DE4435641C2

DE4435641C2 - Schiebeflügel zum bedarfsweisen Verschließen, insbesondere einer offenen Seite von Balkonen, Wintergärten u. dgl.

Info

Publication number: DE4435641C2
Application number: DE4435641A
Authority: DE
Inventors: Juergen Guddas
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-10-06
Filing date: 1994-10-06
Publication date: 1998-12-03
Anticipated expiration: 2014-10-07
Also published as: NO953963D0; US5598665A; NO306025B1; EP0705954B1; DE4435641A1; EP0705954A1; NO953963L

Description

Die Erfindung betrifft einen Schiebeflügel zum bedarfsweisen Verschließen, insbesondere einer offenen Seite von Balkonen, Wintergärten od. dgl., der sich mit einem in senkrechter Ebene vom Boden aufragenden, unteren Flügelabschnitt an einer bodenseitigen Führungsschiene abstützt und mit einem zur Innenseite in geneigter Ebene ansteigenden Flügelabschnitt an einen weiteren in senkrechter Ebene aufragenden, rückspringenden, oberen Flügelabschnitt anschließt, wobei jeder Flügelabschnitt von einem eine Füllungsplatte aus Glas, Kunststoff od. dgl. aufnehmenden Profilstabrahmen gebildet ist und der obere Flügelabschnitt an einer deckenseitigen Schiene mit zwei abstandsweise parallel zueinander angeordneten Laufbahnen geführt ist.

Derartige Schiebeflügel dienen dem Abschluss der offenen Seite von Balkonen, Wintergärten od. dgl., bei denen insbesondere die Decke gegenüber dem Boden des Balkons bzw. des Wintergartens zurückgesetzt ist, so dass die Schiebeflügel nicht von der Decke bis zum Boden in einer Ebene durchlaufen können, sondern nach oben hin zurückspringen, um einen Deckenanschluss zu gewährleisten. Dabei können derartige Schiebeflügel auf einer bodenseitigen Schiene mittels Rollen abgestützt und geführt sein, während der obere Teil eines derartigen Schiebeflügels in einer deckenseitigen Schiene durch sich um vertikale Achsen drehende Rollen an seitlichen Laufbahnen geführt ist. Durch Verunreinigungen oder durch auf der bodenseitigen Schiene aufliegende Gegenstände kann es dazu kommen, dass die bodenseitigen Rollen des Schiebeflügels aus ihrer Führung gelangen, was schlimmstenfalls dazu führen kann, dass die Schiebeflügel von ihrer bodenseitigen Führungsschiene abgleiten, wodurch auch die oberen Seitenführungsrollen aus der deckenseitigen Führungsschiene auslaufen, so dass letztendlich der gesamte Schiebeflügel umkippt.

Aus der CH 153 740 ist ein sich in vertikaler Richtung durchgehend erstreckendes Schiebe-Rolltor bekannt, dessen durch Scharniere gelenkig miteinander verbundene Teilflügel in ihrem oberen Bereich drehbeweglich befestigte Rollenhalter aufweisen, an denen jeweils zwei mit ihrem unteren Bereich gegeneinander geneigte und einander gegenüberliegende Stützrollen angeordnet sind. Diese Stützrollen schließen zwischen sich den Steg einer deckenseitigen Schiene zwischen sich ein und stützen sich auf rechtwinklig zum Steg angeordneten Flanschen der Schiene ab. Diese Stützrollen weisen im Querschnitt halbkreisförmige Umfangsflächen auf, weshalb eine Pendelbewegung der Torflügel aufgrund fertigungsbedingter Toleranzen nicht auszuschließen ist und daher eine Seitenführung im unteren Flügelbereich mit sich in horizontaler Richtung an Schienen abstützenden Rollen erforderlich ist. Somit erfolgt bei dieser vorbekannten Lösung keine unterseitige Abstützung der Teilflügel, so dass deren Gewicht ausschließlich von der deckenseitigen Schiene getragen werden muss, die entsprechend stabil und somit schwer gestaltet ist.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, Schiebeflügel der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, dass bei leichter Bauweise eine sichere Führung und Halterung der Schiebeflügel ermöglicht wird. Diese Aufgabe ist mit den im Kennzeichen angegebenen Merkmalen gelöst. Durch die Möglichkeit einer geradlinigen Abstützung der Stützrollen auf den Laufflächen des Stegkopfes der deckenseitigen Schiene wird eine pendelfreie Aufhängung der Schiebeflügel erzielt, so dass einerseits eine sichere Führung der Schiebeflügel erfolgt und andererseits im Verbund mit den unteren Führungsrollen ein Ausgleiten des Schiebeflügels aus einer Laufbahn verhindert wird, was besonders bei solchen Schiebeflügeln von Bedeutung ist, die in Bezug auf ihre Höhe in versetzten Ebenen angeordnete Flügelbereiche aufweisen.

