DE4435641A1 - Schiebeflügel zum bedarfsweisen Verschließen, insbesondere einer offenen Seite von Balkonen, Wintergärten u. dgl. - Google Patents
Schiebeflügel zum bedarfsweisen Verschließen, insbesondere einer offenen Seite von Balkonen, Wintergärten u. dgl.Info
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Description
Die Erfindung betrifft Schiebeflügel zum bedarfsweisen Verschließen,
insbesondere einer offenen Seite von Balkonen, Wintergärten od. dgl., wobei
sich jeder Flügel mit seinem in senkrechter Ebene vom Boden aufragenden
Flügelabschnitt an einer bodenseitigen Führungsschiene abstützt und mit
einem zur Innenseite in geneigter Ebene ansteigenden Flügelabschnitt an
einen weiteren in senkrechter Ebene aufragenden, rückspringenden, oberen
Flügelabschnitt anschließt, wobei jeder Flügelabschnitt von einem eine
Füllungsplatte aus Glas, Kunststoff od. dgl. aufnehmenden Profilstabrahmen
gebildet ist und der obere Flügelabschnitt an einer deckenseitigen Schiene
mit zwei abstandsweise parallel zueinander angeordneten Laufbahnen
geführt ist.
Derartige Schiebeflügel dienen dem Abschluß von offenen Seiten der
Balkonen, Wintergärten od. dgl., bei denen insbesondere die Decke
gegenüber dem Boden des Balkons bzw. des Wintergartens zurückgesetzt
ist, so daß die Schiebeflügel nicht von der Decke bis zum Boden in einer
Ebene durchlaufen können, sondern nach oben hin zurückspringen, um
einen Deckenanschluß zu gewährleisten. Dabei können derartige
Schiebeflügel auf einer bodenseitigen Schiene mittels Rollen abgestützt und
geführt sein, während der obere Teil eines derartigen Schiebeflügels in
einer deckenseitigen Schiene durch sich um vertikale Achsen drehende
Rollen an seitlichen Laufbahnen geführt ist. Durch Verunreinigungen oder
durch auf der bodenseitigen Schiene aufliegende Gegenstände kann es dazu
kommen, daß die bodenseitigen Rollen des Schiebeflügels aus ihrer Führung
gelangen, was schlimmstenfalls dazu führen kann, daß die Schiebeflügel
von ihrer bodenseitigen Führungsschiene abgleiten, wodurch auch die
oberen Seitenführungsrollen aus der deckenseitigen Führungsschiene
aus laufen, so daß letztendlich der gesamte Schiebeflügel umkippt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, Schiebeflügel der eingangs
genannten Art dahingehend zu verbessern, daß eine sichere Führung und
Halterung der Schiebeflügel ermöglicht wird. Diese Aufgabe ist
erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jede Laufbahn aus zwei geneigten
Führungsbahnen eines im Querschnitt dreieckförmigen Stegkopfes der
deckenseitigen Schiene gebildet ist, und auf den Führungsbahnen jedes
Stegkopfes an einem am Profilstabrahmen des oberen Flügelarmes
befestigten Rollenhalter geneigt gelagerte Stützrollen laufen. Durch die
paarweise geneigte Anordnung der Stützrollen wird der Stegkopf der
Laufbahn hintergriffen, wodurch eine Aufhängung der Schiebeflügel erzielt
wird, so daß einerseits eine sichere Führungsaufnahme der Schiebeflügel
erfolgt und andererseits ein Ausgleiten des Schiebeflügels aus seiner
Laufbahn verhindert wird.
Um einerseits einen geräuscharmen Lauf und andererseits eine
widerstandsarme Verschiebebewegung der Schiebeflügel erzielen zu
können, sind nach einem Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung die
Stützrollen aus Wälzlagern gebildet, deren Außenring eine Beschichtung
vorzugsweise aus Kunststoff aufweist. Dabei sind die Stützrollen auf
Achszapfen gelagert, die mit geneigten Schenkeln des Rollenhalters zur
paarweisen Anordnung von Stützrollen vernietet sind.
Zur problemlosen Montage ist die Führungsschiene in bezug auf ihre Länge
unterteilt, so daß nach Montage der einen Führungsschienenhälfte die
Schiebeflügel eingehängt werden können. Um nun auch die zweite Hälfte
der Führungsschienen exakt fluchtend montieren zu können, weisen die
Stegköpfe der deckenseitigen Schiene in Profillängsrichtung verlaufende
Zentriernuten auf. In diese Zentriernuten lassen sich im Trennbereich
Schwerspannstifte eingesetzten, so daß die Stegköpfe der deckenseitigen
Schienen exakt miteinander fluchten, so daß Versetzungen in der Laufbahn
der Schiebeflügel ausgeschlossen sind.
