KR0143961B1

KR0143961B1 - 엔진 시동을 위한 스타터

Info

Publication number: KR0143961B1
Application number: KR1019940034214A
Authority: KR
Inventors: 야스히로 나가오; 쯔또무 시가; 노부유끼 하야시; 마사노리 오오미; 마사미 니이미
Original assignee: 히로시 하또리; 닛뽄 덴소오 가부시끼가이샤
Priority date: 1993-12-15
Filing date: 1994-12-14
Publication date: 1998-08-17
Also published as: CN1065318C; AU671936B2; EP0702149A1; US5508566A; TW304218B; CA2137424C; KR950019180A; CN1332318A; CN1227457C; EP0702149B1; AU8048694A; CA2137424A1; CN1111719A

Abstract

링기어를 가진 엔진을 시동시키기 위한 스타터로서, 그 내주면 주위에 배치된 다수의 계자극(550)과, 시동 모터의 회전을 전달하기 위한 출력축(220)과, 상기 출력축상에 장착되어 링기어(100)와 결합하기 위한 피니언(200) 및, 고정접점(630) 및 상기 고정접점과 당접하는 가동접점(611, 612)을 가진 플런저(610)을 포함하고 있다. 플런저를 이동시켜 가동접점이 고정접점에 당접하도록 하므로써 시동 모터로 전류를 흐르게 한다. 피니언이 배치된 단부의 반대쪽의 시동 모터의 축방향 단부에 자석스위치가 배치되어 있으며, 플런저는 시동 모터의 세로축에 직교하여 배치된다. 따라서, 본 명세서가 기재된 스타터는 스타터의 축방향 및 직경 방향 길이와 전체체적을 감소시킨다.

Description

엔진 시동을 위한 스타터

제 1 도는 본 발명의 스타터의 제 1 실시예를 도시하는 측단면도,

제 2 도는 제 1 도의 실시예에 사용되는 피니언 회전규제 부재의 사시도,

제 3a 도 및 제 3b 도는 각각 피니언부에 설비된 피니언 회전규제 부재의 사시도,

제 4 도는 센터 브래킷의 배면도,

제 5 도는 센터 브래킷의 측단면도,

제 6 도는 센터 브래킷의 정면도,

제 7 도는 회전자의 측단면도,

제 8 도는 상부 코일바의 측면도,

제 9 도는 상부 코일 바의 정면도,

제 10 도는 제 1 실시예에서의 상부 코일 바와 하부 코일 바의 배열상태를 도시하는 개략 사시도.

제 11 도는 슬롯내에 수용된 상부 코일 아암 및 하부 코일 아암의 단면도,

제 12 도는 절연 스페이서의 정면도,

제 13 도는 고정 부재의 측단면도,

제 14 도는 절연 캡의 단면도,

제 15 도는 요크의 측단면도,

제 16 도는 자석 스위치을 플런저 및 고정 접점의 분해 사시도,

제 17 도는 자석 스위치를 플런저를 도시하는 사시도,

제 18 도는 단부 프레임 및 브러쉬 스프링의 단면도,

제 19 도는 브러쉬 홀더의 정면도,

제 20 도는 제 19 도의 선 A-A에 따른 단면도,

제 21 도는 제 19 도의 선 XXI-XXI에 따른 단면도,

제 22a 도, 제 22b 도 및 제 22c 도는 피니언의 작동상태가 도시된 전기회로도,

제 23 도는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 자석 스위치 구성을 도시하는 횡단면도,

제 24 도는 제 23 도의 화살표 방향 XXIV-XXIV에서 본 횡단면도,

제 25 도는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 자석 스위치 구성을 도시하는 횡단면도,

제 26 도는 제 25 도의 화살표 방향 XXVI-XXVI에서 본 횡단면도,

제 27 도는 본 발명의 제 4 실시예에 따른 자석 스위치 배열 상태를 도시하는 횡단면도,

제 28 도는 제 27 도는 도시된 자석 스위치 배열 상태의 다른 횡단면도,

제 29 도는 본 발명의 제 5 실시예에 따른 자석 스위치 배열상태를 도시하는 횡단면도,

제 30 도는 제 29 도의 화살표 방향 XXX-XXX에서 본 횡단면도,

제 31 도는 본 발명의 제 6 실시예에 따른 자석 스위치 배열 상태를 도시하는 횡단면도,

제 32 도는 제 31 도에 도시된 자석 스위치 배열상태의 다른 횡단면도,

제 33 도는 제 31 도의 화살표 방향 XXXIII-XXXIII에서 본 횡단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 링기어 200 : 피니언

210 : 피니언기어 230 : 피니언 회전규제 부재

240 : 복귀 스프링 300 : 유성기어 메카니즘

400 : 하우징 420 : 셔터

500 : 모터 600 : 자석스위치

700 : 단부 프레임 900 : 브러쉬 유지부재

본 발명은 엔진의 시동을 위한 스타터(starter)에 관한 것으로서, 특히 자동차 엔진을 위한 스타터에 관한 것이다.

종래의 스타터 중에는 일본국 특허원 제 1-92573 호에 기재된 바와 같이, 모터와, 상기 모터의 전방에 회전가능하게 배치되어 모터에 의해 구동되는 피니언과, 모터의 후방에 인접하여 배치된 자석(magnet) 스위치를 구비한 동축형 스타터가 있다. 이 스타터에서는, 모터의 회전축 내부를 관통하여 모터 전방의 피니언에 축방향으로 힘을 가하는 자석 스위치의 플런저를 구비한 동축 구조가 사용된다. 이와같은 구조가 채택되는 경우에, 모터 후방의 자석 스위치의 배치로 인해, 스타터의 축방향에서 바라본 필요면적이 시동 모터상에 평행하게 자석 스위치가 배치되어 있는 종래의 스타터에 비해 현저하게 감소될 수 있다.

그러나, 종래의 스타터에 있어서는 비록 축방향에서 보았을 때 필요면적이 감소될 수 있지만, 자석 스위치의 플런저가 모터의 축과 동일한 축에 배치되어 문제점을 야기한다. 플런저의 축방향 이동을 위한 소정의 거리를 확보하기 위해서는 스타터의 축방향 길이가 자연히 극도로 길어 지게 된다는 문제점이 있다.

종래의 장치와 관련된 문제점의 관점에서 개발된 본 발명은 축방향에 서 본 필요면적 이 감소되고 스타터의 축방향 길이의 큰 증가가 없는 스타터를 제공하는 것이 일차적인 목적이다.

본 발명의 2차적인 목적은, 자석 스위치가 그 크기 축소에 의해 시동모터의 직경 길이내에서 케이스에 들어 갈 수 있고, 엔진 등의 진동에 영향을 보다 적게 받으며 , 시동 모터의 자계에 보다 적게 영향을 주고, 제위치에서 안전하게 유지될 수 있는 스타터를 제공하는 것 이다.

본 발명의 다른 목적은 자석 스위치에 의해 구동되는 피니언 이동 메카니즘이 전체 구성의 직경 길이의 확대를 필요로 하지 않도록 하는 스타터를 제공하는 것 이다.

본 발명에 따른 스타터는 그 주요부품으로서, 그 내주면에 배치된 다수의 계자극(field Poles)을 가진 시동 모터와, 상기 모터의 회전을 전달하는 출력축과, 상기 출력축에 장착되어 엔진의 링기어(ring gear)와 맞물려 있는 피니언과, 고정 접점 및 상기 고정 접점과 접해있는 이동접점을 가진 플런저를 갖춘 자석 스위치를 포함하고 있다. 플런저를 이동시켜 이동 접점이 고정 접점과 접하게 하므로써 시동 모터를 전기가 흐르도록 할 수 있다.

또한, 플런저는 피니언 반대쪽의 시동 모터의 단부부근에, 시동 모터의 축에 직교하도록 배치된다.

본 발명에 따른 스타터에서는, 피니언 반대쪽의 시동 모터의 단부부근에 자석 스위치를 배치하고 플런저가 시동 모터의 축과 직교하기 때문에, 상기 플런저의 이동을 위해 상기 시동 모터의 직경을 효과적으로 이용할 수 있다. 자석 스위치는 모터의 직경내에 쉽게 수납될 수 있다. 결과적으로 축방향 길이 뿐 아니라 자석 스위치의 직경 모두에서 전체 스타터의 축방향 길이를 감소시키는 것이 가능하다.

본 발명의 다른 목적, 특징, 특성과, 또한 관련 부품의 기능은 다음의 상세한 설명, 특허 청구의 범위, 첨부 도면으로 부터 이 기술에 숙련된 사람에게 명백하게 될 것 이다.

이제 본 발명에 따른 스타터가 제 1 도 내지 제 31 도에 도시된 실시예를 기반으로 하여 상세하게 설명되게 된다.

스타터는 일반적으로 엔진(도시안됨)상에 장착되는 링 기어(100)와 맞물리는 피니언(200)을 포함하는 하우징(400)과 유성(planetary)기어 메카니즘(300)으로 나누어진다.

스타터는 또한 모터(500)와, 자석 스위치(600)를 내포하고 있는 단부(end) 프레임(700)을 포함한다.

스타터 내부에서, 관통구멍(503)을 가진 하우징(400)과 모터(500)는 모터 스페이서 벽(800)에 의해 분리되며, 모터(500)와 단부 프레임(700)은 브러쉬 지지 부재(900)에 의해 분리된다.

제 1 도, 제 3a 도 및 제 3b 도에 도시된 바와 같이, 피니언(200)상에는 링기어(100)와 맞물리는 피니언 기어(210)가 형성되어 있다. 피니언 기어(210)의 내면 상에는 출력축(220)상에 형성된 헬리컬 스플라인(helical Spline)(211)과 맞물리는 피니언 헬리컬 스플라인(211)이 형성되어 있다.