Um einerseits einen geräuscharmen Lauf und andererseits eine widerstandsarme Verschiebebewegung der Schiebeflügel erzielen zu können, sind nach einem Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung die Stützrollen aus Wälzlagern gebildet, deren Außenring eine Beschichtung vorzugsweise aus Kunststoff aufweist. Dabei sind die Stützrollen auf Achszapfen gelagert, die mit geneigten Schenkeln des Rollenhalters zur paarweisen Anordnung von Stützrollen vernietet sind.

Zur problemlosen Montage ist die Führungsschiene in bezug auf ihre Länge unterteilt, so dass nach Montage der einen Führungsschienenhälfte die Schiebeflügel eingehängt werden können. Um nun auch die zweite Hälfte der Führungsschienen exakt fluchtend montieren zu können, weisen die Stegköpfe der deckenseitigen Schiene in Profillängsrichtung verlaufende Zentriernuten auf. In diese Zentriernuten lassen sich im Trennbereich Schwerspannstifte einsetzen, so dass die Stegköpfe der deckenseitigen Schienen exakt miteinander fluchten, so dass Versetzungen in der Laufbahn der Schiebeflügel ausgeschlossen sind.

Durch die Anordnung eines Spurkranzes an den unteren Führungsrollen und deren Eingriff in eine Führungsnut ist die Führung des Schiebeflügels auf einfache Weise gesichert. Dabei lässt sich das Einführen des Spurkranzes in die Führungsnut der Bodenschiene erleichtern, indem die Seitenwangen des Spurkranzes ausgehend vom Rollenmantel bis zu seinem Außenumfang verjüngt sind. Dadurch entsteht ein im Querschnitt trapezförmiger Spurkranz, der mit seiner Schmalseite leicht in die Führungsnut der bodenseitigen Führungsschiene eindringen kann. Außerdem wird durch die Schrägflächen des Spurkranzes das Laufgeräusch wesentlich vermindert. Damit in Bezug auf die Höhe der Schiebeflügel diesbezügliche Toleranzen bei den unteren Führungsrollen ausgeglichen werden können, sind diese Führungsrollen in einem Rollkäfig gelagert, der in den unteren Profilstab des bodenseitigen Flügelabschnitts einschiebbar und daran festlegbar ist.

Um einerseits den unteren Profilstab an die seitlichen Rahmenprofilstäbe fest anschließen zu können, und andererseits eine Sicherung gegen Ausheben des Schiebeflügels aus der unteren Führungsnut ermöglichen zu können, weist auch der untere Profilstab des unteren Flügelabschnitts eine Schraubnut für eine Rahmenverbindungsschraube auf, die von dem Langloch eines Sicherungsblechs übergriffen ist, das mit einem Hammerkopfansatz in die hinterschnittene Führungsnut der bodenseitigen Führungsschiene eingreift.

Statt eines Sicherungsbleches lässt sich auch ein Kunststoffteil einsetzen, wodurch Gleitgeräusche während der Verschiebebewegung vermieden werden. Ein derartiger Sicherungsgleiter aus Kunststoff - beispielsweise glasfaserverstärktes Polyamid - mag mit einem Schaftteil in den stirnseitig offenen Seitenrahmenteil eingeschoben werden und zwar derart, daß er darin verdrehsicher geführt ist und mit seinem Fußteil aus dem Seitenrahmenteil ausragt. Der Fußteil weist zwei nach unten abragende und in die Führungsnut der bodenseitigen Führungsschiene eingreifende Sicherungsfinger mit voneinander wegweisenden Nockenleisten auf, durch die ein Ausziehen nach oben aus der Führungsnut verhindert ist.

