーナ７８に対して摺動
可能なラッチボルト７６を含んでいる。各ラッチボルト
７６は、ラッチボルトがドア構造体から外方に延出しな
い後退位置と、ラッチボルトがドア構造体から外方に延
出する延出位置との間で可動とされている。
【００２９】一対の整合ピン８２，８４（図６）が、ド
ア構造体４６の外側６０上に取り付けられている。各整
合ピン８２，８４は、筒状の主要部８６と軸方向に先細
の端部８８とを有する。整合ピン８２，８４は平行な中
心軸を有しており、それらがドア構造体４６の外側６０
に垂直に延びている。
【００３０】一対の平行な筒状ラッチバー９２，９４
が、ドア構造体４６の外側６０上に取り付けられてい
る。ラッチバー９２，９４は、ドア構造体４６の外側６
０に対して平行に延びる中心軸を有する。ドア構造体４
６をフレーム５４上に取り付けたときに、ラッチバー９
２，９４の中心軸は垂直（図４）になる。ラッチバー９
２，９４は、取り付けブラケット９８（図６）によりド
ア構造体４６の内側６０に固着される。
【００３１】ドア支持組立体１０２，１０４，１０６，
１０８（図４）は、フレーム５４に接続されている。ド
ア支持組立体１０２，１０４，１０６，１０８は、ラッ
チ組立体６８，７０，７２，７４（図５）に係合されて
おり、平行な垂直面内にあるドア構造体の内側５８（図
５）及び外側６０（図６）をもってドア構造体４６をフ
レーム５４上に支持している。ラッチ組立体６８（図
５）内の延出したラッチボルト７６が、ドア組立体１０
２（図４）に係合している。同様に、ラッチ組立体７
０，７２，７４内の延出したラッチボルト７６が、ドア
支持組立体１０４，１０６，１０８にそれぞれ係合して
いる。
【００３２】ドア支持組立体１０６（図７）は、堅固な
金属リテーナフレーム１１２を含んでいる。堅固な金属
リテーナフレーム１１２は、一体品として形成されてお
り、平坦なベース１１４（図８）を含んでいる。矩形の
リム１１６がベース１１４から突出しており、ベースと
協働して矩形の凹部１１８を画成している。水平な直線
スロット１２２（図７，８）がベース１１４内に形成さ
れており、リム１１６を通って延びている。
【００３３】厚紙からなる概ね矩形状のボデー１２６
が、凹部１１８内に配設されている。厚紙のボデー１２
６は、厚紙のボデー１２６の中心の左に（図７に示した
ように）オフセットした円形の開口１２８を有する。円
形の開口１２８は、スロット１２２の閉端部１３２（図
８）に整合している。直線スロット１２２の開口端部１
３４が、リム１１６内に形成されている。
【００３４】リテーナフレーム１１２は、フレーム５４
の一部を形成するプレート１３８（図８）上に取り付け
られている。リテーナフレーム１１２は、適当なファス
ナ１４０（図７）によってプレート１３８に接続されて
いる。スペーサブロック１４２が、リテーナフレーム１
１２をプレート１３８（図８）に対して離間関係に保っ
ている。リテーナフレーム１１２は、スロット１２２の
直線的な両側面１４４，１４６（図７）が水平になるよ
う取り付けられている。スロット１２２の開口端１３４
は、シート４４に隣接して配設されている。
【００３５】ドア支持部組立体１０６だけを図７，８に
図示したが、ドア支持組立体１０２，１０４，１０８が
ドア支持組立体１０６と同一構成を有することは理解さ
るべきである。支持組立体１０２，１０４，１０８内の
水平スロット１２２の開口端は、ドア構造体４６の内側
とシート４４とに隣接して配設されている。ドア構造体
４６が図４に示したように、フレーム５４上に取り付け
られているときは、ラッチ組立体６８，７０，７２，７
４内のラッチボルト７６は厚紙のボデー１２６内の円形
開口１２８内に受け入れられており、かつドア支持組立
体１０２，１０４，１０６，１０８内のスロット１２２
内にそれぞれ受け入れられている。ドア支持組立体１０
２〜１０８内の凹部１１８内に厚紙のボデー１２６を取
り付けることが好ましいが、要望があれば他の材料から
なるボデーを凹部内に取り付けることができることも熟
慮してある。
【００３６】シートトラック組立体１５２（図２，９）
は、標的スレッド２４のベース５０（図２）に接続して
ある。シートトラック組立体１５２は、一対の平行なレ
ール１５４，１５６を含んでいる。シートトラック組立
