JPH10169533A - スタータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電磁スイッチ５のエアギャップＧが小さい所
でプランジャ３９の吸引スピードを減少させることによ
り、接点のチャタリングを抑制して接点寿命の向上を図
ること。 【解決手段】 電磁スイッチ５に収納されたプランジャ
３９は、吸引コイル３８の内周でエアギャップＧを介し
てグランドプレート３７と対向し、吸引コイル３８が通
電されて磁気回路に磁束が流れると、磁力を受けてグラ
ンドプレート３７側へ吸引される。このプランジャ３９
には、エアギャップＧ側と反対側の下端部に中空部３９
ａが設けられている。この中空部３９ａは、プランジャ
３９の底面から内部へ向かって所定の深さの孔を設けた
後、孔の開口部に蓋体３９ｂを設けて密閉された中空空
間を形成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを始動す
るためのスタータに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来技術として特開昭５０−５８０７号
公報に開示されたスタータがある。このスタータは、出
力軸の外周にヘリカルスプライン嵌合するピニオンギヤ
と、このピニオンギヤの回転を規制する回転規制手段と
を具備し、アーマチャの回転起動時に電磁スイッチの吸
引力で回転規制手段を作動させてピニオンギヤの回転を
規制することにより、ヘリカルスプラインに生じる推力
でピニオンギヤを軸方向に移動させてエンジンのリング
ギヤに噛み合わせるものである。この噛み合い方式で
は、電磁スイッチの吸引力でドライブスプリングを通じ
てピニオンギヤを軸方向に押し出してリングギヤに噛み
合わせる方式と比較した場合、図４に示す様に、電磁ス
イッチが作動するためのスプリング特性（荷重）を低く
できる分、電磁スイッチの吸引力（以下、必要吸引力と
言う）を低下できることから電磁スイッチの小型軽量化
の面で効果があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のピニ
オンギヤを回転規制する方式のスタータでは、図４に示
した様に、スプリング特性の低下分が大きいため、電磁
スイッチのエアギャップが小さい所では電磁スイッチの
吸引力特性がスプリング特性を大きく上回ってしまう。
このため、電磁スイッチのプランジャの吸引スピードが
上がり過ぎて、プランジャに取り付けられた可動接点が
固定接点に当接（衝突）する際にバウンドしてチャタリ
ング（細かい接点当接と乖離とを繰り返す現象）を起こ
すことにより接点寿命の低下を招いていた。本発明は、
上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、電磁
スイッチのエアギャップが小さい所でプランジャの吸引
スピードを減少させることにより、接点のチャタリング
を抑制して接点寿命の向上を図ったスタータを提供する
ことにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

（請求項１の手段）電磁スイッチは、プランジャが吸引
されてエアギャップが小さくなった時に、磁気回路の磁
気抵抗が大きくなる磁気抵抗手段を有している。この磁
気抵抗手段により磁気回路の磁気抵抗が大きくなると、
電磁スイッチの吸引力特性が低下するため、スプリング
特性を上回る余剰吸引力を抑制できる。この結果、プラ
ンジャの吸引スピードが低下して接点のチャタリングを
抑制できるため、接点寿命を向上させることができる。
なお、エアギャップが大きい所では、磁気抵抗手段が磁
気回路から外れているため、従来と同様の必要吸引力を
確保できる。

【０００５】（請求項２及び３の手段）磁気抵抗手段と
して、プランジャのエアギャップ側と反対側の端部に中
空部を設けることができる。この場合、プランジャが吸
引されてエアギャップが小さくなると、中空部によって
プランジャの磁路断面積が減少するため、磁気飽和によ
り電磁スイッチの吸引力特性が低下して余剰吸引力を抑
制できる。プランジャに中空部を設けることでプランジ
ャを軽量化できるため、エンジンの発生する振動の影響
を抑制できる効果もある。また、請求項３に記載した様
に、中空部内に透磁率の小さい部材（例えば樹脂材や非
磁性材）を配設しても良い。