링기어(100)로부터 반대쪽의 피니언 기어(210)측에는, 피니언 기어(210)의 외경(external diameter)규격보다 큰 직경의 플랜지(213)가 환상으로 형성되어 있다. 플랜지(213)의 전체 외주 주위에는 피니언 기어(210)의 외측 톱니의 수보다 많은 수의 돌출부(214)가 형성되어 있다. 이들 돌출부(214)는 후술되게 되는 피니언 규제 부재(230)의 규제조(limiting claw)(213)를 규제하기 위한 것으로, 이 돌출부(214)는 상기 규제조(231)과 결합된다. 워셔 (215)는 피니언 기어(210)의 후단부에 형성된 환상부(216)의 외주측상으로 굽어져 있으며, 그래서 회전은 가능하지만 플랜지(213)의 후면에서 축방향으로 벗겨지지 않도록 배치된다.

피니언 기어(210)는 압축 코일 스프링으로 이루어진 복귀(return) 스프링(240)에 의해 항상 출력축(220)의 후방을 향해 밀치어 진다. 복귀 스프링(240)은 피니언 기어(210)를 직접 밀치어 낼 뿐만 아니라, 본 실시예에서는 셔터(420)의 링 몸체(412)를 통해 피니언 기어(210)를 밀치게 되며, 이것은 하우징(400)의 개방부(410)를 개폐하게 되는데, 이에 대해서는 후술되게 된다.

제 2 도, 제 3a 도, 제 3b 도 및 제 6 도에 상세하게 도시된 바와 같이, 피니언 회전규제 부재(230)는 약 1과 1/2회 감겨진 판 스프링 부재인데, 그중 약 3/4권회는 축방향의 판 길이가 길고, 높은 스프링 정수(Constant)로 된 회전규제 부재(제 2 도, 제 3a 도, 제 3b 도)이고, 나머지 3/4권회는 축방향의 판길이가 짧고, 낮은 스프링 정수로 된 밀치는 수단(Urging means)을 구성하는 복귀 스프링부(233)이다. 축방향으로 뻗은 규제부를 구성하고 피니언 기어(210)의 플랜지(213)에 형성된 다수의 돌출부(214)와 결합하는 규제조(231)는 회전규제 부재(232)의 일단에 형성된다. 규제조(231)의 견고성을 증가시키기 위해, 피니언 기어(210)의 돌출부(214)와 결합하는 규제조(231)는 축방향 길이가 길고 L-자형 단면으로 내측으로 방사상으로 굽어져 있다. 즉, 규제조(231)는 막대형으로 되어 있다.

회전 규제부(232)는 수직으로 뻗은 직선부(235)를 갖추고 있다. 이 직선부(235)는 제 4 도 내지 제 6 도에 상세하게 도시된 센터 브래킷(360)의 전면으로부터 돌출하여 장착된 2개의지지 아암(361)(제 3a 도)에 의해 수직으로 미끄럼 가능하게 지지된다. 즉, 수직으로 이동하는 직선부(235)는 회전규제부(232)도 역시 수직으로 이동하도록 한다.

또한, 자석 스위치(600)의 작동을 전달하기 위한, 후술되는 와이어와 같은 코드형 부재(680)의 전단부의 구체(sphere)(601)(제 3b 도)는 규제조(231)의

180°반대쪽의 위치인 회전 규제부(232)의 곡률 하단부에 결합되어 있다.

복귀 스프링부(233)의 단부측은 감김 곡률이 크고, 상기 복귀 스프링부(233)의 한 단부(236)는 센터 브래킷(360)의 하부 전면으로부터 돌출하여 장착된 규제턱(362)의 상면에 접해있다.

이제 피니언 회전규제 부재(230)의 동작 설명이 이루어지게 된다. 코드형 부재(680)는 자석 스위치(600)의 이동을 규제조(231)에 전달하기 위한 전달수단으로서 작용한다. 자석 스위치(600)의 이동은 회전 규제부(232)를 아래로 당겨 규제조(231)가 피니언 기어(210)의 플랜지(213)상의 돌출부(214)와 결합하도록 한다. 이때, 복귀 스프링부(233)의 단부(236)가 제 6 도에 도시된 바와 같이 위치 규제를 위해 규제턱(362)과 접하게 되기 때문에 복귀 스프링부(233)가 굽어지게 된다.

규제턱(231)은 피니언 기어(210)상의 돌출부(214)와 결합하기 때문에, 피니언 기어(210)는 모터(500)의 회전자 축(510)과 유성 기어 메카니즘(300)의 회전으로 인해 회전을 시작할 때, 피니언 기어(210)는 출력축(220)상의 헬리컬 스플라인(221)을 따라 전진한다.

피니언 기어(210)가 링 기어(100)와 접하게 되고, 피니언 기어(210)의 전진이 방해를 받을 때, 그 이상의 피니언 기어(210)의 회전력은 피니언 회전규제 부재(230) 자체가 굽어지도록 하고, 피니언 기어(210)는 약간 회전하여 링 기어(100)와 맞물려 지게 된다. 피니언 기어 (210)가 전진하면, 규제조(231)는 돌출부(214)로부터 이탈되고 피니언 기어(210)의 플랜지(213)의 후방으로 떨어진다.

규제조(231)의 전단부는 워셔(215)의 후면에 접하게 되고, 피니언 기어(210)가 엔진의 링 기어(100)의 회전을 받아 후퇴하는 것으로부터 방지된다.

자석 스위치(600)의 작동이 정지되고 코드형 부재(680)가 회전 규제부 (232)를 아래로 잡아 당기는 동작을 정지함에 따라, 복귀 스프링부(233)의 작용으로 회전 규제부(232)가 그 원래의 위치로 복귀하게 된다.

피니언 회전규제 부재(230)는 단지 피니언 기어(210)의 회전을 규제하는데 필요로 되는 작은 힘으로 유지될 필요가 있기 때문에, 코드형 부재(680)를 이용하여 자석 스위치(600)에 의해 피니언 기어(210)측으로 피니언 규제 부재(230)를 이동시키는 것이 가능하다. 결과적으로, 자석 스위치(600)가 배치된 위치의 자유도(freedom)를 증가시키는 것이 가능하다.

피니언 정지 링(250)은 출력축(220) 주위에 형성된 장방형 횡단면을 가진 환상홈에 고정된다. 이 피니언 링(230)은 장방형 횡단면을 가진 철강재를 원형으로 가공하여 형성되며, 예를 들어 결합수단인 n의 s자형 주름부(251)가 각 단부에 형성되는데 볼록부 중 하나는 다른 단부의 오목부와 결합하고, 상기 다른쪽 단부의 볼록부는 제 1 단부의 오목부와 결합하게 된다.

제 1 도에 도시된 바와 같이, 유성 기어 메카니즘(300)은 후술하게 되는 바와 같이 모터(500)의 속도에 비해 모터 출력축(220)의 회전 속도를 감소시키고, 모터(500)의 속도에 비해 모터 출력축(220)의 회전속도를 감소시키고, 모터(500)의 출력 토크를 증가시키는 감속 수단이다. 상기 유성 기어 메카니즘(300)은, 모터(500)의 회전자 축(510)(후술됨)의 전면 외주상에 형성된 선(sun) 기어(310)와, 상기 선 기어(310)와 맞물리고, 상기 선 기어(310)의 주위를 회전하도록 되어 있는 다수의 유성기어(320)와, 상기 출력축(220)과 일체로 형성되어 상기 선 기어(310) 주위에서 상기 유성 기어(320)를 회전가능하게 지지하는 플래닛 캐리어(plannet carrier)(330) 및, 상기 유성 기어(320)의 외주에서 상기 유성 기어(320)와 결합하는 원통형 모양으로 수지로 이루어진 내부 기어(340)로 구성된다.

오버러닝(overrunning) 클러치(350)는 오직 한 방향으로, 즉 엔진의 회전하에서 회전하는 방향으로만 내부기어(340)를 회전가능하게 지지한다.

상기 오버러닝 클러치(350)는 내부기어(340)의 전면에 형성된 제 1 원통부를 구성하는 클러치 내측 부재(351)와, 상기 클러치 내측 부재(351)와 마주하여 배치되고 유성기어 메카니즘(300)의 전면을 덮는 고정측을 형성하는 센터 브래킷(360)의 후면에 형성된 제 2 원통부를 구성하는 원형의 클러치 내측 부재(352) 및, 클러치 외측 부재(351)의 내면으로 경사져 형성된 롤러 하우징부내에 수용된 롤러(353)를 갖추고 있다.

오버러닝 클러치(350)는 베어링(370)을 이용하여 출력축(220)을 회전가능하게 지지하는 센터 브래킷(360)을 이용하기 때문에, 축방향 길이가 길게 만들어질 필요가 없으며 따라서 본 발명의 소형화가 실현된다.

센터 브래킷(360)은 제 4 도 내지 제 6 도에 상세하게 도시되어 있으며, 하우징(400)의 후단부 내측에 배치된다. 하우징(400)과 센터 브래킷(360)은 하우징(400)과 결합된 일단의 센터 브래킷(360)과 결합된 타단을 가진 링 스프링(390)에 의해 연결된다. 또한, 하우징(400)과 센터 브래킷(360)은 오버러닝 클러치(350)의 일부를 형성하는 클러치 내측 부재(352)에 의해 수용되는 회전 반작용이 링 스프링(390)에 의해 흡수되어 하우징(400)에 직접 전달되지 않도록 하는 방식으로 배치된다. 상기 센터 브래킷(360)의 전면에는 회전규제 부재(230)와 상기 회전규제 부재(230)의 하단부가 적재되는 규제턱(362)을 지지하는 지지 아암(361)(제 3a도)이 장착된다. 또한, 센터 브래킷(360) 주위에는 하우징(400) 내측의 볼록부(도시안됨)와 맞물리는 다수의 절단부(363)가 형성되어 있다. 상부측 절단부(363)는 또한 하우징(400) 내부로부터 요크(501)로 공기를 안내하기 위한 공기 통로로서 사용된다. 또한 코드형 부재(680)(후술됨)가 축방향으로 통과하고 있는 오목부(364)가 센터 브래킷(360)의 하단에 형성 되어 있다 .