体１５２のレール１５４，１５６は、主トラック３０
（図２）のレール３２，３４に平行に延びている。
【００３７】シートトラック組立体１５２のレール５
４，１５６は、平坦なベースプレート１６０（図９）に
接続されている。ベースプレート１６０は、標的スレッ
ド２４（図２）のベース５０に固着されている。端部壁
１６２が、レール１５４，１５６間に水平にかつレール
に垂直に延びている。端部壁１６２はまた、ベースプレ
ート１６０から垂直に直立して延びている。一対の衝撃
吸収組立体１６４，１６６が、端部壁１６２上に取り付
けられている。各衝撃吸収組立体１６４，１６６は、端
部壁１６２に固定的に接続されたシリンダ１６８を含ん
でいる。衝撃吸収組立体１６４，１６６はまたピストン
ロッドを含んでいて、それがレール１５４，１５６に平
行な方向に端部壁１６２から延びている。
【００３８】キャリッジ１７４（図２）が、シートトラ
ック組立体１５２のレール１５４，１５６に沿って可動
とされている。キャリッジ１７４は、概ね矩形のキャリ
ッジの四隅においてローラ（図示せず）によってレール
１５４，１５６に接続されている。レール１５４，１５
６が、主トラック３０のレール３２，３４に整合された
通路に沿ってキャリッジ１７４の動きを案内する。かく
して、キャリッジ１７４は、標的スレッド２４に対しシ
ートトラック組立体１５２に沿って可動とされる。標的
スレッド２４は、それ自体が主トラック３０のレール３
２，３４に沿って可動である。
【００３９】キャリッジ１７４は、剪断ピンにより当初
はレール１５４，１５６に固着されている。所定の力が
キャリッジ１７４に対して作用すると、剪断ピンは破断
され、キャリッジ１７４はレール１５４，１５６に沿っ
て標的スレッド２４へと移動する。さもなくば、要望が
あれば、キャリッジ１７４をレール１５４，１５６に固
着するのに摩擦クランプを用いることもできる。
【００４０】シート４４は、適当にボルトによってキャ
リッジ１７４に固着されている。シート４４は、キャリ
ッジ１７４に対して多くの位置のなかの任意の一位置に
配置でき、シート４４の位置をドア構造体４６に対して
調整できるようにしている。このことで、シート４４と
試験用ダミー２２は、ドア構造体４６から所望の距離及
び角度に配置することができる。ネット１７６（図３，
４）が（図１に示したように）フレーム５４の左端に接
続されている。
【００４１】安全装置１７８（図２，１０）が、シート
４４に固着されている。キャリッジ１７４に対するシー
ト４４の位置を変えることができるので、安全装置１７
８はドア構造体３６から所望の距離に配置することがで
きる。
【００４２】図１０に図示した特定の安全装置１７８に
は、エアバッグ１８２と、エアバッグを膨張させるため
の流体源を含むインフレータ組立体１８４とが含まれ
る。インフレータ組立体１８４は、適当なボルトにより
シート４４のフレーム下部に取り付けられている。多く
の異なる構成を有する安全装置が、車両の側面衝突を模
擬する装置２０をもって試験されるであろうことは熟慮
してある。
【００４３】インフレータ組立体１８４がシート４４の
下部に取り付けられているので、インフレータ組立体は
シート４４上の試験用ダミー２２とドア構造体４６とに
対して正確に位置決めすることができる。インフレータ
組立体１８４は多数の異なる構成が可能であるが、イン
フレータ組立体は米国特許第４，９０２，０３６号，第
４，９０７，８１９号に開示されたのと同様の方法で構
成できることも熟慮してある。安全装置１７８がシート
４４に接続される態様は、米国特許第５，２５１，９３
１号に開示されたものと同じである。
【００４４】図１１に図示した本発明の実施例では、安
全装置１７８はドア構造体４６上に取り付けられてい
る。要望があれば、安全装置１７８はドア構造体４６と
シート４４の両方に隣接するキャリッジ１７４上に取り
付けることもできる。シート４４がキャリッジ１７４上
に固着され、かつキャリッジ１７４とドア構造体４６が
標的スレッド２４のベース５０に接続されているため、
シート４４とドア構造体４６との間の空間は、弾丸スレ
ッド２６がドア構造体に衝突する前は一定のままであ
る。このことで、安全装置１７８の評価が容易になり、
試験用ダミー２２は衝突前にシート４４とドア構造体４