【０００６】（請求項４の手段）磁気抵抗手段として、
プランジャのエアギャップ側と反対側の端部の外径を小
さくしても良い。この場合、プランジャが吸引されて外
径の小さい端部が磁気回路内まで移動してくると、プラ
ンジャの外周に対向する磁性部材（磁気回路の一部を形
成する部材）とプランジャ外径（外径の小さい端部）と
の隙間が大きくなるため、プランジャ外径と磁性部材と
の間の磁気抵抗が大きくなる。また、プランジャの外径
を小さくすることで軽量化できるメリットも生じる。

【０００７】（請求項５の手段）電磁スイッチは、可動
接点に接点圧を付与するコンタクトスプリングがプラン
ジャの中空部に収納されている。これにより、コンタク
トスプリングを可動接点の近傍に配設した場合と比較し
て、可動接点周辺の構造を簡素化できる他、大きい吸引
力が要求されるエアギャップの大きい所でのコンタクト
スプリングからの磁気漏洩を抑制して吸引力を有効に使
用することが可能となる。

【０００８】

【発明の実施の形態】次に、本発明のスタータを図面に
基づいて説明する。 （第１実施例）図１はスタータの断面図である。本実施
例のスタータ１は、回転力を発生する始動モータ２、こ
の始動モータ２の回転を減速する遊星歯車減速装置（後
述する）、この減速装置の回転出力を受けて回転する出
力軸３、この出力軸３にヘリカルスプライン嵌合するピ
ニオン移動体４、始動モータ２への通電を制御する電磁
スイッチ５、始動モータ２が起動する前にピニオン移動
体４の回転を規制する回転規制部材６（図３参照）、及
び略円筒形状の外形を形成する機枠体（フロントケース
７、センタケース８、継鉄９、ブラシホルダ１０、及び
リヤケース１１）から成る。機枠体は、エンジン側（図
１の左側）から順にフロントケース７、センタケース
８、継鉄９、ブラシホルダ１０、及びリヤケース１１が
配設されて、図示しないスルーボルトの締め付けによっ
て全体が固定されている。

【０００９】始動モータ２は、機枠体の一部と磁気枠と
を兼ねる継鉄９の内周面に固定磁極１２（例えば複数の
永久磁石）が固着されて、その固定磁極１２の内周にア
ーマチャ１３が回転自在に配され、アーマチャ１３の端
部に設けられた整流子１４上にブラシ１５が配設されて
いる。継鉄９は、一端側がセンタケース８の開口端部と
インロー嵌合し、他端側がブラシホルダ１０の開口端部
とインロー嵌合して組み合わされている。アーマチャ１
３は、回転軸１６の一端が出力軸３の後端に形成された
凹所３ａ内に挿入されて、その凹所３ａの内周面に嵌合
する軸受１７を介して回転自在に支持され、他端がブラ
シホルダ１０の軸受部１０ａに保持された軸受１８を介
して回転自在に支持されている。

【００１０】整流子１４は、回転軸１６の他端側外周に
複数の整流子片を円筒状に組み合わせて形成されてい
る。ブラシ１５は、整流子１４の径方向外周に位置し、
ブラシホルダ１０に設けられた凹所とプレート１９によ
って形成されるブラシ収納室２０に収納されてスプリン
グ２０ａにより整流子１４の外周面に付勢されている。
但し、ブラシ１５は、ブラシ収納室２０を径方向（図１
の上下方向）に摺動可能に配され、且つ回転方向に移動
規制されている。

【００１１】減速装置は、回転軸１６の一端側外周に形
成されたサンギヤ２１（外歯）、サンギヤ２１の径方向
外周に配置されたインターナルギヤ２２（内歯）、サン
ギヤ２１とインターナルギヤ２２との間に配されて両ギ
ヤ２１、２２に噛み合う複数の遊星ギヤ２３より成る。
インターナルギヤ２２は、センタケース８の内周に配設
されたギヤ構成部材２４の内周面に形成されている。そ
のギヤ構成部材２４は、ギヤ構成部材２４の内周側に位
置するセンタケース８の内筒部８ａと、この内筒部８ａ
とギヤ構成部材２４との間に介在されたローラ２５とと
もに一方向クラッチを構成し、その一方向クラッチの機
能によりセンタケース８に対してアーマチャ１３の回転
方向に回転不能で、アーマチャ１３の反回転方向に回転
可能に設けられている。遊星ギヤ２３は、出力軸３の後
端外周に設けられた径大部３ｂにピン２６が圧入され
て、そのピン２６の外周に嵌合する軸受２７を介して回
転自在に支持されている。