Zur Erzielung einer sicheren Führung der Schiebeflügel an deren unterem
Flügelabschnitt sind im unteren Profilstab des Profilstabrahmens des
unteren Flügelabschnitts Führungsrollen gelagert, die mit einem Spurkranz
in eine Führungsnut in der bodenseitigen Führungsschiene eingreifen. Die
Einführung des Spurkranzes in die Führungsnut der Bodenschiene läßt sich
erleichtern, indem die Seitenwangen des Spurkranzes ausgehend vom
Rollenmantel bis zu seinem Außenumfang verjüngt sind. Dadurch entsteht
ein im Querschnitt trapezförmiger Spurkranz, der mit seiner Schmalseite
leicht in die Führungsnut der bodenseitigen Führungsschiene eindringen
kann. Außerdem wird durch die Schrägflächen des Spurkranzes das
Laufgeräusch wesentlich vermindert. Damit in bezug auf die Höhe der
Schiebeflügel diesbezügliche Toleranzen bei den unteren Führungsrollen
ausgeglichen werden können, sind diese Führungsrollen in einem
Rollenkäfig gelagert, der in den unteren Profilstab des bodenseitigen
Flügelabschnitts einschiebbar und festlegbar ist.
Um einerseits den unteren Profilstab an die seitlichen Rahmenprofilstäbe
fest anschließen zu können, und andererseits eine Sicherung gegen
Ausheben des Schiebeflügels aus der unteren Führungsnut ermöglichen zu
können, weist auch der untere Profilstab des unteren Flügelabschnitts eine
Schraubnut für eine Rahmenverbindungsschraube auf, die von dem Langloch
eines Sicherungsbleches übergriffen ist, das mit einem Hammerkopfansatz
in die hinterschnittene Führungsnut der bodenseitigen Führungsschiene
eingreift.
Statt eines Sicherungsbleches läßt sich auch ein Kunststoffteil einsetzen,
wodurch Gleitgeräusche während der Verschiebebewegung vermieden
werden. Ein derartiger Sicherungsgleiter aus Kunststoff - beispielsweise
glasfaserverstärktes Polyamid - mag mit einem Schaftteil in den stirnseitig
offenen Seitenrahmenteil eingeschoben werden und zwar derart, daß er
darin verdrehsicher geführt ist und mit seinem Fußteil aus dem
Seitenrahmenteil ausragt. Der Fußteil weist zwei nach unten abragende und
in die Führungsnut der bodenseitigen Führungsschiene eingreifende
Sicherungsfinger mit voneinander wegweisenden Nockenleisten auf, durch
die ein Ausziehen nach oben aus der Führungsnut verhindert ist.
Die Überbrückung zwischen dem in Vertikalebene verlaufenden oberen
Flügelabschnitt und dem ebenfalls in vertikaler Richtung verlaufenden
unteren Flügelabschnitt kann durch winkelförmige Rahmenprofilstäbe
erfolgen, zwischen welchen der geneigte Flügelabschnitt gebildet ist. Dabei
ist jedoch Bedingung, daß die winkelförmigen Rahmenprofilstäbe an die
jeweils gewünschte Neigungslage des mittleren Flügelabschnitts abgepaßt
sein müssen. Um jedoch von derartigen winkelförmigen Rahmenprofilstäben
unabhängig zu sein, und jede beliebige Neigungslage erzielen zu können, ist
zwischen dem unteren, vertikal aufragenden Flügelabschnitt und dem in
geneigter Ebene angeordneten Flügelabschnitt einerseits sowie zwischen
dem geneigten Flügelabschnitt und dem oberen senkrecht aufragenden
Flügelabschnitt andererseits jeweils ein an den Seitenrahmenteilen
befestigtes, horizontal verlaufendes Rohr angeordnet, an dem
Rahmenprofilstäbe zur Halterung der Füllungsplatten befestigt sind. Dabei
sind diese Rahmenprofilstäbe vorzugsweise unter Zwischenschaltung einer
Dichtung an die Rohre angeschraubt.
Um die in Schließlage überführten Schiebeflügel in der geschlossenen
Position zu sichern, um zu verhindern, daß insbesondere infolge
Windeinwirkung eine Verschiebung stattfinden könnte, ist der innere
Schiebeflügel vorteilhaft mit einer betätigbaren Regeleinrichtung
ausgestattet, mit der die Schließlage zwischen innerem Schiebeflügel und
äußerem Schiebeflügel feststellbar ist. Dabei ist im Vertikalprofilstab des
inneren Schiebeflügels eine Hülse mit einem Federaufnahmeraum festgelegt,
und die Hülse von einem inneren Riegelstift durchdrungen, an dem eine zum
Innenraum weisende Handhabe befestigt ist, wobei der mit einem Zapfenteil
aus der Hülse herausragende Riegelstift in eine Schließausnehmung im
äußeren Schiebeflügel unter Einwirkung einer Schließfeder einragt.