６に対してどんな所望の位置にも配置できるようにな
る。
【００４５】ロッドすなわちプローブ１８８（図２）
が、標的スレッド２４のベース５０にしっかりと固着さ
れている。ロッド１８８は延びて、エネルギ吸収器１９
８に係合している。エネルギ吸収器１９８は公知の構成
を有しており、ロッド１８８と標的スレッド２４の左方
への移動に抵抗を与える。標的スレッド２４とロッド１
８８が（図２に示したように）左方に向かって移動する
と、エネルギ吸収器１９８は標的スレッド２４からロッ
ド１８８を介してエネルギ吸収器１９８に伝達されるエ
ネルギを吸収する。
【００４６】エネルギ吸収材料材のボデー２０２（図
１）が、ドア構造体４６直下の標的スレッド２４のベー
ス５０上に取り付けられている。エネルギ吸収材料のボ
デー２０２は、主トラック３０のレール３２，３４間の
距離にほぼ等しい距離に亙ってドア構造体の下側に延び
ている。エネルギ吸収材料のボデー２０２は、エネルギ
を吸収するようクラッシュ可能とされている。エネルギ
吸収材料に変わり得るものとして、適当な衝撃吸収器構
造を用いることもできる。
【００４７】センサ２０６は、標的スレッド２４上に取
り付けられている。フラグ２５４と協働するセンサ２０
６は、光電型又は接触型のいずれでもよい。センサ２０
６は、弾丸スレッド２６が標的スレッド２４とドア構造
体４６とに対して所定位置にあるときにこれを検知す
る。要望があらば、センサはドア構造体４６に対する衝
撃に応答する慣性型とすることもできる。
【００４８】弾丸スレッド２６（図１，２，３）は、主
トラック３０のレール３２，３４にローラ２１２によっ
て接続されたベース２１０を含んでいる。ローラ２１２
は、主トラック３０に沿う弾丸スレッド２６の動きを案
内する。
【００４９】駆動装置３８とバンジーコード４０は、弾
丸スレッド２６のベース２１０に接続されている。異な
る構成の駆動装置が使用できることも理解さるべきであ
る。例えば、爆発式や空気式或いは電気式の駆動装置
を、標的スレッド２４に向けて弾丸スレッド２６を加速
するのに用いることもできる。
【００５０】堅固なフレーム２１６が、弾丸スレッド２
６のベース２１０に接続してある。フレーム２１６はオ
ーバハング部２１８を含んでいて、それがベース２１０
から標的スレッド（図１，２）に向かって外方に延びて
いる。バンパ２１９がオーバハング部２１８の下側に配
設されていて、エネルギ吸収材料のボデー２０２（図
１）に整合されている。
【００５１】オーバハング部２１８は、矩形の衝撃壁２
２０を含んでいる。衝撃壁２２０は、標的スレッド２４
上のドア構造体に対して平行である。衝撃壁２２０は多
くの異なる構成を有し得るが、本発明の図示した実施例
では、衝撃壁２２０は合板層２２４（図１２，１３）を
含んでいる。合板層２２４は、衝撃吸収材料であり、ド
ア構造体４６に対向している。鋼板２２６が、合板層２
２４の真後ろに配設してある。鋼板２２６は、フレーム
２１６のオーバハング部２１８に接続されている。
【００５２】筒状の整合ブッシュ２３２が、フレーム２
１６の衝撃壁２２０とオーバハング部２１８とに接続さ
れている。筒状の整合ブッシュは、ドア構造体４６上の
整合ピン８４に水平方向に整合させてある。かくして、
整合ピン８４の水平方向中心軸は、整合ブッシュ２３２
の水平方向中心軸に一致する。整合ピン８４と整合ブッ
シュ２３２とで一致する中心軸は、主トラック３０のレ
ール３２，３４に平行で、かつ衝撃壁２２０とドア構造
体４６とに垂直に延びている。
【００５３】コネクタラッチ組立体２３８（図１２，１
３）が、衝撃壁２２０上に取り付けられている。コネク
タ組立体２３８は、衝撃壁２２０がドア構造体４６に係
合するときにラッチバー９４に係合可能な一対の顎部２
４０，２４２を含んでいる。ばね付勢された顎部２４
０，２４２が、顎部がラッチバー９４に係合するまで図
１２に示した初期位置に保留されている。顎部２４０，
２４２がラッチバー９４に係合すると、戻り止め２４４
が顎部に係合し、ラッチバー９４を固持してドア構造体
４６と衝撃壁２２０とをしっかりと相互接続する。
【００５４】整合ピン８４と整合ブッシュ２３２との整
合だけを図１２，１３に図示したが、整合ブッシュ２３