플래닛 캐리어(330)는 그 후단에 유성 기어(320)를 지지하기 위해 직경으로 방사상으로 뻗은 플랜지형 돌출부(331)를 갖추고 있다. 이 플랜지형 돌출부(331)에는 후방으로 뻗은 핀(332)이 고정된다. 이 핀(332)은 금속 베어링(333)을 통해 유성 기어(320)를 회전가능하게 지지한다.

플래닛 캐리어(330)는 하우징(400)의 전단부 내부에 고정된 하우징 베어링(440)과 센터 브래킷(360)의 내측 원통부(365)내부에 고정된 센터 브래킷 베어링 (370)에 의해 회전가능하게 지지되는 전단부를 갖고 있다. 상기 플래닛 캐리어(330)는 내측 원통부(365)의 전단 위치에 있는 원형 홈(334)과 상기 원형 홈(334)과 맞물리는 정지 링(335)을 포함하고 있다. 상기 정지 링(335)과 내측 원통부(365)의 전단부 사이에는, 워셔(336)가 플래닛 캐리어(330)에 대해 회전 가능하게 장착된다. 워셔(336)를 통해 내측 원통부(365)의 전단부와 접해 있는 정지 링(335)에 의해 플래닛 캐리어(330)의 후진 이동이 제한된다.

플래닛 캐리어(330)의 후방측을 지지하는 센터 브래킷 베어링(370)의 후단에는, 내측 원통부(365)의 후단부와 플랜지형 돌출부(331)와의 사이에 삽입되어 있는 플랜지부(371)가 제공된다. 플랜지형 돌출부(331)는 플랜지부(371)를 통해 내측 원통부(365)의 후단부와 접해지기 때문에, 플래닛 캐리어(330)의 전진 이동이 제한된다.

플래닛 캐리어(330)의 후면에는 축방향으로 뻗은 오목부(337)가 제공되며, 이 오목부(337)에 배치된 플래닛 캐리어 베어링(380)에 의해 회전자축(510)의 전단부가 회전가능하게 지지된다.

하우징(400)은 상기 하우징(400)의 전단부에 고정된 하우징 베어링(440)을 통해 출력축(220)을 지지한다. 또한 상기 하우징(400)은 원하지 않은 빗물 등의 유입을 최소화하기 위해 피니언 기어(210)의 외경과 하우징(400)사이의 개구부(410)의 하부에 있는 갭을 최소화하는 방수벽(460)을 갖추고 있다. 또한, 하우징(400)의 전단부의 하부에는 축상으로 뻗은 2개의 미끄럼 홈이 제공되어 있다.

이 미끄럼 홈에는 후술되게되는 셔터(420)가 배치되어 있다.

상기 셔터(420)의 작동은 스타터가 작동을 시작하고 피니언 기어(210)가 출

력축(220)을 따라 전방으로 이동할 때, 링 몸체(421)가 피니언 기어(210)와 함께 전방으로 이동하도록 되어 있다. 이런 동작이 발생하면, 링 몸체(421)와 일체로 되어있는 방수부(422)는 전방으로 이동하여 하우징(400)의 개구부를 개방시킨다. 스타터가 작동을 정지하고 피니언 기어(210)가 출력축(220)을 따라 후방으로 이동하면, 링 몸체(421)도 또한 피니언 기어(210)와 함께 후방으로 이동한다. 이와같은 동작이 이루어지면, 링 몸체(421)와 일체로 되어 있는 방수부(422)도 또한 후방으로 이동하고 하우징(400)의 개구부(410)를 폐쇄시킨다. 결과적으로, 방수부(422)에 의해 개폐수단을 형성하는 셔터(420)는 스타터가 작동하지 않을 때 링 기어(100)의 원심력에 의해 비산되는 빗물 등이 하우징(400)으로 유입되는 것을 방지한다.

밀폐 부재(430)는 출력축(220) 주위를 밀폐시켜 하우징(400)의 개구부(410)를 통해 유입된 빗물과 먼지 및 다른 오염물질이 하우징(400)의 전단의 하우징 베어링(440)으로 유입되는 것을 방지한다.

이제 모터(500)에 대해 제 1 도 내지 제 7 도를 참조하여 설명하게 된다.

모터(500)는 요크(501)와, 모터 격벽(800) 및 후술하게 되는 브러쉬 유지 부재(900)에 의해 둘러싸여 있다. 모터 격벽(800)은 그 자체와 센터 브래킷(360) 사이의 유성 기어 메카니즘(300)을 수납하고, 유성 기어 메카니즘(300) 내부의 윤활유가 모터(500)내로 유입되는 것을 방지하는 역할을 수행한다.

제 1 도에 도시된 바와 같이 모터(500)는 회전자축(510)과, 회전자 코어(520), 및 상기 회전자 코어(520)에 장착되어 회전차축(510)과 일체로 회전하는 회전자 코일(530)을 포함하는 회전자(540)로 이루어진다. 고정 자극(550)은 요크(501) 내주 주위에 장착되어 회전자(540)를 회전시킨다.

회전자축(510)은 플래닛 캐리어(330)의 후방부 내부의 플래닛 캐리어 베어링(380)과, 브러쉬 유지 부재(900) 내부에 장착된 브러쉬 유지 부재 베어링(564)에 의해 회전가능하게 지지된다. 회전자축(510)의 전단부는 유성 기어 메카니즘(300)의 내부로 통과되며, 전술한 바와같이 유성기어 메카니즘(300)의 선(sun) 기어(310)는 회전자축(510)의 전단부의 외주상에 형성된다. 제 7 도, 제 10 도 및 제 11 도에 상세하게 도시된 바와 같이, 회전자 코일(530)로는 예를 들어 25개의 상층 코일 바(531)와 그 동일한 수의 하층 코일 바(532)가 사용된다. 각각의 상층 코일 바(531)와 하층 코일 바(532)가 방사상 방향으로 적층되어 있는 2층의 권선 코일이 사용된다. 상층 코일 바(531)와 하층 코일 바(532)는 쌍으로 되어 있으며, 상층 코일 바(531)의 단부와 하층 코일 바(532)의 단부는 링형 코일을 형성하도록 전기적으로 접속된다.

상층 코일 바(531)는 예를들어 구리와 같은 뛰어난 전기적 전도성을 가진 물질로 이루어지며, 각각의 코일 바는 고정 자극(550)과 평행하게 축방향으로 뻗은 상층 코일 아암(533)을 갖추고 있으며 슬롯(524)의 외측에서 유지되고,

상기 상층 코일 아암(533)의 양단으로부터 안쪽으로 굽어진 2개의 상층 코일 단부(534)는 회전자축(510)의 축방향에 직교하는 방향으로 축 방향으로 뻗어 있다. 상층 코일 아암(533)과 2개의 상층 코일 단부(534)는 냉각 구조(Cold casting)에 의해 일체로 성형된 부재가 될 수도 있고, 프레스에 의해 U자형으로 굽어진 모양으로 굽어진 모양의 부재가 될 수도 있으며, 별개의 부품으로 만들어진 상층 코일 아암(533)과 2개의 상층 코일 단부(534)를 용접과 같은 접합방법에 의해 접합하므로써 형성된 부재가 될 수도 있다.

제 8 도 내지 제 10 도에 도시된 바와 같이, 상층 코일 아암(533)은 장방형 횡단면을 가진 직선형의 바이며, 제 11도에 도시된 바와 같이, 주위가 상층 절연막(125)(예를 들어, 나일론이나 종이와 같은 수기 박막)으로 덮혀 있으며, 후술되게 도는 바와 같이, 하층 코일 아암(536)과 함께 슬롯(524)에 견고하게 수용된다.

제 10 도에 도시된 바와 같이, 2개의 상충 코일 단부(534)중에서 하나의 상층 코일 단부(534)는 회전방향에 대해 전방으로 경사지게 장착되어 있으며, 다른 하층 코일 단부(534)는 회전 방향에 대해 후방으로 경사지게 장착된다.

직경 방향에 대한 2개의 상충 코일 단부(534)의 경사각은 상충 코일 아암(533)에 대한 경사각과 동일하며, 2개의 상층 코일 단부(534)는 동일한 모양으로 되어 있다. 결과적으로 상층 코일 바(531)가 180。 반전되어 있을 때 조차도, 상층 코일 바(531)는 그것이 반전되기 전과 동일한 모양을 갖는다.

다시말해, 2개의 상층 코일 단부(534) 사이의 구별이 없기 때문에, 회전자 코어(520)에 상층 코일 바(531)를 조립할 때 작업성이 우수하다.

2개의 상층 코일 단부(534)중에서, 자석 스위치(600)측에 위치된 상층 코일 단부(534)는 추출되게 되는 바와 같이 브러쉬(910)와 직접 접해 있으며 회전자 코일(530)로 전류를 통과시킨다. 그러므로, 브러쉬(910)가 접하고 있는 상층 코일 단부(534)의 적어도 한면을 평활하게 처리된다.

본 실시예의 스타터에서는 회전자 코일(530)에 전류를 전도하기 위한 독립적인 정류자를 제공할 필요가 없다.

독립적인 정류자가 불필요하기 때문에, 부품의 수를 감소시키고, 스타터의 제조시 수반되는 공정의 수를 감소시키는 것이 가능하고, 따라서 생산비가 감소될 수 있다. 또한, 스타터 내부에 독립적인 정류자를 설치할 필요성이 없어지기 때문에, 스타터가 축 방향으로 소형으로 만들어 질 수 있다.