【００１２】出力軸３は、回転軸１６と同軸に配され
て、一端がフロントケース７に保持された軸受２８を介
して回転自在に支持され、他端側がセンタケース８の内
筒部８ａに保持された軸受２９を介して回転自在に支持
され、センタケース８に対して軸方向に移動規制されて
いる。また、センタケース８より前方（図１の左方向）
へ突出する出力軸３の一部外周面にはヘリカルスプライ
ン３ｃが設けられている。

【００１３】ピニオン移動体４は、内周に設けられたヘ
リカルスプライン４ａが出力軸３のヘリカルスプライン
３ｃに嵌合して出力軸３上を移動可能に配され、ピニオ
ン移動体４の前方に配されたリターンスプリング３０に
よって常時スタータ１の後方側（図１の右方向）へ付勢
されている。このピニオン移動体４には、エンジンの駆
動軸に設けられたリングギヤ３１と噛み合うためのピニ
オンギヤ３２が一体に形成され、そのピニオンギヤ３２
の後端側（図１の右端側）にピニオンギヤ３２の外径よ
り大きく、外周に多数の歯部３３ａを有する鍔部３３が
一体に形成されている。また、ピニオン移動体４の後端
面には、コロ３４を介して回転自在に支持されたスラス
トワッシャ３５が配設されている。

【００１４】電磁スイッチ５は、ブラシホルダ１０の後
方に配されて、椀状に設けられたリヤケース１１の内部
に収容されている。この電磁スイッチ５は、底面中央部
に開口孔を有する円筒形状のフレーム３６、このフレー
ム３６の開口端にかしめ固定されるグランドプレート３
７、フレーム３６内に収納される吸引コイル３８、フレ
ーム３６の開口孔を通って吸引コイル３８の内周を上下
移動可能に配されたプランジャ３９等を具備し、そのプ
ランジャ３９の移動に伴って始動モータ２の通電回路
（図２参照）に介在されたモータ接点（下述する）を開
閉する。

【００１５】フレーム３６、グランドプレート３７、及
びプランジャ３９は、それぞれ磁性体により設けられ
て、電磁スイッチ５の磁気回路を構成している。プラン
ジャ３９は、吸引コイル３８の内周でエアギャップＧを
介してグランドプレート３７と対向し、吸引コイル３８
が通電されて磁気回路に磁束が流れると、グランドプレ
ート３７とプランジャ３９との間に作用する磁力を受け
てグランドプレート３７側へ（図１の上方へ）吸引され
る。また、プランジャ３９の下端部には中空部３９ａが
設けられている。この中空部３９ａは、プランジャ３９
の底面から内部へ向かって所定の深さの孔を設けた後、
孔の開口部に蓋体３９ｂを設けて密閉された中空空間を
形成している。

【００１６】モータ接点は、図２に示す様に、バッテリ
側固定接点４０、モータ側固定接点４１、及び可動接点
４２から成る。バッテリ側固定接点４０は、ケーブル４
３を通じてバッテリ４４に接続されるバッテリ端子４５
と一体に設けられ、リヤケース１１の内部で可動接点４
２に対向して配されている。バッテリ端子４５は、外周
にナット（図示しない）を螺着するための螺子部が形成
され、その螺子部がリヤケース１１から突出した状態で
ワッシャ４６によりリヤケース１１に固定されている。
モータ側固定接点４１は、リード線４７を通じて正極側
のブラシ１５と電気的に接続され、リヤケース１１の内
部で可動接点４２に対向して配されている。

