JP2016090573A - 自動車のドアアウトサイドハンドルの開放具現化用試験器 - Google Patents
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Abstract
【課題】側面衝突時、ドアパネルに発生する慣性加速度を模擬してアウトサイドハンドルに対する側面衝突評価を実施できる、自動車のドアアウトサイドハンドルの開放具現化用試験器を提供する。【解決手段】本発明による自動車のドアアウトサイドハンドルの開放具現化用試験器は、最下部に支持される水平フレームと垂直をなして立設される垂直フレームに回転可能に装着される第１回転軸と、第１回転軸の両端部に第１回転軸と同時回転可能に設けられ、弾性復原力を用いて打撃対象物に対して角回転する一対の第１プレートと、一対の第１プレートの間に回転可能に連結される第２回転軸と、第２回転軸に第２回転軸と同時回転可能に設けられ、弾性復原力を用いて角回転し、アウトサイドハンドルが取り付けられた状態で打撃対象物に対して角回転する第２プレートと、を含んで構成される。【選択図】図１
Description
本発明は、自動車のドアアウトサイドハンドルの開放具現化用試験器に係り、より詳細には、側面衝突時にドアパネルに発生する慣性加速度を模擬して、アウトサイドハンドルに対する側面衝突評価を実施できる自動車のドアアウトサイドハンドルの開放具現化用試験器に関する。
車両のドアが側面衝突されると、アウトサイドハンドルに慣性力が作用してアウトサイドハンドルが開放方向に持ち上げられてドアが開かれる状況が起こり、更に搭乗客が車両の外部に放り出されて大きな傷害を受けることがある。
そのため、ドアパネルの内部でアウトサイドハンドルと連動するハンドルレバーなどにバランスウェイトを装着するか、アウトサイドハンドルと連動するバネモーメントを増大させるなど、側面衝突の場合を考慮して様々なドア開放防止装置を適用している。
そのため、ドアパネルの内部でアウトサイドハンドルと連動するハンドルレバーなどにバランスウェイトを装着するか、アウトサイドハンドルと連動するバネモーメントを増大させるなど、側面衝突の場合を考慮して様々なドア開放防止装置を適用している。
そのドア開放防止装置に関する実際の性能試験のために、ドア開放防止装置が搭載された実車または実車に近似したサンプルを製作して側面衝突評価試験を実施している。
しかし、側面衝突時のドア開放防止装置の改良品を製作するだけでなく、実車による側面衝突評価を必ず実施しなければならないため、費用と時間の投資という点を考慮すると、非常に非効率的であるといえる。
しかし、側面衝突時のドア開放防止装置の改良品を製作するだけでなく、実車による側面衝突評価を必ず実施しなければならないため、費用と時間の投資という点を考慮すると、非常に非効率的であるといえる。
更に、ドア開放防止装置の改良品を実車に搭載して性能試験をした後、性能に特定の問題が起こる場合、改良品に対する再設計と実車の側面衝突評価を再び実施しなければならないため、製作及び試験のための費用が上昇する。
これら問題点のため、実車評価をする前にドア開放防止装置に対する単品検証を行うように実車の側面衝突評価を模擬した単品試験器が製作されている。
これら問題点のため、実車評価をする前にドア開放防止装置に対する単品検証を行うように実車の側面衝突評価を模擬した単品試験器が製作されている。
しかしながら、従来の単品試験器は、実車条件の加速度を与えるための別途のドアアセンブリー構造物の製作が求められ、更に、ドアアセンブリーを打撃するための別途のバリアーも必要であるため、製作費用及び効率という点で不十分なものであり、また、再評価試験が必要である場合は、再びドアアセンブリーを製作しなければならないため、様々な側面衝突試験に備えて各車種別に試験器を新たに製作しなければならないという問題がある。
