JP3280948B2 - 気密型の引き戸装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、冷蔵庫やクリンル
ームの出入口等で使用可能とされる気密型の引き戸装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】冷蔵庫の出入口用等とされる引き戸装置
として、例えば特公平８−６５３０号公報や特許第２７
４４１５３号公報等に記載のものが知られている。これ
らの引き戸装置は、戸枠の上部にレール（以下、この長
手方向を左右方向と言う）が設けられ、このレールに、
引き戸上部の左端部と右端部とに設けられた２個の戸車
を介して引き戸が吊り下げられるようになっている。左
右の戸車は前後（引き戸の肉厚方向）に位置ズレしてお
り、従ってレールは、これら各戸車に対応して前後２本
設けられている。

【０００３】前後のレールには、引き戸が出入口を閉鎖
する位置に対応して、各戸車を個々に落とし込むための
上部開放の切欠部が設けられ、またこれら切欠部では、
各戸車が落ち込むのに合わせて、これを同時に戸枠側へ
向けて前後動させるように誘導し、もって、引き戸を出
入口の開口周部へ向けて近接させる（前後移動させる）
構造となっていた。従って、この引き戸装置では、引き
戸を開放位置から閉鎖位置へ向けて左右動させるとき
は、各戸車が各レールの切欠部へ落ち込むことに伴い、
引き戸の下端部に垂下状に設けられたカーテン状の下部
パッキンを床面に当接させると共に、引き戸の外周部を
出入口の開口周部へ当接させ、これによって気密性を生
起させるものであった。

【０００４】また反対に、引き戸を開くために左右動さ
せると、各戸車が各レールの切欠部から乗り上げ脱出す
るために、引き戸の上記カーテン状パッキンが床面から
離れると共に、引き戸の外周部も出入口の開口周部から
離れるために、以後、引き戸の左右動が軽快になるとい
うものであった。なお、上記各公報には記載されていな
いが、この種の引き戸装置には、引き戸に対してその肉
厚方向を貫通して表裏両側に突出するテコハンドル装置
が設けられ、これを引き戸の閉鎖時に操作することで密
閉性が高められるようにしたものがあった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来の引き戸装置で
は、レールを２本必要とし、これが大型化するという問
題があった。また、引き戸の戸車が、引き戸に対してそ
の左方外方及び右方外方へ飛びだして設けられているよ
うなものもあり、これによってレールを長大化する必要
が生ずるため、益々、レールの大型化が助長されること
になっていた。また、引き戸を閉鎖状態から開動させる
場合、最初に、各レールの切欠部から各戸車を乗り上げ
脱出させる必要があるが、このとき引き戸に対しては、
その自荷重を持ち上げるような操作力が必要になるた
め、この開動が操作し難い（重い）ということがあっ
た。

【０００６】更に、引き戸を開閉するたびに、上記のよ
うに引き戸の下端部に設けられたカーテン状パッキンが
床面にこすられるようになり、このパッキンの消耗に繋
がる他、磨耗したパッキン粉が舞い上がって環境を汚染
するということがあった。すなわち、冷蔵庫に適用され
た場合では衛生上好ましくなく、またクリーンルームに
適用された場合ではパーティクル量増加に繋がって好ま
しくないということになる。なお、引き戸にテコハンド
ル装置が設けられたものでは、冷蔵庫に適用された場合
に内側（冷蔵庫内）の部分が凍りついて解錠操作できな
くなるといった問題や、解錠状態とされたテコハンドル
装置が戸枠等に当たり、これが邪魔となって引き戸を全
開できない（出入口の開口面積を有効利用できない）と
いう問題等があった。

【０００７】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であって、構造的な簡潔化及び大型化の抑制ができ、操
作性に優れ、また下部パッキン等における磨耗やテコハ
ンドル装置を設けることに伴う問題点の解消ができるよ
うにした気密型の引き戸装置を提供することを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、次の手段を講じた。即ち、本発明に係る
気密型の引き戸装置は、出入口スペースとその一側方の
引き戸格納スペースとの上部にわたり長手方向を水平状
態にして設けられる上部軌道体と、この上部軌道体に沿
って移動自在に吊下げ保持される引き戸とを有したもの
である。このうち一方の上部軌道体には、その長手方向
に沿って走行面を上向きにしたレール部が設けられてい
ると共に、出入口スペースに対応して引き戸が停止した
ときにこの引き戸の移動方向両端寄りに対応する位置付
けでレール部の走行面を下向きに凹ませた一対の車輪落
とし部が設けられている。

【０００９】また、他方の引き戸には、引き戸格納スペ
ースから出入口スペースへ向けた閉動時において、その
先行側となる第１戸車装置と後続側となる第２戸車装置
とが設けられている。これら第１、第２の戸車装置は互
いに略同じ構成であって、いずれも、上部軌道体のレー
ル部走行面上に乗る２個一組の車輪と、これら両車輪を
引き戸の移動方向で互いに所定間隔に設定しつつそれぞ
れ回転自在に保持する車輪フレームと、この車輪フレー
ムの車輪相互間位置にそれらの車軸方向と平行する揺動
支軸を連結させてこの車輪フレームを両車輪が上下する
方向で引き戸に対して揺動自在に保持するハンガー部材
とを有したものである。

【００１０】またこれら第１、第２の戸車装置では、出
入口スペースに対応して引き戸が停止したときに、それ
ぞれの閉動時先行側車輪が、上部軌道体の両車輪落とし
部にそれぞれ一致する（即ち、落ち込み可能となる）位
置付けになっている。そして、本発明に係る引き戸装置
では、更に、これら第１戸車装置及び第２戸車装置にお
いて、それらのハンガー部材と車輪フレームとの間に、
以下のような車輪浮上加勢手段や引き戸密閉手段を設け
るものとしている。すなわち、車輪浮上加勢手段は、第
１戸車装置及び第２戸車装置の各閉動時後続側車輪を上
部軌道体のレール部走行面に踏ん張らせたままで、第１
戸車装置及び第２戸車装置の各閉動時先行側車輪を実質
的には浮上させない範囲で引き上げ方向へ付勢するよう
になったものである。

【００１１】この車輪浮上加勢手段を具備した構成とし
た場合、第１戸車装置及び第２戸車装置では、閉動時先
行側車輪が上部軌道体の各車輪落とし部に落ち込むとき
（引き戸が出入口スペースに到達してこれを閉鎖すると
き）に、引き上げ方向の付勢力を蓄える状態になり、従
って、その後、各車輪落とし部から閉動時先行側車輪を
乗り上げ脱出させるとき（引き戸を出入口スペースから
引き戸格納スペースへ向けて開動するとき）には、この
引き上げ方向の付勢力が個々の閉動時先行側車輪に対し
て加担されることになる。

【００１２】そのため、引き戸の開動が軽快に行える利
点がある。また、引き戸密閉手段は、第１戸車装置及び
第２戸車装置の各閉動時先行側車輪が、各々の車輪落と
し部に対して落ち込んだり乗り上げ脱出したりするとき
の車輪フレームの揺動動作から、この車輪フレームとハ
ンガー部材との連結間隔を拡縮させる動きを生起させて
引き戸を出入口スペースに押しつけたり離したりするよ
うになったものである。この引き戸密閉手段を具備した
構成とした場合、第１戸車装置及び第２戸車装置側で引
き戸の上下動を起こすことができるので、上部軌道体に
対しては殊更特別で複雑な構造を持たせる必要がなくな
る。

