JP5582980B2 - 自動車衝突模擬試験装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車を破壊することなく衝突時に客室に発生する加速度を再現し、二次衝突による乗員の傷害度合いを再現する自動車衝突模擬試験装置に関するものである。

一般に、自動車の衝突試験は、クラッシュ量や客室の残存空間量などの物理量と乗員傷害値とを評価するための実車衝突試験があるが、実車にダミーを乗せて所定速度でバリヤに衝突させる方法は破壊試験であり、非常にコストを要する。そのため、ダミーやエアバッグ等を搭載したホワイトボディ、模擬車体等を台車上に取付け、この台車に対して実車衝突時とほぼ同様の加速度を与えることで、供試体に作用する衝撃度を非破壊的に再現して乗員傷害値を評価し、エアバッグなどの安全装置を開発するための自動車衝突模擬試験が行われる。

このような自動車衝突模擬試験装置としては、例えば、下記特許文献１、２に記載されたものがある。この各特許文献に記載された荷重負荷試験方法では、スレッド上に座席を固定してダミーを座らせ、このダミーの足が載るトーボードをトーボード支持台に回動自在に支持すると共に、油圧シリンダ（トーボード駆動装置）により前側を上下に傾動可能とし、また、トーボード支持台を案内部材によりスライド自在に支持すると共に、油圧シリンダ（トーボード駆動装置）により前後に移動可能としている。従って、自動車のイントルージョン試験を行う場合、実際の自動車の衝突データに基づいてトーボード駆動装置を制御し、トーボードの傾動や移動を行っている。

特開２００２−０６２２３０号公報 米国特許第７４１５９０３号明細書

上述した従来の自動車衝突模擬試験装置にあっては、トーボードが前後に傾動自在に支持すると共に、前後に移動自在に支持されており、イントルージョン試験時には、トーボード駆動装置によりこのトーボードを傾動したり移動したりして実際の衝突試験を再現している。即ち、従来、自動車の前面衝突時に、トーボードは、上側が後方に折れ曲がると共に後方に移動するものと考えられている。しかし、実際に、トーボードがこのように変形するとは限らず、更なる高精度な再現性が望まれている。

本発明は上述した課題を解決するものであり、再現性を向上可能とする自動車衝突模擬試験装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するための本発明の自動車衝突模擬試験装置は、水平な前後方向に沿って移動自在に支持されて供試体を搭載可能なスレッドと、前上方に延出する傾斜部と後方に延出する水平部とを有して中間部が前記スレッドの前部における水平な左右方向に沿う軸心により回動自在に支持されるトーボードと、前記トーボードにおける前記傾斜部の後方及び前記水平部の下方に向けて加速度を付与する加速度装置と、を備えることを特徴とするものである。

従って、加速度装置によりトーボードにおける傾斜部の後方に向けて加速度を付与可能とすると共に、水平部の下方に向けて加速度を付与可能とすることで、トーボードの傾斜部と水平部を同時に動作させることとなり、自動車衝突模擬試験における再現性を向上することができる。

本発明の自動車衝突模擬試験装置では、前記加速度装置は、前記傾斜部の先端部が後方に移動する共に前記水平部の先端部が下方に移動する回転力を付与することを特徴としている。

従って、実際の自動車衝突時におけるトーボードの変形を高精度に再現することができる。

本発明の自動車衝突模擬試験装置では、前記トーボードは、中間部を介して前記傾斜部と前記水平部が一体に回動可能に支持されることを特徴としている。

従って、傾斜部と水平部を一体としてトーボードを構成することで、構造の簡素化を可能とすることができる。

本発明の自動車衝突模擬試験装置では、前記傾斜部は、基端部が前記スレッドに回動自在に支持されて先端部が前上方側に所定角度で延出されると共に、第１加速度装置により加速度が付与可能である一方、前記水平部は、基端部が前記スレッドに回動自在に支持されて先端部が後方に延出されると共に、第２加速度装置により加速度が付与可能であることを特徴としている。

従って、傾斜部と水平部を独立してトーボードを構成し、この傾斜部と水平部に対して異なる加速度装置により異なる加速度を付与可能に構成することで、自動車衝突模擬試験における更なる再現性の向上を可能とすることができる。

本発明の自動車衝突模擬試験装置では、前記スレッドの上面部に前後方向に沿って移動台が移動自在に支持され、該移動台に前記トーボードが回動自在に支持され、前記移動台は第３加速度装置により加速度が付与可能であることを特徴としている。