本発明は、上述した従来の諸問題を解決するために案出したものであって、ドアアウトサイドハンドルを装着した状態で、側面衝突時にドアパネルに発生する慣性加速度を模擬することで、側面衝突時に発生するアウトサイドハンドルのストロークを様々な苛酷条件下で評価し、それだけでなく、セットアップ条件に応じて全車種のアウトサイドハンドルに対する側面衝突評価を実施できる、自動車のドアアウトサイドハンドルの開放具現化用試験器を提供することにその目的がある。
本発明は、最下部に支持される水平フレームと垂直をなして立設される垂直フレームに回転可能に装着される第１回転軸と、第１回転軸の両端部に同時回転可能に設けられ、弾性復原力を用いて打撃対象物に対して角回転する第１プレートと、第１プレートの間に回転可能に連結される第２回転軸と、第２回転軸に同時回転可能に設けられ、弾性復原力を用いて角回転し、アウトサイドハンドルが取り付けられた状態で打撃対象物に対して角回転する第２プレートと、を含んで構成されることを特徴とする自動車のドアアウトサイドハンドルの開放具現化用試験器を提供する。
好ましくは、第１回転軸は、垂直フレームに装着される複数の第１軸受に回転可能に支持され、第２回転軸は、第１プレートの底面に装着される第２軸受に回転可能に支持されることを特徴とする。
また、第１回転軸と水平フレームの下端部との間には、第１回転軸及び第１プレートにねじりモーメント（ｔｏｒｓｉｏｎ ｍｏｍｅｎｔ）を提供する第１ねじりバネが連結されるが、この第１ねじりバネの上端は上部ロープを介して第１回転軸に装着されるディスクアセンブリーに連結され、第１ねじりバネの下端は下部ロープを媒介として水平フレームに形成されたフックに連結されることを特徴とする。
また、第１回転軸と第２回転軸との間には、第２回転軸と第２プレートにねじりモーメントを提供する第２ねじりバネが連結されるが、この第２ねじりバネの後端部は、後端ロープを介して第１回転軸に装着されるディスクアセンブリーに連結され、第２ねじりバネの前端部は前端ロープを媒介として第２回転軸に装着されるディスクアセンブリーに連結されることを特徴とする。
特に、ディスクアセンブリーは、巻回軸を有する第１ディスクと、巻回軸が挿入される結合孔を有する第２ディスクと、を含んで構成され、各ロープが巻回軸に巻き付けられた状態で第１ディスクと第２ディスクとが結合する時に圧着固定されることを特徴とする。
好ましくは、第２プレートの底面には、アウトサイドハンドルを取付ける固定ブロックが装着されることを特徴とする。
また、第１プレートの一端部及び第２プレートの一端部が、それぞれ第１回転軸及び第２回転軸に密着された後、「Ｕ」字状フック及びナットによって結合固定されることを特徴とする。
また、第１プレートの一端部及び第２プレートの一端部が、それぞれ第１回転軸及び第２回転軸に密着された後、「Ｕ」字状フック及びナットによって結合固定されることを特徴とする。
好ましくは、第１プレートの角回転時の打撃対象物として、第１プレートの角回転時にその他端部が衝突して弾性支持される第１プレート支持用バネが水平フレームの他端部に装着され、第２プレートの角回転時の打撃対象物として、第２プレートの角回転時に第２プレートの他端部が衝突して弾性支持される複数の第２プレート支持用バネが水平フレームの第１プレート支持用バネの中央寄りに装着されることを特徴とする。
本発明は、次のような効果を提供する。
第１に、既存の実車の側面衝突試験は、側面衝突の対象物（バリアー）が直接ドアパネルを打撃して行われるのに対して、本発明は、ドアパネルを模擬する第１プレート及びアウトサイドハンドルが取付けられる第２プレートが、バリアーを模擬するバネを打撃することで、側面衝突時の慣性力によるドアアウトサイドハンドルのストロークを正確に測定することができる。
第１に、既存の実車の側面衝突試験は、側面衝突の対象物（バリアー）が直接ドアパネルを打撃して行われるのに対して、本発明は、ドアパネルを模擬する第１プレート及びアウトサイドハンドルが取付けられる第２プレートが、バリアーを模擬するバネを打撃することで、側面衝突時の慣性力によるドアアウトサイドハンドルのストロークを正確に測定することができる。
第２に、実車衝突時に発生する加速度を具現するために、回転軸にねじりモーメントを発生させる構造を適用することで、実車の側面衝突時に発生する加速度を模擬することができる。