【００１３】すなわち、レール部側に対して例えばヘ字
状の曲がり部分等を形成させるといったことが必要なく
なるので、このようなことから、構造的な簡潔化及び大
型化の抑制ができるものである。また、この引き戸密閉
手段を具備させることで、テコハンドル装置を不要化す
ることができ、引き戸についての構造簡潔化も可能とな
る。勿論、このテコハンドル装置に起因した凍りつきの
問題や開口面積の有効利用上の問題等も解消できるもの
である。

【００１４】引き戸が閉鎖時とそれ以外（移動時等）と
で昇降する機能はそのまま生かしているので、引き戸の
下端部に設ける下パッキンが異様に早く磨耗するといっ
た問題も生じない。上部軌道体には、引き戸における第
２戸車装置の閉動時先行側車輪用に設けられた車輪落と
し部に対応して、レール部の長手方向に沿接し、平行す
る補助レールを設け、これに対して引き戸には、第１戸
車装置の両車輪に対して上部軌道体の補助レールを走行
可能となる補助車輪を付設して、両車輪が第２戸車装置
の閉動時先行側車輪用車輪落とし部に落ち込むのを防止
できるようにすることができる。

【００１５】このようにすると、上部軌道体としては、
レール部を１本だけ備えた構造にすることができ、また
引き戸側においても、第１戸車装置及び第２戸車装置が
具備する全ての車輪を１列配置にすることができる。こ
れらの点でも、構造的な簡潔化及び大型化の抑制が図れ
るものである。上部軌道体には、引き戸における第１戸
車装置の閉動時先行側車輪用に設けられた車輪落とし部
に対応して、この車輪落とし部に到達した所定の閉動時
先行側車輪を車輪落とし部内へ強制押圧する押圧レール
を設けるのが好適である。

【００１６】これによって、動作の確実性（車輪落とし
部への閉動時先行側車輪の落ち込み）を得ることができ
る。また、引き戸における第２戸車装置の車輪フレーム
において、揺動支軸よりも閉動時先行側車輪に近い部位
に被押圧片を設けておき、これに対して上部軌道体に
は、引き戸における第２戸車装置の閉動時先行側車輪用
に設けられた車輪落とし部に対応させるようにして、こ
の車輪落とし部に所定の閉動時先行側車輪が到達したと
きに被押圧片と係合してこの到達状態の車輪を車輪落と
し部内へ強制押圧する押圧ガイドを設けるのが好適であ
る。

【００１７】これによっても、動作の確実性（車輪落と
し部への閉動時先行側車輪の落ち込み）を得ることがで
きる。引き戸が少なくとも出入口スペースに対応して停
止しているときにこの引き戸の下端部に当接可能となる
押上げガイド部材を付設しておき、この押上げガイド部
材を、引き戸に対する押上げ付勢作用が維持される範囲
で、出入口スペースでの引き戸の上下動に追従動作でき
るようにしておくのが好適である。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を説明する。図２は、本発明に係る気密型の引
き戸装置１における一実施形態の全体図を示している。
なお以下では、説明の便宜上、この図２の上下・左右を
そのまま「上」「下」「左」「右」とおき、また正面側
（冷蔵庫等としての建物の戸外側）を「前」、奥方側
（冷蔵庫等としての建物の戸内側）を「後」とおくもの
とする。

【００１９】この引き戸装置１は、建物の壁面２に設け
られた出入口３を開閉可能とし、且つ閉鎖時には空気、
温度、音等の遮断性能を必要とするような場合（冷蔵庫
やクリーンルーム等）に用いられるもので、この出入口
３の設けられる出入口スペース４とその一側方（右側と
した）の引き戸格納スペース５との上部にわたり長手方
向を水平状態にして設けられる上部軌道体７と、この上
部軌道体７に沿って移動自在に吊下げ保持される引き戸
８と、引き戸８が少なくとも出入口スペース４に対応し
て停止しているときにこの引き戸８の下端部に当接可能
となる押上げガイド部材９とを有している。

【００２０】なお、図２において上部軌道体７は、その
全長にわたる上面側及び前面側をレールカバー１０によ
って覆われた状態にして示してある。また、出入口スペ
ース４を、向かって左方とし、引き戸格納スペース５
を、向かって右方としているため、引き戸８は右方向へ
向けた移動が開動で、左方向へ向けた移動が閉動になっ
ている。そして、引き戸８には、これらの開閉動をし易
くするために、その左方側の適宜高さ位置に把手１１が
取り付けられているものとする。上部軌道体７は、アル
ミ合金等によって形成された条材であって、図３及び図
５等に示すように、その長手方向に沿って走行面１２ａ
を上向きにしたレール部１２と、このレール部１２を建
物の壁面２等に対して固定状態にするための取付部１３
とを有している。

【００２１】そして、このうちレール部１２には、出入
口スペース４に対応して引き戸８が停止したときに、こ
の引き戸８の左右（移動方向）両端寄りに対応する位置
付けでレール部１２の走行面１２ａを下向きに凹ませた
一対の車輪落とし部１４，１５が設けられている。以下
では、左方側の車輪落とし部１４を「第１車輪落とし部
１４」と言い、右方側の車輪落とし部１５を「第２車輪
落とし部１５」と言う。これら第１車輪落とし部１４及
び第２車輪落とし部１５は、いずれも、右方側を「出入
側」として緩やかな傾斜のスロープ面とし、左方側を
「車輪止め側」として１／４円弧面を伴わせて立ち上げ
るようにしてある。

【００２２】取付部１３は、上板部１３ａとこの前後中
央部から下方へ突出する垂下板部１３ｂとを有してお
り、この垂下板部１３ｂの下端部から上記レール部１２
が断面Ｌ字状を呈するように前方及び上方へ突出してい
る。従って、この上部軌道体７は全体として断面Ｊ字状
となっている。このため、この上部軌道体７の正面部分
（垂下板部１３ｂの前部）には、上板部１３ａとレール
部１２との上下間で、左右方向に沿って長い車輪走行路
（空間）が形成されることになる。

【００２３】この上部軌道体７は、引抜成形又は押出成
形等によって一体形成したものであっても、複数の条材
を組み合わせて形成したものであってもよい。この上部
軌道体７には、取付部１３の上板部１３ａに対して、第
１車輪落とし部１４の真上に対応する位置付けで押圧レ
ール１６が設けられ、第２車輪落とし部１５の真上に対
応する位置付けで押圧ガイド１７が設けられている。ま
た、レール部１２に対して、第１車輪落とし部１４の左
方側にストッパ１８が設けられ、第２車輪落とし部１５
の後部に対応する位置付けで補助レール１９が設けられ
ている。

