KR0142333B1 - 미끄럼 도어 조립체 - Google Patents

미끄럼 도어 조립체

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KR0142333B1
KR0142333B1 KR1019880014148A KR880014148A KR0142333B1 KR 0142333 B1 KR0142333 B1 KR 0142333B1 KR 1019880014148 A KR1019880014148 A KR 1019880014148A KR 880014148 A KR880014148 A KR 880014148A KR 0142333 B1 KR0142333 B1 KR 0142333B1
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리바우드 니콜라스
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니콜라스 리바우도
리바우도버어티컬시스템스컴퍼니
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Abstract

본 발명은 새로운 미끄럼 도어 조립체에 관한 것으로, 특히 엘리베이터에 유용한 미 끄럼 도어 조립체에 관한 것으로, 조랩체가 트랙을 이탈하지 않게 하고 엘리베이터으이 캡 또는 승강구 도어의 미끄럼도어패널과 같은 미끄럼도어를 매달고 안내하기 위해, 행거시이브 또는 행거시이브조립체와 충상로울러가 도어행거상에 회전가능하게 장착되고, 트랙은 행거시이브 또는 행거시이브조립체를 위한 제1외측로울링표면을 제공하는 외측 상부와 충상로울러가 그 위에서 구를 수 있는 제2내측 로울링표면을 제공하고, 트랙은 제3내측로울링표면을 제공하는 외측 상부로부터 이격된 내측하부를 구비하여, 행거시이브 또는 행거시이브조립체의 마모 또는 고장의 경우에, 충상로울러가 제3내측로울링표면과 접촉하도록 이동하여 도어에 대한 지지를 계속 제공하여, 트랙의 이탈을 방지하고 불완전하거나 손상된 미끄럼도어조립체로 인하여 엘리베이터 캡의 내부를 밟는 승객의 위험을 감소시킨다.

Description

미끄럼 도어 조립체
제1도는 종래 미끄럼 도어 조립체의 단면도.
제2도는 본 발명의 미끄럼 도어 조립체의 단면도.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
100:미끄럼 도어 조립체 101:도어패널
120:도어행거 130:행거시이브조립체
140:로울러 150:트랙
151:상부로울링표면 155,156:외측립
170:헤더
본 발명은 새로운 미끄럼 도어 조립체에 관한 것으로, 특히 엘리베이터에 유용한 미끄럼 도어 조립체에 관한 것이다.
도어의 (측면)이동을 허용하면서 (수직)지지를 제공하기 위한 여러 조립체들이 공지되어 있었다. 이런 조립체들은 엘리베이터 캡과 승강구 도어패널, 철도 화차의 도어, 기타 다른 타입의 미끄럼가능한 도어에 유용하였다.
본 발명은 많은 타입의 미끄럼가능한 도어에 유용하며, 특히 유용한 엘리베이터 도어에 관련하여 설명한다.
종래의 미끄럼 도어 조립체는 대표적으로 도어트랙, 도어행거, 행거시이브 그리리고 충상로울러로 구성된다. 도어행거는 도어패널의 상부에 고정되어 도어패널의 미끄럼이동 예를들면 수평방향으로 미끄럼이동을 허용하도록 지지하는 지주이다. 행거시이브는 도어행거에 의해 도어패널에 연결되는 바퀴 또는 로울러이다. 도어트랙은 도어행거의 로울링조립체를 수용하여 도어를 개폐하는 데에 필요한 수평방향의 미끄럼이동을 허용하는 레일이다. 충상로울러는 편심축상에 장착되어 패널이 도어트랙으로부터 이탈하지 않도록(수평으로) 미끄럼 도어패널의 (수직)운동을 한정하기 위해 도어행거상에 장착되는 로울러 베어링이다.