【００１７】可動接点４２は、プランジャ３９と一体に
設けられたロッド４８の端部に絶縁部材４９を介して取
り付けられ、プランジャ３９とともに移動して、両固定
接点４０、４１に当接（電気的に接触する）することで
モータ接点を閉じ、両固定接点４０、４１から離れるこ
とでモータ接点を開く。また、可動接点４２は、両固定
接点４０、４１に当接した際に、絶縁部材４９を介して
コンタクトスプリング５０に付勢されることにより、両
固定接点４０、４１に対して所要の接点圧で当接するこ
とができる。なお、ロッド４８は、プランジャ３９の上
端面中央部からグランドプレート３７の中央部に開けら
れた貫通孔（符号なし）を通り抜けて上方へ突出してい
る。コンタクトスプリング５０は、ロッド４８の外周に
配されて、一端が絶縁部材４９に係止され、他端がロッ
ド４８の外周に設けられた段差面に係止されている。

【００１８】回転規制部材６は、図３に示す様に、例え
ば金属製の棒をコイル状に巻回して、棒の両端部６ａ、
６ｂを略直角に同一方向へ折り曲げて形成されている。
この回転規制部材６は、コイル状に巻回された部分がセ
ンタケース８の端面とセンタケース８の前側に固定され
たプレート５１との間に形成される空間に配されて、プ
レート５１及びセンタケース８に対して全体が図１の上
下方向へ移動可能に設けられ、プレート５１に固定され
たスプリング５２によって常時図１の上方へ付勢されて
いる。

【００１９】直角に折り曲げられた両端部６ａ、６ｂ
は、それぞれプレート５１に設けられた開口部を通って
プレート５１より前方側へ取り出されている。一方の端
部６ａは、出力軸３の径方向上側でピニオン移動体４の
鍔部３３より外周に位置し、他方の端部６ｂは、出力軸
３の径方向下側でピニオン移動体４が具備するスラスト
ワッシャ３５の後方に位置している。但し、一方の端部
６ａは、ピニオン移動体４が出力軸３上を所定距離前進
しても（例えば、ピニオンギヤ３２の端面がリングギヤ
３１の端面に当接する位置まで移動した状態）、回転規
制部材６が下方へ移動した時にピニオン移動体４の鍔部
３３に設けられた歯部３３ａに係合できる長さに設定さ
れている。また、他方の端部６ｂには、電磁スイッチ５
の吸引力を回転規制部材６に伝達するための紐状部材５
３の一端が連結されている。紐状部材５３の他端は、プ
ランジャ３９の底部に設けられた蓋体３９ｂに連結され
ている。

【００２０】この回転規制部材６は、紐状部材５３を通
じて電磁スイッチ５の吸引力（プランジャ３９の移動）
が伝達されると、スプリング５２の付勢力に抗して図１
の下方へ移動し、電磁スイッチ５の吸引力が消滅する
と、スプリング５２の付勢力で初期位置（図１に示す位
置）へ復帰する。ここで、スタータ１が静止状態（作動
していない状態）の時に、回転規制部材６の一方の端部
６ａとピニオン移動体４の鍔部３３の外周面までの距離
をＬ1 、電磁スイッチ５の可動接点４２と両固定接点４
０、４１との間の距離をＬ2 とした場合、Ｌ1 とＬ2 と
の間に以下の関係が成立する様に設定されている。Ｌ1
≦Ｌ2

【００２１】次に、本実施例の作動を説明する。キース
イッチ５４（図３参照）を閉じると、バッテリ４４から
電磁スイッチ５の吸引コイル３８に電流が流れて磁力が
発生し、その磁力によりプランジャ３９が図１の上方へ
吸引される。このプランジャ３９の移動により、回転規
制部材６の他方の端部６ｂが紐状部材５３を通じて下方
へ引っ張られるため、回転規制部材６全体がスプリング
５２を撓ませながら図１の下方へ移動する。これによ
り、回転規制部材６の一方の端部６ａがピニオン移動体
４の鍔部３３に設けられた歯部３３ａに係合してピニオ
ン移動体４の回転を規制する。