【００２４】押圧レール１６は、第１車輪落とし部１４
内のスロープ面に対する上下間に一定間隔（上記した車
輪走行路と連通した空間）を保持させるように、下向き
の傾斜押圧面１６ａを有したもので、図５に示すよう
に、取付部１３の上板部１３ａに固定する取付板部１６
ｂを伴って断面「へ」字状に形成されている。押圧ガイ
ド１７についても、第２車輪落とし部１５内のスロープ
面に対する上下間に一定間隔（上記した車輪走行路と連
通した空間）を保持させるようにしたものであるが、押
圧レール１６の場合とは異なって、取付部１３の上板部
１３ａよりも上側に下向きの傾斜押圧面１７ａを有した
ものとなっている。

【００２５】このため、図９に示すように、取付部１３
の上板部１３ａに固定する取付板部１７ｂから、その前
端右隅部に左右方向の切り込みを入れてこの切り込みの
前片部分を右上がり状態に折り曲げることで、この折り
曲げ部分の下面で上記傾斜押圧面１７ａを形成させたも
のとしてある。補助レール１９は、第２車輪落とし部１
５の形成範囲と少なくとも同等とされ、好ましくはこの
形成範囲よりも左右両側で長く形成されたもので、図９
に示すように、レール部１２の後部側に隙間Ｓを確保さ
せて設けられている。そして、その上面を走行面１９ａ
としている。

【００２６】図例では、この補助レール１９としてアル
ミ合金製の角パイプを用いたものを示しているが、これ
に限定されるものではない。また、走行面１９ａをレー
ル部１２の走行面１２ａよりも若干低くなるように示し
てあるが、このことも限定されるものではない。ストッ
パ１８については後述する。図２に示したように、引き
戸８には、その上端部の左端寄り及び右端寄りに、第
１、第２の戸車装置２０，２１が設けられている。

【００２７】第１戸車装置２０は、その位置付け上、引
き戸８を引き戸格納スペース５から出入口スペース４へ
向けて移動（即ち、閉動）させるときの先行側となり、
これに対して第２戸車装置２１は後続側となる。これら
第１、第２の戸車装置２０，２１は、基本的には互いに
略同じ構成である。そこでまず、主として第１戸車装置
２０について説明し、その後、第２戸車装置２１につい
て第１戸車装置２０との相違点を説明するものとする。
図１、図４及び図５に示すように、この第１戸車装置２
０は、２個一組の車輪２３ａ，２３ｂと、これら両車輪
２３ａ，２３ｂを保持する車輪フレーム２４と、この車
輪フレーム２４を保持するハンガー部材２５とを有した
ものである。

【００２８】車輪２３ａ，２３ｂは、図６に示すよう
に、一対のフランジＦ間に溝Ｇが設けられたもので、溝
Ｇの部分で上部軌道体７におけるレール部１２の走行面
１２ａ上に乗り、レール部１２に対してその前後両側か
らフランジＦの部分で挟持状に係合して脱輪が防止され
るようになっている。この溝Ｇの部分の外径は、第１車
輪落とし部１４内のスロープ面と押圧レール１６の傾斜
押圧面１６ａとの上下間に嵌まる大きさとされている
（換言すれば、溝Ｇの部分が嵌まるように、第１車輪落
とし部１４に対する押圧レール１６の位置決めがされて
いる）。

【００２９】また、各車輪２３ａ，２３ｂの後面側に
は、これらと同心円の位置関係で膨出する一回り径小の
補助車輪２７ａ，２７ｂが設けられている。これら補助
車輪２７ａ，２７ｂの外径は、各車輪２３ａ，２３ｂの
溝Ｇの部分がレール部１２の走行面１２ａ上に乗ったレ
ベルを維持しつつ、これら補助車輪２７ａ，２７ｂが補
助レール１９の走行面１９ａに乗る状態（図１１参照）
が得られるような寸法関係になっている。補助車輪２７
ａ，２７ｂが補助レール１９の走行面１９ａに乗って走
行するとき、各車輪２３ａ，２３ｂの後側のフランジＦ
は、レール部１２と補助レール１９との前後間の隙間Ｓ
を素通りするようになっている。

【００３０】これら車輪２３ａ，２３ｂは、例えば樹脂
等、軽量であって振動や騒音の吸収性に優れ、且つ十分
な強度を有する材料によって形成されている。図１、図
４及び図６に示すように、車輪フレーム２４は、金属板
等によって形成されており、車輪２３ａ，２３ｂを左右
方向（引き戸８の移動方向）で互いに所定間隔に設定
し、且つ、それぞれ回転自在に保持している。この車輪
フレーム２４には、両車輪２３ａ，２３ｂにおける相互
間の略中間部あたりから上方へ延出し、その後に前方へ
折曲された平面状態となるカム形成板部３０が設けられ
ていると共に、左方端寄りで上方及び左方へ延び出した
後に後方へ折曲された起立状態となるサスペンション用
第１ブラケット３１が設けられている。

【００３１】また更に、車輪２３ａ，２３ｂの相互間位
置には、後方へ円筒状に突出する軸受部３２が設けられ
ている。カム形成板部３０には、図７に示すように、平
面視した状態で前方ほど左方へ偏り、また後方ほど右方
へ偏るような方向の傾きを有したカム溝３５が設けられ
ている。サスペンション用第１ブラケット３１には、そ
の略中心部に左右方向に貫通する軸通孔３６が設けられ
ていると共に、この軸通孔３６の左方開口部を上下方向
に通り抜ける浅溝によって凹ませるようにした軸回転止
め部３７が設けられている。

【００３２】軸受部３２は、図示は省略するが前後方向
に貫通しており、この筒内部にベアリング等の軸受具が
内装されている。そして、この軸受具によってハンガー
部材２５との連結に用いられる揺動支軸３８が回転自在
に保持されるようになっている。この揺動支軸３８は、
各車輪２３ａ，２３ｂの車軸方向と平行したものであ
る。ハンガー部材２５は、引き戸８に対して固定される
基礎側部材４０と、車輪フレーム２４を上記した揺動支
軸３８を介してその回りで揺動自在に保持するブラケッ
ト側部材４１とを有し、これらが互いにボルト連結され
るようになったものである。基礎側部材４０もブラケッ
ト側部材４１も、金属板等によって形成されている。

【００３３】図１及び図４から明らかなように、基礎側
部材４０とブラケット側部材４１とのボルト連結は、３
本のボルト４２（左右両側のボルト４２はボルト頭を後
向きにしているが中央のボルト４２はボルト頭を前向き
にしている）によって行われているが、基礎側部材４０
においてこれらボルト４２を挿通させる部分は上下方向
に長い長孔４３とされている。そのため、基礎側部材４
０とブラケット側部材４１との相互間では、上下方向の
高さ調節、及び左右の高さ合わせ（水平レベル出し）が
できるものとなっている。