２と同じ構成を有する第２の整合ブッシュが衝撃壁２２
０上に存在することは理解さるべきである。この第２の
整合ブッシュは、整合ブッシュ２３２が整合ピン８４と
協働するのと同じ仕方で整合ピン８２と協働する。さら
に、コネクタ組立体２３８と同じ構成を有する第２のコ
ネクタ組立体がラッチバー９２と協働し、衝撃壁２２０
とドア構造体４６とを相互接続する。コネクタ組立体２
３８は異なる構成を有し得るかも知れないが、本発明の
図示した実施例では、このより速い速度適用の性能要求
に応えるべく、カム輪郭や材料肉厚や顎部２４０，２４
２と戻り止め２４４の形状及び材料硬度を変更した点を
除き、ラッチ組立体はフォードモータ会社の１９８０年
製のピックアップトラックのフロントドアラッチと同様
のものとした。
【００５５】エネルギ吸収材料の複数のボデー２５０
が、衝撃壁２２０上に取り付けられている。エネルギ吸
収材料のボデー２５０は、エネルギを吸収するようクラ
ッシュ可能であり、ラッチ組立体２３８がラッチバー９
４を把持する前にドア構造体４６と衝撃壁２２０が互い
に遠ざかろうとするいかなる傾向をも最小化する。
【００５６】フラグすなわちパネル２５４（図１）が、
フレーム２１６のオーバハング部２１８上に取り付けら
れている。フラグ２５４は、衝撃壁２２０がドア構造体
４６に係合するときにセンサ２０６内に形成された開口
内に受け入れられる。センサ２０６がフラグ２５４の存
在を検知すると、センサはインフレータ１８４（図１
０）の操作を始動させてエアバッグ１８２を膨張させる
信号を供給する。
【００５７】フラグ２５４をセンサ２０６による検知を
用い、インフレータ組立体１８４によりエアバッグの膨
張を開始させることは好ましいが、インフレータ組立体
１８４によるエアバッグ１８２の膨張は、標的スレッド
２４上のどんな所望位置にも取り付けられる慣性センサ
により開始させることもできよう。センサ２０６とフラ
グ２５４との間の協働を用いてエアバッグ１８２の膨張
を開始させることにより、衝撃壁２２０がドア構造体４
６に対して所定位置にあるときにエアバッグの膨張は開
始させられる。慣性センサをエアバッグ１８２の膨張を
始動させるのに用いると、所定の力が慣性センサに伝達
されたときにエアバッグの膨張が開始される。慣性セン
サは、米国特許第５，１７８，２６４号に開示された構
成を有するものでよい。
【００５８】装置２０を車両の側面衝突を模擬するのに
用いると、シート４４はキャリッジ１７４（図２）上の
所望位置に位置決めされる。キャリッジ１７４は、剪断
ピンや摩擦クランプによりシートトラック組立体１５２
のレール１５４，１５６に固着される。このことで、シ
ート４４は標的スレッド２４に対して所望位置に固着さ
れる。
【００５９】ドア構造体４６は、フレーム５４上に取り
付けられている。ドア構造体４６は、ラッチ組立体６８
〜７４（図５）によってフレーム５４上に支持されてい
る。今度は、ラッチボルト７６はドア支持組立体１０
２，１０４，１０６，１０８内に延出している。かくし
て、ラッチ組立体７２のラッチボルト７６が、厚紙のボ
デー１２６内に形成された開口１２８（図７，８）内
へ、かつリテーナフレーム１１２のベース１１４内に形
成されたスロット１２２内へと延びている。ドア構造体
の重量の一部が、ラッチ組立体６８のラッチボルト７６
とスロット下部との係合によりスロット１２２の下部１
４６へと伝達される。
【００６０】安全装置１７８は、ドア構造体４６と車両
シート４４に隣接して配設されている。要望があらば、
安全装置１７８は図１０に示された態様で車両シートに
接続することもできる。さもなくば、安全装置１７８
は、図１１に図示した態様でドア構造体に接続すること
もできる。さらに、要望があらば、安全装置１７８はド
ア構造体４６とシート４４とに隣接するキャリッジ１７
４上に取り付けることもできる。
【００６１】シート４４のベースに取り付けられた金属
シート領域１８０が、車両の床面パンの輪郭を模するよ
うな形状に形成されている。側面衝突のクラッシュで模
擬されるように、この床面パンはシートに取り付けられ
たエアバッグをドア底部上に案内するよう作動し、シー
トベース内へとクラッシュする。
【００６２】試験用ダミー２２はそこで、シート４４上
に位置決めされる。試験用ダミー２２を公知の方法でシ