【００２２】一方、電磁スイッチ５では、プランジャ３
９の移動によって可動接点４２が両固定接点４０、４１
に当接してモータ接点を閉じることにより、アーマチャ
１３に電流が流れてアーマチャ１３が回転を開始する。
なお、モータ接点が閉じた時点では、既にピニオン移動
体４の回転が規制されている。アーマチャ１３の回転
は、減速装置で減速された後、出力軸３に伝達されて出
力軸３が回転する。この出力軸３の回転によってピニオ
ン移動体４も回転しようとするが、上記の様にピニオン
移動体４の回転が規制されているため、出力軸３の回転
がヘリカルスプライン３ｃを通じてピニオン移動体４に
推力として作用する。この結果、ピニオン移動体４が出
力軸３上を前進してピニオンギヤ３２がリングギヤ３１
と噛み合うことにより、始動モータ２の回転力がピニオ
ンギヤ３２からリングギヤ３１に伝達されてエンジンを
始動する。

【００２３】ピニオンギヤ３２がリングギヤ３１に噛み
合うと、回転規制部材６の一方の端部６ａが鍔部３３の
歯部３３ａから外れて、ピニオン移動体４の後端面に具
備されたスラストワッシャ３５の後方に入り込むことに
より、ピニオン移動体４の後退を規制する。エンジン始
動後、キースイッチ５４を開くと、吸引コイル３８への
電流が断たれてプランジャ３９を吸引する吸引力が無く
なるため、回転規制部材６はスプリング５２の付勢力に
より図１の上方へ押し戻されて初期位置へ復帰する。こ
れにより、それまでピニオン移動体４の後退を規制して
いた回転規制部材６の一方の端部６ａがピニオン移動体
４のスラストワッシャ３５から外れてピニオン移動体４
の後退規制が解除される。その結果、ピニオン移動体４
が出力軸３上を後退してリングギヤ３１とピニオンギヤ
３２との噛み合いが解除される。

【００２４】また、回転規制部材６が図１の上方へ移動
するのに伴って、プランジャ３９が紐状部材５３を通じ
て下方へ引っ張られて移動するため、可動接点４２が両
固定接点４０、４１から離れてモータ接点が開くことに
より、アーマチャ１３への通電が断たれてアーマチャ１
３の回転が停止する。なお、本実施例では、スプリング
５２の付勢力を利用してプランジャ３９を初期位置へ戻
す構成であるが、プランジャ３９を押し戻すための専用
のリターンスプリングを設けても良い。

【００２５】（本実施例の効果）本実施例では、電磁ス
イッチ５に収納されたプランジャ３９の下端部に中空部
３９ａを設けている。このため、プランジャ３９がグラ
ンドプレート３７側へ吸引され始めた時は、プランジャ
３９の中実部を磁束が流れるために吸引力の減少はな
く、所要の必要吸引力を確保できる。その後、更にプラ
ンジャ３９がグランドプレート３７側へ吸引されると、
それまでフレーム３６の底面より下方に位置していた中
空部３９ａがプランジャ３９の移動とともに次第に上方
へ移動してくるため、その中空部３９ａの存在によって
プランジャ３９の磁路断面積が減少する。これにより、
磁気飽和により電磁スイッチ５の吸引力特性が低下して
（図４の実線Ａから一点鎖線Ｂへ）、スプリング特性を
上回る余剰吸引力を抑制できる。この結果、プランジャ
３９の吸引スピードが低下して接点のチャタリングを抑
制でき、接点寿命を向上させることができる。また、プ
ランジャ３９に中空部３９ａを設けたことでプランジャ
３９の重量が軽減されるため、エンジンの発生する振動
の影響を抑制できる効果もある。

【００２６】（変形例）プランジャ３９に設けた中空部
３９ａ内に透磁率の低い部材（例えば樹脂材や非磁性
材）を配設しても良い。この場合、中空部３９ａ内全体
に透磁率の低い部材を配設しても良いし、中空部３９ａ
内の一部に透磁率の低い部材を配設しても良い。