【００３４】なお、このハンガー部材２５のブラケット
側部材４１と、上記した車輪フレーム２４との間では、
上記揺動支軸３８による連結でこの車輪フレーム２４が
揺動自在とされているものであり、基礎側部材４０とブ
ラケット側部材４１とを連結している上記各ボルト４２
は、位置的には車輪２３ａ，２３ｂの車軸位置や揺動支
軸３８と一致して見えるものの、いずれも車輪フレーム
２４までは達していない。このハンガー部材２５のブラ
ケット側部材４１には、揺動支軸３８が連結される部分
４４（図示は省略するが、この部分４４では、その前面
側からはボルト４２を螺合可能にし、後面側では揺動支
軸３８を連結可能にするために、ある程度の肉厚を持た
せてある）に対し、その上方へ延出してその後に前方へ
折曲された平面状態となるカム軸支持部４５が設けられ
ていると共に、右方端寄りでそのまま上方へ延出された
サスペンション用第２ブラケット４６が設けられてい
る。

【００３５】また更に、このブラケット側部材４１の左
右両端部には、後方へ折曲されて車輪フレーム２４の左
右両側を覆うように起立状態となった一対のサイドガー
ド４７が設けられている。カム軸支持部４５は、車輪フ
レーム２４のカム形成板部３０と略上下に一致して重な
るように位置付けられている。そして、ハンガー部材２
５と車輪フレーム２４とが共に水平状態とされていると
き、車輪フレーム２４のカム形成板部３０に設けられた
カム溝３５に対し、その左端位置にカム軸４８を嵌め入
れできるような位置付けで、上記カム軸支持部４５に対
してカム軸４８用の軸取付孔４９が設けられている。

【００３６】このカム軸４８には、中実の棒材を用いて
もよいが、カムフォロワー等を用いると一層よい。サス
ペンション用第２ブラケット４６には、前後方向に貫通
する軸通孔５０が設けられている。このようなハンガー
部材２５と車輪フレーム２４とが揺動支軸３８によって
連結された状態では、車輪フレーム２４は、ハンガー部
材２５に対して両車輪２３ａ，２３ｂを上下させる方向
で揺動自在となり、このとき車輪フレーム２４の左右両
側はハンガー部材２５の左右のサイドガード４７相互間
で保護された状態となる。

【００３７】そして、ハンガー部材２５のカム軸支持部
４５に起立状態で設けられたカム軸４８に対し、車輪フ
レーム２４のカム形成板部３０に形成されたカム溝３５
が嵌められて、このカム溝３５の長手方向でカム軸４８
との相対移動を許容されるかたちとされる。そのため、
車輪フレーム２４における上記の揺動は、この車輪フレ
ーム２４とハンガー部材２５との連結間隔を拡縮させる
動きへと変換されることになる。すなわち、左側の車輪
２３ａと右側の車輪２３ｂとが同一レベルにあるとき
（車輪フレーム２４が水平状態のとき）には、カム軸４
８はカム溝３５の左端位置で待機するが、左側の車輪２
３ａが右側の車輪２３ｂよりも低レベルになる方向へ車
輪フレーム２４が揺動するとき、カム軸４８に対するカ
ム溝３５の左方移動が生じ、これによってハンガー部材
２５と車輪フレーム２４との連結間隔は縮小することに
なる。

【００３８】またこの状態から反対に、左側の車輪２３
ａと右側の車輪２３ｂとが同一レベルに戻る方向へ車輪
フレーム２４が揺動するとき、カム軸４８に対するカム
溝３５の右方移動が生じ、これによってハンガー部材２
５と車輪フレーム２４との連結間隔は拡大することにな
る。このような、車輪フレーム２４の揺動を駆動源とし
て車輪フレーム２４とハンガー部材２５との連結間隔を
拡縮させる動きは、後述するように、引き戸８を出入口
３の開口周部へ押しつけたり離したりする動きとして作
用することになり、このことによって、この第１戸車装
置２０において車輪フレーム２４とハンガー部材２５と
の間では、引き戸密閉手段５１が構成されていることに
なる。

【００３９】なお、上記の説明から自明なように、カム
軸４８とカム溝３５との嵌め合い関係は、ハンガー部材
２５と車輪フレーム２４との揺動範囲及び揺動方向を規
制するガイドとしても作用しているものである。一方、
ハンガー部材２５と車輪フレーム２４とが揺動支軸３８
によって連結された状態では、ハンガー部材２５のサス
ペンション用第２ブラケット４６と、車輪フレーム２４
のサスペンション用第１ブラケット３１との間で、サス
ペンション部材５２が架設されるようになっている。

【００４０】図１、図５及び図７に示すように、このサ
スペンション部材５２は、角パイプ状のバネケース５５
と、サスペンション用第１ブラケット３１の軸通孔３６
を貫通しつつこのバネケース５５内へ差し込まれるボル
トより成るバネ軸５６と、バネケース５５内でバネ軸５
６に挿通されるバネ５７と、バネ軸５６の突端側に螺合
可能なナット部５８を具備しつつバネケース５５内を回
転不能な状態のまま移動自在に収納されるバネ押え５９
と、バネケース５５の他端部をサスペンション用第２ブ
ラケット４６の軸通孔５０に対して連結するアンカーボ
ルト６０とを有している。

【００４１】バネ軸５６を回転させることで、このバネ
軸５６とナット部５８との螺合度合を変化させ、バネケ
ース５５内でのバネ押え５９の位置付けを変化させるこ
とができるので、これによってバネ５７の圧縮度合（発
生バネ力）の調節ができることになる。この調節は、閉
動時先行側車輪２３ａを実質的に浮上させるほど大きな
ものとしない範囲で、閉動時先行側車輪２３ａを引き上
げる方向へ付勢できるようにすること（そのようなバネ
力が得られること）を目安として行う。

【００４２】バネ軸５６には、サスペンション用第１ブ
ラケット３１に設けられた軸回転止め部３７と係合可能
な裏突起６１を具備した抜止め端部６２が設けられてい
る。このため、バネ軸５６の不本意な回転を防止でき、
バネ５７の圧縮度合を一定に保てる利点がある。従っ
て、ハンガー部材２５に対して車輪フレーム２４が揺動
するとき、車輪フレーム２４のサスペンション用第１ブ
ラケット３１と共にバネ軸５６及びバネ押え５９が左方
へ引っ張られ、ハンガー部材２５のサスペンション用第
２ブラケット４６と共にアンカーボルト６０を介して移
動阻止されるバネケース５５との間でバネ５７が圧縮さ
れることになり、このバネ５７によるバネ力として、車
輪フレーム２４を揺動前の水平状態に戻す方向に付勢力
を生起させるものとなる。

【００４３】このような、車輪フレーム２４が一旦、揺
動した後に戻り方向に付勢力が生起する動きは、後述す
るように、引き戸８を出入口スペース４から引き戸格納
スペース５へ向けて開動させるときに、引き戸８に対し
て引き上げ力を加担するように作用することになり、こ
のことによって、この第１戸車装置２０において車輪フ
レーム２４とハンガー部材２５との間では、車輪浮上加
勢手段６３が構成されていることになる。次に、第２戸
車装置２１において、上記した第１戸車装置２０との相
違点を説明する。