상층 코일 바(531) 와 같은 모양의 하층 코일 바(532)는 구리와 같은 우수한 전기적 전도성을 가진 물질로 만들어진다.

각각의 코일 바(532)는 고정 자극(550)에 대해 평행하게 축 방향으로 뻗어 슬롯(524)의 내측에서 유지되는 하층 코일 아암(536)과, 상기 하층 코일 아암(536)의 단부로부터 안쪽으로 굽어겨 있고 회전자축(510)의 축방향에 직교하여 뻗어있는 2개의 하층 코일 단부(537)를 포함하고 있다. 상층 코일 바(531)와 같은 모양으로 된, 하층 코일 아암(536)과 2개의 하층 코일 단부(537)는 냉각 주조에 의해 일체로 성형된 부재가 될 수도 있고, 프레스에 의해 U자형 으로 굽어진 모양의 부재가 될 수도 있으며 , 용접과 같은 접합 방법에 의해 별개의 부품으로서 만들어진 하층 코일 아암(536)과 2개의 하층 코일 단부(537)를 접합하므로써 형성된 부재가 될 수도 있다.

상층 코일 단부(534)와 하층 코일 단부(537)사이의 절연은 절연 스페이서(560)(제 12 도)에 의해 확보되고, 하층 코일 단부(537)와 회전자 코어(520)사이의 절연은 나일론이나 페놀 수지와 같은 수지로 이루어진 절연 링 (제 7 도)에 의해 확보된다.

제 10 도 및 제 11 도에 도시된 바와 같이, 하층 코일 아암(536)은 장방형 횡단면의 직선형 바이며, 제 11 도에 도시된 바와 같이 , 조부(nail)(525)를 굽힘으로써 상층 코일 아암(533)과 함께 슬롯(524)내에 견고하게 수용된다.

하층 코일 아암(536)은 예를들어 나일론이나 종이와 같은 하층 절연막으로 덮여 있으며, 상층 절연막(105)으로 덮혀있는 상층 코일 아암(533)과 함께 슬롯(524) 내에 수용된다.

하층 코일 단부(537)의 내측 단부는 그 양단에 축 방향으로 뻗은 하층 내부 연장부(539)를 갖추고 있다.

하층 내부 연장부(539)의 외주면은 절연 스페이서(560)(제 12 도)의 내부에 형성된 오목부와 맞물려 있으며, 하층 코일 단부(534)의 말단부의 상층 내부 연장부(538)의 내부에 중첩되어 용접과 같은 접합 방법에 의해 전기적, 기계적으로 접속된다.

하층 내부 연장부(539)의 내주는 회전자축(510)으로 부터 떨어져 배채되어 절연된다.

2개의 상층 코일 단부(534)의 단부에는 축방향으로 뻗은 상층 내부 연장부(583)를 갖추고 있다. 이들 상층 내부 연장부(583)의 내주면은 전술한 하층 코일 바(532)의 내측 단부의 하층 내부 연장부(539)의 외주에 중첩해 있으며 용접과 같은 접합 방법에 의해 전기적, 기계적으로 접속된다. 상층 내부 연장부(538)의 외주면은 회전자(510)에 프레스에 고정된 고정부재(570)(제 13 도)의 외주 환상부(571)의 내면과 절연 캡(cap)(580)(제 14 도)을 통해 접해 있다.

제 12 도에 도시된 바와 같이, 절연 스페이서(560)는 예를들어, 에폭시 수지, 페놀 수지, 또는 나일론 등과 같은 수지로 만들어진 박판 링이다. 스페이서(560)는 상층 코일 단부(534)의 돌출부(534a)(제 8 도)가 맞물려 있고, 그 외주 측면에 형성된 다수의 구멍(561)을 갖고 있다.

하층 코일 단부(537)의 내측상의 하층 내부 연장부(539)가 맞물리는 오목부(562)는 절연 스페이서(560)의 내주에 형성된다. 후술되게 되는 바와 같이, 절연 스페이서(560)의 구멍(561)과 오목부(562)는 회전자 코일(530)의 위치를 정하고 고정시키기 위한 것이다.

제 13 도에 도시된 바와 같이, 고정 부재(570)는 각각, 회전자 축(510)상에 프레스로 설비된 내주 환상부(572)와, 상충 코일 단부(534)와 하층 코일 단부(537)가 축 방향으로 확산되는 것을 방지하기 위해 축방향에 직각으로 뻗은 규제 링 (573)과, 상층 코일 단부(534)의 상층 내부 연장부(538)를 포함하고 회전자 코일(530)의 내경이 원심력으로 인해 방사상으로 확산되는 것을 방지하는 외주 환상부(571)를 포함하고 있다. 상층 코일 단부(534) 및 하층 코일 단부(537)와의 절연을 확보하기 위해, 고정 부재(570)는 그 사이에 삽입된, 예를들어 나일론 등의 수지로 만들어진 제 14 도에 도시된 원반형 절연 캡(580)을 갖고 있다.

회전자(540)에서는, 회전자 코일(530)을 구성하는 상층 코일 바(531)의 단부의 상층 코일 단부(534)와 하층 코일 바(532)의 단부의 하층 코일 단부(537)가 모두 회전자 축(510)의 축방향에 직교하여 장착되고 결과적으로 회전자(540)의 축방향 규격이 짧아질 수 있기 때문에, 모터(500)의 축방향 규격 또한 짧아질 수 있으며 결과적으로 스타터가 종래의 스타터보다 더 소형으로 만들어 질 수 있다.

본 실시예에서는, 자석 스위치(600)가 모터(500)의 축방향 규격의 단축에 의한 공간과 독립적인 정류자의 폐지에 의해 발생되는 단축 공간에 배치되기 때문에 비록 종래의 스타터에 비해 축방향 규격이 많이 다르지는 않지만, 종래에 상기 모터(500)를 장착한 자석 스위치 (600)에 의해 차지하는 공간이 불필요하게 되기 때문에, 스타터에 의해 차지되는 체적이 종래의 스타터에서 보다 상당히 소형으로 만들어 질 수 있다.

본 실시 예에서는, 고정 자극(550)으로서 영구 자석이 사용되며 , 제 15 도에 도시된 바와 같이, 고정 자극(550)은 다수의, 예를들어 6개의 주 자극(551)과 상기 주 자극(551)사이에 배치된 극간 자극(552)을 포함하고 있다.

전류 흐름에 의해 자력을 발생하는 필드 코일이 고정 자극(550)으로서 영구 자석 대신에 사용될 수도 있다.

주자극(551)은 요크(501)내의 채널 홈(502)의 내측의 단부에 의해 위치결정 되고, 주자극(551) 사이에 배치된 극간 자극(552)과 고정 자극(550)의 내주에 배치된 슬리이브(553)를 고정시킴으로써 요크(501)에 고정된다.

제 1 도, 제 16 도 및 제 17 도에 도시된 바와같이, 자석 스위치(600)는 후

술되게 되는 바와 같이 브러쉬 유지 부재(900)에서 유지되고, 또한 후술되게 되는 바와 같이 단부 프레임(700) 내부에 배치되며, 회전자축(510)에 대략 직교하게 되도록 고정된다. 자석스위치(600)에서, 전류는 플런저(610)를 도면에서 상향으로 구동시키고, 플런저(610)과 함께 이동하는 2개의 접점, 즉 하층 가동 접점(611)과 상층 가동 접점(612)는 단자 볼트(620)의 헤드 및 고정 접점(630)의 당접부(631)와 순차적으로 당접하게 된다. 단자 볼트(620)에는 배터리 케이블(도시안됨)이 접속된다.

자석 스위치(600)는 바닥이 있는 원통형으로 되어 있고 예를 들어 철강재와 같은 자성체 재질로 만들어진 자석 스위치 커버(640) 내부에 구성된다. 자석 스위치 커버(640)는 예를 들어, 컵모양으로 프레스 성형한 연강판(pliable steel plate)으로 되어 있으며, 자석 스위치 커버(640)의 바닥부 중심에는 플런저(610)가 수직 방향으로 이동가능하게 통과하는 구멍(641)이 있다. 또한 자석 스위치 커버(640)의 상측 개구는 예를들어, 철제로 된 자성체로 이루어진 고정 코어(642)에 의해 폐쇄되게 된다.

고정 코어(642)는 상측 대경부(large diameter portion)(643)와, 하측 중 경부(644) 및 하측 소경부(645)로 이루어진다. 또한 고정 코어(642)는 자석 스위치 커버(640)의 상단 내측에 징으로 박음으로써 대경부(643)의 외주에 의해 자석 스위치 커버(640)의 상측 개구에 고정된다.

흡인(attracting) 코일(650)의 상단은 증경부(644)주위에 장착된다. 플런저(610)를 하향으로 밀치는 압축 코일 스프링(660)의 상단으로 고정 코어(642)의 소경부(645)의 주위에 장착된다.

흡인 코일(650)은 전류가 흐를 때 자력을 발생하고 플런저(610)를 끌어 당기는 흡착 수단이다. 흡인 코일(650)은 고정 코어(642)의 중경부(644)에 장착된 상단부와 수직 방향으로 미끄럼 가능하게 플런저(610)를 커버하는 슬리이브(651)를 갖추고 있다. 슬리이브(651)는 예를들어, 구리, 황동(brass) 또는 스테인레스 강판과 같은 비자성체 박판를 둥글게 가공하므로써 만들어진다. 수지등으로 만들어진 절연 워셔(652)는 슬리이브(651)의 상단과 하단에 제공된다.

이들 2개의 절연 워셔(652) 사이에 슬리이브(651)주위에는 예를들어 셀로판 또는 나일론막과 같은 수지나 종이로 만들어진 박막(도시안됨)이 감겨져 있고

그 주위에는 절연막이 얇은 에나멜 도선이 소정의 회전수만큼 감겨져 있으며 그래서 흡인 코일(650)을 형성하게 된다.