第３に、初期のセットアップ条件を設定することだけで、実車の衝突試験と同等な苛酷度条件を具現でき、車種と評価の種類にかかわらず、アウトサイドハンドルの開放に及ぼす加速度を得ることができる。
第４に、実車の側面衝突試験に比して製作費用及び試験時間を低減することができる。
第４に、実車の側面衝突試験に比して製作費用及び試験時間を低減することができる。
以下、本発明の好ましい実施例を、添付図面を参照して詳細に説明する。
本発明は、アウトサイドハンドルを搭載した状態で、側面衝突時にドアパネルに発生する慣性加速度を模擬することで、側面衝突時に発生するアウトサイドハンドルのストロークの変位をはじめ、側面衝突に関する様々な評価を実施できる、自動車のドアアウトサイドハンドルの開放具現化用試験器を提供する。
本発明は、アウトサイドハンドルを搭載した状態で、側面衝突時にドアパネルに発生する慣性加速度を模擬することで、側面衝突時に発生するアウトサイドハンドルのストロークの変位をはじめ、側面衝突に関する様々な評価を実施できる、自動車のドアアウトサイドハンドルの開放具現化用試験器を提供する。
図１は、本発明による自動車のドアアウトサイドハンドルの開放具現化用試験器を示す斜視図であり、図２は、本発明による自動車のドアアウトサイドハンドルの開放具現化用試験器を示す側面図であり、図３は、本発明による自動車のドアアウトサイドハンドルの開放具現化用試験器を示す概念図である。
図１から図３に示すように、本発明の試験器は、最下部に固定支持される水平フレーム１０と、この水平フレーム１０の一側に一体に連結して立設される垂直フレーム１２と、を骨格体とする。
垂直フレーム１２に複数の第１軸受３２が装着され、この第１軸受３２に第１回転軸１４が回転可能に挿入装着される。
垂直フレーム１２に複数の第１軸受３２が装着され、この第１軸受３２に第１回転軸１４が回転可能に挿入装着される。
第１回転軸１４の両端部それぞれに、長い矩形板状を有する一対の第１プレート１６、１６が、第１回転軸１４と同時回転可能に結合される。
具体的には、第１プレート１６各々の一端部を第１回転軸１４の両端の上部に密着させて、第１回転軸１４の下方から「Ｕ」字状フック５２の凹部で第１回転軸１４を囲むと共に、「Ｕ」字状フック５２の上部を第１プレート１６を貫通して突出させ、突出した「Ｕ」字状フック５２にナット５４を締結することで、第１回転軸１４に第１プレート１６、１６が同時回転可能に結合される。
具体的には、第１プレート１６各々の一端部を第１回転軸１４の両端の上部に密着させて、第１回転軸１４の下方から「Ｕ」字状フック５２の凹部で第１回転軸１４を囲むと共に、「Ｕ」字状フック５２の上部を第１プレート１６を貫通して突出させ、突出した「Ｕ」字状フック５２にナット５４を締結することで、第１回転軸１４に第１プレート１６、１６が同時回転可能に結合される。
一対の第１プレート１６、１６の間には、第２回転軸１８が回転可能に連結され、この第２回転軸１８は第１プレート１６、１６それぞれの底面に装着される第２軸受３４、３４に回転可能に挿入支持される。
このように第１プレート１６の間に連結された第２回転軸１８の中間部分には第２プレート２２が同時回転可能に装着される。
このように第１プレート１６の間に連結された第２回転軸１８の中間部分には第２プレート２２が同時回転可能に装着される。
図８は、本発明による自動車のドアアウトサイドハンドルの開放具現化用試験器の実際の製作品であって、第１及び第２プレートの取付構造を示す図面である。
図８に示すように、第２プレート２２の一端部（を第２回転軸１８の底部に密着させて、「Ｕ」字状フック５２で第２回転軸１８を囲むと共に「Ｕ」字状フック５２の上部を第２プレート２２の下方に貫通・突出させ、突出した「Ｕ」字状フック５２にナット５４を締結することで、第２回転軸１８に第２プレート２２が同時回転可能に結合される。