본 기술분야에 공지된 이런 타입의 종래 엘리베이터 도어 조립체가 제1도에 도시되어 있으며, 여기서 엘리베이터 캡 또는 승강구 도어패널(10)(이하에서는 도어패널이라함)은 도어행거(20)를 경유하여 도어트랙(50)상에 미끄럼가능하게 지지된다. 행거시이브(로울러)조립체(30)는 도어행거(20)상에 회전가능하게 장착된다. 행거시이브조립체(30)는 도어트랙(50)의 돌출부(51)를 수용하도록 되어 있다. 제1도에 도시하지는 않았지만 도어트랙(50) 은 안전하게 장착되어서 도어패널(10)을 지지할 수 있다. 엘리베이터 도어(10)가 기계적인 수단에 의해 또는 엘리베이터상에 또는 엘리베이터로부터 설비를 이동시키는 사람에 의해 덜컹거릴 때 도어트랙(50)으로부터 행거시이브조립체(30)의 이탈을 방지하기 위해 종래설계는 도어행거(20)상에 장착된 충상로울러(40)를 구비했었다. 충상로울러(40)는 도어트랙(50)의 바로 아래에 위치되며 아주 가까이 예를들면 0.020∼0.030인치의 간격으로 위치된다. 따라서 정상작동시 행거시이브조립체(30)는 도어트랙(50)과 돌출부(51)를 따라 진행하고, 충상로울러(40)는 단지 엘리베이터도어(10)가 덜컹거릴때에만 돌출부(51)와 접촉한다. 충상로울(40)는 충상로울러(40)와 도어트랙(50)사이에서 갭의 조정을 허용하는 방식으로 조정대(45)를 경유하여 도어행거(20)상에 편심으로 장착된다.
트랙, 행거, 행거시이브 그리고 충상로울러를 포함하는 종래의 조립체는 오랫동안 아주 좋은 편의를 제공하였다. 그러나 한가지 본질적인 문제점이 존재하고 잇다. 이 문제점은 행거시이브(31)의 마모에 의해서 또 충상로울러(40)와 트랙(50)사이의 임계관계에 따른 영향에 의해서 일어난다. 예를들면 행거시이브(31)가 마모됨에 따라 단계적이면서 실질적인 간극이 충상로울러(40)와 도어트랙(50)의 하측사이에 발생된다. 주기적인 재조정이 충상로울러(40)에 대해 실행되지 않으면 행거시이브조립체(30)는 트랙(50)으로부터 쉽게 이탈할 수 있다. 이것은 도어패널(10)이 기계적인 수단에 의해서 또는 엘리베이터상에 또는 엘리베이터부터 설비 이동시키는 사람에 의해서 부딪힐 때 자주 일어난다.
제1도에 도시된 종래기술의 다른 단점은 행거시이브가 화재시 쉽게 요해될 수 있는 나일론이나 다른 플라스틱재와 같은 수지재료로 형성되기 때문에 도어패널(10)이 쉽게 점착될 수 있고 이에 의해 엘리베이터에 있는 탑승자를 출입할 수 없게 만든다는 것이다.
처음에 설명한 형태의 미끄럼 도어를 위한 미끄럼도어조립체와 행거 및 트랙조립체가 US-A-4 073 034에 개시되어 있다. 이 공지된 조립체는 행거시이브와 트랙의 상측과의 접촉영역에 대향하여 트랙의 하측과 계속하여 접촉하는 충상로울러를 사용한다. 트랙조립체를 충상로울러와 계속하여 접촉하는 상태로 배치한 상기 구성과 같이 공지된 구성은 행거시이브 뿐아니라 충상로울러를 마모시키며, 만일 충상로울러가 스틸과 같은 금속으로 만들어진다면 사용할 때 자극적인 소음을 발생시킬 수 있다.
본 발명은 이 공지된 조립체의 단점을 극복한다.
본 발명에 따르면, 처음에 설명된 형태에 따를 미끄럼도어조립체를 제공하며, 상기 트랙이 제3내측로울링표면을 제공하는, 외측 상부로부터 이격된 내측하부를 구비하여, 행거시이브 또는 행거시이브조립체의 마모 또는 고장의 경우에, 충상로울러가 상기 제3내측로울링표면과 접촉하도록 이동하여 도어에 대한 지지를 계속 제공하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는 본 발명에 따른 미끄럼도어조립체는 상기 트랙이 충상로울러(140)의 상기 트랙(150)의 내부로부터의 측면방향의 이탈을 방지하는수단(155,156)을 더욱 포함하도록 설계된다. 충상로울러의 이러한 붙잡음에 의해 트랙은 조립체가 트랙으로부터 이탈하는 것을 방지한다.