【００４４】図９及び図１０に示すように、この第２戸
車装置２１において、第１戸車装置２０と最も異なると
ころは、車輪６４ａ，６４ｂが、いずれも一対のフラン
ジＦ間に溝Ｇを設けさせただけの構造とされ、補助車輪
２７ａ，２７ｂ（図６参照）を具備してない点と、車輪
フレーム２４に対して両車輪６４ａ，６４ｂ間に被押圧
片６５が設けられている点とにある。被押圧片６５は、
車輪６４ａ，６４ｂの車軸と平行な回転軸回りで回転自
在となるベアリング内装のローラによって形成するのが
最適とされたものであり、その他、丸棒や球体、板片等
の突起物によって形成可能になっており、その正確な位
置付けは、揺動支軸３８よりもやや左方（図１０の右
方）の車輪６４ａに近接した部位で、且つ、上面レベル
が各車輪６４ａ，６４ｂの上端より上となるようにされ
ている。

【００４５】従って、この被押圧片６５は、各車輪６４
ａ，６４ｂが上部軌道体７におけるレール部１２の走行
面１２ａ上に乗ったときに、取付部１３の上板部１３ａ
とは接触干渉しないものとされたうえで、押圧ガイド１
７に対してはその傾斜押圧面１７ａに巻き込まれてその
下方へと押え付けられる作用が得られる位置関係になっ
ている。その他、この第２戸車装置２１における全体構
成や各部材形状等は、第１戸車装置２０と同じである。

【００４６】このような第１戸車装置２０及び第２戸車
装置２１は、図２に示したように出入口スペース４に対
応して引き戸８が停止したときに、図３に二点鎖線で示
すように、それぞれの左方側の車輪２３ａ，６４ａ（即
ち、引き戸８の閉動時に先行する側の車輪であるので、
以下では「閉動時先行側車輪」と言う）が、上部軌道体
７における第１車輪落とし部１４と第２車輪落とし部１
５とに対してそれぞれ一致する（即ち、落ち込み可能と
なる）位置付けとなるように、引き戸８に対して取り付
けられている。

【００４７】なお、第１戸車装置２０及び第２戸車装置
２１の閉動時先行側車輪２３ａ，６４ａが第１車輪落と
し部１４や第２車輪落とし部１５に落ち込んだとして
も、このとき第１戸車装置２０及び第２戸車装置２１の
右方側の車輪２３ｂ，６４ｂ（即ち、引き戸８の閉動時
に後続する側の車輪であるので、以下では「閉動時後続
側車輪」と言う）は、上部軌道体７におけるレール部１
２の走行面１２ａに乗ったままである。図３に示したよ
うに、上部軌道体７に設けられたストッパ１８は、上部
軌道体７の正面部分（垂下板部１３ｂの前部）で上板部
１３ａとレール部１２との上下間に形成される車輪走行
路（空間）を封鎖するように設けられたもので、左右方
向に長い長孔６８を介して垂下板部１３ｂにボルト結合
され、もって必要に応じて左右方向の位置調節が可能に
なっている。

【００４８】従って、このストッパ１８に対し、第１戸
車装置２０の適所（例えば左方側のサイドガード４７
等）が当て止めされることになり、この第１戸車装置２
０の停止位置、ひいては引き戸８の全体としての停止位
置を適宜調節することができる。このストッパ１８の右
端面側には、軟質ゴムや樹脂等より成る衝撃吸収用の緩
衝材６９を取り付けておくのが好適である。図２に示し
たように、前記押上げガイド部材９は、出入口スペース
４と引き戸格納スペース５との中間位置となる床面７０
に設置されている。そして、引き戸８には、下端部の全
長にわたり、且つ左方へ向けて少しだけ突出する状態で
下枠７１が設けられている。そのため、引き戸８が出入
口スペース４と引き戸格納スペース５との間のどの位置
にあっても、常に引き戸８の下端部（即ち、下枠７１）
に対して押上げガイド部材９が当接可能となっている。

【００４９】図１２及び図１３に示すように、この押上
げガイド部材９は、起立する板体状に形成されたガイド
本体７４と、このガイド本体７４の上端部に設けられた
摺動ヘッド７５とを有したものである。そして、この押
上げガイド部材９全体が支持枠７６によって所定高さに
支持されたかたちとなっている。摺動ヘッド７５は、耐
磨耗性に優れ、また滑り性に優れた樹脂材等により形成
されている。これに対して引き戸８の下端部（下枠７
１）には、左右方向（引き戸８の移動方向）に沿って下
部開放の走行溝７７が設けられており、この走行溝７７
に対して下から上記摺動ヘッド７５が嵌まり込むように
なっている。このことから、引き戸８は、この押上げガ
イド部材９により、移動中における前後方向へのガタツ
キやフラツキを防止されるものとなっている。

【００５０】引き戸８における下枠７１の前部及び後部
には、カーテン状の下部パッキン７８が設けられてい
る。この下部パッキン７８は、引き戸８が下降したとき
に床面７０との間にできる隙間を可及的に小さくする
（皆無にする場合を含む）ためのものである。支持枠７
６は、押上げガイド部材９のガイド本体７４をその左右
両側から挟み込むように設けられた一対のブラケット部
材８０と、これらブラケット部材８０を互いに所定間隔
に保持する取付ベース８１と、この取付ベース８１と押
上げガイド部材９のガイド本体７４との上下間に、圧縮
代を残しながらもある程度の圧縮状態とされて介設され
たバネ部材８２とを有している。

【００５１】押上げガイド部材９のガイド本体７４は、
その上半部７４ａ（摺動ヘッド７５の支持部分）が略垂
直にされた状態で下半部７４ｂが後方へ向けて「く」字
状に折れ曲がるように形成されており、この下半部７４
ｂの左右両側に昇降ガイド片８４が突設されている。こ
の下半部７４ｂの左右方向中央部に、上記したバネ部材
８２の嵌め込み用の切欠８５が形成され、その表裏両面
に蓋板８６が取り付けられているものである。そして、
これに対して支持枠７６のブラケット部材８０には、押
上げガイド部材９のガイド本体７４が折曲される角度に
平行して、上記昇降ガイド片８４を上下動自在に保持可
能とする長孔８７が設けられている。すなわち、この長
孔８７は、上部ほど前方寄りであり、下方ほど後方寄り
であるような傾きを有している。

【００５２】このようなことから、この押上げガイド部
材９は、支持枠７６の長孔８７に沿って上下動自在であ
り、且つ、バネ部材８２によって上昇付勢されたものと
なっている。なお、バネ部材８２は、引き戸８を持ち上
げてしまうほどのバネ力は有していないものとする。次
に、上記構成を具備した引き戸装置１において、その使
用に係る動作状況を説明する。まず、図２に示すよう
に、引き戸８を引き戸格納スペース５から出入口スペー
ス４へ向けて移動（閉動）させる場合について説明す
る。

【００５３】引き戸８の閉動により、第１戸車装置２０
の閉動時先行側車輪２３ａが上部軌道体７の第１車輪落
とし部１４に到達したとする。なお、この第１戸車装置
２０には補助車輪２７ａ，２７ｂが付設されており、こ
れらが上部軌道体７の第２車輪落とし部１５に対応して
設けられた補助レール１９の走行面１９ａ上を走行する
ものとなっているので、この第１戸車装置２０の各車輪
２３ａ，２３ｂが第２車輪落とし部１５を通過するとき
に、ここに落ち込むことはない。