ート４４に接続するのにシートベルトを用いることが好
ましいと信じられているが、要望があればシートベルト
の使用は省略できる。ドア構造体４６と安全装置１７８
と標的スレッド２４上のシート４４とを有することで、
試験用ダミー２２はドア構造体と安全装置とシートとに
対して即座に所望位置に取り付けることができる。
【００６３】駆動装置３８は、弾丸スレッド２６を図
１，２に示した初期位置へと動かすよう作動される。弾
丸スレッド２６の図１，２に示した初期位置への移動に
より、バンジーコード４０は弾性的に伸長する。
【００６４】駆動装置３８はそこで作動し、バンジーコ
ード４０の影響を受けて標的スレッド２４に向かって移
動するよう弾丸スレッド２６を解放する。バンジーコー
ド４０が主トラック３０に沿って静止した標的スレッド
２４へと向かって弾丸スレッド２６を移動させるさい
に、整合ピン８２，８４が弾丸スレッド２６の衝撃壁２
２０上の整合ブッシュ２３２内へと移動する。衝撃壁２
２０が若干でもドア構造体４６に不整合であれば、整合
ピン８２，８４と整合ブッシュ２３２との間の協働によ
り、衝撃壁２２０がドア構造体４６へと整合させられ
る。
【００６５】弾丸スレッド２６が標的スレッド２４上の
ドア構造体４６に向かって移動し続けると、衝撃壁２２
０上のエネルギ吸収材料のボデー２５０が動いてドア構
造体４６（図１３）に係合する。エネルギ吸収材料のボ
デー２５０がドア構造体４６（図１３，１４）に係合す
ると、衝撃壁２２０上のコネクタ組立体２３８がドア構
造体４６上のラッチバー９２，９４（図６）に係合す
る。このことで、ドア構造体４６と衝撃壁２２０とがコ
ネクタ組立体２３８とラッチバー９２，９４とにより相
互接続される結果を招く。
【００６６】コネクタ組立体２３８が作動してドア構造
体４６上のラッチバー９２，９４を把持すると、衝撃壁
２２０によってドア構造体に対して及ぼされた力が、ド
ア構造体をドア支持組立体１０２〜１０８に対して移動
させる。このことで、ラッチ組立体６８〜７４内のラッ
チボルト７６が厚紙のボデー１２６を破断し、ドア支持
組立体１０２〜１０８のリテーナフレーム１１２内のス
ロット１２２に沿って移動する。ドア構造体４６は、弾
丸スレッド２６の衝撃壁２２０からドア構造体へと伝達
された力の影響を受けてドア支持組立体１０２〜１０８
に対して移動する。
【００６７】衝撃壁２２０がドア構造体４６に最初に係
合するときに、ドア構造体は衝撃壁から跳ね返されるか
又は遠ざかろうとする傾向がある。ドア構造体４６が跳
ね返されそうとするいかなる傾向も、衝撃壁上のエネル
ギ吸収材料のボデー２５０とドア支持組立体１０２〜１
０８内の厚紙のボデー１２６との複合効果によって取り
除かれる。かくして、エネルギ吸収材料のボデー２５０
はクラッシュし、衝撃壁２２０が動いてドア構造体４６
と係合するさいにエネルギを吸収する。さらに、ラッチ
ボルト７６による破断に対して厚紙のボデー１２６によ
ってもたらされる抵抗力が、ドア構造体４６が衝撃壁２
２０から遠ざかる動きに抵抗する。
【００６８】衝撃壁２２０上のエネルギ吸収材料のボデ
ー２５０が動いてドア構造体４６（図１３）に係合する
さいに、弾丸スレッド２６上のフラグ２５４は標的スレ
ッド２４（図１４）上のセンサ組立体２０６によって検
知される。このことが起きると、制御信号がセンサ組立
体２０６から伝達されてインフレータ組立体１８４を作
動させ、エアバッグ１８２（図１５）の膨張を開始させ
る。インフレータ組立体１８４からの流体の流れがエア
バッグ１８２を膨張させ、これによりエアバッグの一部
がシート４４とドア構造体４６との間に配設され、エア
バッグの別の部分が試験用ダミー２２とドア構造体との
間に配設される。
【００６９】膨張したエアバッグ１８２は、ドア構造体
４６に対して弾丸スレッド２６が及ぼすすべての力から
試験用ダミー２２を保護する。しかしながら、力は弾丸
スレッド２６からドア構造体４６とエアバッグ１８２と
を介してシート４４へと伝達される。シート４４に対し
て及ぼされた力は、シートをして試験用ダミーに対して
移動させるようとする。
【００７０】ドア構造体４６が弾丸スレッド２６の衝撃
壁２２０に接続されてしまった後、弾丸スレッドは図１
４に示した位置から図１６に示した位置に向かって前進