플런저(610)는 예를들어 철과 같은 자성체 금속으로 만들어지며 거의 원통형 모양을 갖고 있다. 상기 플런저(610)는 상측 소경부(613)와 하측 대경부(614)를 포함하고 있다. 압축 코일 스프링(660)의 하단은 소경부 (613)에 장착되며 비교적 긴 대경부(614)는 슬리이브(651)에 미끄럼 가능하게 수직으로 유지된다.

플런저 축(615)은 플런저(610)로 부터 상향으로 뻗어있으며 플런저(610)의 상단에 장착된다. 플런저축(615)은 고정 코어(642)에 제공된 관통 구멍을 통해 상향으로 돌출해 있다. 상측 가동 접점(642)은 플런저 축(615)을 따라 수직으로 미끄럼 가능하도록 고정 코어(642) 위의 플런저 축(615) 주위에 장착된다. 제 16도에 도시된 바와 같이, 상측 가동 접점(612)은 플런저 축(615)의 상단의 상향으로 이동하지 않도록 플런저축(615)의 상단에 장착된 정지 링(616)에 의해 규제된다. 결과적으로, 상단 가동접접(612)은 정지 링(616)과 고정 코어(642)사이에서 플런저 축(615)을 따라 수직으로 미끄러질 수 있다. 상측 가동 접점(612)은 플런저 축(615)에 장착된 압축 스프링을 포함하는 접점 스프링(670)에 의해 항상 상향으로 밀치어진다.

상측 가동 접점(612)은 우수한 전기적 전도성을 가진 구리와 같은 금속으로 만들어지며, 상측 가동 접점(612)의 양단이 상향으로 이동할 때 상측 가동 접점(612)은 고정 접점(630)의 2개의 당접부(631)와 접하게 된다.

한쌍의 브러쉬(910)의 도선(910a)은 코킹(caulking)이나 용접 등에 의해 상측 가동 접점(612)에 전기적, 기계적으로 고정된다. 또한 다수의(본 실시예에서는 2개의) 전류제한 수단을 구성하는 저항 부재(617)의 단부가 상측 가동 접점(612)의 홈부에 삽입되어 전기적, 기계적으로 고정된다.

코킹이나 용접에 의해 상측 가동 접점(612)에 도선(910a)에 전기적, 기계적으로 고정되게 되지만, 상측 가동 접점(612)과 브러쉬(910)과 브러쉬(910)의 도선(910a)이 일체로 형성될 수도 있다.

상기 저항 부재(617)는 스타터가 작동을 개시할 때 저속으로 모터(500)를 회전시키게 되며, 수회 감겨져 있는 고저항의 금속 도선으로 이루어진다. 단자 볼트(620)의 헤드부(621) 아래에 위치한 하측 가동 접점(611)은 저항 부재(617)의 타단에 코킹 등에 의해 고정된다.

상기 하측 가동 접점(611)은 우수한 전도성을 가진 구리와 같은 금속으로 만들어진다. 자석 스위치(600)가 정지하고 플런저(610)가 그 하향 위치에 있을 때, 플런저(610)는 고정 코어(642)의 상면과 접하게 된다. 저항 부재(617)는 플런저 축(615)의 이동에 따라 하향으로 이동할 때, 상측 가동 접점 (612)이 고정 접점(630)의 당접부(631)와 접하기 전에 단자 볼트(620)의 헤드부(621)와 접하게 된다.

플런저(610)의 하단은 코드형 부재(680)(예, 도선)의 후단에 제공된 구체(681)를 수용하는 홈부(682)를 갖추고 있다. 상기 홈부(682)의 내벽에는 암나사(683)가 형성되어 있다. 상기 홈부(682)에 구체(681)를 고정시키는 고정 나사(682)가 홈부(682)내로 죄어져 있다. 상기 고정 나사(684)는 또한 고정 나사(684)가 암나사(683) 내로 죄어지는 정도를 조절하므로써 코드형 부재(680)의 길이 조절을 수행한다. 상기 코드형 부재(680)의 길이는 플런저 축(615)이 상향으로 이동하며 하측 가동 접점(611)이 단자 볼트(620)와 접하게 될 때 피니언 회전규제 부재(230)의 규제조(231)가 피니언 기어(200)의 외주의 돌출부(214)와 맞물리게 되도록 조절된다. 암나사(683)와 고정 나사(684)는 조절 메카니즘을 구성한다.

이와같은 구성에 있어서, 자석 스위치(600)의 플런저(610)의 이동에 대해, 피니언 회전규제 부재(230)는 코드형 부재(680)를 통해 피니언 기어(210)측으로 이동되기 때문에, 종래의 연결 메카니즘 및 레베등이 필요로 되지 않으며 그래서 부품의 수가 감소될 수 있다. 또한, 피니언 기어(210)가 링기어(100)로부터의 분리를 실패하는 경우조차도, 코드형 부재(680) 자체에서의 구부 러짐으로 인해 플런저(610)가 그 원래의 위치로 복귀되며, 따라서 상측 가동 접점(612)이 고정 접점 (630)으로 부터 분리될 수 있다.

또한, 필요로 되는 것은 피니언 회전규제 부재(230)의 규제조(231)가 피니언 기어(210)상의 돌출부(214)와 결합하도록 하는 것이 전부이기 때문에, 규제조(231)가 코드형 부재(680)에 의해 확실하게 이동할 수 있다. 코드형 부재(680)를 와이어로 만듦으로써 내구성이 증가될 수 있다. 또한, 플런저(610)와 코드형 부재(680)사이에 암나사(683)와 고정 나사(684)를 포함하는 조절 메카니즘을 설치하고 고정 나사(684)를 암나사(684)내로 죄어서 고정시킴으로써, 코드형 부재(680)의 길이가 쉽게 셋트될 수 있다.

더욱이, 자석 스위치 (600)의 플런저 축(615)이 거의 수직으로 배치되기 때문에, 자석 스위치 (600)의 플런저축(615)이 축 방향으로 배치되는 경우에 비해, 스타터의 축방향 규격이 짧아질 수 있으며, 플런저축(615)이 코드형 부재(680)를 잡아당기는데 요구되는 스트로크가 감소될 수 있다.

또한, 전술한 구조로 자석 스위치(600)의 소형화가 실현될 수 있다.

더욱이 , 자석 스위치(600)가 회전자 축(510)의 축방향에 대해 직교하여 배치되기 때문에, 단지 전체 스타터의 축방향 길이에 자석 스위치 (600)의 직경 길이만이 추가되게 되고, 그러므로 전체 스타터의 크기가 종래의 스타터보다 작게 유지될 수 있다.

제 18 도에 도시된 바와 같이, 단부 프레임(700)은 예를 들어 페놀 수지와 같은 수지로 만들어진 자석 스위치 커버로서 자석 스위치(600)를 수용하고 있다. 브러쉬(910)를 전방으로 부세하는 압축 코일 스프링(914)을 유지하는 스프링 유지 필러(pillar)(710)는 브러쉬(910)의 위 치에 대응하는 위치에서 단부 프레임 (700)의 후면으로부터 돌출하도록 장착된다.

또한 제 1 도에 도시된 바와 같이, 압축 코일 스프링(914)은 자석 스위치(600)의 플런저(610)의 축방향에 대해 직경방향의 외향으로 배치된다.

단자 볼트(620)는 철강재 볼트로 되어 있으며, 단부 프레임(700)을 통해 통과하여 단부 프레임(700)의 후방으로 부터 돌출해 있으며, 단부 프레임(700)의 내면과 접하는 전단 헤드부(621)를 갖고 있다. 상기 단자 볼트(620)는 단부 프레임(700)의 외부 후방으로 돌출해 있는 단자 볼트(620)에 부착된 코킹 워셔(622)에 의해 단부 프레임(700)에 고정된다. 상기 단자 볼트(620)의 전단에는 코킹에 의해 구리 고정 접점(630)이 고정된다. 상기 고정 접점(630)은 단부 프레임(700) 내부의 상단에 위치한 하나 또는 다수의, 본 실시예에서는 2개의 당접부(631)를 갖고 있으며, 이들 당접부(631)는 자석 스위치(600)의 작동에 의해 상하로 이동하는 상측 가동 접점(612)의 상면이 상기 당접부(631)의 하면과 접할 수 있게 되도록 장착된다.

더욱이, 압축 코일 스프링(914)의 스프링 길이로서 자석 스위치(600)의 직경 방향 길이를 이용할 수 있으며, 적절한 스프링 응력 및 부하가 설정 될 수 있다. 그러므로 압축 코일 스프링(914)의 수명이 크게 증가될 수 있다.

또한, 자석 스위치(600) 외부 주위의 공간이 압축 코일 스프링 (914)을 위해 효과적으로 사용되기 때문에, 압축 코일 스프링(914)의 길이가 스타터의 축방향 길이에 추가되지 않는다. 그러므로, 이 특징도 또한 본 발명에 따른 스타터의 소형화에 기여한다.

브러쉬 유지 부재(900)는 요크(501)의 내부와 단부 프레임 (700)의 내부를 분리하며, 브러쉬 유지 부재 베어링(564)에 의해 회전자축(510)의 후단을 회전 가능하게 지지한다. 상기 브러쉬 유지 부재(900)는 또한 브러쉬 홀더, 자석 스위치(600)에 대한 흘더 및, 코드형 부재(680)를 안내하는 풀리(pulley)(690)에 대한 흘더로서도 작용한다. 상기 브러쉬 유지 부재(900)는 코드형 부재(680)가 통과하는 구멍부(도시안됨)를 갖고 있다.