従って、第３加速度装置によりトーボードに対して前後方向に沿って加速度を付与可能とすることで、トーボードの傾斜部と水平部を同時に動作させることとなり、自動車衝突模擬試験における再現性を向上することができる。

本発明の自動車衝突模擬試験装置によれば、加速度装置によりトーボードにおける傾斜部の後方及び水平部の下方に向けて加速度を付与可能とするので、トーボードの傾斜部と水平部を同時に動作させることとなり、自動車衝突模擬試験における再現性を向上することができる。

図１は、本発明の実施例１に係る自動車衝突模擬試験装置を表す側面図である。 図２は、実施例１の自動車衝突模擬試験装置を表す平面図である。 図３は、実施例１の自動車衝突模擬試験装置におけるイントルージョン試験装置を表す概略図である。 図４は、イントルージョン試験装置におけるトーボードの支持構造を表す概略図である。 図５は、本発明の実施例２に係る自動車衝突模擬試験装置におけるトーボードの支持構造を表す概略図である。 図６は、本発明の実施例３に係る自動車衝突模擬試験装置におけるトーボードの支持構造を表す概略図である。

以下に添付図面を参照して、本発明に係る自動車衝突模擬試験装置の好適な実施例を詳細に説明する。なお、この実施例により本発明が限定されるものではない。

図１は、本発明の実施例１に係る自動車衝突模擬試験装置を表す側面図、図２は、実施例１の自動車衝突模擬試験装置を表す平面図、図３は、実施例１の自動車衝突模擬試験装置におけるイントルージョン試験装置を表す概略図、図４は、イントルージョン試験装置におけるトーボードの支持構造を表す概略図である。

実施例１の自動車衝突模擬試験装置において、図１及び図２に示すように、スレッド１５は、所定厚さを有する板材を有する骨組材であって、平面視が前後方向（図１及び図２にて、左右方向）に長い矩形状をなしている。床面１２には、所定間隔を有して左右一対のレール１３ａ，１３ｂが前後方向に沿って付設されており、スレッド１５が下面に固定されたスライダ１４ａ，１４ｂを介してレール１３ａ，１３ｂに沿って前後移動自在に支持されている。

また、スレッド１５は、上面に供試体１６を搭載可能となっている。この供試体１６は、本実施例では、骨格のみを有する自動車、所謂、ホワイトボディであって、シート１６ａ、ステアリング１６ｂ、エアバッグ１６ｃなどの装備品が装着されると共に、ダミー１６ｄが装着されている。この供試体１６は、スレッド１５における所定の位置に載置され、図示しない固定具により固定される。

なお、ここで、供試体１６は、ホワイトボディであり、シート１６ａ、ステアリング１６ｂ、エアバッグ１６ｃ、ダミー１６ｄを含むものであるが、ホワイトボディ、シート１６ａ、ステアリング１６ｂ、エアバッグ１６ｃ、ダミー１６ｄを単体で供試体と称する場合もある。

また、本実施例にて、供試体１６は、スレッド１５上に搭載されることから、この供試体１６である自動車の前方（図１及び図２にて、左方向）をスレッド１５の前方とし、供試体１６である自動車の後方（図１及び図２にて、右方向）をスレッド１５の後方として説明する。また、供試体１６である自動車の側方、つまり、左右方向（図１及び図２にて、上方向及び下方向）をスレッド１５の側方、つまり、左右方向として説明する。

本実施例の自動車衝突模擬試験装置にて、スレッド１５の前方側の床面１２には、スレッド１５に対して後方加速度を付与するスレッド加速度装置としての発射装置１７が設置されている。この発射装置１７は、油圧制御（または、空圧制御、摩擦制御など）されることで、スレッド１５側に打ち出されるピストン１７ａを有している。そのため、発射装置１７は、ピストン１７ａの先端がスレッド１５の前端に接触した状態で、ピストン１７ａを打ち出すことで、このスレッド１５に対して後方への衝撃力、つまり、加速度を与えることができる。即ち、発射装置１７によりスレッド１５に後方加速度を付与することは、スレッド１５上の供試体１６が前面衝突したときに後方加速度を受けることと同様の形態となり、模擬的に自動車衝突を発生させることができる。

また、スレッド１５上の前部には、供試体１６の前方に位置してイントルージョン装置２１が設けられている。このイントルージョン装置２１において、図３及び図４に示すように、スレッド１５上には、取付台２２が固定され、この取付台２２にブラケッド２３により支持軸２４が装着されている。この支持軸２４は、スレッド１５の移動方向である前後方向に直交する水平な左右方向に沿って配置されている。