Die Überbrückung zwischen dem in Vertikalebene verlaufenden oberen Flügelabschnitt und dem ebenfalls in vertikaler Richtung verlaufenden unteren Flügelabschnitt kann durch winkelförmige Rahmenprofilstäbe erfolgen, zwischen welchen der geneigte Flügelabschnitt gebildet ist. Dabei ist jedoch Bedingung, daß die winkelförmigen Rahmenprofilstäbe an die jeweils gewünschte Neigungslage des mittleren Flügelabschnitts abgepaßt sein müssen. Um jedoch von derartigen winkelförmigen Rahmenprofilstäben unabhängig zu sein, und jede beliebige Neigungslage erzielen zu können, ist zwischen dem unteren, vertikal aufragenden Flügelabschnitt und dem in geneigter Ebene angeordneten Flügelabschnitt einerseits sowie zwischen dem geneigten Flügelabschnitt und dem oberen senkrecht aufragenden Flügelabschnitt andererseits jeweils ein an den Seitenrahmenteilen befestigtes, horizontal verlaufendes Rohr angeordnet, an dem Rahmenprofilstäbe zur Halterung der Füllungsplatten befestigt sind. Dabei sind diese Rahmenprofilstäbe vorzugsweise unter Zwischenschaltung einer Dichtung an die Rohre angeschraubt.

Um die in Schließlage überführten Schiebeflügel in der geschlossenen Position zu sichern, um zu verhindern, daß insbesondere infolge Windeinwirkung eine Verschiebung stattfinden könnte, ist der innere Schiebeflügel vorteilhaft mit einer betätigbaren Regeleinrichtung ausgestattet, mit der die Schließlage zwischen innerem Schiebeflügel und äußerem Schiebeflügel feststellbar ist. Dabei ist im Vertikalprofilstab des inneren Schiebeflügels eine Hülse mit einem Federaufnahmeraum festgelegt, und die Hülse von einem inneren Riegelstift durchdrungen, an dem eine zum Innenraum weisende Handhabe befestigt ist, wobei der mit einem Zapfenteil aus der Hülse herausragende Riegelstift in eine Schließausnehmung im äußeren Schiebeflügel unter Einwirkung einer Schließfeder einragt.

Damit eine exakte Parallelität zwischen der Laufbahn der deckenseitigen Schiene und der bodenseitigen Führungsschiene gegeben ist, besteht die bodenseitige Führungsschiene aus einem unteren U-Profilstab und einem diesen übergreifenden, die Führungsnuten enthaltenden oberen U-Profilstab. Dabei weist der untere U-Profilstab Leistenpaare miteinander zugekehrten Schraubrillen auf, in welche Stiftschrauben zur einstellbaren Abstützung des oberen U-Profilstabes eindrehbar sind.

Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel auf der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 vier zur Bildung einer Durchtrittsöffnung paarweise hinter einander geschobener Schiebeflügel zum Verschluß der offenen Seite eines Balkons in einer perspektivischen Darstellung von der Innenseite her gesehen,

Fig. 2 die obere Aufhängung der Schiebeflügel an einer decken seitigen Schiene in einem Vertikalschnitt,

Fig. 3 den mittleren Teil eines Schiebeflügels, dessen geneigter Flügelabschnitt an den oberen Flügelabschnitt und den unteren Flügelabschnitt angeschlossen ist und ebenfalls im Vertikalschnitt dargestellt ist,

Fig. 4 den unteren Bereich zweier nebeneinander angeordneter und auf einer bodenseitigen Schiene geführter Schiebe flügel, ebenfalls in einem Vertikalschnitt,

Fig. 5 die hintereinander angeordneten in Schließlage über führten Rahmenteile zweier Schiebeflügel, deren Schließ lage durch eine Riegeleinrichtung gesichert ist, wobei die vertikalen Rahmenteile der Schiebeflügel in einem Horizontal schnitt dargestellt sind,

Fig. 6 die Einzelheit VI von Fig. 5 der Riegeleinrichtung in einem Horizontalschnitt.

Fig. 7 eine gegenüber Fig. 4 alternative Ausführungsform des unteren Schiebeflügelbereiches in einer analogen Darstellung.