Damit eine exakte Parallelität zwischen der Laufbahn der deckenseitigen
Schiene und der bodenseitigen Führungsschiene gegeben ist, besteht die
bodenseitige Führungsschiene aus einem unteren U-Profilstab und einem
diesen übergreifenden, die Führungsnuten enthaltenden oberen U-Profilstab.
Dabei weist der untere U-Profilstab Leistenpaare miteinander zugekehrten
Schraubrillen auf, in welche Stiftschrauben zur einstellbaren Abstützung
des oberen U-Profilstabes eindrehbar sind.
Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel auf der Zeichnung
dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 vier zur Bildung einer Durchtrittsöffnung paarweise hinter
einander geschobener Schiebeflügel zum Verschluß der offenen
Seite eines Balkons in einer perspektivischen Darstellung
von der Innenseite her gesehen,
Fig. 2 die obere Aufhängung der Schiebeflügel an einer decken
seitigen Schiene in einem Vertikalschnitt,
Fig. 3 den mittleren Teil eines Schiebeflügels, dessen geneigter
Flügelabschnitt an den oberen Flügelabschnitt und den
unteren Flügelabschnitt angeschlossen ist und ebenfalls
im Vertikalschnitt dargestellt ist,
Fig. 4 den unteren Bereich zweier nebeneinander angeordneter
und auf einer bodenseitigen Schiene geführter Schiebe
flügel, ebenfalls in einem Vertikalschnitt,
Fig. 5 die hintereinander angeordneten in Schließlage über
führten Rahmenteile zweier Schiebeflügel, deren Schließ
lage durch eine Riegeleinrichtung gesichert ist, wobei die
vertikalen Rahmenteile der Schiebeflügel in einem Horizontal
schnitt dargestellt sind,
Fig. 6 die Einzelheit VI von Fig. 5 der Riegeleinrichtung
in einem Horizontalschnitt.
Fig. 7 eine gegenüber Fig. 4 alternative Ausführungsform des unteren
Schiebeflügelbereiches in einer analogen Darstellung.
In Fig. 1 ist ein Balkon dargestellt, bei welchem der Boden 10 gegenüber
der Decke 11 außen vorspringt, wobei der vom Boden 10, der Decke 11 und
zwei Seitenwänden 12 begrenzte Balkon nach außen hin offen ist und dort
durch eine Brüstung 13 gesichert ist. Knapp vor ihrer äußeren Stirnseite
befindet sich zwischen den beiden Seitenwänden 12 eine am Boden 10
befestigte Führungsschiene 14, während auch an der Decke 11 in knappem
Abstand zu ihrer äußeren Stirnseite eine Schiene 15 befestigt ist, die
gegenüber der Schiene 14 zurückspringt aber parallel zur bodenseitigen
Führungsschiene 14 verläuft. Die deckenseitige Schiene 15 ist als nach
unten hin offener Kasten mit zwei nebeneinander verlaufenden Kanälen 16
ausgebildet, wobei jeder Kanal 16 durch einen nach unten abragenden Steg
17 unterteilt ist, der an seinem freien Ende einen dreieckförmigen Stegkopf
18 aufweist, der in Profillängsrichtung eine Laufbahn 19 bildet. Diese
Laufbahn 19 wird aus zwei infolge der Dreieckform des Stegkopfes 18
geneigten Führungsbahnen 20 gebildet, deren Zweck nachfolgend
geschildert wird.
Die bodenseitige Führungsschiene 14 und die deckenseitige Schiene 15
dienen der Halterung von wenigstens zwei hintereinander verschiebbaren
Schiebeflügeln 21 und 22, wobei jeder Schiebeflügel zwei zueinander
verspringende Flügelebenen aufweist, die durch einen geneigten
Flügelabschnitt miteinander verbunden sind. Jeder Schiebeflügel 21,22
weist zwei aus einem Profilstab zu einer Z-Form zusammengesetzte
Seitenrahmenteile 23 auf, die durch zwischengesetzte Profilstäbe
miteinander verbunden sind. Im Bereich der bodenseitigen Führungsschiene
14 ist zwischen die Seitenrahmenteile 23 ein schmaler Profilstab 24
eingesetzt, der mittels in eine Schraubnut 51 des Profilstabes 24 eingedrehte
Schrauben 25 fest mit dem Seitenrahmenteil 23 verbunden ist. Dieser
Profilstab 24 weist unterseitig einen Aufnahmeraum für Führungsrollen 26
auf, die ihrerseits in einem Rollenkäfig 27 gelagert und in den Hohlraum
des Profilstabes 24 eingesetzt sind, wie dies aus Fig. 4 entnommen werden
kann.