도어행거에 대한 다른 공지기술은 1905년 12월 12일에 특허된 제이.제이. 태툼의 미국특허 제807,141호에 나타나 있다. 이 기술을 레일(1)을 중심으로하여 위치된 두 개의 로울러로 된 것이다. 이 특허는 하부로울러를 조정하는 바람직함에 대하여 개시하지 않았고 이하에서 기술될 본 발명의 장점을 구비하지 않았다.
또다른 조립체는 1912년 4월 30일에 특허된 피. 엠. 엘리어트의 미국 특허 제1,024,502호에 개시되어 있으며, 이것은 철도화차용 도어메커니즘과 트랙 플랜지 (b²)의 상면에 있는 감마찰로울러(F) 그리고 트랙플랜지의 아래에 위치된 작은 로울러(F’)에 대해 개시되어 있다.
또 다른 미끄럼도어조립체는 1957년 5월 16일자 특허공보 제964,030호에 개시되어 있다. 이 특허공보의 도면으로부터 이 기술이 레일내에서 로울러를 이용하지만 충상로울러의 이용에 대해서는 개시되어 잇지 않다. 제4도를 참고하면 두 개의 로울러(123,223)가 각각 다른 요소(113,213)를 지지한다.
또 다른 공지 기술은 “고가식의 단일 패널도어를 위해 결합된 지지의 로울러 마찰 구동장치”에 대하여 1978년 10월 17일자로 특허된 엠. 호만의 미국특허 제4,120,072호에 개시되어 있다. 이 기술은 종래 기술인 제1도를 참조하여 위에서 기술한 것과 다소 유사하고, 여기서 로울러(6)는 주행트랙(8)을 타지만, 그러나 이 기술에서 역압로울러(12)는 주행트랙(8)을 향하는 방향에서 역압로울러(12)의 조정을 허용하는 조정수단(16)을 구비한다. 이 기술에 따라 적어도 하나의 역압로울러(12)는 항상 주행트랙(8)의 하측(13)과 접한다(3컬럼, 49-55줄을참조).
트랙에 아주 가까이 잇는 충상로울러를 허용하는 공지의 미끄럼도어조립체는 행거시이브가 트랙으로부터 덜컹거리 수 있을 정도로 충상로울러와 도어트랙사이의 갭이 너무 크지 않도록 확실하게 하는 계속적인 유지보수를 필요로 한다. 트랙조립체를 충상로울러와 계속 접하도록 위치시키는 다른 기술은 행거시이브 뿐만 아니라 충상로울러의 마모감소를 일으키며, 충상로울러가 스틸과 같은 금속으로 형성된다면 사용중 귀찮은 소음을 야기할 수도 잇다.
본 발명은 도어행거, 행거시이브조립체, 충상로울러, 트랙으로 이루어진 미끄럼도어조립체를 가진 공지의 조립체들의 단점을 극복하기 위한 것이며, 여기서 행거시이브조립체와 충상로울러는 도어행거상에 회전가능하게 장착된다. 본 발명에 따라 트랙은 행거시이브를 위한 제1로울링표면과 충상로울러를 위한 제2로울링표면을 제공한다. 또한 트랙은 바람직하게 충상로울러를 붙잡아서 조립체가 트랙을 이탈하지 않도록 방지한다.
본 발명은 신규한 트랙 및 미끄럼도어 조립체로 이루어지고, 이것은 엘리베이터 캡 또는 승강구 도어의 미끄럼 도어패널과 같은 미끄럼도어르 매다라고 안내하는 데에 유용한 것이다. 제2도에서 본 발명은 트랙(50), 가동도어패널(101)을 지지하는 도어행거(120)로 구성된 미끄럼 도어조립체(100)로 이루어진다. 행거시이브조립체(130)는 도어행거(120)상에 회전가능하게 장착된다. 조작시 시이브조립체(130)는 행거(120)를 미끄럼가능하게 지지하여 트랙(150)상에 도어패널(101)을 지지한다. 삽입물(133)은 시이브(132)가 트랙(150)을 따라 진행할 때 발생되는 송므을 줄이기 위해 고무나 폴리우레탄과 같은 비금속재료로 형성될 수 있다는 것은 본 기술분야에서 숙련된 사람에게 명백한 것이다.