In Fig. 1 ist ein Balkon dargestellt, bei welchem der Boden 10 gegenüber der Decke 11 außen vorspringt, wobei der vom Boden 10, der Decke 11 und zwei Seitenwänden 12 begrenzte Balkon nach außen hin offen ist und dort durch eine Brüstung 13 gesichert ist. Knapp vor ihrer äußeren Stirnseite befindet sich zwischen den beiden Seitenwänden 12 eine am Boden 10 befestigte Führungsschiene 14, während auch an der Decke 11 in knappem Abstand zu ihrer äußeren Stirnseite eine Schiene 15 befestigt ist, die gegenüber der Schiene 14 zurückspringt aber parallel zur bodenseitigen Führungsschiene 14 verläuft. Die deckenseitige Schiene 15 ist als nach unten hin offener Kasten mit zwei nebeneinander verlaufenden Kanälen 16 ausgebildet, wobei jeder Kanal 16 durch einen nach unten abragenden Steg 17 unterteilt ist, der an seinem freien Ende einen dreieckförmigen Stegkopf 18 aufweist, der in Profillängsrichtung eine Laufbahn 19 bildet. Diese Laufbahn 19 wird aus zwei infolge der Dreieckform des Stegkopfes 18 geneigten Führungsbahnen 20 gebildet, deren Zweck nachfolgend geschildert wird.

Die bodenseitige Führungsschiene 14 und die deckenseitige Schiene 15 dienen der Halterung von wenigstens zwei hintereinander verschiebbaren Schiebeflügeln 21 und 22, wobei jeder Schiebeflügel zwei zueinander verspringende Flügelebenen aufweist, die durch einen geneigten Flügelabschnitt miteinander verbunden sind. Jeder Schiebeflügel 21, 22 weist zwei aus einem Profilstab zu einer Z-Form zusammengesetzte Seitenrahmenteile 23 auf, die durch zwischengesetzte Profilstäbe miteinander verbunden sind. Im Bereich der bodenseitigen Führungsschiene 14 ist zwischen die Seitenrahmenteile 23 ein schmaler Profilstab 24 eingesetzt, der mittels in eine Schraubnut 51 des Profilstabes 24 eingedrehte Schrauben 25 fest mit dem Seitenrahmenteil 23 verbunden ist. Dieser Profilstab 24 weist unterseitig einen Aufnahmeraum für Führungsrollen 26 auf, die ihrerseits in einem Rollenkäfig 27 gelagert und in den Hohlraum des Profilstabes 24 eingesetzt sind, wie dies aus Fig. 4 entnommen werden kann.

Oberhalb des Aufnahmeraumes für die Führungsrollen 26 weist der Profilstab 24 eine Nut 28 auf, in welche unter Zwischenschaltung einer Dichtung 29 eine Füllungsplatte 30 eingesetzt ist, die ebenfalls in gleicher Weise in Nuten der Seitenrahmenteile 23 eingreift. Die in vertikaler Richtung von der bodenseitigen Führungsschiene 14 aufragenden Seitenrahmenteile 23 bilden zusammen mit dem Profilstab 24 und einem Rahmenprofilstab 31 sowie der Füllungsplatte 30 einen Flügelabschnitt 32, der eine senkrechte Teilebene jeden Schiebeflügels 21 bzw. 22 bildet. Am Ende dieses Flügelabschnitts 32 ist zwischen den Seitenrahmenteilen 23 ein Rohr 33 befestigt, an welchem der Rahmenprofilstab 31 unter Zwischenschaltung einer Dichtung 34 verschraubt ist (Fig. 3). An den unteren Flügelabschnitt 32 schließt sich ein weiterer, geneigter Flügelabschnitt 35 an, der ebenfalls durch ein die Seitenrahmenteile 23 miteinander verbindendes Rohr 33' begrenzt ist. An die Rohre 33 bzw. 33' sind jeweils in Übereinstimmung mit der Aufnahmenut in den Seitenrahmenteilen 23 Rahmenprofilstäbe 31 ebenfalls unter Zwischenschaltung einer Dichtung 34 angeschraubt. Infolge des doppel-T förmigen Querschnitts der Rahmenprofilstäbe 31 wird auch beim mittleren Flügelabschnitt 35 eine umlaufende Nut gebildet, in welche unter Verwendung einer Dichtung 29 eine Füllungsplatte 30' eingesetzt ist. An den Flügelabschnitt 35 schließt sich dann wieder ein in vertikaler Ebene verlaufender, oberer Flügelabschnitt 36 an, der unterseitig wiederum mit einem Rahmenprofilstab 31 an das Rohr 33' angeschlossen ist, während der obere Flügelabschnitt 36 an seiner Oberseite durch einen Abschlußprofilstab 37 begrenzt ist, dessen Breite mit der Breite des Seitenrahmenteiles 23 übereinstimmt. Auch der Abschlußprofilstab 37 weist jeweils eine Schraubnut 38 auf, mit deren Hilfe der Abschlußprofilstab 37 zwischen den Seitenrahmenteilen 23 verschraubbar ist. In seinem mittleren Bereich weist der Abschlußprofilstab 37 ebenfalls eine nach unten offene Nut 28 auf, die zusammen mit den Nuten in den Seitenrahmenteilen und den Profilstäben 31 der Aufnahme einer Füllungsplatte 30'' unter Zuhilfenahme einer Dichtung 29 dient. Bei den Füllungsplatten 30 bis 30'' handelt es sich überlicherweise um Glastafeln, obwohl es auch denkbar ist, Füllungsplatten aus anderem Werkstoff, wie beispielsweise Kunststoff, einzusetzen.