Oberhalb des Aufnahmeraumes für die Führungsrollen 26 weist der
Profilstab 24 eine Nut 28 auf, in welche unter Zwischenschaltung einer
Dichtung 29 eine Füllungsplatte 30 eingesetzt ist, die ebenfalls in gleicher
Weise in Nuten der Seitenrahmenteile 23 eingreift. Die in vertikaler
Richtung von der bodenseitigen Führungsschiene 14 aufragenden
Seitenrahmenteile 23 bilden zusammen mit dem Profilstab 24 und einem
Rahmenprofilstab 31 sowie der Füllungsplatte 30 einen Flügelabschnitt 32,
der eine senkrechte Teilebene jeden Schiebeflügels 21 bzw. 22 bildet. Am
Ende dieses Flügelabschnitts 32 ist zwischen den Seitenrahmenteilen 23 ein
Rohr 33 befestigt, an welchem der Rahmenprofilstab 31 unter
Zwischenschaltung einer Dichtung 34 verschraubt ist (Fig. 3). An den
unteren Flügelabschnitt 32 schließt sich ein weiterer, geneigter
Flügelabschnitt 35 an, der ebenfalls durch ein die Seitenrahmenteile 23
miteinander verbindendes Rohr 33′ begrenzt ist. An die Rohre 33 bzw. 33′
sind jeweils in Übereinstimmung mit der Aufnahmenut in den
Seitenrahmenteilen 23 Rahmenprofilstäbe 31 ebenfalls unter
Zwischenschaltung einer Dichtung 34 angeschraubt. Infolge des doppel-T-
förmigen Querschnitts der Rahmenprofilstäbe 31 wird auch beim mittleren
Flügelabschnitt 35 eine umlaufende Nut gebildet, in welche unter
Verwendung einer Dichtung 29 eine Füllungsplatte 30′ eingesetzt ist. An
den Flügelabschnitt 35 schließt sich dann wieder ein in vertikaler Ebene
verlaufender, oberer Flügelabschnitt 36 an, der unterseitig wiederum mit
einem Rahmenprofilstab 31 an das Rohr 33′ angeschlossen ist, während der
obere Flügelabschnitt 36 an seiner Oberseite durch einen Abschlußprofilstab
37 begrenzt ist, dessen Breite mit der Breite des Seitenrahmenteiles 23
übereinstimmt. Auch der Abschlußprofilstab 37 weist jeweils eine
Schraubnut 38 auf, mit deren Hilfe der Abschlußprofilstab 37 zwischen den
Seitenrahmenteilen 23 verschraubbar ist. In seinem mittleren Bereich weist
der Abschlußprofilstab 37 ebenfalls eine nach unten offene Nut 28 auf, die
zusammen mit den Nuten in den Seitenrahmenteilen und den Profilstäben 31
der Aufnahme einer Füllungsplatte 30′′ unter Zuhilfenahme einer Dichtung
29 dient. Bei den Füllungsplatten 30 bis 30′′ handelt es sich überlicherweise
um Glastafeln, obwohl es auch denkbar ist, Füllungsplatten aus anderem
Werkstoff, wie beispielsweise Kunststoff, einzusetzen.
An den Abschlußprofilstab 37 des oberen Flügelabschnitts 36 eines jeden
Schiebeflügels 21, 22 sind zwei im Abstand zueinander angeordnete
Rollenhalter 39 befestigt, an deren geneigten Schenkeln 40 und 41
Stützrollen 42 derart gelagert sind, daß sie mit ihrem Außenumfang bündig
auf den Führungsbahnen 20 jeden Stegkopfes 18 anliegen. Wie insbesondere
aus Fig. 2 zu entnehmen ist, sind beim vorliegenden Ausführungsbeispiel
diese Stützrollen aus Wälzlagern 43 gebildet, deren Außenring eine
Beschichtung 44 vorzugsweise aus Kunststoff aufweist. Der Innenring jeden
die Stützrolle 42 bildenden Wälzlagers 43 ist auf einem als Bundbolzen
ausgebildeten Achszapfen 45 gelagert, der im Schenkel 40 bzw. 41 jeden
Rollenhalters 39 nach dem Aufschieben der jeweiligen Stützrolle 42 und
einem Distanzring vernietet ist. Die gegeneinander geneigten
Stützrollenpaare eines Rollenhalters 39, wovon am Abschlußprofilstab 37
zwei abstandsweise hintereinander befestigt sind, ermöglichen eine
Selbstzentrierung der Schiebeflügel 21 und 22 am Stegkopf 18 der
deckenseitigen Schiene 15 selbst dann, wenn die Schiebeflügel durch Wind
oder Schnee belastet sind, so daß sich die Schiebeflügel nicht verkanten.