【００２７】（第２実施例）図５はスタータ１の断面図
である。本実施例は、電磁スイッチ５以外の構成及び作
動は第１実施例と同じであり、その説明は省略する。電
磁スイッチ５は、底面中央部に開口孔を有する円筒形状
のフレーム３６、このフレーム３６の開口端にかしめ固
定されるグランドプレート３７、フレーム３６内に収納
される吸引コイル３８、フレーム３６の開口孔を通って
吸引コイル３８の内周を移動可能に配されたプランジャ
３９、及びプランジャ３９に連動するロッド４８等を具
備する。

【００２８】プランジャ３９は、その断面中央部を長手
方向（図５の上下方向）に延びる中空部３９ａと、この
中空部３９ａの上端からプランジャ３９の上端面まで貫
通する貫通孔（符号なし）とを有し、プランジャ３９の
底部には中空部３９ａを閉塞する蓋体３９ｂが設けられ
ている。なお、貫通孔の内径より中空部３９ａの内径の
方が大きく設けられている。ロッド４８は、大径部４８
ａと小径部４８ｂから成り、大径部４８ａがプランジャ
３９の中空部３９ａ内を上下移動可能な状態でコンタク
トスプリング５０とともに中空部３９ａに収納され、小
径部４８ｂがプランジャ３９の貫通孔を通って上方へ突
出している。

【００２９】コンタクトスプリング５０は、大径部４８
ａの底面とプランジャ３９の底部に設けられた蓋体３９
ｂの内部端面との間に介在されて、常時ロッド４８を上
方へ付勢している。これにより、ロッド４８は、大径部
４８ａと小径部４８ｂとの段差面が中空部３９ａと貫通
孔との段差面に当接した状態（図５に示す状態）で保持
されている。このコンタクトスプリング５０は、プラン
ジャ３９の移動（上昇）によりロッド４８に取り付けら
れた可動接点４２が両固定接点４０、４１に当接した際
に、ロッド４８を通じて可動接点４２に所要の接点圧を
付与する。

【００３０】本実施例では、コンタクトスプリング５０
がプランジャ３９の中空部３９ａに収納されているた
め、ロッド４８の小径部４８ｂからグランドプレート３
７への磁気漏洩が抑制される。即ち、第１実施例では、
グランドプレート３７の貫通孔の内周とロッド４８の外
周との間にコンタクトスプリング５０が配されているた
め、コンタクトスプリング５０からグランドプレート３
７への磁気漏洩が発生して、大きな吸引力が必要なエア
ギャップの広い時に吸引力の損失が発生していた。これ
に対し、本実施例では、ロッド４８の小径部４８ｂから
グランドプレート３７への磁気漏洩が抑制されることに
より、エアギャップが広い時の吸引力を有効に発生する
ことができる。また、コンタクトスプリング５０を可動
接点４２の近傍に配設した第１実施例と比較して、可動
接点４２周辺の構造を簡素化できる効果もある。なお、
本実施例の電磁スイッチ５は、プランジャ３９とグラン
ドプレート３７との間にリターンスプリング５５を有し
ている。従って、エンジン始動後、キースイッチ５４を
開いて吸引コイル３８への電流が断たれると、リターン
スプリング５５の反力によってプランジャ３９を初期位
置（図５に示す位置）へ押し戻すことができる。

【００３１】（第３実施例）図６はスタータ１の断面図
である。本実施例は、電磁スイッチ５のプランジャ３９
以外の構成及び作動は第１実施例と同じであり、その説
明は省略する。プランジャ３９は、図６に示す様に、エ
アギャップ側と反対側の端部が小径に設けられている。
この小径部３９ｃは、電磁スイッチ５が作動していない
時、つまりプランジャ３９が初期位置（図６に示す位
置）にある時に、フレーム３６の下端面と略同じ位置か
ら設けられている。即ち、プランジャ３９が初期位置の
時に、小径部３９ｃはフレーム３６の下端面より外側
（下方）に位置している。