図８に示すように、第２プレート２２の一端部（を第２回転軸１８の底部に密着させて、「Ｕ」字状フック５２で第２回転軸１８を囲むと共に「Ｕ」字状フック５２の上部を第２プレート２２の下方に貫通・突出させ、突出した「Ｕ」字状フック５２にナット５４を締結することで、第２回転軸１８に第２プレート２２が同時回転可能に結合される。
図９は、本発明による自動車のドアアウトサイドハンドルの開放具現化用試験器の実際の製作品であって、アウトサイドハンドルを取付ける構造を示す図面であり、図１０は、本発明による自動車のドアアウトサイドハンドルの開放具現化用試験器の実際の製作品であって、アウトサイドハンドルを取付ける構造を示す図面である。
図９及び図１０に示すように、第２プレート２２の底面にはアウトサイドハンドル２０を取付ける固定ブロック５０が装着される。
具体的には、２つの固定ブロック５０をアウトサイドハンドル２０の長さ方向の両側を固定するように配置し、第２プレート２２に例えばボルト−ネジ構造を用いて締結することで、固定ブロック５０に試験対象のアウトサイドハンドル２０が堅固に固定される。
図９及び図１０に示すように、第２プレート２２の底面にはアウトサイドハンドル２０を取付ける固定ブロック５０が装着される。
具体的には、２つの固定ブロック５０をアウトサイドハンドル２０の長さ方向の両側を固定するように配置し、第２プレート２２に例えばボルト−ネジ構造を用いて締結することで、固定ブロック５０に試験対象のアウトサイドハンドル２０が堅固に固定される。
図１１は、本発明による自動車のドアアウトサイドハンドルの開放具現化用試験器を試験のために持ち上げた状態を示す斜視図である。
図１１に示すように、第１回転軸１４と水平フレーム１０の下端部との間に第１ねじりバネ２４が引張可能に連結される。この第１ねじりバネ２４は、第１回転軸１４及び第１プレート１６が垂直方向に立てられると、引っ張られることによって、ドアパネルに側面衝突が起こる場合を模擬するためのねじりモーメントを提供する役割をする。
図１１に示すように、第１回転軸１４と水平フレーム１０の下端部との間に第１ねじりバネ２４が引張可能に連結される。この第１ねじりバネ２４は、第１回転軸１４及び第１プレート１６が垂直方向に立てられると、引っ張られることによって、ドアパネルに側面衝突が起こる場合を模擬するためのねじりモーメントを提供する役割をする。
図４は、本発明による自動車のドアアウトサイドハンドルの開放具現化用試験器の実際の製作品であって、第１プレートのねじりモーメントを具現するための部分を拡大して示す斜視図であり、図５は、本発明による自動車のドアアウトサイドハンドルの開放具現化用試験器の実際の製作品であって、第１プレートのねじりモーメントを具現するための部分を拡大して示す斜視図である。
図４及び図５に示すように、第１ねじりバネ２４の上端は上部ロープ３６を介して第１回転軸１４に装着されるディスクアセンブリー４０に連結され、第１ねじりバネ２４の下端には下部ロープ３８を介して水平フレーム１０に形成されたフック１１に連結される。
図４及び図５に示すように、第１ねじりバネ２４の上端は上部ロープ３６を介して第１回転軸１４に装着されるディスクアセンブリー４０に連結され、第１ねじりバネ２４の下端には下部ロープ３８を介して水平フレーム１０に形成されたフック１１に連結される。
図６は、本発明による自動車のドアアウトサイドハンドルの開放具現化用試験器の構成において、バネを支持するために回転軸に装着されるディスクアセンブリーを示す斜視図である。
図６に示すように、ディスクアセンブリー４０は、巻回軸４１を有する第１ディスク４２と、巻回軸４１が挿入される結合孔４３を有する第２ディスク４４と、で構成される。
図６に示すように、ディスクアセンブリー４０は、巻回軸４１を有する第１ディスク４２と、巻回軸４１が挿入される結合孔４３を有する第２ディスク４４と、で構成される。
したがって、上部ロープ３６の上端部が第１ディスク４２の巻回軸４１に巻き付けられた状態で第１ディスク４２の巻回軸４１を第２ディスク４４の結合孔４３に挿入締結し、第１ディスク４２と第２ディスク４４を例えばボルト−ネジ構造で結合することによって、第１ディスク４２と第２ディスク４４との間に上部ロープ３６の上端部が堅固に固定される。