Um selbst dann, wenn zwei oder mehr deckenseitige Schienen 15
hintereinander angeordnet sind, fluchtende Laufbahnen 19 zu erzielen, sind
die Stegköpfe 18 der Stege 17 der deckenseitigen Führungsschiene 15 mit
längsverlaufenden Zentriernuten 46 versehen, in welche im Bereich der
Stoßstellen der deckenseitige Schiene 15 nicht dargestellte
Schwerspannstifte eingesetzt sind.
Im Profilstab 24 des unteren Flügelabschnitts 32 sind Rollenkäfige 27 mit
darin gelagerten Führungsrollen 26 eingesetzt. Diese Führungsrollen 26
besitzen einen Spurkranz 47, welcher in eine Führungsnut 48 der
bodenseitigen Führungsschiene 14 eingreift. Dabei sind beide Seitenwangen
49 des Spurkranzes 47 ausgehend vom Rollenmantel 50 bis zum
Außenumfang des Spurkranzes 47 verjüngt, um eine sichere Einführung des
Spurkranzes 47 in die Führungsnut 48 der bodenseitigen Führungsschiene
14 zu gewährleisten. Um einerseits eine sichere Verbindung zwischen dem
Profilstab 24 und dem Seitenrahmenteil 23 des unteren Flügelabschnitts 32
herstellen zu können, ist am unteren Profilstab 24 eine in Längsrichtung
verlaufende Schraubnut 51 vorgesehen, in welche eine das Rahmenseitenteil
23 durchdringende Schraube 25 zur Rahmenverbindung einschraubbar ist.
Andererseits dient diese Schraube 25 bei der auf Fig. 4 ersichtlichen
Ausführung auch dazu, eine Sicherung zu haltern, die dem Ausheben der
Schiebeflügel aus der Führungsnut 48 entgegenwirkt. Zu diesem Zweck ist
der Schaft der Schraube 25 vom Langloch 53 eines Sicherungsbleches 52
übergriffen, wobei dieses Sicherungsblech an seinem unteren Ende einen
Hammerkopfansatz 54 aufweist, der in die hinterschnittene Führungsnut 48
der bodenseitigen Führungsschiene 14 eingreift.
Statt der zuvor beschriebenen und aus der Fig. 4 ersichtlichen
Aushebesicherung läßt sich auch ein Sicherungsgleiter 72 verwenden, der
aus Kunststoff gebildet sein kann, und der einen langgestreckten Schaftteil
73 mit einem unterseitigen Fußteil 74 besitzt. Dieser Fußteil 74 ist mit
wenigstens zwei nach unten in die Führungsnut 48 der bodenseitigen
Führungsschiene 14 einragenden Sicherungsfingern 75 versehen, die an
ihrer Unterseite entgegengesetzt nach außen abragende Nockenleisten 76
aufweisen, die in den Führungsnuten 48 plaziert sind.
Wie insbesondere aus Fig. 4 zu entnehmen ist, sind die einander
zugekehrten innenseitigen der Profilstäbe 24 der jeweiligen Schiebeflügel
21 bzw. 22 mit einem unten offenen U-förmigen Aufnahmeprofil 55
verbunden, welches eine Dichtleiste 56 aufnimmt, die aufgrund der
Schwerkraft mit ihrer bürstenartigen Unterseite auf der Oberfläche der
bodenseitigen Führungsschiene 14 aufliegt und somit Zuglufterscheinungen
eindämmt. Um die Führungsnut 48 der bodenseitigen Führungsschiene 14 in
eine exakte horizontale Ebene einstellen zu können, ist die bodenseitige
Führungsschiene 14 aus einem oberen U-Profilstab 57 gebildet, der an
seiner Unterseite offen ist und dessen Oberseite zur Gebäudeaußenseite hin
geneigt verläuft und in dieser geneigten Oberfläche die Führungsnuten 48
aufweist. Diese Führungsnuten weisen unterseitig Aufsatzleisten 58 auf,
deren Zweck nachfolgend beschrieben wird. Der obere U-Profilstab 57
übergreift einen unteren U-Profilstab 59, der mit seinem Steg vorteilhaft am
Boden festlegbar ist, wobei auf der Innenseite dieses unteren U-Profilstabes
aus dem Steg Leistenpaare 60 aufragen, die an ihren einander zugekehrten
Seiten mit Schraubrillen 61 versehen sind. In diese Schraubrillen 61 eines
jeden Leistenpaares 60 sind Stiftschrauben 62 eingedreht, die exakt
unterhalb der Aufsatzleisten 58 liegen, da die Leistenpaare 60 einen dem
Abstand der Führungsnuten 48 entsprechenden Abstand aufweisen. Auf
diesen Stiftschrauben 62 stützen sich die oben erwähnten Aufsatzleisten 58
des oberen U-Profilstabes 57 ab, so daß durch entsprechende Nivellierung
mittels der Stiftschrauben 62 eine exakte horizontale Lage des die
Führungsnuten 48 aufweisenden oberen U-Profilstabes 57 eingestellt werden
kann.