【００５４】第１車輪落とし部１４に到達した閉動時先
行側車車輪２３ａは、その溝Ｇの上面側が押圧レール１
６の傾斜押圧面１６ａによって押圧されながらこの第１
車輪落とし部１４内へ強制的に落とし込まれるようにな
る。しかし、このとき閉動時後続側車輪２３ｂは、上部
軌道体７におけるレール部１２の走行面１２ａに乗った
ままであるため、この第１戸車装置２０では、車輪フレ
ーム２４が左方下がりになる状態に揺動する。従って、
閉動時先行側車輪２３ａと閉動時後続側車輪２３ｂとの
相互間に位置付けられている揺動支軸３８は、閉動時先
行側車輪２３ａの落ち込み量の約半分程度、下降するこ
とになる。

【００５５】このことは、引き戸８の第２戸車装置２１
でも同時に、また同じ結果をもたらすように起こる。す
なわち、その閉動時先行側車輪６４ａが上部軌道体７の
第２車輪落とし部１５に到達し、このとき被押圧片６５
の上面側が押圧ガイド１７の傾斜押圧面１７ａに巻き込
まれるようになる。従って、この被押圧片６５に対して
作用する押圧力を受ながら、この閉動時先行側車輪６４
ａも第２車輪落とし部１５内へ強制的に落とし込まれる
ようになる。なお、この第２戸車装置２１では補助車輪
２７ａ，２７ｂを具備していないため、補助レール１９
との接触干渉は何ら生じず、閉動時先行側車輪６４ａの
第２車輪落とし部１５への落ち込みが邪魔されることは
ない。

【００５６】このようにして、この第２戸車装置２１で
も、車輪フレーム２４が左方下がりになる状態に揺動
し、揺動支軸３８が下降することになる。従って、引き
戸８は、出入口スペース４に到達して出入口３を閉鎖す
ると同時に、第１戸車装置２０及び第２戸車装置２１の
揺動支軸３８の下降に支配されて下降する。また、これ
ら第１戸車装置２０及び第２戸車装置２１では、引き戸
密閉手段５１の作用として、車輪フレーム２４の揺動を
駆動源としてカム軸４８とカム溝３５との嵌め合い関係
から、車輪フレーム２４とハンガー部材２５との連結間
隔が縮小するようになる。

【００５７】従って、上部軌道体７に対して吊下げ状態
（前後方向の係合状態）にある車輪フレーム２４を基準
として、ハンガー部材２５の方が車輪フレーム２４側へ
近接するものとなり、結果として、引き戸８は、後方の
出入口スペース４、即ち、出入口３の開口周部へ向けて
押しつけられるようになる。なお、上記のように引き戸
８が下降や後方移動の動作をするとき、引き戸８の下端
部に係合状態にある押上げガイド部材９も、支持枠７６
の長孔８７に沿って引き戸８と一体的に動作するので、
引き戸８の上記動作は邪魔されることがなく、むしろこ
の動作中も引き戸８が前後方向のガタツキやフラツキを
防止されるという利点がある。

【００５８】このようなことから、引き戸８の下端部
（下部パッキン７８）や、引き戸８の後面側外周部（図
５、図９、図１１に示すように、必要に応じて外周パッ
キン９２を取り付けておくのが好適である）が、床面７
０や壁面２に近接乃至当接して、その閉鎖状態の密閉度
を高めるようになり、建物内外間で空気、温度、音等が
流通することが防止されるものである。次に、出入口ス
ペース４で出入口３の閉鎖状態にある引き戸８を引き戸
格納スペース５へ向けて移動（開動）させる場合につい
て説明する。

【００５９】引き戸８の第１戸車装置２０及び第２戸車
装置２１において、それぞれの車輪浮上加勢手段６３で
は、閉動時先行側車輪２３ａ，６４ａが上部軌道体７の
第１、第２の各車輪落とし部１４，１５に落ち込んだと
きの車輪フレーム２４の揺動から、サスペンション部材
５２のバネ５７に引き上げ方向の付勢力を蓄えている。
そこで、第１戸車装置２０では、引き戸８の開動時にお
いて、第１車輪落とし部１４に落ち込んでいる閉動時先
行側車輪２３ａを、第１車輪落とし部１４のスロープ面
に沿って乗り上げさせようとするときに、この閉動時先
行側車輪２３ａに対して、上記車輪浮上加勢手段６３の
作用として引き上げ方向への付勢力が加担されることに
なる。

【００６０】この付勢力は、上記したように閉動時先行
側車輪２３ａを実質的に浮上させるほど大きなものでは
ないが、付勢力として存在している限り、閉動時先行側
車輪２３ａを第１車輪落とし部１４から乗り上げ脱出さ
せるうえで有利に作用することに違いはない。従って、
この車輪浮上加勢手段６３による付勢力相当分は、引き
戸８を持ち上げる操作力を軽減させることに繋がる。こ
のことは、引き戸８の第２戸車装置２１でも同時に、そ
して同様にして生ずる。

【００６１】このようなことから、引き戸８は、上昇
と、出入口スペース４からの離反（前方移動）とを軽快
に行って出入口３の閉鎖状態を解いた状態となり、その
後、引き戸格納スペース５へ向けて軽快に開動すること
になる。引き戸８が開動を始めれば、引き戸８の下端部
に対して押上げガイド部材９もこれと一体的に上昇し、
係合状態を継続させるので、引き戸８の開動動作中及び
開動後において前後方向のガタツキやフラツキは防止さ
れる。なお、本発明は、上記した実施形態に限定される
ものではなく、細部の構成、部材形状、部材材質、使用
状況等に関しては実施の形態に応じて適宜変更可能であ
る。

【００６２】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る気密型の引き戸装置は、出入口スペースと引き戸
格納スペースとの上部に上部軌道体を設け、この上部軌
道体に引き戸を移動自在に吊下げ保持させたもので、上
部軌道体は、走行面を上向きにしたレール部を有し、ま
た出入口スペースに対応して一対の車輪落とし部を有し
ている。また、これに対して引き戸には第１戸車装置と
第２戸車装置とを設けたものとし、これら両戸車装置と
して、２個一組の車輪と、これらを各々回転自在に保持
する車輪フレームと、この車輪フレームを恰もヤジロベ
エのように揺動自在に保持するハンガー部材とを有した
ものとしている。

【００６３】そして、引き戸の第１戸車装置及び第２戸
車装置に引き戸密閉手段を設けた場合、これら第１戸車
装置及び第２戸車装置が上部軌道体の両車輪落とし部に
それぞれ一致したとき、この引き戸密閉手段が、引き戸
を床面へ接近させるように下降させると共に出入口スペ
ースへ向けて押しつけるようになっている。そのため、
出入口スペース（出入口）に対する閉鎖状態としての密
閉度を高められることになり、それでいて引き戸を開動
させるときには、引き戸の上昇と出入口スペースからの
離反とを行って開動させやすくなっている。