また、第１回転軸１４と第２回転軸１８との間には第２ねじりバネ２６が引張可能に連結される。この第２ねじりバネ２６は、第２回転軸１８及び第２プレート２２が垂直方向に立てられると、引っ張られることによって、ドアパネルに側面衝突が起こる場合を模擬するためのねじりモーメントを提供する役割をする。
図７は、本発明による自動車のドアアウトサイドハンドルの開放具現化用試験器の実際の製作品であって、第２プレートのねじりモーメントを具現するための部分を拡大して示す斜視図である。
図７に示すように、第２ねじりバネ２６の後端部は後端ロープ４６を介して第１回転軸１４に装着されるディスクアセンブリー４０に連結され、第２ねじりバネ２６の前端部は前端ロープ４８を介して第２回転軸１８に装着されるディスクアセンブリー４０に連結される。
図７に示すように、第２ねじりバネ２６の後端部は後端ロープ４６を介して第１回転軸１４に装着されるディスクアセンブリー４０に連結され、第２ねじりバネ２６の前端部は前端ロープ４８を介して第２回転軸１８に装着されるディスクアセンブリー４０に連結される。
一方、水平フレーム１０の他端（垂直フレーム１２と対向する端部）の両側には、第１プレート支持用バネ２８が垂直に立てられた状態で装着されるが、この第１プレート支持用バネ２８は、第１プレート１６が垂直状態から水平方向に変える角回転をする時、第１プレート１６の前端部を弾性支持する役割をする。
また、水平フレーム１０の他側部で第１プレート支持用バネ２８の垂直フレーム１２寄り位置には、複数の第２プレート支持用バネ３０が垂直に立てられた状態で装着されるが、この第２プレート支持用バネ３０は、第２プレート２２が垂直状態から水平方向に変える角回転をする時、第２プレート２２の前端部を弾性支持する役割をする。
前記構成の本発明のドアアウトサイドハンドルの開放具現化用試験器を用いた試験方法を説明すると、次の通りである。
先ず、図１０に示すように、第２プレート２２の底面に装着される固定ブロック５０にハンドルカバー２１及びこのハンドルカバー２１に引張可能に組み付けられたアウトサイドハンドル２０を堅固に固定する。
先ず、図１０に示すように、第２プレート２２の底面に装着される固定ブロック５０にハンドルカバー２１及びこのハンドルカバー２１に引張可能に組み付けられたアウトサイドハンドル２０を堅固に固定する。
図１２は、本発明による自動車のドアアウトサイドハンドルの開放具現化用試験器の試験結果を示す図面である。
図１２の左側図面に示すように、アウトサイドハンドル２０とハンドルカバー２１にはワイヤー２３がテープ２５によって付着され、アウトサイドハンドル２０とハンドルカバー２１の境界部にはワイヤー２３が露出される。
図１２の左側図面に示すように、アウトサイドハンドル２０とハンドルカバー２１にはワイヤー２３がテープ２５によって付着され、アウトサイドハンドル２０とハンドルカバー２１の境界部にはワイヤー２３が露出される。
次に、図１１に示すように、第１プレート１６を持ち上げる。
この際、第１及び第２プレート１６，２２を共に持ち上げることによって、第１回転軸１４と水平フレーム１０の下端部との間に連結された第１ねじりバネ２４と、第１回転軸１４と第２回転軸１８との間に連結された第２ねじりバネ２６が引っ張られる。
したがって、第１及び第２プレート１６，２２が共に持ち上げられ、且つ第１及び第２ねじりバネ２４，２６が引っ張られた状態になると、ドアパネルに実際に側面衝突が起こる直前の状態となる。
この際、第１及び第２プレート１６，２２を共に持ち上げることによって、第１回転軸１４と水平フレーム１０の下端部との間に連結された第１ねじりバネ２４と、第１回転軸１４と第２回転軸１８との間に連結された第２ねじりバネ２６が引っ張られる。
したがって、第１及び第２プレート１６，２２が共に持ち上げられ、且つ第１及び第２ねじりバネ２４，２６が引っ張られた状態になると、ドアパネルに実際に側面衝突が起こる直前の状態となる。