Zur Sicherung der Schließlage beider Schiebeflügel gegeneinander ist der
innere Schiebeflügel mit einer betätigbaren Riegeleinrichtung 63
ausgestattet. Zu diesem Zweck ist im Vertikalprofilstab des
Seitenrahmenteiles 23 am inneren Schiebeflügel 21 eine Hülse 64,
beispielsweise durch Einschrauben festgelegt, wobei diese Hülse 64 einen
Federaufnahmeraum 65 aufweist, der gegenüber der Hülse 64 abgesetzt ist
und eine Anlagefläche zur einseitigen Abstützung einer Schließfeder 66
aufweist. Die Hülse 64 und die Schließfeder 66 sind von einem Riegelstift
67 durchdrungen, der mit einem Zapfenteil 68 aus der Hülse 64 ausragen
kann, wobei zwischen dem Zapfenteil 68 und dem Schaft des Riegelstiftes
67 ein ortsfester Ansatz 69 für die Abstützung der Schließfeder 66 an deren
anderem Ende sorgt. Dabei ist am dem Zapfenteil 68 gegenüberliegenden
Ende des Riegelstiftes 67 eine Handhabe 70 mit dem Riegelstift 67 fest
verbunden, die sich am Ende des Hülse 64 anlegt und somit den Hub des
Zapfenteiles 68 des Riegelstiftes 67 begrenzt. Im aus Fig. 5 ersichtlichen
Verriegelungszustand ragt der Zapfenteil 68 des Riegelstiftes 67 in eine
Schließausnehmung 71 im Seitenrahmenteil 23 des äußeren Schiebeflügels
22 ein. Zur Verschiebung der Schiebeflügel 21 und 22 gegeneinander ist
zunächst die Handhabe 70 in die aus Fig. 5 ersichtliche strichpunktierte
Lage zu überführen, wodurch auch der Zapfenteil 68 aus der
Schließausnehmung 71 des Schiebeflügels 22 gelangt, so daß die
Schiebeflügel gegeneinander verschoben werden können.
Wie bereits erwähnt, geben die dargestellten und vorbeschriebenen
Ausführungsformen die Erfindung lediglich beispielsweise wieder, die
keinesfalls allein darauf beschränkt ist. Es sind vielmehr noch mancherlei
Änderungen und andere Ausgestaltungen der Erfindung denkbar. Außerdem
sind alle in der Beschreibung erwähnten und/oder in der Zeichnung
dargestellten neuen Merkmale erfindungswesentlich, auch wenn sie in den
Ansprüchen nicht ausdrücklich beansprucht sind.