し続ける。このことで、ラッチボルト７６が支持組立体
１０２，１０４，１０６，１０８内のスロット１２２か
ら外に出る。これにより、ドア構造体４６と衝撃壁２２
０は相互接続され、１ユニットとして標的スレッド２４
に対して移動する。
【００７１】ドア構造体４６と弾丸スレッド２６とから
シート４４へと伝達された力が、キャリッジ１７４をレ
ール１５４，１５６に沿う動きに抗して保持する剪断ピ
ンを分断する。それ故、キャリッジ１７４とシート４４
は、弾丸スレッド２６の衝撃壁２２０とドア構造体４６
とともにレール１５４，１５６に沿って移動する。この
とき、標的スレッド２４は主トラック３０上に静止して
いる。
【００７２】シートトラック組立体１５２のレール１５
４，１５６が主トラック３０のレール３２，３４に平行
に延びているため、キャリッジ１７４とシート４４の移
動通路は弾丸スレッド２６の移動通路に整合する。シー
ト４４が標的スレッド２４に対して所定距離を移動した
後、弾丸スレッド２６上のバンパ２１９が静止した標的
スレッド２４（図１６）上のクラッシュ可能な材料のボ
デー２０２へと移動してこれに係合する。このとき、弾
丸スレッド２６のフレーム２１６のオーバハング部２１
８は、標的スレッド２４に対し所定距離だけ移動するこ
とになる。本発明の特定の実施例では、バンパがエネル
ギ吸収材料のボデー２０２に係合すると、衝撃壁２２０
がシートトラック組立体１５２のレール１５４，１５６
に対してドア構造体４６を約２４インチに亙って移動さ
せることになる。
【００７３】弾丸スレッド２６上のバンパ２１９がエネ
ルギ吸収材料のボデー２０２に係合する前は、標的スレ
ッド２４は主トラック３０上に静止したままである。か
くして、エネルギ吸収器１９８は十分な抵抗力を有して
いて、弾丸スレッド２６からドア構造体４６を介して標
的スレッド２４へと伝達された力に耐えることができ
る。
【００７４】弾丸スレッド２６上のバンパ２１９によっ
てエネルギ吸収材料のボデー２０２がクラッシュするこ
とで、弾丸スレッドフレーム２１６のオーバハング部２
１８は、さらなる距離を通って標的スレッド２４内へと
移動することになる。このことで、標的スレッド２４
は、（図１６に示したように）主トラック３０に沿って
左方へと移動する。標的スレッド２４のこの移動は、プ
ローブすなわちロッド１８８のエネルギ吸収器１９８に
対する係合により抵抗を受ける。
【００７５】エネルギ吸収材料のボデー２０２が完全に
クラッシュしてしまった時は、ドア構造体４６はキャリ
ッジ１７４をキャリッジが衝撃吸収器１６４，１６６に
係合する位置へと移動させてしまうことになろう。弾丸
スレッド２６と標的スレッド２４とが一緒に移動し続け
ると、エネルギ吸収器１９８によるエネルギの吸収が行
われる。これと同時に、衝撃吸収器１６４，１６６がト
ラック１５４，１５６に対するシートキャリッジ１７４
とシート４４の動きを阻止する。本発明の特定の実施例
では、エネルギ吸収材料のボデー２０２がバンパ２１９
によりクラッシュさせられたさいに、ドア構造体４６は
８インチに亙って移動した。
【００７６】安全装置のしかるべきタイプとのしかるべ
き衝突の間に、試験用ダミーは分断力にさらされ、この
分断力が試験用ダミー及び又はシート４４の一部をフレ
ーム５４の（図面上で見たときの）左壁上のネット１７
６に係合させる。フレーム５４上のネット１７６は、衝
撃力を吸収し、ネットに係合する部材の動きを抑制す
る。
【００７７】本発明の上記の説明から、当業者は改良と
変形と修正とを想起しよう。そうした当業者による改良
と変形と修正とは、添付の請求の範囲によって覆われる
よう意図されている。
【００７８】
【発明の効果】本発明によれば、試験用ダミーとともに
用いて車両の側面衝突を模擬するための改良された方法
ならびに装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の側面衝突を模擬するよう本発明に従って
構成された装置の単純化された側面図である。
【図２】図１の概ね２−２線に沿って見た単純化された
平面図である。
【図３】図２の３−３線に沿って見た概ね図３と同様の
図である。
【図４】図２の４−４線に沿って見た概ね図３と同様の
図である。