トーボード２５は、中間部が所定角度で折り曲げられた板形状をなし、折り曲げ部となる中間部が支持軸２４により回動自在に支持されている。このトーボード２５は、スレッド１５の前方側にある傾斜部２５ａと、スレッド１５の後方側にある水平部２５ｂとを有しており、傾斜部２５ａと水平部２５ｂが中間部で連結される一体形状となっている。傾斜部２５ａは、中間部（支持軸２４）からスレッド１５の前上方側に延出され、スレッド１５の上面に対して所定角度θ１に設定されている。一方、水平部２５ｂは、中間部（支持軸２４）からスレッド１５の後方側に延出され、スレッド１５の上面と略平行に設定されている。この場合、トーボード２５にて、傾斜部２５ａがエンジンルームと乗員ルームとを仕切るトーボードに対応し、水平部２５ｂが乗員ルームのフロアを構成するフロアボードに対応する。

スレッド１５上の前部には、トーボード２５の前方に位置して、トーボード２５における傾斜部２５ａの後方及び水平部２５ｂの下方に向けて加速度を付与するトーボード加速度装置としての発射装置２６が配置されている。この発射装置２６は、油圧制御（または、空圧制御、摩擦制御など）されることで、トーボード２５側に打ち出されるピストン２６ａを有している。そして、この発射装置２６は、基端部がスレッド１５上に固定された固定ブロック２７に連結ピン２８により回動自在に連結され、ピストン２６ａの先端部がトーボード２５における傾斜部２５ａの先端部に連結ピン２９により回動自在に連結されている。

そのため、発射装置２６は、ピストン２６ａを打ち出すことで、このトーボード２５に対して後方へ回動する衝撃力、つまり、加速度を与えることができる。即ち、発射装置２６は、トーボード２５に対して、傾斜部２５ａの先端部が後方に移動する共に、水平部２５ｂの先端部が下方に移動するような回転力を付与することができる。

この発射装置２６は、発射装置１７によりスレッド１５に後方加速度を付与するときに同時に作動し、トーボード２５に後方加速度を付与する。つまり、発射装置１７によりスレッド１５に加速度を付与し、スレッド１５上の供試体１６が前面衝突したときに後方加速度を受けたとき、発射装置２６によりトーボード２５に加速度を付与することで、スレッド１５上のトーボード２５が前面衝突による後方加速度（変形）を受けたことと同様の形態となり、模擬的に自動車衝突を発生させることができる。

ここで、上述した実施例１の自動車衝突模擬試験装置の作動について説明する。

実施例１の自動車衝突模擬試験装置により自動車衝突試験を実施する場合、事前に、スレッド１５やトーボード２５の設計データ（重量や重心位置など）、実車衝突試験で得られた衝突時間に対する加速度変化の各データから、この加速度の時間的変化（波形）を再現できるように、発射装置１７，２６におけるピストン１７ａ，２６ａの打ち出し力、スレッド１５上の供試体１６の位置を所定値に設定しておく。

そして、まず、図１乃至図３に示すように、発射装置１７を油圧制御することで、ピストン１７ａを打ち出し、停止状態にあるスレッド１５に対して目標前後加速度（スレッド１５、供試体１６における後方加速度）を与え、衝突時を模擬する加速度を供試体１６に与える。すると、スレッド１５は、与えられた目標前後加速度に伴って所定距離だけ後方に移動する。

また、発射装置１７と同時に発射装置２６を油圧制御することで、ピストン２６ａを打ち出し、停止状態にあるトーボード２５に対して目標前後加速度（トーボード２５における後方加速度）を与え、衝突時を模擬する加速度をトーボード２５に与える。すると、トーボード２５は、与えられた目標前後加速度に伴って所定角度だけ後方に回動する。即ち、図４に二点鎖線で示すように、トーボード２５は、傾斜部２５ａが中間部（支持軸２４）を支点として立ち上がり、角度θ１が大きくなると共に、水平部２５ｂが中間部（支持軸２４）を支点として下降し、角度θ２が発生する。

このように実施例１の自動車衝突模擬試験装置にあっては、供試体１６を搭載可能なスレッド１５を水平な前後方向に沿って移動自在に支持し、前上方に延出する傾斜部２５ａと後方に延出する水平部２５ｂとを有するトーボード２５の中間部をスレッド１５の前部に支持軸２４により回動自在に支持すると共に、発射装置２６によりトーボード２５における傾斜部２５ａの後方及び水平部２５ｂの下方に向けて加速度を付与可能としている。