브러쉬 유지 부재(900)는 주조 방법으로 성형된 알루미늄과 같은 금속으로 형성된 격벽으로 이루어진다. 제 19 도 내지 제 21 도를 참조하면, 제 20 도는 제 19 도의 선 XX-XX를 따라 취한 횡단면도이고, 제 21 도는 제 19 도의 선 XXI-XXI을 따라 취한 횡단면도이며, 이들 도면에 도시된 바와 같이, 브러쉬 유지 부재(900)는 축 방향으로 브러쉬(910)를 지지하는 다수의, 본 실시예에서는 상측 및 하측 2개씩의 브러쉬 유지 구멍(911, 912)을 갖고 있다. 상측 브러쉬 유지 구멍(911)은 정극성 전압을 받는 브러쉬(910)를 지지하는 구멍으로서, 예를들어, 나일론이나 페놀 수지와 같은 수지로 된 절연 실린더(913)를 통해 브러쉬(910)를 지지한다. 하측 브러쉬 유지 구멍(912)은 접지에 접속된 브러쉬(910)를 지지하는 구멍으로서 , 각각의 브러쉬(910)을 그안에서 직접 지지한다.

이와 같은 방식으로, 브러쉬 유지 부재(900)에 의해 브러쉬(910)를 지지하므로써 스타터가 독립적인 브러쉬 홀더를 갖출 필요가 없다. 결과적으로, 스타터내의 부품의 수가 감소될 수 있으며, 조립에 필요한 노동시간이 감소될 수 있다. 브러쉬(910)는 압축 코일 스프링(914)에 의해 회전자 코일(530)의 후단에서 상층 코일 단부(534)에 대하여 부세된다.

상측 브러쉬(910)의 도선(910a)은 자석 스위치(600)에 의해 이동되는 상측 가동 접점(612)에 용접이나 코킹과 같은 접합 방법으로 전기적, 기계적으로 접합된다.

하측 브러쉬(910)의 도선(910a)은 브러쉬 유지 부재(900)의 후면에 형성된 오목부에 코킹되어 전기적, 기계적으로 접합된다. 본 실시예에서는, 한쌍의 하측 브러쉬(910)이 제공되는제, 한 도선(910a)이 상기 하측 브러쉬(910)쌍에 접속되고, 도선(910a)의 중간부가 브러쉬 유지 부재(900)의 후면에 형성된 오목부에 코킹된다.

상기 브러쉬 유지 부재(900)의 후면측에는 자석 스위치(600)의 전면측이 당접하는 2개의 대좌(seat)(930)와 2개의 고정 필러(940)가 형성되어 있다. 이들 대좌(930)는 원통형 외부를 갖고 있는 자석 스위치(600)와 당접하도록 하기 위해 자석 스위치(600)의 외형과 부합하는 모양으로 되어 있다. 고정 필러(940)는 자석 스위치(600)가 대좌(930)와 당접하는 상태로 그 후단이 내측에 코킹되어서 자석 스위치(600)를 지지한다.

코드형 부재(680)의 이동 방향을 자석 스위치(600)의 수직 방향으로부터 그 축방향으로 변환시키는 풀리(690)를 지지하는 풀리 유지부(950)는 브러쉬 유지 부재(900)의 후면의 하측에 형성되어 있다.

다음에는 제 22a 도 내지 제 22c 도에 도시된 전기 회로도를 참조하여 상기 스타터의 동작 설명이 이루어지게 된다. 제 22a 도에 도시된 바와 같이 운전자에 의해 키 스위치(10)가 시동 위치로 설정되면, 배터리(20)로부터 자석 스위치(600)의 흡인 코일(650)로 전기가 흐르게 된다. 전류가 흡인 코일(650)을 통해 흐르면, 흡인 코일(650)에 의해 발생되는 자력에 의해 플런저(610) 잡아 당겨지고, 이 플런저 (610)는 그 하방 위치로부터 그 상방 위치로 상승하거나 또는 도면의 우측에서 좌측으로 이동한다.

상기 플런저(610)가 플런저 축(615)의 상승과 함께 상승을 시작하면, 상승 가동 접점(612)과 하측 가동 접점(611)은 모두 상승하고, 코드형 부재(680)의 후단도 역시 상승한다. 코드형 부재(680)의 후단이 상승하면, 코드형 부재(680)의 전단이 아래로 잡아당겨지고 피니언 회전규제 부재(230)가 하강한다.

상기 피니언 회전규제 부재(230)의 하강에 의해 규제조(231)가 피니언 기어(210)의 주변의 돌출부(214)와 맞물리게 되면, 제 22a 도에 도시된 바와 같이 하측 가동 접점(611)이 단자 볼트(620)의 헤드부와 당접하게 된다. 이때, 배터리(20)의 전압이 단자 볼트(620)로 전달되고, 단자 볼트(620)의 전압은 하측 가동 접점(611)을 통해 다음과 같이 전달된다. 즉, 전압이 저항 부재(617)로 전달되고, 이 저항 부재는 전압을 상측 가동 접점(612)으로 전달한다.

상측 가동 접점(612)으로부터의 전압은 도선(910a)을 거쳐 상측 브러쉬(910)로 전달된다. 즉, 저항 부재(617)를 통해 통과한 저전압이 상측 브러쉬(910)를 통해 회전자 코일(530)에 전달된다. 하측 브러쉬 (910)는 브러쉬 유지 부재(900)를 통해 일정하게 접지되어 있기 때문에, 전류는 쌍으로된 상층 코일 바(531)와 하층 코일 바(532)에 의해 코일 형태로 구성된 회전자 코일(530)을 통해 저 전압에서 흐른다. 이런 현상이 발생하면, 회전자 코일(530)은 고정 자극(550)의 자력에 작용하는, 즉 흡착 또는 반발하는 비교적 약한 자력을 발생한다. 그러므로, 회 전자(540)가 저속으로 회전한다.

회전자축(510)이 회전하면, 유성 기어 메카니즘(300)의 유성 기어(320)는 회전자 축(510)의 전단부상의 선 기어(310)에 의해 회전 구동된다. 유성 기어(320)가 링 기어 (100)를 회전 구동하는 방향으로 내부 기어(340)상의 플래닛 캐리어(330)를 통해 회전 토크를 발생하면, 오버러닝 클러치(350)의 작동에 의해 내부기어(340)의 회전이 규제된다. 즉, 내부 기어 (340)가 회전하지 않기 때문에, 유성 기어(320)의 회전으로 인해 플래닛 캐리어(330)가 저속으로 회전하게 된다.

플래닛 캐리어(330)가 회전하면, 피니언 기어(210)도 또한 회전하게 되는데, 그러나, 피니언기어(210)는 그 회전이 피니언 회전규제 부재(230)에 의해 제한되기 때문에, 피니언 기어(210)는 출력 축(220)상의 헬리컬 스플라인(221)을 따라 전진한다.

상기 피니언 기어(210)의 전진과 함께 셔터(420)도 또한 전진하여 하우징(400)의 개구부(410)를 개방시킨다. 피니언 기어(210)의 전진은 피니언 기어(210)가 링 기어(100)와 완전하게 맞물리도록 하여 피니언 정지링(250)과 당접하게 되도록 한다. 또한 피니언 기어(210)가 전진하면, 규제조(231)는 피니언 기어(210)의 돌출부(214)로부터 이탈한다. 그러면, 규제조(231)의 전단부가 피니언 기어(210)의 후면측상에 배치된 워셔(215)의 후면측으로 강하한다.

피니언 기어(210)의 전진으로 상측 가동 접점(612)은 제 22b 도에 도시된 바와 같이 고정 접접(630)과 당접하게 된다. 이런 현상이 발생하면, 단자 볼트(620)의 배터리 전압은 상측 가동 접점(612)을 통해 도선(910a)을 거쳐 상측 브러쉬(910)로 직접 전달된다.

즉, 코일바(531, 532)를 포함하는 회전자 코일(530)을 통해 높은 전류가 흐르게 되고, 회전자 코일(530)은 강한 자력을 발생하고, 회전자(540)는 고속으로 회전한다. 회전자 축(510)의 회전은 그 속도가 감소되고, 유성 기어 메카니즘(300)에 의해 증가된 회전 토크를 가지며, 플래닛 캐리어(330)을 회전 구동시킨다. 이때, 피니언 기어(210)의 전면은 피니언 정지 링(250)과 당접하게 되고 피니언 기어(210)는 프래닛 캐리어(330)와 일체로 회전한다.

피니언 기어(210)는 엔진의 링 기어(100)와 맞물리기 때문에, 피니언 기어(210)는 링 기어(100)를 회전 구동시키고, 엔진이 출력 축을 회전 구동 시킨다.

다음에, 엔진이 시동되고 엔진의 링 기어(100)가 피니언 기어(210)의 회전보다 빠르게 회전할때, 헬리컬 스플라인(221)의 작용은 피니언 기어(210)을 후퇴시키려는 힘을 발생한다. 그러나, 피니언 기어(210) 후방으로 강하된 규제조(231)는 피니언 기어(210)가 후퇴하는 것을 방지하고, 피니언 기어(210)의 조기 이탈을 방지하며, 또한 엔진이 확실하게 시동될 수 있도록 한다.

엔진의 시동으로 인해 링 기어(100)가 피니언 기 어(210)의 회전보다 빠르게 회전하게 되면, 링 기어(100)의 회전은 피니언 기어(210)를 회전 구동 시킨다. 이러한 현상이 발생하며 , 링 기어(100)로부터 피니언 기어 (210)로 전달된 회전 토크는 플래닛 캐리어(330)를 통해 유성 기어(320)를 지지하는 편(332)으로 전달된다. 즉, 유성 기어(320)가 플래닛 캐리어(330)에 의해 구동된다. 이런 현상이 발생하면, 엔진 시동중에 발생하는 것과 회전상 반대의 토크가 내부 기어(340) 상에서 발생되기 때문에, 오버러닝 클러치(350)는 링 기어(100)의 회전을 허용한다. 즉, 엔진 시동중의 포크의 회전상 반대의 토큭 내부 기어(340)상에서 발생되면, 오버 러 닝 클러치(350)의 롤러(353)가 클러치 내부 부재(352)의 오목부(355)의 외측으로 이탈되고 내부 기어(340)의 회전이 가능하게 된다.