【図５】図１〜４の装置に用いたドア構造体の斜視図で
ある。
【図６】図５のドア構造体の斜視図であるが、図５のド
ア構造体を異なる方向から見たものである。
【図７】ドア構造体支持組立体の平面図である。
【図８】図７の８−８線に概ね沿って見た断面図であ
る。
【図９】図１，２の装置に用いたシートトラック組立体
の概略図である。
【図１０】被格納エアバッグが図１の装置のシート上に
取り付けられた様子を描いた概略図である。
【図１１】図１０と概ね同様で、エアバッグが図１の装
置のシート上に取り付けられた様子を描いた概略図であ
る。
【図１２】図１の装置の部分拡大断面図である。
【図１３】図１２と概ね同様で、さらに装置の構成を図
解する部分断面図である。
【図１４】図１と概ね同様で、弾丸スレッドが標的スレ
ッド上に取り付けられたドア構造体に対して係合する様
子を示す側面図である。
【図１５】弾丸スレッドがドア構造体に衝突したさいの
弾丸スレッドとドア構造体とシートと試験用ダミーとの
間の関係を示す概略図である。
【図１６】弾丸スレッドが標的スレッドへとドア構造体
とシートとを移動させる様子を図解する側面図である。
【符号の説明】
２０ 装置 ２２ 試験用ダミー ２４ 標的スレッド ２６ 弾丸スレッド ４４ シート ４６ ドア構造体 ５８ 内側 ６０ 外側 １５４，１５６ トラック １７８ 安全装置 １８２ エアバッグ ２３８ コネクタ組立体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 チャールズ・イー・ステフェンズ，ジュ ニアー アメリカ合衆国ミシガン州48095，ワシ ントン，キャンプグラウンド・ロード 66800 (72)発明者 デルマー・エイチ・ロビンズ アメリカ合衆国ミシガン州48209，ロチ ェスター・ヒルズ，ビガーズ・ドライブ 1469 (72)発明者 チャールズ・エフ・クロエッシュ アメリカ合衆国ミシガン州48098，トロ イ，ヒルクレセント 2112 (56)参考文献 特開 平３−110411（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−4553（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) G01M 17/007 B60R 21/22 B60R 21/32 B60R 22/00 B62D 41/00

Claims (17)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 試験用ダミーを用いて車両の側面衝突を
    模擬する装置であって、 車両のドアを模したドア構造体と、 前記ドア構造体の内側に隣接して配設され、試験用ダミ
    ーを前記ドア構造体に対して所望の関係に支持するシー
    トと、 前記ドア構造体を移動させる力を与えるスレッド手段と
    からなり、 前記力を前記スレッド手段から前記ドア構造体に伝達す
    るさいに該ドア構造体を前記スレッド手段に接続するコ
    ネクタ手段が設けられている、ことを特徴とする前記装
    置。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の装置において、前記スレ
    ッド手段から前記ドア構造体を介して前記シートへと伝
    達された力の影響を受けて、該シートの移動を案内する
    トラック手段をさらに含む、 ことを特徴とする前記装置。
  3. 【請求項３】 請求項１記載の前記装置において、 前記ドア構造体と前記スレッド手段とに接続され、前記
    力を前記スレッド手段から前記ドア構造体に伝達する前
    に、該ドア構造体と該スレッド手段とを整合させる整合
    手段をさらに含む、 ことを特徴とする前記装置。
  4. 【請求項４】 請求項１記載の装置において、 前記力を前記スレッド手段から前記ドア構造体に伝達す
    るさいに前記スレッド手段に対する前記ドア構造体の移
    動を遅らせるエネルギ吸収手段をさらに含む、 ことを特徴とする前記装置。
  5. 【請求項５】 請求項１記載の装置において、 前記ドア構造体の外側を横断して延びる第１の通路に沿
    って前記スレッド手段の移動を案内する第１の案内手段