従って、発射装置２６によりトーボード２５における傾斜部２５ａの後方に向けて加速度を付与可能とすると共に、水平部２５ｂの下方に向けて加速度を付与可能とすることで、トーボード２５の傾斜部２５ａと水平部２５ｂを同時に動作させることとなり、自動車衝突模擬試験における再現性を向上することができる。

また、実施例１の自動車衝突模擬試験装置では、発射装置２６により、傾斜部２５ａの先端部が後方に移動する共に、水平部２５ｂの先端部が下方に移動するように回転力を付与可能としている。従って、実際の自動車衝突時におけるトーボード２５の変形を高精度に再現することができる。

また、実施例１の自動車衝突模擬試験装置では、トーボード２５の中間部を介して傾斜部２５ａと水平部２５ｂを一体に連結して支持軸２４により回動可能に支持している。従って、傾斜部２５ａと水平部２５ｂを一体としてトーボード２５を構成することで、構造の簡素化を可能とすることができる。

図５は、本発明の実施例２に係る自動車衝突模擬試験装置におけるトーボードの支持構造を表す概略図である。なお、本実施例の自動車衝突模擬試験装置の基本的な構成は、上述した実施例１とほぼ同様の構成であり、図１及び図２を用いて説明すると共に、この実施例と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

実施例２の自動車衝突模擬試験装置において、図１及び図２、図５に示すように、スレッド１５上の前部には、供試体１６の前方に位置してイントルージョン装置３１が設けられている。このイントルージョン装置３１において、スレッド１５上には、ガイドレール３２が敷設され、移動台３３が前後移動自在に支持され、この移動台３３にブラケッド２３により支持軸２４が装着されている。トーボード２５は、中間部が支持軸２４により回動自在に支持されている。このトーボード２５は、スレッド１５の前方側にある傾斜部２５ａと、スレッド１５の後方側にある水平部２５ｂとを有しており、傾斜部２５ａと水平部２５ｂが中間部で連結される一体形状となっている。

スレッド１５上の前部には、トーボード２５の前方に位置して、トーボード２５における傾斜部２５ａの後方及び水平部２５ｂの下方に向けて加速度を付与する第１発射装置２６が配置されている。この第１発射装置２６は、油圧制御（または、空圧制御、摩擦制御など）されることで、トーボード２５側に打ち出されるピストン２６ａを有し、ピストン２６ａの先端部が傾斜部２５ａに連結されている。そのため、発射装置２６は、ピストン２６ａを打ち出すことで、このトーボード２５に対して後方へ回動する衝撃力、つまり、加速度を与えることができる。

また、スレッド１５上の前部には、トーボード２５の前方に位置して、このトーボード２５の後方に向けて加速度を付与するトーボード加速度装置としての第３発射装置３４が配置されている。この第３発射装置３４は、油圧制御（または、空圧制御、摩擦制御など）されることで、トーボード２５側に打ち出されるピストン３４ａを有している。そして、この第３発射装置３４は、基端部がスレッド１５上に回動自在に連結され、ピストン３４ａの先端部が移動台３３に連結ピン３５により回動自在に連結されている。そのため、第３発射装置３４は、ピストン３４ａを打ち出すことで、このトーボード２５に対して後方へ移動する衝撃力、つまり、加速度を与えることができる。

この第３発射装置３４は、各発射装置１７，２６によりスレッド１５やトーボード２５に後方加速度を付与するときに同時に作動し、トーボード２５に後方加速度を付与する。つまり、発射装置１７によりスレッド１５に加速度を付与し、スレッド１５上の供試体１６が前面衝突したときに後方加速度を受けたとき、第１、第３発射装置２６，３４によりトーボード２５に加速度を付与することで、スレッド１５上のトーボード２５が前面衝突による後方加速度（変形）を受けたことと同様の形態となり、模擬的に自動車衝突を発生させることができる。

即ち、発射装置１７を油圧制御することで、ピストン１７ａを打ち出し、停止状態にあるスレッド１５に対して目標前後加速度（スレッド１５、供試体１６における後方加速度）を与え、衝突時を模擬する加速度を供試体１６に与える。すると、スレッド１５は、与えられた目標前後加速度に伴って所定距離だけ後方に移動する。