다시 말해, 엔진이 시동될 때 링 기어(100)가 피니언 기어(210)를 회전 구동하는 것에 대한 상대 회전은 오버러닝 클러치(350)에 의해 흡수되고 회전자(540)는 엔진에 의해 결코 회전 구동되지 않는다.

엔진이 시동되면, 운전자는 제 22c 도에 도시된 바와 같이 시동 위치로 부터 키 스위치(10)를 해제하고, 자석 스위치(600)의 흡인 코일(650)로의 전류 흐름이 정지된다. 상기 흡인 코일(650)로의 전류의 흐름이 정지되면, 플런지(610) 압축 코일 스프링(660)의 작용에 의해 하향으로 복귀된다.

이러한 현상이 발생하면, 상측 가동 접점(612)은 고정 접점(630)으로부터 떨어져 이동하고, 하측 가동 접점(611)도 또한 단자 볼트(620)로부터 떨어져 이동한 후에, 상측 브러쉬(910)로의 전류의 흐름이 정지된다.

플런저(610)가 하향으로 복귀되면, 피니언 회전규제 부재(230)의 단부(236)의 작용으로 인해 피니언 회전규제 부재(230)가 다시 상향으로 이동하고 규제조(231)는 피니언 기어(210)의 후면으로 떨어져 이동하게 된다.

이러한 현상이 발생하면, 피니언 기어(210)는 복귀 스프링(240)의 작용에 의해 후방으로 복귀되고, 엔진의 링 기어(100)와의 피니언 기어(210)의 맞물림이 이탈되고, 피니언 기어(210)의 후단이 출력축(220)의 플랜지형 돌출부와 맞물려 지게 된다. 즉, 피니언 기어(210)는 스타터가 시동되기 전에 위치한 위치로 복귀하게 된다.

또한, 플런저(610)의 하향으로의 복귀로 인해 하측 가동 접점(611)은 자석 스위치(600)의 고정 코어(642)의 상면과 당접하게 된다. 상측 브러쉬(910)의 도선은 다음 순서로 전류를 도통하게 된다. 상측 가동 접점(612)으로부터 저항 부재(617)로, 그 다음에 하측 가동접점(611)으로, 그 다음에 고정 코어(642)로 전압이 전달된다. 고정 코어(642)는 전압을 자석 스위치 커버(640)로 전달하고, 상기 커버는 전압을 브러쉬 유지 부재(900)로 전달한다. 다시말해, 상측 브러쉬(910)와 하측 브러쉬(910)는 브러쉬 유지 부재(900)을 통해 단락 회로가 된다. 이때 회전자(540)의 내부 회전은 회전자 코일(530)에서 기전력을 발생한다. 이러한 기전력이 상측 브러쉬(910), 브러쉬 유지 부재(900) 및 하측 브러쉬(910)을 통해 단락 회로로 될 때, 회전자(540)의 내부 회전에 대해 제동력이 발생된다. 결과적으로, 회전자(540)는 회전을 빠르게 정지한다.

본 실시예의 스타터에서는, 모터(500)의 회전자 축(510)에 플런저(610)가 직교하도록 시동 모터(500)의 반대쪽의 피니언 기어(210) 근방에 설치하므로써, 플런저(610)가 모터(500)의 직경내에서 수용될 수 있기 때문에 플런저(610)의 이동을 위해 시동 모터(500)의 직경을 효과적으로 이용할 수 있다.

결과적으로, 축방향 길이는 자석 스위치(600)의 직경이 감소되도록 할 뿐만 아니라 전체 스타터의 축방향 길이를 감소시킬 수 있다.

또한, 피니언 기어(210)를 링 기어(100)측으로 이동시키는 코드형 부재(680)의 일부를 모터의 계자주(550) 사이에 축방향으로 연장되도록 배치하므로서, 종래에서와 같이 스타터(500)의 축(510)을 직경 방향으로 확대시키지 않고, 직중 방향의 체적을 증가시키지 않고, 또한 구성을 복잡하게 만들지 않게 되므로, 구성이 간단하고 직경 방향으로의 체경의 확대가 방지될 수 있다.

더욱이, 코드형 부재(680)를 통한 플런저(610)의 이동을 이용하여 피니언 회전 규제 부재(230)를 피니언 기어(210) 측으로 이동시키므로써, 와이어를 사용한 단순한 구성으로 피니언 규제 부재(230)가 이동될 수 있으며, 또한 코드형 부재(680)의 부설이 용이하게 될 수 있다.

또한, 피니언 회전 규제 부재(230)가 피니언 기어(210)의 홈부분(213)과 결합하는 규제조(231)를 갖고 있고 이 규제조(231)에 의해 오직 피니언 기어(210)만이 이동되기 때문에, 자석 스위치(600)의 흡인력이 매우 적게 필요로 되며, 따라서 흡인 코일(650)의 권선수가 줄어들 수 있고, 자석 스위치(600)의 직경 방향 크기가 최소로 유지될 수 있으며 전체 스타터의 축방향 길이도 또한 작게 만들어 질 수 있다.

또한, 흡인 코일(650)에 전류를 공급하므로써 오직 하나의 흡인코일(650)만을 이용하여 플런저(610)가 이동되기 때문에, 코일의 직경이 즐어들고, 전체적으로 자석 스위치(600)의 직경 방향 길이가 작게 유지 될 수 있으며, 전체 스타터의 축방향 길이도 또한 작게 만들어 질 수 있다.

또한, 자석 스위치(600)의 플런저(610)가 엔진의 피스론 방향와 거의 동일한 방향을 따라 배치되도록 하므로써, 엔진의 피스톤에 의해 야기되는 진동 방향과 플런저(610)의 이동 방향이 동일하기 때문에, 자석 스위치(600)내의 플런저(610)가 미끄러질 수 있도록 허용하기 위해 코일 내부 주위에 장착되는 슬리이브(651)에 대한 진동이 감소되고, 긴 주기 동안 안정하게 유지되는 자석 스위치(600)가 제공될 수 있다.

더욱이, 배터리에 접속된 단자 볼트(620)를 자석 스위치(600)를 덮고 있는 탄부 프레임(700)의 반대측으로부터 시동 모터 (500)측으로 거의 축방향으로 돌출하게 되도록 장착하므로써, 배터리를 단자 볼트(620)에 접속하기 위한 배터리 케이블이 시동 모터(500)의 계자극(550)으로부터 떨어져 유지될 수 있고, 스타터 작동중에 배터리 케이블 주위의 자계가 계자극(550)의 자속을 변경시키고 스타터의 출력을 감소시키게 되는 것을 방지할 수 있다.

또한, 단자 볼트(620)를 거의 축 방향으로 돌출시킴으로써, 베터리 케이블이 부착되는 표면이 시동 모터측 반대의 커버(700) 측의 단부 표면으로 부터 돌출하도록 만들어 질 수 있다. 더욱이, 배터리 케이블이 약 360。 주위의 어느 방향으로부터도 고정 단자 쉽게 부착될 수 있고, 그러므로, 배선능력이 우수해진다.

특히 제 2 실시예에 따른 자석 스위치 구성을 도시하는 제 23 도 및 제 24 도에서, 자석 스위치(600)는 그 외주상에 고정 필러(940)와 결합하기 위한 결합 홈(600a)이 형성되어 있다. 상기 고정 필러(940)는 분할되어 결합 홈(600a)으로 코킹되는 상단부(940)를 갖고 있으며, 그래서 자석 스위치(600)가 브러쉬 홀더(900)에 고정되게 된다.

제 3 실시예에 따른 자석 스위치 구성을 도시하는 제 25 도 및 제 26 도에서, 자석 스위치 (600)는 벨트형 부재(1000)에 의해 브러쉬홀더(900)의 거저부(930)에 대해 제위치에서 유지된다. 상기 벨트형 부재(1000)는 그 측면으로부터 내주 부분을 향하여 돌출해 있는 위치 설정 돌출부(1000a)를 갖고 있으며, 이 돌출부(1000a)는 자석 스위치(600)의 외주상에 형성된 위치 설정 결합 홈(600b)과 결합하게 된다. 또한 상기 벨트형 부재(1000)(예를들어 소직경의 철재 와이어)는 기저부(930)의 관통구멍(930a)으로 삽입되어 구부러져서 자석스위치(600)를 견고하게 지지하도록 안쪽으로 코킹되어 있는 자유단부(1000b)를 갖고 있다. 이와 같은 구성에 따르면, 자석 스위치 (600)는 그 외주가 브러쉬 홀더(900)에 고정된 벨트형 부재(1000)에 의해 감겨져 있기 때문에, 이 자석 스위치(600)가 용이하게 고정될 수 있으며, 벨트형 부재(1000)는 자석 스위치(600)에 인가되는 진동을 흡수할 수 있다.

제 4 실시예에 따른 자석 스위치 구성을 도시하는 제 27 도 및 제 28 도에서, 자석 스위치 (600)에는 막단부 프레임(700)의 내면상에 형성된 결합 홈(700a)(본 실시 예에서는 4개의 홈)과 결합될 수 있도록 그 외주상에 제 1 돌출부(6006)가 형성되어 있다. 단부 프레임(700)은 축 방향으로 안쪽으로 뻗어 자석 스위치(600)의 외형과 그 모양이 대응하도록 형성된 기저부(700b)를 갖고 있으며, 그래서 자석 스위치 (600)가 기저부(700b)에 견고하게 지지될 수 있도록 되어 있다. 자석 스위치(600)를 더욱 견고하게 지지하기 위해 자석 스위치(600)와 브러쉬 홀더(900) 사이에는 탄성 부재(예를 들어, 고무)(1100)가 삽입된다.

