JP5429152B2 - ドアハンドル試験装置 - Google Patents

Description

本発明は、側面衝突時に衝突の反動でドアハンドルが開き出すか否かを試験するためのドアハンドル試験装置に関する。

自動車の安全性能を評価するためにＮＣＡＰ（Ｎｅｗ Ｃａｒ Ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ Ｐｒｏｇｒａｍ）と称されるテストが行われている。このＮＣＡＰのテストの１つに側面衝突テストがある。第５図はこの側面衝突テストの説明図であり、重量約９５０ｋｇの台車１の先頭にアルミ製ハニカム構造体よりなるデフォーマブルバリア２が取り付けられている。この台車を時速５５ｋｍ／ｈで自動車３の側面に衝突させる。自動車３の前部ドアに台車を衝突させる側面衝突テストを行ったときに、第６図の通り、自動車３の後部ドア４のドアハンドル５には衝突の反動で（即ち、ドアハンドルの静止慣性力により、）第６図の矢印Ｆの方向に力が加えられる。ドア４は、この力Ｆがドアハンドル５に加えられても開放しないことが必要となる。

ＪＮＣＡＰ平成２２年度側面衝突安全性能試験方法

従来、自動車メーカーやドアハンドルメーカーが側面衝突テストでドアが開放しないか試験を行うには、第６図のように実際に自動車を用いて衝突試験を行う必要があり、試験費用が嵩んでいた。

本発明は、自動車のドアからドアハンドル付近のみを切り出した部材か、または自動車外板と同様の鋼板等にドアハンドルを取り付けた部材に対して衝突試験と同じ加速度を与え、ドアハンドルのハンドル部分がドア開放方向に回動するか否かを試験するためのドアハンドル試験装置を提供することを目的とする。

本発明（請求項１）のドアハンドル試験装置は、ドアハンドル付き外板が取り付けられる可動体と、該可動体に衝撃を与えるためのインパクト装置と、ドアハンドルを撮影する高速度撮影装置とを備えてなるドアハンドル試験装置であって、前記インパクト装置は、前記可動体に命中するように打ち出される錘体を備えており、前記可動体には、該錘体を受け止める受衝体が設けられているものである。

請求項２のドアハンドル試験装置は、請求項１において、前記可動体は車輪を備えており、レール上を移動可能となっていることを特徴とするものである。

本発明のドアハンドル試験装置を用いてドアハンドルの試験を行うには、自動車のドア外板のドアハンドル周囲を切断し、ドアハンドル付き外板を切り出すか、または自動車外板と同様の鋼板等にドアハンドルを取り付けた、ドアハンドル付き部材（以下、「ドアハンドル付き外板」と略記することがある。）。このドアハンドル付き外板を可動体に取り付け、この可動体に対しインパクターによって自動車の側面衝突テスト時と同じ加速度を与える。従って、実際に自動車そのものに台車を衝突させる側面衝突テストを行うことなく、可動体に衝撃を加えるだけで、側面衝突時と同じ加速度（衝撃）を加えてドアハンドルが開き出すか否か試験することができる。

実施の形態に係るドアハンドル試験装置を示す斜視図である。 図１のドアハンドル試験装置の可動体の後方からの斜視図である。 自動車の後部ドアの斜視図である。 切り出したドアハンドル付き外板をフレームに取り付けた状態を示す斜視図である。 ＮＣＡＰによる側面衝突テストを示す平面図である。 ドアハンドルに加えられる開き出し方向の力Ｆを示す斜視図である。

以下、第１図〜第４図を参照して実施の形態について説明する。第１図の通り、この実施の形態に係るドアハンドル試験装置は、可動体１０と、可動体１０に衝撃力を与えるインパクター（インパクト装置）２０と、可動体１０に取り付けられたドアハンドル５を撮影するための高速度撮影装置としての高速度ＶＴＲカメラ（高速度撮影装置）３０等を備えている。

可動体１０は、第２図の通り、直方体骨格構造を有しており、底部には車輪１１を備え、レール９上を移動可能となっている。可動体１０の前面には、受衝板（受衝体）１２が取り付けられている。この受衝体（受衝体）１２は可動体１０を繰り返し使用する場合には、錘体の衝突エネルギーに耐えて破壊されない強度と厚みを持った受衝板（受衝体）１２を用いればよい。可動体１０には、該受衝板の裏面に対峙するようにして、長方形枠状のフレーム１３が設けられている。このフレーム１３に対しドアハンドル付き外板のサンプル４０が多数のボルト１４によって取り付けられる。

このサンプル４０は、第３図の通り、自動車のドア４の鋼板からドアハンドル５周囲をレーザーカッターで切り抜くことによって切り出されたものである。第３図の２点鎖線Ｃは、このレーザーカッターによる切り出し線を示している。なお、サンプル４０をドア４から切り出すと共に、ドアロック装置４１もドア４から取り出し、第２図の通り、可動体１０に取り付ける。第２図の符号４２はドアハンドル５とドアロック装置４１とを連繋するリンクロッドである。