An den Abschlußprofilstab 37 des oberen Flügelabschnitts 36 eines jeden Schiebeflügels 21, 22 sind zwei im Abstand zueinander angeordnete Rollenhalter 39 befestigt, an deren geneigten Schenkeln 40 und 41 Stützrollen 42 derart gelagert sind, daß sie mit ihrem Außenumfang bündig auf den Führungsbahnen 20 jeden Stegkopfes 18 anliegen. Wie insbesondere aus Fig. 2 zu entnehmen ist, sind beim vorliegenden Ausführungsbeispiel diese Stützrollen aus Wälzlagern 43 gebildet, deren Außenring eine Beschichtung 44 vorzugsweise aus Kunststoff aufweist. Der Innenring jeden die Stützrolle 42 bildenden Wälzlagers 43 ist auf einem als Bundbolzen ausgebildeten Achszapfen 45 gelagert, der im Schenkel 40 bzw. 41 jeden Rollenhalters 39 nach dem Aufschieben der jeweiligen Stützrolle 42 und einem Distanzring vernietet ist. Die gegeneinander geneigten Stützrollenpaare eines Rollenhalters 39, wovon am Abschlußprofilstab 37 zwei abstandsweise hintereinander befestigt sind, ermöglichen eine Selbstzentrierung der Schiebeflügel 21 und 22 am Stegkopf 18 der deckenseitigen Schiene 15 selbst dann, wenn die Schiebeflügel durch Wind oder Schnee belastet sind, so daß sich die Schiebeflügel nicht verkanten. Um selbst dann, wenn zwei oder mehr deckenseitige Schienen 15 hintereinander angeordnet sind, fluchtende Laufbahnen 19 zu erzielen, sind die Stegköpfe 18 der Stege 17 der deckenseitigen Führungsschiene 15 mit längsverlaufenden Zentriernuten 46 versehen, in welche im Bereich der Stoßstellen der deckenseitige Schiene 15 nicht dargestellte Schwerspannstifte eingesetzt sind.