Bezugszeichenliste
10 Boden
11 Deckel
12 Seitenwand
13 Brüstung
14 Führungsschiene (bodenseitig)
15 Schiene, deckenseitig
16 Kanal, in 15
17 Steg, in 16
18 Stegkopf
19 Laufbahn
20 Führungsbahn
21 Schiebeflügel
22 Schiebeflügel
23 Seitenrahmenteil
24 Profilstab
25 Schraube
26 Führungsrolle
27 Rollenkäfig
28 Nut
29 Dichtung
30 Füllungsplatte
30′ Füllungsplatte
30′′ Füllungsplatte
31 Rahmenprofilstab
32 Flügelabschnitt, unten
33 Rohr
33′ Rohr
34 Dichtung
35 Flügelabschnitt, mitte
36 Flügelabschnitt, oben
37 Abschlußprofilstab
38 Schraubnut
39 Rollenhalter
40 Schenkel
41 Schenkel
42 Stützrollen
43 Wälzlager
44 Beschichtung
45 Achszapfen
46 Zentriernut
47 Spurkranz
48 Führungsnut
49 Seitenwangen, von 47
50 Rollenmantel
51 Führungsnut
52 Sicherungsblech
53 Langloch in 52
54 Hammerkopfansatz
55 Aufnahmeprofil
56 Dichtleiste
57 U-Profilstab, oben
58 Aufsatzleisten
59 U-Profilstab, unten
60 Leistenpaar
61 Schraubrillen
62 Stiftschraube
63 Riegeleinrichtung
64 Hülse
65 Federaufnahmeraum
66 Schließfeder
67 Riegelstift
68 Zapfenteil
69 Ansatz
70 Handhabe
71 Schließausnehmung
72 Sicherungsgleiter
73 Schaftteil
74 Fußteil
75 Sicherungsfinger
76 Nockenleiste
11 Deckel
12 Seitenwand
13 Brüstung
14 Führungsschiene (bodenseitig)
15 Schiene, deckenseitig
16 Kanal, in 15
17 Steg, in 16
18 Stegkopf
19 Laufbahn
20 Führungsbahn
21 Schiebeflügel
22 Schiebeflügel
23 Seitenrahmenteil
24 Profilstab
25 Schraube
26 Führungsrolle
27 Rollenkäfig
28 Nut
29 Dichtung
30 Füllungsplatte
30′ Füllungsplatte
30′′ Füllungsplatte
31 Rahmenprofilstab
32 Flügelabschnitt, unten
33 Rohr
33′ Rohr
34 Dichtung
35 Flügelabschnitt, mitte
36 Flügelabschnitt, oben
37 Abschlußprofilstab
38 Schraubnut
39 Rollenhalter
40 Schenkel
41 Schenkel
42 Stützrollen
43 Wälzlager
44 Beschichtung
45 Achszapfen
46 Zentriernut
47 Spurkranz
48 Führungsnut
49 Seitenwangen, von 47
50 Rollenmantel
51 Führungsnut
52 Sicherungsblech
53 Langloch in 52
54 Hammerkopfansatz
55 Aufnahmeprofil
56 Dichtleiste
57 U-Profilstab, oben
58 Aufsatzleisten
59 U-Profilstab, unten
60 Leistenpaar
61 Schraubrillen
62 Stiftschraube
63 Riegeleinrichtung
64 Hülse
65 Federaufnahmeraum
66 Schließfeder
67 Riegelstift
68 Zapfenteil
69 Ansatz
70 Handhabe
71 Schließausnehmung
72 Sicherungsgleiter
73 Schaftteil
74 Fußteil
75 Sicherungsfinger
76 Nockenleiste
Claims (13)
1. Schiebeflügel zum bedarfsweisen Verschließen, insbesondere einer
offenen Seite von Balkonen, Wintergärten u. dgl., der sich mit seinem
in senkrechter Ebene vom Boden aufragenden Flügelabschnitt an einer
bodenseitigen Führungsschiene abstützt und mit einem zur Innenseite
in geneigter Ebene ansteigenden Flügelabschnitt an einen weiteren in
senkrechter Ebene aufragenden, rückspringenden, oberen
Flügelabschnitt anschließt, wobei jeder Flügelabschnitt von einem eine
Füllungsplatte aus Glas, Kunststoff od. dgl. aufnehmenden
Profilstabrahmen gebildet ist und der obere Flügelabschnitt an einer
deckenseitigen Schiene mit zwei abstandsweise parallel zueinander
angeordneten Laufbahnen geführt ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß jede Laufbahn (19) aus zwei geneigten Führungsbahnen (20) eines
im Querschnitt dreieckförmigen Stegkopfes (18) der deckenseitigen
Schiene (15) gebildet ist und auf den Führungsbahnen (20) jedes
Stegkopfes (18) an einem am Abschlußprofilstab (37) des oberen
Flügelabschnitts (36) befestigten Rollenhalter (39) geneigt gelagerte
Stützrollen (42) laufen.
2. Schiebeflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Stützrollen (42) aus Wälzlagern (43) gebildet sind, deren Außenring
eine Beschichtung (44) vorzugsweise aus Kunststoff aufweist.
3. Schiebeflügel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die Stützrollen (42) auf Achszapfen (45) gelagert sind, die mit
geneigten Schenkeln (40 bzw. 41) des Rollenhalters (39) vernietet
sind.
4. Schiebeflügel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Stegköpfe (18) der deckenseitigen Schiene
(15) in Profillängsrichtung verlaufende Zentriernuten (46) aufweisen.
5. Schiebeflügel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß im unteren Profilstab (24) des Profilstabrahmens
des unteren Flügelabschnitts (32) Führungsrollen (26) gelagert sind,
die mit einem Spurkranz (47) in eine Führungsnut (48) in der
bodenseitigen Führungsschiene (14) eingreifen.