次に、第１及び第２プレート１６，２２を放すと、第１ねじりバネ２４及び第２ねじりバネ２６の弾性復原力によって垂直フレーム１２が第１プレート支持用バネ２８及び第２プレート支持用バネ３０側に角回転するようになる。
第１プレート１６が垂直状態から水平方向に変えると共に第１プレート支持用バネ２８にぶつかるようになり、それと共に第２プレート２２も第２プレート支持用バネ３０にぶつかるようになる。
第１プレート１６が垂直状態から水平方向に変えると共に第１プレート支持用バネ２８にぶつかるようになり、それと共に第２プレート２２も第２プレート支持用バネ３０にぶつかるようになる。
このように第１及び第２プレート１６，２２が落下してそれぞれ第１プレート支持用バネ２８及び第２プレート支持用バネ３０にぶつかるようになると、ドアパネルに衝突対象物がぶつかるというドアの側面衝突が模擬され、それによって、第２プレート２２の固定ブロック５０に固定されたアウトサイドハンドル２０に対して側面衝突時の衝撃及び慣性力が作用する。
したがって、側面衝突時のアウトサイドハンドルに対する衝撃及び慣性力が作用してアウトサイドハンドルが開放方向に持ち上げられるストロークなどを測定することができる。
上述したドアの側面衝突試験の結果、図１２の右側図面に示すように、アウトサイドハンドル２０が慣性力によって引っ張られてワイヤー２３を押すことによって、ワイヤー２３が突出したことを観察することができる。
この際、ワイヤー２３が突出した長さは、アウトサイドハンドルが慣性力によって引っ張られたストロークの長さから判断することができる。
上述したドアの側面衝突試験の結果、図１２の右側図面に示すように、アウトサイドハンドル２０が慣性力によって引っ張られてワイヤー２３を押すことによって、ワイヤー２３が突出したことを観察することができる。
この際、ワイヤー２３が突出した長さは、アウトサイドハンドルが慣性力によって引っ張られたストロークの長さから判断することができる。
図１３は、本発明による自動車のドアアウトサイドハンドルの開放具現化用試験器の試験結果を示す図面である。
図１３に示すように、ワイヤー２３が突出した長さを、実際のアウトサイドハンドルが引っ張られた時のストロークの長さと比較した結果、ワイヤーの突出長さがアウトサイドハンドルがドアの開放のために引っ張られるストロークに準ずることを確認することができた。
図１３に示すように、ワイヤー２３が突出した長さを、実際のアウトサイドハンドルが引っ張られた時のストロークの長さと比較した結果、ワイヤーの突出長さがアウトサイドハンドルがドアの開放のために引っ張られるストロークに準ずることを確認することができた。
上述したように、既存の実車の側面衝突試験は、バリアー（側面衝突の対象物）が直接ドアパネルを打撃して行われる反面、本発明は、ドアパネルを模擬する第１プレート及びウトサイドハンドルが取付けられる第２プレートが、バリアーを模擬するバネを打撃することで、側面衝突時の慣性力によるドアアウトサイドハンドルのストロークを正確に測定することができる。
１０ 水平フレーム
１１ フック
１２ 垂直フレーム
１４ 第１回転軸
１６ 第１プレート
１８ 第２回転軸
２０ アウトサイドハンドル
２１ ハンドルカバー
２２ 第２プレート
２３ ワイヤー
２４ 第１ねじりバネ
２５ テープ
２６ 第２ねじりバネ
２８ 第１プレート支持用バネ
３０ 第２プレート支持用バネ
３２ 第１軸受
３４ 第２軸受
３６ 上部ロープ
３８ 下部ロープ
４０ ディスクアセンブリー
４１ 巻回軸
４２ 第１ディスク
４３ 結合孔
４４ 第２ディスク
４６ 後端ロープ
４８ 前端ロープ
５０ 固定ブロック
５２ 「Ｕ」字状フック
５４ ナット
１１ フック
１２ 垂直フレーム
１４ 第１回転軸
１６ 第１プレート
１８ 第２回転軸
２０ アウトサイドハンドル
２１ ハンドルカバー
２２ 第２プレート
２３ ワイヤー
２４ 第１ねじりバネ
２５ テープ
２６ 第２ねじりバネ
２８ 第１プレート支持用バネ
３０ 第２プレート支持用バネ
３２ 第１軸受
３４ 第２軸受
３６ 上部ロープ
３８ 下部ロープ