또한 본 발명은 충상로울러 샤프트(145)를 경유하여 행거(120)상에 회전가능하게 장착되는 충상로울러(140)로 이루어진다.
트랙(150)은 예를 들면 헤더(170)에 트랙(150)을 고정시키는 볼트(160)를 통하여 행거(120)와 도어패널(101)을 지지할 수 있는 방식으로 확실하게 장착된다. 트랙(150)은 정상작동시 시이브조립체(130)가 진행하는 외측상부로울링표면(151)을 제공하도록 형성되고 장착되며, 또한 트랙(150)에 잡혀있을 때 충상로울러(140)가 지지되고 진행할 수 있는 내측 충상로울러표면(152A,152B)을 구비한다. 또한 트랙(150)은 충상로울러(140)를 “붙잡는” 외측립(155,156)을 구비하고, 이에 의하여 행거(120)와 이에 부착된 도어패널(101)이 트랙(150)으로부터 이탈하는 것을 방지한다.
“붙잡음”이라는 용어는 충상로울러가 트랙(150)의 내부로부터 이탈하는 것을 방지하기 위해 트랙(150)이 충상로울러(140)를 충분히 에워싸는 것을 의미한다. 제2도에서 충상로울러(140)가 트랙의 내부로부터 측면으로 이탈하는 것을 방지하기 위해 립(155,156)이 충상로울러(140)를 충분히 에워싸는 것을 알 수 있다.
본 발명에 따라 미끄럼도어조립체(100)가 정상작동을 할 때 시이브조립체(130)는 행거(120)와 도어패널(101)에 대해 로울링지지를 하며 트랙(150)의 외측상부표면(151)을 따라 진행한다. 시이브조립체삽입물(133)이 마모됨에 따라 행거(120)는 트랙(150)에 관하여 사어대적으로 하측으로 이동하고 또한 트랙(150) 내에서 충상로울러(140)를 낮아지게 한다. 이 하측으리 상대이동은 충상로울러(140)가 트랙(150)의 내측 하부로울링표면(152)과 접할 때 정지된다.
충상로울러(140)가 어떤 적절한 하층지지재료로 형성될 수 있는 반면에 바람직하게 스틸로 만들어질 수도 있다. 따라서 불의의 화재시 상기한 바와 같이 나일론이나 다른 플라스틱과 같은 수지재료로 형성될 수 있는 삽입물(133)은 용해될 수 있고 더 이상 행거(120)를 지지할 수 없게 된다. 이런 상황에서 본 발명의 미끄럼도어조립체(100)는 트랙(150)의 내측하부로울링표면(152)과 충상로울러(140)를 통하여 도어패널(101)을 위한 로울링지지를 계속제공한다. 이 경우에 예를들면 스틸과 같은 적절한 금속으로 형성된 충상로울러(140)는 비록 소음이 있다고 하더라도 도어패널(101)의 자유운동을 허용할 것이다. 상기한 바와 같이 충상로울러(140)는 시이브가 단순히 마모됨에 따라 적은 외상의 상태하에서 내측로울링표면(152)과 접촉하게 된다. 이런 상태하에서 미그럼도어패널(101)의 소음작동은 보수반원에게 시이브가 교체되어야 한다는 것을 지시하는 것이다.
따라서 본 발명의 신규한 트랙기술은 미끄럼도어 조립체에서 이미 채용된 종래 트랙에 대하여 적어도 두 가지의 큰 장점을 제공한다는 것을 알 수 있다. 먼저 충상로울러의 발람직한 “붙잡음”에 의하여 시이브조립체(130)와 행거(120)는 트랙(150)의 이탈을 방지한다. 둘째로 행거시이브(132)상에서 다소 타이어로써 작용하는 삽입물(133)이 완전히 마모된다면 트랙의 내측 하부로울링표면(152)은 충상로울러(140)를 지지하여서 도어패널(101)이 트랙(150)을 따라 계속 이동되게 하는 수단으로써 작용한다. 이 특징은 불완전한 또는 손상된 미끄럼도어조립체로 인하여 엘리베이터 캡의 내부를 밟는 승객의 위험을 바람직하게 감소시킨다.