    と、前記第１の通路に平行な通路に沿って前記シートの
    移動を案内する第２の案内手段とをさらに含む、 ことを特徴とする前記装置。
  6. 【請求項６】 請求項１記載の装置において、 前記シートと前記ドア構造体を支持する支持手段をさら
    に含んでおり、該支持手段が、前記スレッド手段から前
    記ドア構造体を介して前記シートへと伝達された力の影
    響を受けて前記支持手段に対する前記シートの移動を案
    内する第１の案内手段と、前記スレッド手段から前記支
    持手段へと伝達された力の影響を受けて前記支持手段の
    移動を案内する第２の案内手段とを含む、 ことを特徴とする前記装置。
  7. 【請求項７】 請求項１記載の装置において、 前記スレッド手段と前記ドア構造体との間に配設され、
    前記力を前記スレッド手段から前記ドア構造体に伝達す
    るさいにエネルギを吸収するエネルギ吸収手段をさらに
    含む、 ことを特徴とする前記装置。
  8. 【請求項８】 請求項７記載の装置において、 前記ドア構造体と前記スレッド手段とに接続され、前記
    エネルギ吸収手段によるエネルギ吸収の前に前記ドア構
    造体と前記スレッド手段とを整合させる整合手段をさら
    に含む、 ことを特徴とする前記装置。
  9. 【請求項９】 請求項１記載の装置において、 エアバッグを前記ドア構造体と試験用ダミーとに隣接し
    て支持する手段をさらに含む、 ことを特徴とする前記装置。
  10. 【請求項１０】 請求項９記載の装置において、 前記力を前記スレッド手段から前記ドア構造体に伝達す
    るさいに前記ドア構造体と試験用ダミーとの間でエアバ
    ッグを折り畳み状態から展開状態へと膨張させるよう働
    く手段をさらに含む、 ことを特徴とする前記装置。
  11. 【請求項１１】 車両の側面衝突を模擬する方法であっ
    て、 試験用ダミーを、ドア構造体と収縮したエアバッグとに
    対して選択された関係をもってシート上に位置決めする
    ステップと、 試験用ダミーをドア構造体と収縮したエアバッグとに対
    して選択された関係をもってシート上に配設したまま、
    スレッドをドア構造体に向けて移動させるステップと、 スレッドからドア構造体に力を伝達させるステップとか
    らなり、 前記力を前記スレッドから前記ドア構造体に伝達するさ
    いに該スレッドと該ドア構造体とを相互に接続する、 ことを特徴とする前記方法。
  12. 【請求項１２】 請求項１１記載の前記方法において、 ドア構造体とスレッドとを相互接続する前記ステップを
    遂行した後で、スレッドとドア構造体とを一緒に移動さ
    せるステップをさらに含む、 ことを特徴とする前記方法。
  13. 【請求項１３】 請求項１１記載の前記方法において、 エアバッグをドア構造体に隣接させて膨張させるステッ
    プをさらに含む、 ことを特徴とする前記方法。
  14. 【請求項１４】 請求項１１記載の前記方法において、 ドア構造体の動きに複数の材料ボデーをもって抵抗を与
    えるステップと、材料ボデーを破断してドア構造体がス
    レッドとともに移動するよう解放するステップとをさら
    に含む、 ことを特徴とする前記方法。
  15. 【請求項１５】 請求項１１記載の前記方法において、 前記スレッドを前記ドア構造体に向けて移動させる前記
    ステップが該ドア構造体、シート、試験用ダミーを静止
    したまま行われる、 ことを特徴とする前記方法。
  16. 【請求項１６】 請求項１１記載の前記方法において、 スレッドがドア構造体に対して所定位置へと移動するの
    に応答し、エアバッグをドア構造体に隣接させて膨張さ
    せるステップをさらに含む、 ことを特徴とする前記方法。
  17. 【請求項１７】 請求項１１記載の前記方法において、 前記力をスレッドからドア構造体に伝達することに応答
    し、エアバッグをドア構造体に隣接させて膨張させるス
    テップをさらに含む、 ことを特徴とする前記方法。
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