본 실시예에 따르면, 탄성 부재(1100)가 자석 스위치(600)와 브러쉬 홀더(900) 사이에 삽입되어 있기 때문에 자석 스위치 (600)에 인가 될 수도 있는 진동이 효과적으로 흡수되어 용이하게 감소되게 된다.

제 5 실시예에 따른 자석 스위치 구성을 도시하는 제 29 도 및 제 30 도에서, 자석 스위치 (600)는 브러쉬 흘더(900)의 기저부(930)에 의해 지지된다.

이 자석 스위치(600)는 그 외주상에 제 1 돌출부(600d)를 갖고 있고, 이 돌출부(600d)는 기저부(930)의 관통구멍(930a)과 결합하게 된다. 단부 프레임(700)측의 자석 스위치(600)의 외주의 일부분에는 단부 프레임(700)의 내측면과 접촉하는 제 2 돌출부(본 실시 예에서는 2개의 돌출부)(600e)가 형성되어 있으며, 이 제 2 돌출부(600e)의 탄성에 의해 자석 스위치 (600)가 견고하게 고정되게 된다. 여기서, 제 2 돌출부(600e)는 단부 프레임(700)에 자석 스위치(600)를 고정시킬 때 구성 부품의 규격상 허용오차를 수용하는 것으로 이해되어야 한다.

제 6 실시예에 따른 자석 스위치 구성을 도시하는 제 31 도 내지 제 33 도에서는, 제 5 실시예에서와 같이, 단부 프레입(700)측의 자석 스위치(600)의 외주상에는 단부 프레임(700)을 향해 뻗어있는 제 2 돌출부(600e)가 형성되어 있다. 또한, 제 1 돌출부(본실시 예에서는 4개의 돌출부)(600d)는 자석 스위치 홀더(1200)상에 형성된 홈(1200b)과 결합하도록 형성되어 있다. 상기 자석 스위치 홀더(1200)는 브러쉬 흘더(900)의 링부분(900c)의 외주에 프레스로 부착된다.

브러쉬 홀더(900)의 외주는 자석 스위치 흘더(1200)의 오목부 또는 홈부(1200c)에 맞추어진다. 상기 자석 스위치 홀더(1200)에 의해 자석 스위치(600)가 지지된다. 자석 스위치(600)의 제 1 돌출부(6000)는 자석 스위치 홀더(1200)의 홈(1200b)과 결합하고, 자석 스위치(600)의 제 2 돌출부(600e)는 단부 프레임(700)의 내측면과 접촉하도록 되어 있으며, 그래서 자석 스위치(600)가 견고하게 고정될 수 있다.

본 실시예에 따르면, 상기 자석 스위치 홀더(1200)는 자석 스위치(600)와 브러쉬 홀더(900) 사이에 삽입되고, 자석 스위치 (600)의 외주면이 자석 스위치 홀더(1200)의 홈부분(1200c)에 프레스 부착되기 때문에, 특히 그 수평 및 수직 진동에 대한 반-진동 특성이 개선된다.

본 실시 예에서 비록 자석 스위치(600)상에 제 2 돌출부(600e)가 형성되어 있지만, 단성 부재는 제위치에서 자석 스위치(600)와 단부 프레임(700) 사이에 삽입될 수도 있다.

제 2 내지 제 6 실시예에 따른 전술한 구성에 의하면, 자석 스위치(600)는 그 대응하는 구성 부품에 견고하게 고정될 수 있으며, 그러므로 자석 스위치(600)의 반-진동 특성이 크게 개선될 수 있다.

본 발명은 이제까지 가장 실용적이고 양호한 것으로 생각되는 실시예와 관련하여 설명되었다 .

그러나, 본 발명은 이와같은 기재에 제한하고자 의도된 것은 아니라, 오히려 첨부된 특허청구의 범위의 정신 및 범위내에 포함되는 모든 수정 및 등가 구성을 포괄하는 의도로 이루어진 것이다.

Claims

링 기어를 포함하는 엔진을 시동시키기 위한 스타터에 있어서, 그 외주면 주위에 배치된 다수의 계자극(550)을 가진 시동 모터(500): 상기 시동 모터(500)의 회전에 의해 구동되는 출력축(220): 상기 출력축(220)상에 장착되어 상기 링기어(100)와 맞물리도록 되어있는 피니언(200); 및 고정접점(630) 및, 상기 고정 접점(630)과 당접하는 가동접점(612, 613)을 가진 플런저(610)를 포함하고 있는 자석스위치로서, 상기 시동 모터(500)로 전류를 통하게 하기 위해 상기 플런저(610)를 이동시켜 상기 가동접점 (612, 613)이 상기 고정접점(630)에 당접하도록 하고, 상기 피니언(200)이 배치되는 단부의 반대쪽의 상기 시동 모터 (500)의 단부에 배치되어 있으며, 상기 플런저(610)는 상기 시동 모터(500)의 세로축에 직교하여 배치되는 그런 자석스위치(600)를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진시동을 위한 스타터.
제 1 항에 있어서, 상기 플런저(610)의 이동에 의해 상기 링기어(100) 옆의 위치로 상기 피니언(200)을 이동시키도록 되어있고, 그 일부가 상기 계자극(550) 사이에 세로축 방향으로 연장되어 있는 그런 이동 메카니즘(230, 680)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 시동을 위한 스타터.
제 2 항에 있어서 , 상기 이동 메카니즘은, 상기 피니언(200)과 당접하여 상기 피니언(200)의 회전을 저지하므로써 상기출력축(220)의 회전에 의해 상기 피니언(200)을 상기 링기어(100)옆의 상기 위치로 이동시키기 위한 피니언 규제수단(230)과, 상기 플런저(610)에 고정된 제1 단부와 상기 피니언 규제수단(230)에 고정된 제2 단부를 구비하여, 상기 플런저(610)의 이동에 의해 상기 피니언 규제 수단(230)을 피니언측으로 이동시키는 전달수단(680)을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 엔진 시동을 위한 스타터.
제 3 항에 있어서, 상기 전달수단은 와이어(680)를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 엔진 시동을 위한 스타터.
제 3 항에 있어서, 상기 피니언 규제수단(230)은 규제조(231)를 포함하고, 상기 피니언(200)은그 안에 형성된 홈(214)을 포함하고 있으며, 상기 규제조(231)는 상기 피니언(200)내의 상기 홈부분(214)과 결합하도록 되어있고, 오직 상기 피니언(200)만이 상기 규제조(231)에 의해 이동되도록 되어있는 것을 특징으로 하는 엔진 시동을 위한 스타터.
제 3 항에 있어서, 상기 자석스위치(600)는 상기 플런저(610)의 외주면 주위에 배치된 고정코일(650)을 포함하고, 상기 피니언 규제수단(230)을 이동시키기 위해, 상기 플런저(610)가 이동되어, 상기 가동접점(612, 613)이 상기 코일(650)에 공급되는 전류에 의해 상기 고정접점(630)에 당접하는 것을 특징으로 하는 엔진 시동을 위한 스타터.
제 1 항에 있어서 , 상기 플런저(610)는 상기 엔진의 피스톤 방향과 실질적으로 동일한 방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는 엔진 시동을 위한 스타터.
제 1 항에 있어서 , 상기 자석스위치(600)를 덮는 커버(700)와, 배터리(20)에 접속될 수 있도록 그 한 단부가 상기 고정접점(630)에 고정되고, 상기 커버(700)를 통해 상기 시동 모터(500)의 반대측으로 부터 실질적인 축방향으로 돌출해 있는 단자볼트(620)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔 진 시동을 위한 스타터.
제 1 항에 있어서, 상기 자석 스위치(600)는 상기 시동 모터(500)에 전류를 공급하기 위해, 상기 브러쉬를 지지하는 상기 브러쉬 홀더(900)와의 결합에 의해 고정되는 돌출부(600d, 600e)를 그 외주상에 갖고 있는 것을 특징으로 하는 엔진 시동을 위한 스타터.
제 9 항에 있어서 , 상기 자석 스위치(600)를 지지하기 위해 상기 자석 스위치(600)와 상기 브러쉬 홀더(900) 사이에 삽입되며, 홈부분(1200C)이 형성되어 있고, 상기 홈부분(1200c)에는 상기 자석 스위치(600)의 상기 외주면이 프레스로 부착되어 있는 그런 자석 스위치 홀더(1100, 1200)를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 엔진 시동을 위한 스타터.
제 9 항에 있어서, 상기 브러쉬 홀더(900)에 고정되어, 상기 자석 스위치(600)의 상기 외주면을 견고하게 덮어 지지하기 위한 벨트형 부재(1000)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 시동을 위한 스타터.
제 9 항에 있어서 , 상기 자석스위치 (600)와 상기 브러쉬 홀더(900) 사이에 삽입된 탄성부재(1100, 1200)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 스타터.
링 기어를 포함하는 엔진을 시동시키기 위한 스타터에 있어서, 회전자 코어(540)를 가진 시동 모터(500): 상기 회전자 코어(540)에 의해 구동되도록 상기 시동 모터(500)의 한 축방향측 단부에 배치된 출력축(220): 상기 출력축(220)에 장착되어 상기 엔진의 시동을 위해 상기 링기어(100)와 결합하도록 되어있는 피니언(210): 구동될 때 피니언(210)을 상기 링기어(100)로 이동시키기 위한 이동 메카니즘(230): 상기 시동 모터(500)의 다른 축방향측 단부에 배치되어 있으며, 상기 이동 메카니즘(230)을 구동시키기 위한 가동부재(610)를 갖고 있는 자석구동수단(600): 및 상기 회전자 코어(540)의 직경외부로 우회하여 상기 이동 메카니즘(230)과 상기 가동접점(610)을 접속하기 위한 와이어수단(680)을 포함해서 이루어진 것을 특징으로 하는 엔진 시동을 위한 스타터.