KR101628521B1 - 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기 - Google Patents
자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기 Download PDFInfo
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Abstract
본 발명은 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 측면 충돌시 도어패널에 발생되는 관성 가속도를 모사하여 아웃사이드 핸들에 대한 측면 충돌 평가를 실시할 수 있도록 한 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 도어 아웃사이드 핸들을 장착시킨 상태에서 측면 충돌시 도어패널에 발생되는 관성 가속도를 모사할 수 있도록 함으로써, 측면 충돌시 발생하는 아웃사이드 핸들의 스트로크를 여러가지 가혹 조건에서 평가할 수 있을 뿐만 아니라, 셋업 조건에 따라 모든 차종의 아웃사이드 핸들에 대한 측면 충돌 평가를 실시할 수 있도록 한 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기를 제공하고자 한 것이다.
즉, 본 발명은 도어 아웃사이드 핸들을 장착시킨 상태에서 측면 충돌시 도어패널에 발생되는 관성 가속도를 모사할 수 있도록 함으로써, 측면 충돌시 발생하는 아웃사이드 핸들의 스트로크를 여러가지 가혹 조건에서 평가할 수 있을 뿐만 아니라, 셋업 조건에 따라 모든 차종의 아웃사이드 핸들에 대한 측면 충돌 평가를 실시할 수 있도록 한 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기를 제공하고자 한 것이다.
Description
본 발명은 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 측면 충돌시 도어패널에 발생되는 관성 가속도를 모사하여 아웃사이드 핸들에 대한 측면 충돌 평가를 실시할 수 있도록 한 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기에 관한 것이다.
차량의 도어 측면 충돌시, 아웃사이드 핸들에 관성력이 작용하여 아웃사이드 핸들이 열림 방향으로 들리면서 도어가 열리는 상황이 발생될 수 있고, 더욱이 탑승객이 차량의 외부로 튀어나가 큰 생해를 입을 수 있다.
이에, 도어패널의 내부에서 아웃사이드 핸들과 연동하는 핸들레버 등에 밸런스 웨이트를 장착하거나, 아웃사이드 핸들와 연동하는 스프링 모멘트를 증대시키는 등 여러가지 타입의 측면 충돌시 도어 열림 방지 장치들이 적용되고 있다.
이러한 도어 열림 방지 장치에 대한 실제 성능 시험을 위하여, 도어 열림 방지 장치가 탑재된 실차 상태 또는 실차에 근접한 샘플을 제작하여 측면 충돌 평가시험을 실시하고 있다.
그러나, 측면 충돌시 도어 열림 방지 장치에 대한 개선품을 제작해야 할 뿐만 아니라, 실차 상태의 측면 충돌 평가를 반드시 수반해야 하므로, 비용과 시간 투자 측면을 고려할 때 매우 비효율적인 문제점이 있다.
더욱이, 도어 열림 방지 장치에 대한 개선품을 실차에 탑재하여 성능 시험을 한 후, 성능에 특정 문제가 발생할 경우, 개선품에 대한 재설계와 실차 측면 충돌 평가를 또 다시 실시해야 하므로, 제작 비용 및 시험 비용이 과다하게 소모되는 문제점이 있다.
이러한 문제점을 감안하여, 실차 평가 이전에 도어 열림 방지 장치에 대한 단품 검증이 이루어질 수 있도록 실차 측면 충돌 평가를 모사한 단품 시험기가 제작되고 있다.
그러나, 종래의 단품 시험기는 실차 조건의 가속도를 부여하기 위한 별도의 도어 어셈블리 구조물 제작이 필요하고, 또한 도어 어셈블리를 타격하기 위한 별도의 배리어가 필요하여, 제작비용 및 효율 측면에서 매우 불리한 단점이 있고, 또한 재평가 시험이 필요할 경우 다시 도어 어셈블리를 제작해야 하는 등의 번거로움이 있으며, 또한 여러 종류의 측면 충돌 시험에 대하여 각 차종별로 시험기를 신규로 제작해야 하는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 도어 아웃사이드 핸들을 장착시킨 상태에서 측면 충돌시 도어패널에 발생되는 관성 가속도를 모사할 수 있도록 함으로써, 측면 충돌시 발생하는 아웃사이드 핸들의 스트로크를 여러가지 가혹 조건에서 평가할 수 있을 뿐만 아니라, 셋업 조건에 따라 모든 차종의 아웃사이드 핸들에 대한 측면 충돌 평가를 실시할 수 있도록 한 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은: 바닥에 지지되는 수평프레임과 수직을 이루는 수직프레임에 회전 가능하게 장착되는 제1회전축과; 상기 제1회전축의 양단부에 동시 회전 가능하게 부착되어 탄성복원력에 의하여 타격 대상물에 대하여 각회전하는 제1플레이트와; 상기 제1플레이트 간에 회전 가능하게 연결되는 제2회전축과; 상기 제2회전축에 동시 회전 가능하게 부착되어 탄성복원력에 의하여 각회전하되, 아웃사이드 핸들이 취부된 상태에서 타격 대상물에 대하여 각회전하는 제2플레이트; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기를 제공한다.