Im Profilstab 24 des unteren Flügelabschnitts 32 sind Rollenkäfige 27 mit darin gelagerten Führungsrollen 26 eingesetzt. Diese Führungsrollen 26 besitzten einen Spurkranz 47, welcher in eine Führungsnut 48 der bodenseitigen Führungsschiene 14 eingreift. Dabei sind beide Seitenwangen 49 des Spurkranzes 47 ausgehend vom Rollenmantel 50 bis zum Außenumfang des Spurkranzes 47 verjüngt, um eine sichere Einführung des Spurkranzes 47 in die Führungsnut 48 der bodenseitigen Führungsschiene 14 zu gewährleisten. Um einerseits eine sichere Verbindung zwischen dem Profilstab 24 und dem Seitenrahmenteil 23 des unteren Flügelabschnitts 32 herstellen zu können, ist am unteren Profilstab 24 eine in Längsrichtung verlaufende Schraubnut 51 vorgesehen, in welche eine das Rahmenseitenteil 23 durchdringende Schraube 25 zur Rahmenverbindung einschraubbar ist. Andererseits dient diese Schraube 25 bei der auf Fig. 4 ersichtlichen Ausführung auch dazu, eine Sicherung zu haltern, die dem Ausheben der Schiebeflügel aus der Führungsnut 48 entgegenwirkt. Zu diesem Zweck ist der Schaft der Schraube 25 vom Langloch 53 eines Sicherungsbleches 52 übergriffen, wobei dieses Sicherungsblech an seinem unteren Ende einen Hammerkopfansatz 54 aufweist, der in die hinterschnittene Führungsnut 48 der bodenseitigen Führungsschiene 14 eingreift.

Statt der zuvor beschriebenen und aus der Fig. 4 ersichtlichen Aushebesicherung läßt sich auch ein Sicherungsgleiter 72 verwenden, der aus Kunststoff gebildet sein kann, und der einen langgestreckten Schaftteil 73 mit einem unterseitigen Fußteil 74 besitzt. Dieser Fußteil 74 ist mit wenigstens zwei nach unten in die Führungsnut 48 der bodenseitigen Führungsschiene 14 einragenden Sicherungsfingern 75 versehen, die an ihrer Unterseite entgegengesetzt nach außen abragende Nockenleisten 76 aufweisen, die in den Führungsnuten 48 plaziert sind.

Wie insbesondere aus Fig. 4 zu entnehmen ist, sind die einander zugekehrten innenseitigen der Profilstäbe 24 der jeweiligen Schiebeflügel 21 bzw. 22 mit einem unten offenen U-förmigen Aufnahmeprofil 55 verbunden, welches eine Dichtleiste 56 aufnimmt, die aufgrund der Schwerkraft mit ihrer bürstenartigen Unterseite auf der Oberfläche der bodenseitigen Führungsschiene 14 aufliegt und somit Zuglufterscheinungen eindämmt. Um die Führungsnut 48 der bodenseitigen Führungsschiene 14 in eine exakte horizontale Ebene einstellen zu können, ist die bodenseitige Führungsschiene 14 aus einem oberen U-Profilstab 57 gebildet, der an seiner Unterseite offen ist und dessen Oberseite zur Gebäudeaußenseite hin geneigt verläuft und in dieser geneigten Oberfläche die Führungsnuten 48 aufweist. Diese Führungsnuten weisen unterseitig Aufsatzleisten 58 auf, deren Zweck nachfolgend beschrieben wird. Der obere U-Profilstab 57 übergreift einen unteren U-Profilstab 59, der mit seinem Steg vorteilhaft am Boden festlegbar ist, wobei auf der Innenseite dieses unteren U-Profilstabes aus dem Steg Leistenpaare 60 aufragen, die an ihren einander zugekehrten Seiten mit Schraubrillen 61 versehen sind. In diese Schraubrillen 61 eines jeden Leistenpaares 60 sind Stiftschrauben 62 eingedreht, die exakt unterhalb der Aufsatzleisten 58 liegen, da die Leistenpaare 60 einen dem Abstand der Führungsnuten 48 entsprechenden Abstand aufweisen. Auf diesen Stiftschrauben 62 stützen sich die oben erwähnten Aufsatzleisten 58 des oberen U-Profilstabes 57 ab, so daß durch entsprechende Nivellierung mittels der Stiftschrauben 62 eine exakte horizontale Lage des die Führungsnuten 48 aufweisenden oberen U-Profilstabes 57 eingestellt werden kann.