また、発射装置１７と同時に第１、第３発射装置２６，３４を油圧制御することで、ピストン２６ａ，３４ａを打ち出し、停止状態にあるトーボード２５に対して目標前後加速度（トーボード２５における後方加速度）を与え、衝突時を模擬する加速度をトーボード２５に与える。すると、トーボード２５は、与えられた目標前後加速度に伴って所定角度だけ後方に回動すると共に、所定距離だけ後方に移動する。即ち、トーボード２５は、傾斜部２５ａが中間部（支持軸２４）を支点として立ち上がると共に、水平部２５ｂが中間部（支持軸２４）を支点として下降し、同時に、トーボード２５が後退する。

このように実施例２の自動車衝突模擬試験装置にあっては、第１発射装置２６によりトーボード２５における傾斜部２５ａの後方及び水平部２５ｂの下方に向けて加速度を付与可能とすると共に、第３発射装置３４により移動台３３を介してトーボード２５の後方に向けて加速度が付与可能としている。

従って、第３発射装置３４によりトーボード２５の後方に向けて加速度を付与可能とすることで、トーボード２５の傾斜部２５ａと水平部２５ｂを同時に移動させることとなり、自動車衝突模擬試験における再現性を向上することができる。

図６は、本発明の実施例３に係る自動車衝突模擬試験装置におけるトーボードの支持構造を表す概略図である。なお、本実施例の自動車衝突模擬試験装置の基本的な構成は、上述した実施例１とほぼ同様の構成であり、図１及び図２を用いて説明すると共に、この実施例と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

実施例３の自動車衝突模擬試験装置において、図１及び図２、図６に示すように、スレッド１５上の前部には、供試体１６の前方に位置してイントルージョン装置４１が設けられている。このイントルージョン装置４１において、スレッド１５上には、ガイドレール３２が敷設され、移動台３３が前後移動自在に支持され、この移動台３３にブラケッド２３により支持軸２４が装着されている。トーボード４２は、中間部が支持軸２４により回動自在に支持されている。

このトーボード４２は、スレッド１５の前方側にある傾斜部４２ａと、スレッド１５の後方側にある水平部４２ｂとを有しており、傾斜部４２ａと水平部４２ｂは端部が支持軸２４に支持されて独立して回動自在となっている。即ち、傾斜部４２ａは、基端部が支持軸２４により回動自在に支持されて先端部が前上方側に所定角度で延出されると共に、第１発射装置２６により加速度が付与可能となっている。一方、水平部４２ｂは、基端部が支持軸２４により回動自在に支持されて先端部が後方に延出されると共に、第２発射装置４３により加速度が付与可能となっている。

この第１発射装置２６は、油圧制御（または、空圧制御、摩擦制御など）されることで、トーボード４２側に打ち出されるピストン２６ａを有し、ピストン２６ａの先端部が傾斜部４２ａの先端部に連結ピン２９により連結されている。そのため、第１発射装置２６は、ピストン２６ａを打ち出すことで、このトーボード４２の傾斜部４２ａに対して後方へ回動する衝撃力、つまり、加速度を与えることができる。また、第２発射装置４３は、油圧制御（または、空圧制御、摩擦制御など）されることで、トーボード４２側に打ち出されるピストン４３ａを有し、ピストン４３ａの先端部が水平部４２ｂの先端部に連結ピン４４により連結されている。そのため、第２発射装置４３は、ピストン４３ａを打ち出すことで、このトーボード４２の水平部４２ｂに対して下方へ回動する衝撃力、つまり、加速度を与えることができる。

この第１、第２発射装置２６，４３は、発射装置１７によりスレッド１５に後方加速度を付与するときに同時に作動し、トーボード４２に後方加速度を付与する。つまり、発射装置１７によりスレッド１５に加速度を付与し、スレッド１５上の供試体１６が前面衝突したときに後方加速度を受けたとき、第１、第２発射装置２６，４３によりトーボード４２に加速度を付与することで、スレッド１５上のトーボード４２が前面衝突による後方加速度（変形）を受けたことと同様の形態となり、模擬的に自動車衝突を発生させることができる。

また、スレッド１５上の前部には、トーボード４２の前方に位置して、このトーボード４２の後方に向けて加速度を付与する第３発射装置３４が配置されている。この第３発射装置３４は、ピストン３４ａを有しており、このピストン３４ａを打ち出すことで、トーボード４２に対して後方へ移動する衝撃力、つまり、加速度を与えることができる。

従って、発射装置１７を油圧制御することで、ピストン１７ａを打ち出し、停止状態にあるスレッド１５に対して目標前後加速度（スレッド１５、供試体１６における後方加速度）を与え、衝突時を模擬する加速度を供試体１６に与える。すると、スレッド１５は、与えられた目標前後加速度に伴って所定距離だけ後方に移動する。