바람직하게는, 상기 제1회전축은 수직프레임에 장착되는 복수의 제1베어링에 회전 가능하게 지지되고, 상기 제2회전축은 제1플레이트의 저면에 장착되는 제2베어링에 회전 가능하게 지지되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1회전축과 수평프레임의 하단부 간에는 제1회전축 및 제1플레이트에 토션 모멘트를 제공하는 제1토션스프링이 연결되는 바, 이 제1토션스프링의 상단끝은 상부로프를 매개로 제1회전축에 장착되는 디스크 어셈블리에 연결되고, 제1토션스프링의 하단끝에는 하부로프를 매개로 수평프레임에 형성된 후크에 연결되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1회전축과 제2회전축 간에는 제2회전축과 제2플레이트에 토션 모멘트를 제공하는 제2토션스프링이 연결되는 바, 이 상기 제2토션스프링의 후단부는 후단로프를 매개로 제1회전축에 장착되는 디스크 어셈블리에 연결되고, 제2토션스프링의 전단부는 전단로프를 매개로 제2회전축에 장착되는 디스크 어셈블리에 연결되는 것을 특징으로 한다.
특히, 상기 디스크 어셈블리는 감김축을 갖는 제1디스크와, 감김축이 삽입되는 결합홀을 갖는 제2디스크로 구성되고, 각 로프가 감김축에 감져진 상태에서 제1디스크와 제2디스크 간의 결합시 압착 고정되도록 한 것임을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 제2플레이트의 저면에는 아웃사이드 핸들을 취부하는 고정블럭이 장착된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1플레이트의 후단부 및 제2플레이트의 후단부가 각각 제1회전축 및 제2회전축에 밀착된 후, "U"자형 후크 및 너트에 의하여 결합 고정된 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 제1플레이트의 각회전시 타격 대상물로서, 제1플레이트의 각회전시 그 전단부가 부딪치며 탄성지지되도록 한 제1플레이트 지지용 스프링이 수평프레임의 전단부에 장착되고, 상기 제2플레이트의 각회전시 타격 대상물로서, 제2플레이트의 각회전시 제2플레이트의 전단부가 부딪치며 탄성지지되도록 한 복수의 제2플레이트 지지용 스프링이 수평프레임의 전단부에서 제1플레이트 지지용 스프링의 뒤쪽에 장착되는 것을 특징으로 한다.
상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.
첫째, 기존의 실차 측면 충돌 시험은 배리어(측면 충돌 대상물)가 직접 도어 패널을 타격하여 이루어지는 반면, 본 발명은 도어패널을 모사하는 제1플레이트 및 아웃사이드 핸들이 취부되는 제2플레이트가 배리어를 모사하는 스프링을 타격하도록 함으로써, 측면 충돌시 관성력에 의한 도어 아웃사이드 핸들의 스트로크를 정확하게 측정할 수 있다.
둘째, 실차 충돌시 발생하는 가속도를 구현하기 위해 회전축에 토션 모멘트를 발생시킬 수 있는 구조를 적용함으로써, 실차 측면 충돌시 발생하는 가속도를 모사할 수 있다.
셋째, 초기 셋업 조건 설정만으로 실차 충돌 시험과 동등한 가혹도 조건을 구현할 수 있으며, 차종과 평가 종류에 관계없이 아웃사이드 핸들의 오픈에 미치는 가속도를 구현할 수 있다.