４０ ディスクアセンブリー
４１ 巻回軸
４２ 第１ディスク
４３ 結合孔
４４ 第２ディスク
４６ 後端ロープ
４８ 前端ロープ
５０ 固定ブロック
５２ 「Ｕ」字状フック
５４ ナット
Claims (11)
- 最下部に支持される水平フレームと垂直をなして設置された垂直フレームに回転可能に装着される第１回転軸と、
前記第１回転軸の両端部に同時回転可能に設けられ、弾性復原力を用いて打撃対象物に対して角回転する一対の第１プレートと、
前記一対の第１プレートの間に回転可能に連結される第２回転軸と、
前記第２回転軸に同時回転可能に設けられ、弾性復原力を用いて角回転し、アウトサイドハンドルが取り付けられた状態で打撃対象物に対して角回転する第２プレートと、
を含んで構成されることを特徴とする自動車のドアアウトサイドハンドルの開放具現化用試験器。 - 前記第１回転軸は、前記垂直フレームに装着される複数の第１軸受に回転可能に支持されることを特徴とする請求項１に記載の自動車のドアアウトサイドハンドルの開放具現化用試験器。
- 前記第２回転軸は、第１プレートの底面に装着される第２軸受に回転可能に支持されることを特徴とする請求項１に記載の自動車のドアアウトサイドハンドルの開放具現化用試験器。
- 前記第１回転軸と前記水平フレームの下端部との間には、前記第１回転軸及び前記第１プレートにねじりモーメントを提供する第１ねじりバネが連結されることを特徴とする請求項１に記載の自動車のドアアウトサイドハンドルの開放具現化用試験器。
- 前記第１ねじりバネの上端は上部ロープを介して前記第１回転軸に装着されるディスクアセンブリーに連結され、前記第１ねじりバネの下端は下部ロープを介して前記水平フレームに形成されたフックに連結されることを特徴とする請求項４に記載の自動車のドアアウトサイドハンドルの開放具現化用試験器。
- 前記第１回転軸と前記第２回転軸との間には、第２回転軸と前記第２プレートにねじりモーメントを提供する第２ねじりバネが連結されることを特徴とする請求項１に記載の自動車のドアアウトサイドハンドルの開放具現化用試験器。
- 前記第２ねじりバネの一端部は、後端ロープを介して前記第１回転軸に装着されるディスクアセンブリーに連結され、前記第２ねじりバネの他端部は、前端ロープを介して前記第２回転軸に装着されるディスクアセンブリーに連結されることを特徴とする請求項６に記載の自動車のドアアウトサイドハンドルの開放具現化用試験器。
- 前記ディスクアセンブリーは、巻回軸を有する第１ディスクと、巻回軸が挿入される結合孔を有する第２ディスクと、を含んで構成され、各ロープが巻回軸に巻き付けられた状態で前記第１ディスクと前記第２ディスクとが結合する時に圧着固定されることを特徴とする請求項５に記載の自動車のドアアウトサイドハンドルの開放具現化用試験器。
- 前記第２プレートの底面には、ドアアウトサイドハンドルを取付ける固定ブロックが装着されることを特徴とする請求項１に記載の自動車のドアアウトサイドハンドルの開放具現化用試験器。
- 前記第１プレートの一端部及び前記第２プレートの一端部が、それぞれ前記第１回転軸及び前記第２回転軸に密着された後、「Ｕ」字状フック及びナットによって結合固定されることを特徴とする請求項１に記載の自動車のドアアウトサイドハンドルの開放具現化用試験器。
- 前記第１プレートの角回転時の打撃対象物として、第１プレートの角回転時に第１プレートの他端部が衝突して弾性支持される第１プレート支持用バネが、前記水平フレームの垂直フレーム取り付け部位と対向する端部に装着され、
前記第２プレートの角回転時の打撃対象物として、第２プレートの角回転時に第２プレートの他端部が衝突して弾性支持される複数の第２プレート支持用バネが、前記水平フレームの前記垂直フレーム取り付け部位と対向する端部で、前記第１プレート支持用バネの前記フレーム取り付け部位寄りに装着されることを特徴とする請求項１に記載の自動車のドアアウトサイドハンドルの開放具現化用試験器。
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