第２図の通り、フレーム１３は受衝板（受衝体）１２と平行となっている。尚、この角度は実車への取付角度等により、適宜選択して決定すればよい。サンプル４０はフレーム１３の後面側（受衝板）１２と反対側に取り付けられる。当然ながら、ドアの車外側の面が受衝板（受衝体）１２側となるようにサンプル４０がフレーム１３に取り付けられればよいが、ドアの車内側の面が受衝板１２側となる様にサンプル４０をフレーム１３に取り付けることで、非衝突側のドアハンドル挙動を再現することも可能である。

インパクター（インパクト装置）２０は略球状の錘体２１をエアシリンダ２２によって打ち出すよう構成されている。具体的には例えば、略球状の錘体（重量１０ｋｇ）２１をエアシリンダ２２によって時速３７ｋｍ／ｈにて打ち出せばよい。この錘体２１の質量や速度は適宜選択して決定すればよいが、例えば４．５〜２０ｋｇ、であり速度は１０〜６０ｋｍ／ｈである。インパクター（インパクト装置）２０は、打ち出された錘体２１が第１図の２点鎖線で示すように飛翔して受衝板（受衝体）１２に命中するように配置されている。可動体１０の後方には防護壁５０が設置されている。

なお、防護壁５０の前面側に、後退してきた可動体１０を受け止めるための緩衝材を配置するのが好ましい。

このように構成されたドアハンドル試験装置によってドアハンドルのテストを行うには、上述の通りドア４からドアハンドル５付き外板を切り出してサンプル４０とし、ドアロック装置４１と共に可動体１０に取り付ける。そして、この可動体１０を規定位置に配置する。次いで、この可動体１０のサンプル４０を照らすように複数の照明ランプを点灯させた後、インパクター（インパクト装置）２０から錘体２１を打ち出し、錘体２１を受衝板（受衝体）１２に命中させ、瞬間的に大きな加速度を可動体１０に生じさせる。この加速度により、ドアハンドル５には、第６図に矢印Ｆで示される開き出し方向の力が加えられる。高速度ＶＴＲカメラ（高速度撮影装置）３０によってドアハンドル５を撮影し、ドアハンドル５が開き出すか再生ＶＴＲ画像から判定を行う。尚、この加速度Ｇを調整して衝撃を変化させ、衝撃の強さとドアハンドルが開き出すか否かの試験をすることが出来る。そして適宜、実車でのロック機構の要否が判断できる。
この衝撃は車種等により適宜選択して決定すればよいが、実車側突試験時の加速度や衝撃波形等を参考にして決定することができる。具体的には例えば、実車側突試験時に、ドアハンドルの近傍（例えばドアハンドル中心部より２ｃｍ程度上方）に加速度計を設置し、得られた衝突時の加速度を参照すればよく、この際の加速度は例えばＩＳＯ６４８７：２００２ＣＦＣ１８０のフィルタを用いて計測することができる。そしてこの波形を再現するように、治具への衝突速度、錘等を適宜調節すればよい。

このように、このドアハンドル試験装置によれば、実車の側面衝突試験を行うことなく、ドアハンドルの衝突開放試験を行うことができる。また、同一のドアハンドルについて繰り返し試験を行うことも可能である。本発明のドアハンドル試験装置によると、ドアハンドル等の試験コストが大幅に低くなる。

上記実施の形態では、錘体２１を打ち出して可動体１０に衝突させているが、錘体をロープ、チェーン等で吊っておき、高所から落下させて可動体１０に振り子状に衝突させてもよい。

本発明のドアハンドル試験装置を用いて試験を行うに際し、錘体の衝突速度を種々変更し、衝撃加速度がどれ程以上になるとドアハンドルが開き出すか試験することも可能である。

４ ドア
５ ドアハンドル
１０ 可動体
１１ 車輪
１２ 受衝板（受衝体）
１３ フレーム
２０ インパクター（インパクト装置）
２１ 錘体
３０ 高速度ＶＴＲカメラ（高速度撮影装置）
４０ サンプル
５０ 防護壁

Claims (2)

1. ドアハンドル付き外板が取り付けられる可動体と、該可動体に衝撃を与えるためのインパクト装置と、ドアハンドルを撮影する高速度撮影装置とを備えてなるドアハンドル試験装置であって、
   前記インパクト装置は、前記可動体に命中するように打ち出される錘体を備えており、
   前記可動体には、該錘体を受け止める受衝体が設けられていることを特徴とするドアハンドル試験装置。
2. 請求項１において、前記可動体は車輪を備えており、レール上を移動可能となっていることを特徴とするドアハンドル試験装置。

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