제2도에 도시된 신규한 트랙형상(150)은 양면적인 장점을 제공한다. 제2도에 도시한 바와 같이 트랙(150)의 저부가 상부로 되게하여 트랙(150)이 간단하게 회전될 수 있다는 것은 본 기술분야에서 숙련된 사람에게는 명백한 것이다. 또한 트랙(150)이 제2도에 도시한 바와 같이 대칭적인 형상이므로 좌측트랙과 우측트랙으로써 작용할 수 있다는 것은 명백할 것이다 제2도에 도시한 바와 같이 가역적인 트랙형상(150)이 바람직하기 때문에 이 양면성은 본 발명의 실시에 필요치 않다.

Claims (10)

  1. 도어행거(120), 행거시이브(132) 또는 행거시이브조립체(130), 충상로울러(140) 및 트랙(150)을 포함하는 미끄럼도어조립체(100)에 있어서, 상기 행거시이브(132) 또는 행거시이브조립체(130)와 상기 충상로울러(140)가 상기 도어행거(120)상에 회전가능하게 장착되고, 상기 트랙(150)은 상기 행거시이브(132) 또는 행거시이브조립체(130)를 위한 제1외측로울링표면(151)을 제공하는 외측 상부와 상기 충상로울러(140)가 그 위에서 구를 수 있는 제2내측 로울링표면(152B)을 제공하고, 상기 트랙(150)은 제3내측로울링표면(152A)을 제공하는, 상기 외측 상부로부터 이격된 내측하부를 구비하여 행거시이브(132) 또는 행거시이브조립체(130)의 마모 또는 고장의 경우에, 충상로울러가 상기 제3내측로울링펴면(152A)과 접촉하도록 이동하여 도어에 대한 지지를 계속 제공하는 것을 특징으로 하는 미끄럼도어조립체.
  2. 제1항에 있어서, 상기 행거시이브(132)또는 행거시이브조립체(130)는 삽입물(133)을 포함한 것을 특징으로 하는 미끄럼도어조립체.
  3. 제2항에 있어서, 상기 삽입물(133)이 고무로된 것을 특징으로 하는 미끄럼도어조립체.
  4. 제2항에 있어서, 상기 삽입물(133)이 폴리우레탄으로 된 것을 특징으로 하는 미끄럼도어조립체.
  5. 제1항에 있어서, 상기 충상로울러(140)가 금속으로 형성된 것을 특징으로 하는 미끄럼도어조립체.
  6. 제5항에 있어서, 상기 금속이 스틸인 것을 특징으로 하는 미끄럼도어조립체.
  7. 제1항에 있어서, 상기 트랙(150)은 지지부재(170)를 수용하는 수단(160)을 포함하는 것을 특징으로 하는 미끄럼도어조립체.
  8. 제1항에 있어서, 상기 트랙(150)은 충상로울러(140)가 트랙(150)의 내부로부터 측면방향으로 이탈하는 것을 방지하는 수단(155,156)을 더욱 포함하는 것을 특징으로 하는 미끄럼도어조립체.
  9. 제8항에 있어서, 상기 방지수단은 실질적으로 동일평면상에 위치된 2개의 립(155,156)을 포함하는 것을 특징으로 하는 미끄럼도어조립체.
  10. 제1항에있어서, 상기 트랙(150)은 대칭적인 가역구성(reversible configura tion)을 갖고, 상기 외측 상부로부터 대향하여 위치된 저부를 포함하며; 상기 저부는 수평축에 대해 회전가능하여 상기 트랙(150)의 상기 저부가 상기 시이브(132) 또는 시이브조립체(130)를 위한 상기 롤링표면(150)을 제공하는 상기 외측 상부가 되는 한편, 상기 외측 상부는 상기 저부가 되고; 상기 트랙(150)은 또한 좌측 트랙과 우측 트랙으로서 작용할 수 있는 것을 특징으로 하는 미끄럼도어조립체.
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