넷째, 실차 측면 충돌시험 대비 제작비용 및 시험 시간을 절감할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기를 도시한 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기를 도시한 측면도,
도 3은 본 발명에 따른 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기에 대한 개념도,
도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기에 대한 실제 제작품으로서, 제1플레이트의 토션 모멘트 구현을 위한 부분을 확대한 사시도,
도 6은 본 발명에 따른 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기의 구성 중, 스프링을 지지하기 위하여 회전축에 장착되는 디스크 어셈블리를 도시한 사시도,
도 7은 본 발명에 따른 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기에 대한 실제 제작품으로서, 제2플레이트의 토션 모멘트 구현을 위한 부분을 확대한 사시도,
도 8은 본 발명에 따른 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기에 대한 실제 제작품으로서, 제1 및 제2플레이트의 취부 구조를 도시한 도면,
도 9 및 도 10은 본 발명에 따른 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기에 대한 실제 제작품으로서, 아웃사이드 핸들을 취부하는 구조를 도시한 도면,
도 11은 본 발명에 따른 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기를 시험을 위하여 들어 올린 상태를 도시한 사시도,
도 12 및 도 13은 본 발명에 따른 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기의 시험 결과를 보여주는 도면.
도 2는 본 발명에 따른 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기를 도시한 측면도,
도 3은 본 발명에 따른 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기에 대한 개념도,
도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기에 대한 실제 제작품으로서, 제1플레이트의 토션 모멘트 구현을 위한 부분을 확대한 사시도,
도 6은 본 발명에 따른 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기의 구성 중, 스프링을 지지하기 위하여 회전축에 장착되는 디스크 어셈블리를 도시한 사시도,
도 7은 본 발명에 따른 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기에 대한 실제 제작품으로서, 제2플레이트의 토션 모멘트 구현을 위한 부분을 확대한 사시도,
도 8은 본 발명에 따른 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기에 대한 실제 제작품으로서, 제1 및 제2플레이트의 취부 구조를 도시한 도면,
도 9 및 도 10은 본 발명에 따른 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기에 대한 실제 제작품으로서, 아웃사이드 핸들을 취부하는 구조를 도시한 도면,
도 11은 본 발명에 따른 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기를 시험을 위하여 들어 올린 상태를 도시한 사시도,
도 12 및 도 13은 본 발명에 따른 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기의 시험 결과를 보여주는 도면.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.
본 발명은 아웃사이드 핸들을 탑재한 상태에서 측면 충돌시 도어패널에 발생되는 관성 가속도를 모사할 수 있도록 함으로써, 측면 충돌시 발생하는 아웃사이드 핸들의 스트로크 변위 등 여러가지 측면 충돌 평가를 실시할 수 있도록 한 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기를 제공하고자 한 것이다.
첨부한 도 1은 본 발명에 따른 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기를 도시한 측면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기에 대한 개념도이다.
도 1 내지 도 3에서 보듯이, 본 발명의 시험기는 바닥에 지지되는 수평프레임(10) 및 이 수평프레임(10)의 일측에 일체로 연결되는 수직프레임(12)을 골격체로 한다.
상기 수직프레임(12)에 복수의 제1베어링(32)이 장착되고, 이 제1베어링(32)에 제1회전축(14)이 회전 가능하게 삽입 장착된다.
이때, 상기 제1회전축(14)의 양단부에는 제1회전축(14)과 동시 회전 가능하게 길다란 직사각 판체 형상을 갖는 제1플레이트(16)가 각각 결합된다.
보다 상세하게는, 상기 제1플레이트(16)의 후단부를 제1회전축(14)의 상부에 밀착시킨 후, "U"자형 후크(52)로 제1회전축(14)을 감싸는 동시에 "U"자형 후크(52)를 제1플레이트(16) 위로 돌출시킨 다음, 돌출된 "U"자형 후크(52)에 너트(54)를 체결함으로써, 제1회전축(14)에 제1플레이트(16)가 동시 회전 가능하게 결합되는 상태가 된다.
상기 제1플레이트(16) 간에는 제2회전축(18)이 회전 가능하게 연결되며, 이 제2회전축(18)은 제1플레이트(16)의 저면에 장착되는 제2베어링(34)에 회전 가능하게 삽입 지지된다.
이렇게 제1플레이트(16) 간에 연결된 제2회전축(18)의 중간부분에는 제2플레이트(22)가 동시 회전 가능하게 장착된다.