【００６４】また、引き戸の第１戸車装置及び第２戸車
装置に車輪浮上加勢手段を設けた場合、引き戸の開動時
に、この車輪浮上加勢手段が、上部軌道体の両車輪落と
し部にそれぞれ落ち込んでいる車輪を、これら両車輪落
とし部から乗り上げ脱出させるように加担する作用を奏
するので、引き戸の開動が軽快に行える利点がある。こ
のようなことから、全体としての構造的な簡潔化及び大
型化の抑制を図りつつも、引き戸の開閉操作性に優れ、
また下部パッキン等の磨耗を防止し、テコハンドル装置
の不要化に伴う各種問題点の解消ができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１戸車装置を示す分解斜視図である。

【図２】本発明に係る気密型の引き戸装置における一実
施形態の全体を示した正面図である。

【図３】上部軌道体の要部（出入口スペースの対応部
分）を示す拡大正面図である。

【図４】第１戸車装置を示す拡大正面図である。

【図５】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。

【図６】第１戸車装置の車輪フレームを車輪側（図５に
おける右方側）から示す拡大斜視図である。

【図７】図４のＢ−Ｂ線断面図である。

【図８】図７のＣ−Ｃ線矢視図である。

【図９】図２のＤ−Ｄ線拡大断面図である。

【図１０】第２戸車装置の車輪フレームを車輪側（図９
における右方側）から示す拡大斜視図である。

【図１１】上部軌道体における図９と同じ位置を第１戸
車装置が通過している様子として示した側断面図であ
る。

【図１２】図２の一部（押上げガイド部材の設置部）を
示す拡大正面図である。

【図１３】図１２のＥ−Ｅ線拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 引き戸装置 ２ 建物の壁面 ３ 出入口 ４ 出入口スペース ５ 引き戸格納スペース ７ 上部軌道体 ８ 引き戸 ９ 押上げガイド部材 １２ レール部 １２ａ レール部走行面 １４ 車輪落とし部（第１戸車装置用） １５ 車輪落とし部（第２戸車装置用） １６ 押圧レール １７ 押圧ガイド １９ 補助レール ２０ 第１戸車装置 ２１ 第２戸車装置 ２３ａ 車輪（第１戸車装置の閉動時先行側車輪） ２３ｂ 車輪（第１戸車装置の閉動時後続側車輪） ２４ 車輪フレーム ２５ ハンガー部材 ２７ａ 補助車輪 ２７ｂ 補助車輪 ３８ 揺動支軸 ５１ 引き戸密閉手段 ６３ 車輪浮上加勢手段 ６４ａ 車輪（第２戸車装置の閉動時先行側車輪） ６４ｂ 車輪（第２戸車装置の閉動時後続側車輪） ６５ 被押圧片

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05D 15/06 117 - 123 E06D 7/16 E05D 15/16 - 15/24