Zur Sicherung der Schließlage beider Schiebeflügel gegeneinander ist der innere Schiebeflügel mit einer betätigbaren Riegeleinrichtung 63 ausgestattet. Zu diesem Zweck ist im Vertikalprofilstab des Seitenrahmenteiles 23 am inneren Schiebeflügel 21 eine Hülse 64, beispielsweise durch Einschrauben festgelegt, wobei diese Hülse 64 einen Federaufnahmeraum 65 aufweist, der gegenüber der Hülse 64 abgesetzt ist und eine Anlagefläche zur einseitigen Abstützung einer Schließfeder 66 aufweist. Die Hülse 64 und die Schließfeder 66 sind von einem Riegelstift 67 durchdrungen, der mit einem Zapfenteil 68 aus der Hülse 64 ausragen kann, wobei zwischen dem Zapfenteil 68 und dem Schaft des Riegelstiftes 67 ein ortsfester Ansatz 69 für die Abstützung der Schließfeder 66 an deren anderem Ende sorgt. Dabei ist am dem Zapfenteil 68 gegenüberliegenden Ende des Riegelstiftes 67 eine Handhabe 70 mit dem Riegelstift 67 fest verbunden, die sich am Ende des Hülse 64 anlegt und somit den Hub des Zapfenteiles 68 des Riegelstiftes 67 begrenzt. Im aus Fig. 5 ersichtlichen Verriegelungszustand ragt der Zapfenteil 68 des Riegelstiftes 67 in eine Schließausnehmung 71 im Seitenrahmenteil 23 des äußeren Schiebeflügels 22 ein. Zur Verschiebung der Schiebeflügel 21 und 22 gegeneinander ist zunächst die Handhabe 70 in die aus Fig. 5 ersichtliche strichpunktierte Lage zu überführen, wodurch auch der Zapfenteil 68 aus der Schließausnehmung 71 des Schiebeflügels 22 gelangt, so daß die Schiebeflügel gegeneinander verschoben werden können.

Bezugszeichenliste

10

Boden

11

Deckel

12

Seitenwand

13

Brüstung

14

Führungsschiene (bodenseitig)

15

Schiene, deckenseitig

16

Kanal, in

15

17

Steg, in

16

18

Stegkopf

19

Laufbahn

20

Führungsbahn

21

Schiebeflügel

22

Schiebeflügel

23

Seitenrahmenteil

24

Profilstab

25

Schraube

26

Führungsrolle

27

Rollenkäfig

28

Nut

29

Dichtung

30

Füllungsplatte

30

'Füllungsplatte

30

''Füllungsplatte

31

Rahmenprofilstab

32

Flügelabschnitt, unten

33

Rohr

33

'Rohr

34

Dichtung

35

Flügelabschnitt, mitte

36

Flügelabschnitt, oben

37

Abschlußprofilstab

38

Schraubnut

39

Rollenhalter

40

Schenkel

41

Schenkel

42

Stützrollen

43

Wälzlager

44

Beschichtung

45

Achszapfen

46

Zentriernut

47

Spurkranz

48

Führungsnut

49

Seitenwangen, von

47

50

Rollenmantel

51

Führungsnut

52

Sicherungsblech

53

Langloch in

52

54

Hammerkopfansatz

55

Aufnahmeprofil

56

Dichtleiste

57

U-Profilstab, oben

58

Aufsatzleisten

59

U-Profilstab, unten

60

Leistenpaar

61

Schraubrillen

62

Stiftschraube

63

Riegeleinrichtung

64

Hülse

65

Federaufnahmeraum

66

Schließfeder

67

Riegelstift

68

Zapfenteil

69

Ansatz

70

Handhabe

71

Schließausnehmung

72

Sicherungsgleiter

73

Schaftteil

74

Fußteil

75

Sicherungsfinger

76

Nockenleiste

Claims

1. Schiebeflügel zum bedarfsweisen Verschließen, insbesondere einer offenen Seite von Balkonen, Wintergärten u. dgl., der sich mit einem in senkrechter Ebene vom Boden aufragenden, unteren Flügelabschnitt an einer bodenseitigen Führungsschiene abstützt und mit einem zur Innenseite in geneigter Ebene ansteigenden Flügelabschnitt an einen weiteren in senkrechter Ebene aufragenden, rückspringenden, oberen Flügelabschnitt anschließt, wobei jeder Flügelabschnitt von einem eine Füllungsplatte aus Glas, Kunststoff od. dgl. aufnehmenden Profilstabrahmen gebildet ist und der obere Flügelabschnitt an einer deckenseitigen Schiene mit zwei abstandsweise parallel zueinander angeordneten Laufbahnen geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass jede Laufbahn (19) aus zwei geneigten Führungsbahnen (20) eines im Querschnitt dreieckförmigen Stegkopfes (18) der deckenseitigen Schiene (15) gebildet ist und auf den Führungsbahnen (20) jeden Stegkopfes (18) an einem am Abschlussprofilstab (37) des oberen Flügelabschnitts (36) befestigten Rollenhalter (39) in an sich bekannter Weise geneigt gelagerte Stützrollen (42) laufen, und dass der untere Flügelabschnitt (32) Führungsrollen (26) aufweist, die mit einem Spurkranz (47) in eine Führungsnut (48) der bodenseitigen Führungsschiene (14) eingreifen.

2. Schiebeflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützrollen (42) aus Wälzlagern (43) gebildet sind, deren Außenring eine Beschichtung (44) vorzugsweise aus Kunststoff aufweist.

3. Schiebeflügel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützrollen (42) auf Achszapfen (45) gelagert sind, die mit geneigten Schenkeln (40 bzw. 41) des Rollenhalters (39) vernietet sind.

4. Schiebeflügel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stegköpfe (18) der deckenseitigen Schiene (15) in Profillängsrichtung verlaufende Zentriernuten (46) aufweisen.

5. Schiebeflügel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwangen (49) des Spurkranzes (47) der Führungsrollen (26) ausgehend vom Rollenmantel (50) bis zu seinem Außenumfang verjüngt sind.

6. Schiebeflügel nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsrollen (26) in einem Rollenkäfig (27) gelagert sind, der in den unteren Profilstab (24) des bodenseitigen Flügelabschnitts (32) einschiebbar und festlegbar ist.

7. Schiebeflügel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der untere Profilstab (24) des unteren Flügelabschnitts (32) eine Schraubnut (51) für eine Rahmenverbindungsschraube (52) aufweist, die von einem Langloch übergriffen ist, das mit einem Hammerkopfansatz (54) in die hinterschnittene Führungsnut (48) der bodenseitigen Führungsschiene (14) eingreift.

8. Schiebeflügel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem unteren, vertikal aufragenden Flügelabschnitt (32) und dem in geneigter Ebene angeordneten Flügelabschnitt (35) einerseits sowie zwischen dem geneigten Flügelabschnitt (35) und dem oberen, senkrecht aufragenden Flügelabschnitt (36) andererseits jeweils ein an den Seitenrahmenteilen (23) befestigtes, horizontal verlaufendes Rohr (33, 33') angeordnet ist, an dem Rahmenprofilstäbe (31) zur Halterung der Füllungsplatten (30) befestigt sind.

9. Schiebeflügel nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Rahmenprofilstäbe (31) unter Zwischenschaltung einer Dichtung (34) an die Rohre (33, 33') angeschraubt sind.

10. Schiebeflügel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der innere Schiebeflügel (21) mit einer betätigbaren Riegeleinrichtung (63) ausgestattet ist, mit der die Schließlage zwischen innerem Schiebeflügel (21) und äußerem Schiebeflügel (22) feststellbar ist.

11. Schiebeflügel nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass im Vertikalprofilstab des Seitenrahmenteiles (23) am inneren Schiebeflügel (21) eine Hülse (64) mit einem Federaufnahmeraum (65) festgelegt ist und die Hülse (64) von einem Riegelstift (67) durchdrungen ist, an dem eine zum Innenraum weisende Handhabe (70) befestigt ist und der mit einem Zapfenteil (68) aus der Hülse (64) ausragt und in eine Schließausnehmung (71) im äußeren Schiebeflügel (22) unter Einwirkung einer Schließfeder (66) einragt.

12. Schiebeflügel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die bodenseitige Führungsschiene (14) aus einem unteren U-Profilstab (59) und einem diesen übergreifenden, die Führungsnuten (48) enthaltenden, oberen U-Profilstab (57) gebildet ist, wobei der untere U-Profilstab (59) Leistenpaare (60) mit einander zugekehrten Schraubrillen (61) aufweist, in welche Stiftschrauben (62) zur einstellbaren Abstützung des oberen U-Profilstabes (57) eindrehbar sind.