보다 상세하게는, 첨부한 도 8에서 잘 볼 수 있듯이 상기 제2플레이트(22)의 후단부를 제2회전축(18)의 저부에 밀착시킨 후, "U"자형 후크(52)로 제2회전축(18)을 감싸는 동시에 "U"자형 후크(52)를 제2플레이트(22) 아래로 돌출시킨 다음, 돌출된 "U"자형 후크(52)에 너트(54)를 체결함으로써, 제2회전축(18)에 제2플레이트(22)가 동시 회전 가능하게 결합되는 상태가 된다.
이때, 첨부한 도 9 및 도 10에서 잘 볼 수 있듯이, 상기 제2플레이트(22)의 저면에는 아웃사이드 핸들(20)을 취부하는 고정블럭(50)이 장착된다.
즉, 두 개의 고정블럭(50)을 아웃사이드 핸들(20)의 길이방향 양쪽을 잡아줄 수 있도록 배치한 후, 제2플레이트(22)에 스크류 등을 이용하여 체결시킴으로써, 고정블럭(50)에 시험 대상인 아웃사이드 핸들(20)이 견고하게 고정되는 상태가 된다.
한편, 상기 제1회전축(14)과 수평프레임(10)의 하단부 간에 제1토션스프링(24)이 인장 가능하게 연결되는 바, 이 제1토션스프링(24)은 제1회전축(14) 및 제1플레이트(16)가 수직방향으로 세워질 때 인장되면서 마치 도어패널에 측면 충돌이 이루어질 때를 모사하기 위한 토션 모멘트를 제공하는 역할을 한다.
바람직하게는, 첨부한 도 4 및 도 5에서 보듯이 상기 제1토션스프링(24)의 상단끝은 상부로프(36)를 매개로 제1회전축(14)에 장착되는 디스크 어셈블리(40)에 연결되고, 제1토션스프링(24)의 하단끝에는 하부로프(38)를 매개로 수평프레임(10)에 형성된 후크(11)에 연결된다.
이때, 상기 디스크 어셈블리(40)는 도 6에서 잘 볼 수 있듯이, 감김축(41)을 갖는 제1디스크(42)와, 감김축(41)이 삽입되는 결합홀(43)을 갖는 제2디스크(44)로 구성된다.
따라서, 상기 상단로프(36)의 상단부가 제1디스크(42)의 감김축(41)에 감져진 상태에서 제1디스크(42)의 감김축(41)을 제2디스크(44)의 결합홀(43)에 삽입 체결한 후, 제1디스크(42)와 제2디스크(44)를 스크류 등으로 결합시킴으로써, 제1디스크(42)와 제2디스크(44) 사이에 상단로프(36)의 상단부가 견고하게 고정된다.
또한, 상기 제1회전축(14)과 제2회전축(18) 간에는 제2토션스프링(26)이 인장 가능하게 연결되는 바, 이 제2토션스프링(26)은 제2회전축(18) 및 제2플레이트(22)가 수직방향으로 세워질 때 인장되면서 마치 도어패널에 측면 충돌이 발생할 때를 모사하기 위한 토션 모멘트를 제공하는 역할을 한다.
바람직하게는, 첨부한 도 7에서 보듯이, 상기 제2토션스프링(26)의 후단부는 후단로프(46)를 매개로 제1회전축(14)에 장착되는 디스크 어셈블리(40)에 연결되고, 제2토션스프링(26)의 전단부는 전단로프(48)를 매개로 제2회전축(18)에 장착되는 디스크 어셈블리(40)에 연결된다.
한편, 상기 수평프레임(10)의 전단부에서 양쪽 위치에는 제1플레이트 지지용 스프링(28)이 수직으로 세워진 상태로 장착되는 바, 이 제1플레이트 지지용 스프링(28)은 제1플레이트(16)가 수직 상태에서 수평방향으로 떨어지는 각회전시 제1플레이트(16)의 전단부를 탄성 지지하는 역할을 한다.
또한, 상기 수평프레임(10)의 전단부에서 제1플레이트 지지용 스프링(28)의 뒤쪽 위치에는 복수의 제2플레이트 지지용 스프링(30)이 수직으로 세워진 상태로 장착되는 바, 이 제2플레이트 지지용 스프링(30)은 제2플레이트(22)가 수직 상태에서 수평방향으로 떨어지는 각회전시 제2플레이트(22)의 전단부를 탄성 지지하는 역할을 한다.
여기서, 상기한 구성으로 이루어진 본 발명의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기를 이용한 시험 방법을 설명하면 다음과 같다.