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 出入口スペース（４）とその一側方の引
   き戸格納スペース（５）との上部にわたり長手方向を水
   平状態にして設けられる上部軌道体（７）と、該上部軌
   道体（７）に沿って移動自在に吊下げ保持される引き戸
   （８）とを有しており、 上記上部軌道体（７）には、その長手方向に沿って走行
   面（１２ａ）を上向きにしたレール部（１２）が設けら
   れていると共に、上記出入口スペース（４）に対応して
   引き戸（８）が停止したときに該引き戸（８）の移動方
   向両端寄りに対応する位置付けで上記レール部（１２）
   の走行面（１２ａ）を下向きに凹ませた一対の車輪落と
   し部（１４，１５）が設けられており、 上記引き戸（８）には、引き戸格納スペース（５）から
   出入口スペース（４）へ向けた閉動時の先行側となる第
   １戸車装置（２０）と後続側となる第２戸車装置（２
   １）とが設けられ、これら第１、第２の戸車装置（２
   ０，２１）はいずれも、上記上部軌道体（７）のレール
   部走行面（１２ａ）上に乗る２個一組の車輪（２３ａ，
   ｂ・６４ａ，ｂ）と、これら両車輪（２３ａ，ｂ・６４
   ａ，ｂ）を引き戸（８）の移動方向で互いに所定間隔に
   設定しつつそれぞれ回転自在に保持する車輪フレーム
   （２４）と、該車輪フレーム（２４）の車輪（２３ａ，
   ｂ・６４ａ，ｂ）相互間位置にそれらの車軸方向と平行
   する揺動支軸（３８）を連結させて該車輪フレーム（２
   ４）を両車輪（２３ａ，ｂ・６４ａ，ｂ）が上下する方
   向で引き戸（８）に対して揺動自在に保持するハンガー
   部材（２５）とを有し、且つ、上記出入口スペース
   （４）に対応して引き戸（８）が停止したときに第１戸
   車装置（２０）の閉動時先行側車輪（２３ａ）と第２戸
   車装置（２１）の閉動時先行側車輪（６４ａ）とが上記
   上部軌道体（７）の両車輪落とし部（１４，１５）にそ
   れぞれ一致する位置付けになっており、 これら第１戸車装置（２０）及び第２戸車装置（２１）
   におけるハンガー部材（２５）と車輪フレーム（２４）
   との間には、各々の閉動時後続側車輪（２３ｂ・６４
   ｂ）を上部軌道体（７）のレール部走行面（１２ａ）に
   踏ん張らせたままで、各々の閉動時先行側車輪（２３ａ
   ・６４ａ）を実質的には浮上させない範囲で引き上げ方
   向へ付勢する車輪浮上加勢手段（６３）が設けられてい
   ることを特徴とする気密型の引き戸装置。
2. 【請求項２】 出入口スペース（４）とその一側方の引
   き戸格納スペース（５）との上部にわたり長手方向を水
   平状態にして設けられる上部軌道体（７）と、該上部軌
   道体（７）に沿って移動自在に吊下げ保持される引き戸
   （８）とを有しており、 上記上部軌道体（７）には、その長手方向に沿って走行
   面（１２ａ）を上向きにしたレール部（１２）が設けら
   れていると共に、上記出入口スペース（４）に対応して
   引き戸（８）が停止したときに該引き戸（８）の移動方
   向両端寄りに対応する位置付けで上記レール部（１２）
   の走行面（１２ａ）を下向きに凹ませた一対の車輪落と
   し部（１４，１５）が設けられており、 上記引き戸（８）には、引き戸格納スペース（５）から
   出入口スペース（４）へ向けた閉動時の先行側となる第
   １戸車装置（２０）と後続側となる第２戸車装置（２
   １）とが設けられ、これら第１、第２の戸車装置（２
   ０，２１）はいずれも、上記上部軌道体（７）のレール
   部走行面（１２ａ）上に乗る２個一組の車輪（２３ａ，
   ｂ・６４ａ，ｂ）と、これら両車輪（２３ａ，ｂ・６４
   ａ，ｂ）を引き戸（８）の移動方向で互いに所定間隔に
   設定しつつそれぞれ回転自在に保持する車輪フレーム
   （２４）と、該車輪フレーム（２４）の車輪（２３ａ，
   ｂ・６４ａ，ｂ）相互間位置にそれらの車軸方向と平行
   する揺動支軸（３８）を連結させて該車輪フレーム（２
   ４）を両車輪（２３ａ，ｂ・６４ａ，ｂ）が上下する方
   向で引き戸（８）に対して揺動自在に保持するハンガー
   部材（２５）とを有し、且つ、上記出入口スペース
   （４）に対応して引き戸（８）が停止したときに第１戸
   車装置（２０）の閉動時先行側車輪（２３ａ）と第２戸
   車装置（２１）の閉動時先行側車輪（６４ａ）とが上記
   上部軌道体（７）の両車輪落とし部（１４，１５）にそ
   れぞれ一致する位置付けになっており、 これら第１戸車装置（２０）及び第２戸車装置（２１）
   におけるハンガー部材（２５）と車輪フレーム（２４）
   との間には、各々の閉動時先行側車輪（２３ａ・６４
   ａ）が車輪落とし部（１４，１５）へ落ち込んだり乗り
   上げ脱出したりするときの車輪フレーム（２４）の揺動
   動作から該車輪フレーム（２４）とハンガー部材（２
   ５）との連結間隔を拡縮させる動きを生起させて引き戸
   （８）を出入口スペース（４）に押しつけたり離したり
   する引き戸密閉手段（５１）が設けられていることを特
   徴とする気密型の引き戸装置。
3. 【請求項３】 出入口スペース（４）とその一側方の引
   き戸格納スペース（５）との上部にわたり長手方向を水
   平状態にして設けられる上部軌道体（７）と、該上部軌
   道体（７）に沿って移動自在に吊下げ保持される引き戸
   （８）とを有しており、 上記上部軌道体（７）には、その長手方向に沿って走行
   面（１２ａ）を上向きにしたレール部（１２）が設けら
   れていると共に、上記出入口スペース（４）に対応して
   引き戸（８）が停止したときに該引き戸（８）の移動方
   向両端寄りに対応する位置付けで上記レール部（１２）
   の走行面（１２ａ）を下向きに凹ませた一対の車輪落と
   し部（１４，１５）が設けられており、 上記引き戸（８）には、引き戸格納スペース（５）から
   出入口スペース（４）へ向けた閉動時の先行側となる第
   １戸車装置（２０）と後続側となる第２戸車装置（２
   １）とが設けられ、これら第１、第２の戸車装置（２
   ０，２１）はいずれも、上記上部軌道体（７）のレール
   部走行面（１２ａ）上に乗る２個一組の車輪（２３ａ，
   ｂ・６４ａ，ｂ）と、これら両車輪（２３ａ，ｂ・６４
   ａ，ｂ）を引き戸（８）の移動方向で互いに所定間隔に
   設定しつつそれぞれ回転自在に保持する車輪フレーム
   （２４）と、該車輪フレーム（２４）の車輪（２３ａ，
   ｂ・６４ａ，ｂ）相互間位置にそれらの車軸方向と平行
   する揺動支軸（３８）を連結させて該車輪フレーム（２
   ４）を両車輪（２３ａ，ｂ・６４ａ，ｂ）が上下する方
   向で引き戸（８）に対して揺動自在に保持するハンガー
   部材（２５）とを有し、且つ、上記出入口スペース
   （４）に対応して引き戸（８）が停止したときに第１戸
   車装置（２０）の閉動時先行側車輪（２３ａ）と第２戸
   車装置（２１）の閉動時先行側車輪（６４ａ）とが上記
   上部軌道体（７）の両車輪落とし部（１４，１５）にそ
   れぞれ一致する位置付けになっており、 これら第１戸車装置（２０）及び第２戸車装置（２１）
   におけるハンガー部材（２５）と車輪フレーム（２４）
   との間には、各々の閉動時後続側車輪（２３ｂ・６４
   ｂ）を上部軌道体（７）のレール部走行面（１２ａ）に
   踏ん張らせたままで、各々の閉動時先行側車輪（２３ａ
   ・６４ａ）を実質的には浮上させない範囲で引き上げ方
   向へ付勢する車輪浮上加勢手段（６３）と、各々の閉動
   時先行側車輪（２３ａ・６４ａ）が車輪落とし部（１
   ４，１５）へ落ち込んだり乗り上げ脱出したりするとき
   の車輪フレーム（２４）の揺動動作から該車輪フレーム
   （２４）とハンガー部材（２５）との連結間隔を拡縮さ
   せる動きを生起させて引き戸（８）を出入口スペース
   （４）に押しつけたり離したりする引き戸密閉手段（５
   １）とが設けられていることを特徴とする気密型の引き
   戸装置。
4. 【請求項４】 前記上部軌道体（７）には、前記引き戸
   （８）における第２戸車装置（２１）の閉動時先行側車
   輪（６４ａ）用に設けられた車輪落とし部（１５）に対
   応して、前記レール部（１２）の長手方向に沿接し平行
   する補助レール（１９）が設けられており、 前記引き戸（８）には、前記第１戸車装置（２０）の両
   車輪（２３ａ，２３ｂ）に対して上記上部軌道体（７）
   の補助レール（１９）を走行可能となる補助車輪（２７
   ａ，２７ｂ）が付設されていることで、上記両車輪（２
   ３ａ，２３ｂ）が上記第２戸車装置（２１）の閉動時先
   行側車輪（６４ａ）用車輪落とし部（１５）に落ち込む
   のを防止可能になっていることを特徴とする請求項１乃
   至請求項３のいずれかに記載の気密型の引き戸装置。
5. 【請求項５】 前記上部軌道体（７）には、前記引き戸
   （８）における第１戸車装置（２０）の閉動時先行側車
   輪（２３ａ）用に設けられた車輪落とし部（１４）に対
   応して、該車輪落とし部（１４）に到達した所定の閉動
   時先行側車輪（２３ａ）を車輪落とし部（１４）内へ強
   制押圧する押圧レール（１６）が設けられていることを
   特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の気
   密型の引き戸装置。
6. 【請求項６】 前記引き戸（８）における第２戸車装置
   （２１）の車輪フレーム（２４）には、揺動支軸（３
   ８）よりも閉動時先行側車輪（６４ａ，６４ｂ）に近い
   部位に被押圧片（６５）が設けられ、 前記上部軌道体（７）には、上記引き戸（８）における
   第２戸車装置（２１）の閉動時先行側車輪（６４ａ）用
   に設けられた車輪落とし部（１５）に対応して、該車輪
   落とし部（１５）に所定の閉動時先行側車輪（６４ａ）
   が到達したときに上記被押圧片（６５）と係合すること
   によってこの到達状態の車輪（６４ａ）を車輪落とし部
   （１５）内へ強制押圧する押圧ガイド（１７）が設けら
   れていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいず
   れかに記載の気密型の引き戸装置。
7. 【請求項７】 前記引き戸（８）が少なくとも前記出入
   口スペース（４）に対応して停止しているときに該引き
   戸（８）の下端部に当接可能となる押上げガイド部材
   （９）が付設されており、 該押上げガイド部材（９）は、引き戸（８）に対する押
   上げ付勢作用を維持しつつ出入口スペース（４）での引
   き戸（８）の上下動に追従動作可能になっていることを
   特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の気
   密型の引き戸装置。