6. Schiebeflügel nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die
Seitenwangen (49) des Spurkranzes (47) ausgehend vom Rollenmantel
(50) bis zu seinem Außenumfang verjüngt sind.
7. Schiebeflügel nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß
die Führungsrollen (26) in einem Rollenkäfig (27) gelagert sind, der
in den unteren Profilstab (24) des bodenseitigen Flügelabschnitts (32)
einschiebbar und festlegbar ist.
8. Schiebeflügel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der untere Profilstab (24) des unteren
Flügelabschnitts (32) eine Schraubnut (51) für eine
Rahmenverbindungsschraube (25) aufweist, die von dem Langloch (53)
eines Sicherungsbleches (52) übergriffen ist, das mit einem
Hammerkopfansatz (54) in die hinterschnittene Führungsnut (48) der
bodenseitigen Führungsschiene (14) eingreift.
9. Schiebeflügel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß zwischen dem unteren, vertikal aufragenden
Flügelabschnitt (32) und dem in geneigter Ebene angeordneten
Flügelabschnitt (35) einerseits sowie zwischen dem geneigten
Flügelabschnitt (35) und dem oberen, senkrecht aufragenden
Flügelabschnitt (36) andererseits jeweils ein an den Seitenrahmenteilen
(23) befestigtes, horizontal verlaufendes Rohr (33, 33′) angeordnet ist,
an dem Rahmenprofilstäbe (31) zur Halterung der Füllungsplatten (30)
befestigt sind.
10. Schiebeflügel nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die
Rahmenprofilstäbe (31) unter Zwischenschaltung einer Dichtung (34)
an die Rohre (33, 33′) angeschraubt sind.
11. Schiebeflügel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der innere Schiebeflügel (21) mit einer
betätigbaren Riegeleinrichtung (63) ausgestattet ist, mit der die
Schließlage zwischen innerem Schiebeflügel (21) und äußerem
Schiebeflügel (22) feststellbar ist.
12. Schiebeflügel nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß im
Vertikalprofilstab des Seitenrahmenteiles (23) am inneren
Schiebeflügel (21) eine Hülse (64) mit einem Federaufnahmeraum (65)
festgelegt ist und die Hülse (64) von einem Riegelstift (67)
durchdrungen ist, an dem eine zum Innenraum weisende Handhabe (70)
befestigt ist und der mit einem Zapfenteil (68) aus der Hülse (64)
ausragt und in eine Schließausnehmung (71) im äußeren Schiebeflügel
(22) unter Einwirkung einer Schließfeder (66) einragt.
13. Schiebeflügel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die bodenseitige Führungsschiene (14) aus einem
unteren U-Profilstab (59) und einem diesen übergreifenden, die
Führungsnuten (48) enthaltenden, oberen U-Profilstab (57) gebildet ist,
wobei der untere U-Profilstab (59) Leistenpaare (60) miteinander
zugekehrten Schraubrillen (61) aufweist, in welche Stiftschrauben (62)
zur einstellbaren Abstützung des oberen U-Profilstabes (57) eindrehbar
sind.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4435641A DE4435641C2 (de) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | Schiebeflügel zum bedarfsweisen Verschließen, insbesondere einer offenen Seite von Balkonen, Wintergärten u. dgl. |
EP95115646A EP0705954B1 (de) | 1994-10-06 | 1995-10-05 | Schiebeflügel zum bedarfsweisen Verschliessen einer offenen Seite von Balkonen, Wintergärten u. dgl. |
NO953963A NO306025B1 (no) | 1994-10-06 | 1995-10-05 | Skyveflöy for behovsmessig lukking, saerlig av en åpen balkongside, en vinterhage eller lignende |
US08/540,049 US5598665A (en) | 1994-10-06 | 1995-10-06 | Sliding sash for optional closing, in particular for an open side of balconies, sun porches and the like |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4435641A DE4435641C2 (de) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | Schiebeflügel zum bedarfsweisen Verschließen, insbesondere einer offenen Seite von Balkonen, Wintergärten u. dgl. |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4435641A1 true DE4435641A1 (de) | 1996-04-11 |
DE4435641C2 DE4435641C2 (de) | 1998-12-03 |
Family
ID=6530052
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4435641A Expired - Fee Related DE4435641C2 (de) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | Schiebeflügel zum bedarfsweisen Verschließen, insbesondere einer offenen Seite von Balkonen, Wintergärten u. dgl. |
Country Status (4)
Country | Link |
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US (1) | US5598665A (de) |
EP (1) | EP0705954B1 (de) |
DE (1) | DE4435641C2 (de) |
NO (1) | NO306025B1 (de) |
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
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D2 | Grant after examination | ||
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