먼저, 도 10에서 보듯이 상기 제2플레이트(22)의 저면에는 장착되는 고정블럭(50)에 핸들커버(21) 및 이 핸들커버(21)에 당김 가능하게 조립된 아웃사이드 핸들(20)를 견고하게 고정시킨다.
이때, 도 12의 좌측도면에서 보듯이 아웃사이드 핸들(20)과 핸들커버(21)에는 와이어(23)가 테이프(25)에 의하여 부착되며, 아웃사이드 핸들(20)과 핸들커버(21)의 경계부에는 와이어(23)가 노출되는 상태가 되도록 한다.
다음으로, 도 11에서 보듯이 상기 수직프레임(12)을 들어 올린다.
이때, 상기 제1 및 제2플레이트(16,22)를 함께 들어 올림으로써, 제1회전축(14)과 수평프레임(10)의 하단부 간에 연결된 제1토션스프링(24)과, 제1회전축(14)과 제2회전축(18) 간에 연결된 제2토션스프링(26)이 인장되는 상태가 된다.
따라서, 상기 제1 및 제2플레이트(16,22)가 함께 들어 올려짐과 함께 제1 및 제2토션스프링(24,26)이 인장된 상태가 되면, 마치 도어패널에 실제 측면 충돌 직전의 상태가 된다.
이어서, 상기 제1 및 제2플레이트(16,22)를 놓게 되면 제1토션스프링(24) 및 제2토션스프링(26)의 탄성복원력에 의하여 수직프레임(12)이 제1플레이트 지지용 스프링(28) 및 제2플레이트 지지용 스프링(30)쪽으로 각회전하게 된다.
이에, 상기 제1플레이트(16)가 수직 상태에서 수평방향으로 떨어지는 동시에 제1플레이트 지지용 스프링(28)에 부딪치게 되고, 이와 동시에 제2플레이트(22)도 제2플레이트 지지용 스프링(30)에 부딪치게 된다.
이렇게 상기 제1 및 제2플레이트(16,22)가 낙하하여 각각 제1플레이트 지지용 스프링(28) 및 제2플레이트 지지용 스프링(30)에 부딪치게 되면, 마치 도어패널에 충돌대상물이 부딪치는 도어 측면 충돌이 모사되는 상태가 되고, 이에 제2플레이트(22)의 고정블럭(50)에 고정된 아웃사이드 핸들(20)에 대하여 측면 충돌시 충격 및 관성력이 작용하게 된다.
따라서, 측면 충돌시 아웃사이드 핸들에 대한 충격 및 관성력이 작용하여, 아웃사이드 핸들이 열림 방향으로 들리는 스트로크 등을 측정할 수 있다.
위와 같은 도어 측면 충돌 시험 결과, 첨부한 도 12의 우측 도면에서 보듯이 아웃사이드 핸들(20)이 관성력에 의하여 당겨지면서 와이어(23)을 밀어줌에 따라, 와이어(23)가 돌출됨을 관찰할 수 있다.
이때, 상기 와이어(23)의 돌출길이는 아웃사이드 핸들이 관성력에 의하여 당겨진 스트로크 길이로 판단할 수 있다.
첨부한 도 13을 참조하면, 상기 와이어(23)의 돌출길이를 실제 아웃사이드 핸들의 당김시 스트로크 길이와 비교한 결과, 와이어의 돌출길이가 아웃사이드 핸들이 도어 열림을 위하여 당겨지는 스트로크에 준하는 것을 확인할 수 있었다.
이와 같이, 기존의 실차 측면 충돌 시험은 배리어(측면 충돌 대상물)가 직접 도어 패널을 타격하여 이루어지는 반면, 본 발명은 도어패널을 모사하는 제1플레이트 및 아웃사이드 핸들이 취부되는 제2플레이트가 배리어를 모사하는 스프링을 타격하도록 함으로써, 측면 충돌시 관성력에 의한 도어 아웃사이드 핸들의 스트로크를 정확하게 측정할 수 있다.