また、発射装置１７と同時に第１〜第３発射装置２６，４３，３４を油圧制御することで、ピストン２６ａ，４３ａ，３４ａを打ち出し、停止状態にあるトーボード４２に対して目標前後加速度（トーボード４２における後方加速度）を与え、衝突時を模擬する加速度をトーボード４２に与える。すると、トーボード４２は、与えられた目標前後加速度に伴って所定角度だけ後方に回動すると共に、所定距離だけ後方に移動する。即ち、トーボード４２は、傾斜部４２ａが支持軸２４を支点として立ち上がると共に、水平部４２ｂが支持軸２４を支点として下降し、同時に、トーボード４２が後退する。

このように実施例３の自動車衝突模擬試験装置にあっては、第１発射装置２６によりトーボード４３における傾斜部４２ａの後方に向けて加速度を付与可能とすると共に、第２発射装置４２によりトーボード４２における水平部４２ｂの下方に向けて加速度を付与可能としている。

従って、第１、第２発射装置２６，４３によりトーボード４２の傾斜部４２ａと水平部４２ｂに対して異なる加速度を付与可能とすることで、トーボード４２の傾斜部４２ａと水平部４２ｂを同時に、且つ、独立して移動させることとなり、自動車衝突模擬試験における再現性を向上することができる。

なお、上述した各実施例の自動車衝突模擬試験装置では、スレッド１５上に、供試体１６として、ホワイトボディ、シート１６ａ、ステアリング１６ｂ、エアバッグ１６ｃ、ダミー１６ｄを搭載したが、供試体１６として、ホワイトボディを搭載せずに、シート１６ａやダミー１６ｄだけを搭載してもよい。また、イントルージョン装置２１，３１，４１にて、発射装置２６，３４，４３の各ピストン２６ａ，３４ａ，４３ａの先端部をトーボード２５，４２に連結したが、発射装置１７のように、各ピストン２６ａ，３４ａ，４３ａの先端部をトーボード２５，４２に突き当てるようにしてもよい。

本発明に係る自動車衝突模擬試験装置は、トーボードにおける傾斜部の後方及び水平部の下方に向けて加速度を付与可能とすることで、自動車衝突模擬試験の再現性を向上可能とするものであり、スレッドが一方向に加減速する通常の前面衝突用のスレッドだけでなく、回転運動を伴うピッチング用スレッドやヨーイング用スレッドなどいずれの自動車衝突模擬試験装置にも適用することができる。

１２ 床面
１５ スレッド
１６ 供試体
１７ 発射装置（スレッド加速度装置）
２１，３１，４１ イントルージョン装置
２４ 支持軸
２５，４２ トーボード
２５ａ 傾斜部
２５ｂ 水平部
２６ 発射装置、第１発射装置（トーボード加速度装置）
３３ 移動台
３４ 第３発射装置（トーボード加速度装置）
４３ 第２発射装置（トーボード加速度装置）

Claims (5)

1. 水平な前後方向に沿って移動自在に支持されて供試体を搭載可能なスレッドと、
   前上方に延出する傾斜部と後方に延出する水平部とを有して中間部が前記スレッドの前部における水平な左右方向に沿う軸心により回動自在に支持されるトーボードと、
   前記トーボードにおける前記傾斜部の後方及び前記水平部の下方に向けて加速度を付与する加速度装置と、
   を備えることを特徴とする自動車衝突模擬試験装置。
2. 前記加速度装置は、前記傾斜部の先端部が後方に移動する共に前記水平部の先端部が下方に移動する回転力を付与することを特徴とする請求項１に記載の自動車衝突模擬試験装置。
3. 前記トーボードは、中間部を介して前記傾斜部と前記水平部が一体に回動可能に支持されることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車衝突模擬試験装置。
4. 前記傾斜部は、基端部が前記スレッドに回動自在に支持されて先端部が前上方側に所定角度で延出されると共に、第１加速度装置により加速度が付与可能である一方、前記水平部は、基端部が前記スレッドに回動自在に支持されて先端部が後方に延出されると共に、第２加速度装置により加速度が付与可能であることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車衝突模擬試験装置。
5. 前記スレッドの上面部に前後方向に沿って移動台が移動自在に支持され、該移動台に前記トーボードが回動自在に支持され、前記移動台は第３加速度装置により加速度が付与可能であることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の自動車衝突模擬試験装置。
   

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