【００３２】この様に、プランジャ３９の下端部を小径
としたことにより、プランジャ３９が吸引されて小径部
３９ｃがフレーム３６内まで移動してくると、プランジ
ャ３９の外周面（小径部３９ｃの外周面）とフレーム３
６の内周面との隙間が大きくなる。その結果、プランジ
ャ３９とフレーム３６との間で磁気抵抗が大きくなるた
め、電磁スイッチ５の吸引力特性が低下して、スプリン
グ特性を上回る余剰吸引力を抑制できる。この結果、プ
ランジャ３９の吸引スピードが低下して接点のチャタリ
ングを抑制でき、接点寿命を向上させることができる。
電磁スイッチ５の作動初期には、プランジャ３９の小径
部３９ｃが磁気回路より外れている、つまり小径部３９
ｃがフレーム３６の下端面より下方に位置しているた
め、従来と同等の必要吸引力を確保できる。なお、本実
施例は、プランジャ３９の下端部全体を小径としている
が、周方向の一部に溝あるいは凹部等を設けても良い。
第１実施例に記載した様に、本実施例においても、吸引
コイル３８への電流が断たれた時に、プランジャ３９を
押し戻すための専用のリターンスプリングを設けても良
い。

【００３３】（第４実施例）図７は電磁スイッチ５の拡
大断面図である。プランジャ３９は、第２実施例で説明
した中空部３９ａと、第３実施例で説明した小径部３９
ｃとを組み合わせて、図７に示す様に構成しても良い。
また、中空部３９ａに透磁率の低い部材を配設しても良
いことは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】スタータの断面図である（第１実施例）。

【図２】始動モータの通電回路図である。

【図３】回転規制部材の斜視図である。

【図４】電磁スイッチのエアギャップと荷重との関係を
示すグラフである。

【図５】スタータの断面図である（第２実施例）。

【図６】スタータの断面図である（第３実施例）。

【図７】電磁スイッチの拡大断面図である（第４実施
例）。

【符号の説明】

１ スタータ ２ 始動モータ ３ 出力軸 ３ｃ 出力軸のヘリカルスプライン ５ 電磁スイッチ ６ 回転規制部材 ３２ ピニオンギヤ ３７ グランドプレート ３９ プランジャ ３９ａ 中空部（磁気抵抗手段） ３９ｃ 小径部（磁気抵抗手段） ４０ バッテリ側固定接点 ４１ モータ側固定接点 ４２ 可動接点 ５０ コンタクトスプリング Ｇ エアギャップ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】回転力を発生する始動モータと、 この始動モータの回転力が伝達されて回転する出力軸
   と、 この出力軸に設けられたヘリカルスプラインを通じて回
   転力が伝達されるピニオンギヤと、 磁気回路の一部を形成するプレートとエアギャップを介
   して対向するプランジャを有し、このプランジャの移動
   に伴って前記始動モータの通電回路に介在されたモータ
   接点を開閉する電磁スイッチと、 この電磁スイッチの吸引力により移動して、前記モータ
   接点が閉じる前に前記ピニオンギヤの回転を規制する回
   転規制部材とを備えたスタータにおいて、 前記電磁スイッチは、前記プランジャが吸引されて前記
   エアギャップが小さくなった時に、前記磁気回路の磁気
   抵抗が大きくなる磁気抵抗手段を有していることを特徴
   とするスタータ。
2. 【請求項２】前記プランジャは、エアギャップ側と反対
   側の端部に中空部が設けられていることを特徴とする請
   求項１に記載したスタータ。
3. 【請求項３】前記プランジャは、前記中空部内に透磁率
   の小さい部材が配設されていることを特徴とする請求項
   ２に記載したスタータ。
4. 【請求項４】前記プランジャは、エアギャップ側と反対
   側の端部の外径が小さく設けられていることを特徴とす
   る請求項１〜３に記載した何れかのスタータ。
5. 【請求項５】前記電磁スイッチは、前記モータ接点を形
   成する可動接点が固定接点に当接した際に前記可動接点
   に接点圧を付与するコンタクトスプリングを有し、この
   コンタクトスプリングが前記プランジャの中空部に収納
   されていることを特徴とする請求項２記載のスタータ。