10 : 수평프레임 11 : 후크
12 : 수직프레임 14 : 제1회전축
16 : 제1플레이트 18 : 제2회전축
20 : 아웃사이드 핸들 21 : 핸들커버
22 : 제2플레이트 23 : 와이어
24 : 제1토션스프링 25 : 테이프
26 : 제2토션스프링 28 : 제1플레이트 지지용 스프링
30 : 제2플레이트 지지용 스프링 32 : 제1베어링
34 : 제2베어링 36 : 상부로프
38 : 하부로프 40 : 디스크 어셈블리
41 : 감김축 42 : 제1디스크
43 : 결합홀 44 : 제2디스크
46 : 후단로프 48 : 전단로프
50 : 고정블럭 52 : "U"자형 후크
54 : 너트
12 : 수직프레임 14 : 제1회전축
16 : 제1플레이트 18 : 제2회전축
20 : 아웃사이드 핸들 21 : 핸들커버
22 : 제2플레이트 23 : 와이어
24 : 제1토션스프링 25 : 테이프
26 : 제2토션스프링 28 : 제1플레이트 지지용 스프링
30 : 제2플레이트 지지용 스프링 32 : 제1베어링
34 : 제2베어링 36 : 상부로프
38 : 하부로프 40 : 디스크 어셈블리
41 : 감김축 42 : 제1디스크
43 : 결합홀 44 : 제2디스크
46 : 후단로프 48 : 전단로프
50 : 고정블럭 52 : "U"자형 후크
54 : 너트
Claims (11)
- 바닥에 지지되는 수평프레임과 수직을 이루는 수직프레임에 회전 가능하게 장착되는 제1회전축과;
상기 제1회전축의 양단부에 동시 회전 가능하게 부착되어 탄성복원력에 의하여 타격 대상물에 대하여 각회전하는 제1플레이트와;
상기 제1플레이트 간에 회전 가능하게 연결되는 제2회전축과;
상기 제2회전축에 동시 회전 가능하게 부착되어 탄성복원력에 의하여 각회전하되, 아웃사이드 핸들이 취부된 상태에서 타격 대상물에 대하여 각회전하는 제2플레이트;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기.
- 청구항 1에 있어서,
상기 제1회전축은 수직프레임에 장착되는 복수의 제1베어링에 회전 가능하게 지지되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기.
- 청구항 1에 있어서,
상기 제2회전축은 제1플레이트의 저면에 장착되는 제2베어링에 회전 가능하게 지지되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기.
- 청구항 1에 있어서,
상기 제1회전축과 수평프레임의 하단부 간에는 제1회전축 및 제1플레이트에 토션 모멘트를 제공하는 제1토션스프링이 연결된 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기.
- 청구항 4에 있어서,
상기 제1토션스프링의 상단끝은 상부로프를 매개로 제1회전축에 장착되는 디스크 어셈블리에 연결되고, 제1토션스프링의 하단끝에는 하부로프를 매개로 수평프레임에 형성된 후크에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기.
- 청구항 1에 있어서,
상기 제1회전축과 제2회전축 간에는 제2회전축과 제2플레이트에 토션 모멘트를 제공하는 제2토션스프링이 연결된 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기.
- 청구항 6에 있어서,
상기 제2토션스프링의 후단부는 후단로프를 매개로 제1회전축에 장착되는 디스크 어셈블리에 연결되고, 제2토션스프링의 전단부는 전단로프를 매개로 제2회전축에 장착되는 디스크 어셈블리에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기.
- 청구항 5 또는 청구항 7에 있어서,
상기 디스크 어셈블리는 감김축을 갖는 제1디스크와, 감김축이 삽입되는 결합홀을 갖는 제2디스크로 구성되고, 각 로프가 감김축에 감져진 상태에서 제1디스크와 제2디스크 간의 결합시 압착 고정되도록 한 것임을 특징으로 하는 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기.
- 청구항 1에 있어서,
상기 제2플레이트의 저면에는 아웃사이드 핸들을 취부하는 고정블럭이 장착된 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기.
- 청구항 1에 있어서,
상기 제1플레이트의 후단부 및 제2플레이트의 후단부가 각각 제1회전축 및 제2회전축에 밀착된 후, "U"자형 후크 및 너트에 의하여 결합 고정된 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기.
- 청구항 1에 있어서,
상기 제1플레이트의 각회전시 타격 대상물로서, 제1플레이트의 각회전시 그 전단부가 부딪치며 탄성지지되도록 한 제1플레이트 지지용 스프링이 수평프레임의 전단부에 장착되고,
상기 제2플레이트의 각회전시 타격 대상물로서, 제2플레이트의 각회전시 제2플레이트의 전단부가 부딪치며 탄성지지되도록 한 복수의 제2플레이트 지지용 스프링이 수평프레임의 전단부에서 제1플레이트 지지용 스프링의 뒤쪽에 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 아웃사이드 핸들 오픈 구현용 시험기.
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